JPH0329992B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車両用可変容量型斜板圧縮機の斜板
傾斜角を制御し、冷媒の吐出容量を調節する斜板
角度制御装置に関するものである。

従来技術 圧縮機の一種に、同一の円周上に中心を有する
複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、
そのシリンダボアに嵌合された複数のピストン
と、上記円周の中心位置で前記ハウジングに支持
され、クラツチを介してエンジンにより回転駆動
される回転軸と、その回転軸に直角な軸まわりの
回動可能にその回転軸に取り付けられた斜板とを
備え、その斜板の前記回転軸に対する傾斜角度に
対応した行程で前記ピストンが冷媒を圧縮する車
両用可変容量型斜板圧縮機がある。これと同様の
機構は、たとえば特開昭51−40604号公報に記載
されている。

上記車両用可変容量型斜板圧縮機は、通常、エ
ンジンと電磁クラツチを介して連結されており、
所定の冷却出力を得るように斜板角度が調節され
るので、エンジンによつて低速回転駆動されると
きには斜板角度が小さくピストン行程（ストロー
ク）が大きくされ、高速回転駆動されるときには
斜板角度が大きくピストン行程が小さく制御され
る傾向にある。

発明が解決すべき問題点 ところで、上記のような車両用可変容量型斜板
圧縮機においては、クラツチの係合に関連する起
動に際して急激に動力が伝達されると、エンジン
が低速回転されている状態などではピストン行程
が比較的大きい状態で急に回転駆動されるときが
あり、このような場合にはクラツチの耐久性が損
なわれるだけでなく、エンジンに過度の負担が加
えられて出力トルクが急激することにより車両の
走行フイーリングが低下し、しかも機械的な無理
が上記斜板圧縮機の構成部品に加えられることが
避けられない。特に、ピストンにより圧縮を受け
るシリンダボア内に液冷媒が充満している場合に
は、斯る現象が顕著となつて車両用可変容量型斜
板圧縮機の耐久性が損なわれたり、各構成部品の
破損の原因となるのである。

問題点を解決するための手段 本発明は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その要旨とするところは、同一の円周上
に中心を有する複数のシリンダボアが形成された
ハウジングと、そのシリンダボアに嵌合された複
数のピストンと、前記円周の中心位置で前記ハウ
ジングに支持され、クラツチを介してエンジンに
より回転駆動される回転軸と、その回転軸に直角
な軸まわりの回動可能にその回転軸に取り付けら
れた斜板とを備え、その斜板の前記回転軸に対す
る傾斜角度に対応した行程で前記ピストンが冷媒
を圧縮する車両用可変容量型斜板圧縮機におい
て、その斜板の傾斜角を制御する斜板傾斜角度制
御装置であつて、(a)前記冷媒による実際の冷却状
態を検出し、その冷却状態を表わす冷却状態信号
を出力する冷却状態センサと、(b)前記斜板の傾斜
角を調節し、前記ピストンの行程を連続的に変化
させる斜板駆動装置と、(c)前記冷却状態信号と予
め定められた一定の目標冷却状態を表わす目標信
号とを比較し、その冷却状態信号が表わす実際の
冷却状態が目標冷却状態と一致するように前記斜
板駆動装置に駆動信号を出力し、その冷却状態信
号が表わす必要冷却量に応じて前記ピストンの行
程を変化させる一方、前記車両用可変容量型斜板
圧縮機の停止に関連して、前記斜板の傾斜角を前
記ピストンがその最小行程となるように変化させ
る駆動信号を出力する制御回路とを、含むことに
ある。

作用および発明の効果 このようにすれば、車両用可変容量型斜板圧縮
機の停止に関連して斜板の傾斜角度が大きくされ
てピストン行程がその最小となるように変化させ
られることから、クラツチの係合に伴う上記斜板
圧縮機の起動時には、既に斜板角度はピストン行
程がその最小となるように変化させられている。
このため、クラツチの係合に伴つて回転駆動が開
始されると、制御回路は、実際の冷媒状態を目標
冷媒状態と一致させようとして、前記斜板の傾斜
角度を前記ピストンの最小行程に対応する角度か
ら増加させる駆動信号を出力する。これにより、
クラツチの係合に伴う上記斜板圧縮機の起動時に
は、ピストンの行程が最小行程から連続的に増加
するので、圧縮機の起動に関連してピストンが比
較的大きな行程でいきなり駆動されることが解消
されて、クラツチの耐久性が向上させられるとと
もに、エンジンの出力トルクが急減することによ
り車両の走行フイーリングが低下することや、圧
縮機の構成部品に機械的な無理が加えられること
が解消されるのである。特に、ピストンにより圧
縮を受けるシリンダボア内に液冷媒が充満してい
る場合でも、各構成部品に加えられる機械的な無
理に起因する車両用可変容量型斜板圧縮機の各構
成部品の破損が好適に解消され、また車両用可変
容量型斜板圧縮機の耐久性が高められるのであ
る。しかも、吐出圧が残つている停止直後に上記
斜板圧縮機が再起動される場合でも、斜板角度が
ピストンの最小行程から連続的に増加させられる
ので、上記の作用効果が同様に得られるのであ
る。

実施例 以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図乃至第３図において、互いに対称な形状
を有する一対のシリンダブロツク１０Ｆおよび１
０Ｒには一円周上に中心を有する５個のシリンダ
ボア１２Ｆおよび１２Ｒが等角度間隔にそれぞれ
形成されており、それ等シリンダボア１２Ｆおよ
び１２Ｒには５本の両頭ピストン１４の両端がそ
れぞれ滑合されている。各ピストン１４はその中
間部の内周側に形成された凹所１６において、円
板状の斜板１８の外周部に一対のシユー２０を介
して連結されている。すなわち、凹所１６には斜
板１８を挾んで相対向する球面状の凹部２２が形
成されるとともに、凹部２２に係合する部分球面
２４と斜板１８に摺接する摺接面２６とを有し、
且つ相互の球心が一致する部分球状に形成された
一対のシユー２０が斜板１８とピストン１４との
間に介挿されている。したがつて、斜板１８の傾
斜角が変化させられても、一対のシユー２０が恰
もひとつの球のような相互関係で揺動するので、
シユー２０と斜板１８とを合わせた距離（厚み）
が全く変化せず、ピストン１４と斜板１８との連
結部分に隙間やこじれが全く生じないのである。
このため、斜板１８とピストン１４との連結機構
が、ユニバーサルジヨイント等の連結機構を要す
ることなくきわめて簡単となり、しかも両頭ピス
トン１４であつても差支えなく駆動され得て、斜
板圧縮機の吐出能力が制限されることがないので
ある。

回転軸２８はシリンダボア１２Ｆ，１２Ｒの中
心から等しい距離に位置するとともに、ベアリン
グ３０，３２，３４，３６を介してシリンダブロ
ツク１０Ｆ、および後述の蓋体４２Ｒによつて回
転可能に支持されており、その回転軸２８には、
回転軸２８に直角なピン３８によつて斜板１８が
そのピン３８まわりの回動可能に取り付けられて
いる。したがつて、回転軸２８が回転駆動される
と、これとともに回転する斜板１８の回転運動が
両頭ピストン１４の往復運動に変換されるととも
に、斜板１８の回転軸２８に対する傾斜角度に対
応して両頭ピストン１４の行程が変更され得るよ
うになつている。

シリンダブロツク１０Ｆおよび１０Ｒの外端面
はバルブプレート４０Ｆおよび４０Ｒを挾んで蓋
体４２Ｆおよび４２Ｒによつて覆蓋されている。
すなわち、シリンダブロツク１０Ｆ，１０Ｒおよ
び蓋体４２Ｆ，４２Ｒが可変容量圧縮機のハウジ
ングを構成しているのである。蓋体４２Ｆ，４２
Ｒには吸入室４４Ｆ，４４Ｒ並びに吐出室４６
Ｆ，４６Ｒが形成されている。吸入室４４Ｆ，４
４Ｒとシリンダボア１２Ｆ，１２Ｆとは図示しな
い吸入弁を介して連通させられ、同様に、吐出室
４６Ｆ，４６Ｒとシリンダボア１２Ｆ，１２Ｒと
は吐出弁４８Ｆ，４８Ｒを介して連通させられて
いる。そして、それ等吐出室４６Ｆと４６Ｒとの
間、および吸入室４４Ｆと４４Ｒとの間は、回転
軸２８に平行にシリンダブロツク１０Ｆ，１０Ｒ
の外周部を貫通して形成された吐出通路５０およ
び吸入通路５２によつて相互に連通させられると
ともに、その吐出通路５０および吸入通路５２は
シリンダブロツク１０Ｆおよび１０Ｒの外周に開
口する吐出ポート５４および吸入ポート５６に連
通させられている。尚、斜板１８を収容する斜板
室５８と吸入通路５２とを連通させる連通孔６０
が斜板室５８の外壁の一部を成すシリンダブロツ
ク１０Ｆに形成されており、吸入室４４Ｆ，４４
Ｒと連通孔６０と連通する位置の吸入通路５２と
の圧力差に従つて、連通孔６０から斜板室５８内
に流入した冷媒が前記ベアリング３２および３
０、または３４および３６等を通して、吸入室４
４Ｆまたは４４Ｒに流出するようになつている。
すなわち、連通孔６０が冷媒の流入通路を形成し
ているのである。

蓋体４２Ｒの中央部には、回転軸２８の一端を
ベアリング３６を介して支持する円管状の突起６
２が斜板１８に向つて突設されており、その突起
６２の外周面に形成されたねじ部６４には調節部
材６６が螺合されている。尚、６７はその突起６
２の側壁を貫通して突起６２内と吸入室４４Ｒと
を連通させる孔である。その調節部材６６は突起
６２よりも大径の円管状を成してその内周面には
ねじ部６４に螺合する雌ねじが形成されており、
回転駆動装置である駆動モータ６８によつて回転
軸２８の軸方向に移動させられるようになつてい
る。すなわち、蓋体４２Ｒの外側には出力軸にウ
オーム７０を備えた駆動モータ６８が設けられる
とともに、蓋体４２Ｒを貫通して蓋体４２Ｒに回
転可能に支持され一端にはウオーム７０に係合す
るウオームギヤ７２を備えるとともに吸入室４４
Ｒ内に突き出す他端にはピニオン７４を備えた伝
達軸７６が設けられており、調節部材６６の蓋体
４２Ｒ側の外周に形成された外周歯がピニオン７
４に係合させられている。したがつて、駆動モー
タ６８に駆動されて調節部材６６が蓋体４２Ｒに
対して相対回転させられると、ねじ部６４との螺
合作用によつて調節部材６６が軸方向に移動され
得るのである。

回転軸２８には、回転軸２８の軸方向の移動が
自在に取り付けられて回転軸２８とともに回転
し、前記調節部材６６と係合して調節部材６６と
ともに軸方向に移動する円筒状のスライダ７８が
設けられている。

すなわち、スライダ７８は、第４図に示される
ように、軸に平行に内向きに突き出した突条８０
をその内周面に備えており、その突条８０が回転
軸２８の外周面に軸方向に設けられたガイド溝８
２に嵌め入れられて、軸方向の移動が可能とされ
ている。スライダ７８の調節部材６６側に形成さ
れたフランジ部８４は、調節部材６６の斜板１８
側の内周面に形成された環状溝８６に一対のベア
リング８８を介して係合させられており、スライ
ダ７８と調節部材６６とが相対回転自在に連結さ
れている。

スライダ７８の斜板１８側には相対向する一対
のブラケツト９０が突設されて、そのブラケツト
９０に連結部材であるリンク９２の一端がピン９
４によつて枢着されており、そのリンク９２の他
端がピン９６によつて斜板１８の中心と外周部と
の中間位置に枢着されている。したがつて、調節
部材６６の軸方向の移動量に応じて斜板１８の傾
斜角度が変化させられ、リンク９２、スライダ７
８、調節部材６６、ねじ部６４および駆動モータ
６８等が斜板傾斜角度調節装置を構成している。

このような斜板傾斜角度調節装置によれば、従
来の冷媒によつて作動するピストンまたはダイヤ
フラムが斜板１８の傾斜角を変更する機構を備え
た装置に比較して、ピストンまたはダイヤフラム
を作動させるための大きな径のシリンダまたはダ
イヤフラム室等の部品が不要となるので、斜板圧
縮機を小型にし得るとともに、両頭ピストン１４
の使用が可能となり、冷媒吐出容量の低下が全く
解消され得る利点がある。

前記調節部材６６の外周はシリンダブロツク１
０Ｒの中央部に形成された貫通孔９８内に気密に
嵌め入れられており、貫通孔９８の内周面には斜
板室５８に通じる一定長さの溝１００が軸に平行
に形成されるとともに、調節部材６６の外周面に
は環状溝１０２と、この環状溝１０２と吸入室４
４Ｒとを連通させる軸に平行な溝１０４とが形成
されている。調節部材６６が移動させられて斜板
の回転軸に対する傾斜角が最小とされる付近、換
言すれば両頭ピストン１４の行程が最大とされる
付近において、溝１００と環状溝１０２との間が
閉じられ、傾斜角が増大し、両頭ピストン１４の
行程が小さくなりはじめると連通するようになつ
ている。したがつて、溝１００、環状溝１０２お
よび溝１０４が、斜板室５８から吸入室４４Ｒへ
冷媒を流出させるひとつの流出通路を形成すると
ともに、溝１００の先端と環状溝１０２とが調節
部材６６の斜板１８側への移動に伴つて上記流出
通路を開く弁を形成している。

尚、シリンダブロツク１０Ｆ，１０Ｒおよび蓋
体４２Ｆ，４２Ｒはそれ等を縦通する５本のボル
ト１０６によつて相互に締着されている。

以上のように構成された可変容量型斜板圧縮機
の斜板傾斜角度を制御するために、冷却状態セン
サである圧力センサ１１０が蓋体４２Ｒに設けら
れるとともに、吸入室４４Ｒの圧力が高くなる程
大きくなる冷却状態信号SRが制御回路１１２に
供給され、冷却状態信号SRに基づいて定められ
た駆動信号SDが制御回路１１２から駆動モータ
６８に供給されるようになつている。

制御回路１１２は、たとえば第５図に示される
ように構成され、調節抵抗１１３を備え、その調
節抵抗１１３の操作によつて予め定められた一定
の目標信号STを出力する設定回路１１４と、そ
の目標信号STと冷却状態信号SRとに基づいてそ
れ等の差を増幅し、駆動信号SDを出力する差動
増幅器１１６と、斜板圧縮機をエンジンに接続す
るためのクラツチ励磁電圧等クラツチを差動させ
るための差動信号SSが消滅するのに従つて圧力
センサ１１０の出力端子を−電源電位とするリレ
ー等のスイツチング回路１１８とを有している。
設定回路１１４は、斜板圧縮機が適用される冷却
系において理想的な冷却状態のときの吸入室４４
Ｒの冷媒圧力に相当する一定の目標信号STが出
力されるように予め設定されている。差動増幅器
１１６は、設定信号STから冷却状態信号を差引
き、その差が零であるときは駆動信号SDを出力
しないが、その差が負であるときは両頭ピストン
１４の行程が増大する方向に駆動モータ６８を回
転させる駆動信号SDを出力し、その差が正であ
るときは両頭ピストン１４の行程が減少する方向
に駆動モータ６８を回転させる駆動信号SDを出
力する。すなわち、差動増幅器１１６は、入力信
号STおよびSR間の差が零となるように斜板１８
の傾斜角を制御するのである。尚、駆動モータ６
８は駆動信号SDの正負に応じて正逆転するとと
もに、駆動信号SDが零であるとき、停止するサ
ーボモータ等によつて構成される。また、スイツ
チング回路１１８は、−電源と圧力センサ１１０
の出力端子との間にプルダウン抵抗１２０ととも
に直列的に介挿されるとともに、作動信号SSの
発生と同時に開放し消滅と同時に閉成するように
構成されており、斜板圧縮機の作動終了時には冷
却状態信号SRを強制的に小さくすることによつ
て斜板１８の傾斜角が両頭ピストン１４の行程が
最小となる角度となるように駆動モータ６８を作
動させ、斜板圧縮機の作動開始に際しては必ず回
転軸２８の負荷が小さくなるようにするものであ
る。

以上のように、斜板傾斜角度制御装置は、圧力
センサ１１０、制御回路１１２および前述の斜板
傾斜角度調節装置によつて構成されるので、冷媒
の圧力によつて作動するピストンまたはダイヤフ
ラムが斜板の傾斜角を調節する従来の制御装置と
比べて、ピストンまたはダイヤフラムを作動させ
るための大きな径のシリンダやダイヤフラム室が
不要となるので、圧縮機が小型となるとともに、
両頭ピストンの使用が可能となり、冷媒吐出容量
が半減することが解消され得るのである。しか
も、冷却状態を表わす冷却状態信号SRと予め定
められた一定の目標信号STとが一致するように
斜板１８の傾斜角度が制御されるので、従来のピ
ストンやダイヤフラムを付勢するスプリング等の
部品のばらつきに起因する制御精度のばらつきが
解消され、また、ばらつきがあつたとしても、非
常に困難であつた製品毎の調整が電気的にきわめ
て容易に為され得るのである。

以下、本発明の作動を説明する。

作動信号SSが発生していない場合には、斜板
圧縮機の回転軸２８が回転駆動されず、また、ス
イツチング回路１１８が閉成されている。このと
き、差動増幅器１１６に入力される冷却状態信号
SRは−電源電位と同様に小さくされるので、目
標信号STよりも冷却状態信号SRが大きく下回
り、両頭ピストン１４の行程を小さくする駆動信
号SDが差動増幅器１１６から駆動モータ６８に
出力される。このため、駆動モータ６８は調節部
材６６を回転駆動して、これを斜板１８側に移動
させるので、斜板１８の傾斜角が略直角に大きく
されて、両頭ピストン１４の最小行程状態とされ
る。第１図はこの状態を示す。

次に、作動信号SSが発生してクラツチ等が接
続されると、回転軸２８とともに斜板１８が回転
駆動される。この起動時には、斜板１８の傾斜角
が略直角にされて両頭ピストン１４の行程が殆ん
ど零とされているので、回転軸２８の回転負荷は
最も小さく、たとえばエンジンの低速回転時に斜
板圧縮機が接続されたとしても、殆んど回転シヨ
ツクが発生せず、またクラツチの摩擦板の寿命が
長くなるのである。また、起動において、圧縮機
のシリンダボア１２Ｆ，１２Ｒ内などに液冷媒が
充満している場合には、ピストンストロークを略
零からスタートさせることにより、液圧縮を防止
し、少しずつ液を追い出すことができる。したが
つて、起動シヨツクが防止されて各構成部品に加
えられる機械的な無理に起因する可変容量型斜板
圧縮機の各構成部品の破損が好適に解消され、ま
た可変容量型斜板圧縮機の耐久性が高められるの
である。しかも、斜板室５８内の下方に溜つてい
た潤滑油が、両頭ピストン１４の往復動に先立つ
て、斜板１８の回転とともに跳ね飛ばされるの
で、斜板１８の負荷運転前に各部が濡らされて潤
滑上好都合である。

一方、作動信号SSの発生と同時にスイツチン
グ回路１１８が開放されると、通常、吸入室４４
Ｒ内の冷媒圧力は高いので、目標信号STが冷却
状態信号SRを大きく下回り、両頭ピストン１４
の行程を最大とする駆動信号SDが差動増幅器１
１６から駆動モータ６８に出力される。このた
め、駆動モータ６８は調節部材６６を回転駆動し
てこれを蓋体４２Ｒ側に移動させるので、斜板１
８の回転軸２８に対する傾斜角が所定の作動速度
で小さくされ、両頭ピストン１４が最大の行程と
なるまで調節部材６６が駆動される。すなわち、
車両用可変容量型斜板圧縮機の再起動に際して
は、制御回路１１２が冷却状態信号SRを目標信
号STに一致させようとして斜板１８の角度を小
さくするための駆動信号SDを出力するので、斜
板１８の角度は駆動モータ６８によつて両頭ピス
トン１４の行程が大きくなる方向へ連続的に変化
させられる。このため、両頭ピストン１４の行程
も最小行程から連続的に増加させられるので、両
頭ピストン１４によつて圧縮吐出される冷媒量が
最大となり、吐出ポート５４および吸入ポート５
６に接続された図示しない冷却系が急速に冷却さ
れる。第３図はこの状態を示す。上記のように、
車両用可変容量型斜板圧縮機の再起動に際して、
斜板１８の角度変化に伴つて両頭ピストン１４の
行程がその最小行程から連続的に増加させられる
ので、起動トルクが小さいだけでなく、その起動
トルクの立ち上がりも滑らかに変化させられて、
エンジンに過度の負担が加えられて出力トルクが
急減することにより車両の走行フイーリングが低
下することなどが防止される利点がある。

そして、本実施例においては、吐出圧が残つて
いる停止直後において再起動が行われた場合で
も、前記のように停止に伴つて斜板１８の角度が
略直角とされて両頭ピストン１４の行程が最小と
され且つ再起動による斜板１８の角度変化に伴つ
て両頭ピストン１４の行程がその最小行程から連
続的に増加させられるので、圧縮機の起動に関連
して両頭ピストン１４が比較的大きな行程でいき
なり駆動されることが解消されて、クラツチの耐
久性が向上させられるとともに、圧縮機の構成部
品に機械的な無理が加えられることが解消される
などの効果が同様にして得られるのである。

ここで、斜板１８を挾んだ状態で両頭ピストン
１４と斜板１８との間に介挿された一対のシユー
２０は相互の球心が一致するように形成されてい
るので、斜板１８の傾斜角度の変化に拘らず、シ
ユー２０と斜板１８とを合わせた距離が変化せ
ず、斜板１８とこれに連結する両頭ピストン１４
との間に何等隙間やこじれが生じないのである。
また、調節部材６６の蓋体４２Ｒ側への移動によ
つて流出通路を成す溝１００と環状溝１０２およ
び溝１０４との間が閉ざされるので、連通孔６０
から入つて斜板室５８を流通する冷媒はベアリン
グ３２および３０、またはベアリング８８，３
４，３６および孔６７を通して吸入室４４Ｆまた
は４４Ｒに流れるもののみとなり、吸入室４４
Ｆ，４４Ｒに流入する冷媒に対する斜板室５８を
通過する冷媒の割合が小さくされる。このため、
両頭ピストン１４の行程が大きい高負荷運転にお
いて、温度の高い斜板室５８からの冷媒の割合が
抑制されて吸入室４４Ｆ，４４Ｒの冷媒の過熱が
防止され、斜板圧縮機の体積効率（吐出容量）が
低下することが防止される。尚、このような高負
荷運転時には吸入室４４Ｆ，４４Ｒと連通孔６０
が開口する位置の吸入通路５２との圧力差が大き
いので、斜板室５８を通過する冷媒の絶対量は潤
滑に充分な量に増加させられているのである。

次に、たとえば、図示しない冷却系によつて冷
却される車室の温度が下がり、その冷却状態が充
分な状態となると、吸入室４４Ｆ，４４Ｒの冷媒
圧力が低下し、冷却状態信号SRが目標信号STを
下回る。このため、それ等の信号SR，STの差に
応じた量の駆動信号SDが駆動モータ６８に供給
され、駆動モータ６８は駆動信号SDが零となる
ように調節部材６６を駆動することによつて両頭
ピストン１４の行程を短く、換言すれば冷媒の吐
出量を少なく調節する。このようにして、斜板１
８の傾斜角が冷房負荷に応じて必要且つ充分な冷
媒吐出量が得られるように連続的に制御されるの
である。したがつて、必要な冷媒吐出量が少ない
（軽負荷）時に、エンジンの回転に伴つて徒らに
冷媒を圧縮吐出してエンジンに無用な負荷を与え
て車輌等の燃料消費率を悪化させることがないの
である。

以上の作動において、吸入室４４Ｆ，４４Ｒの
冷媒圧力が更に低下する低負荷運転となり、調節
部材６６が斜板８側に移動させられるに従つて、
溝１００と環状溝１０２および溝１０４との間が
連通させられるので、それ等溝１００，１０２，
１０４を通じて斜板室５８内の冷媒が吸入室４４
Ｒに流入し、斜板室５８内を通過する冷媒の割合
が大きくなる。すなわち、低負荷運転時となるほ
ど斜板室５８内を通過する冷媒の割合が大きくさ
れるので、潤滑が不足しがちな低負荷高速回転時
においても、斜板１８等の充分な潤滑が得られる
のである。このとき、斜板室５８を通過する冷媒
の割合が多くなつて斜板圧縮機の体積効率が低下
するが、このような低負荷運転時にはもともと冷
媒吐出量を多く必要としないので問題とならない
のである。

以上、本発明の一実施例を示す図面について説
明したが、本発明はその他の態様においても適用
される。

たとえば、前述の実施例において、軽負荷運転
時または回転軸２８の非回転時においては斜板１
８の傾斜角が最大（回転軸２８に対して略直角）
とされて、第１図に示されるように、両頭ピスト
ン１４の行程が略零とされるが、両頭ピストン１
４のトツプクリアランスＴが３乃至６mmを超える
と冷媒ガスは圧縮、再膨張を繰り返すのみで吐出
されなくなるので、低負荷運転時または回転軸２
８の非回転時においては、両頭ピストン１４の行
程をトツプクリアランスＴが３乃至６mm以上とな
るように、換言すれば冷媒が有効に圧縮される行
程よりも短い行程とするように斜板１８の傾斜角
を調節しても良いのである。このような場合にお
いても、高負荷時に比較して回転軸２８の回転負
荷が軽減されるので、エンジンの燃料消費率の向
上および斜板圧縮機の作動開始時のシヨツクの解
消にも一応の効果が得られるとともに、前述の実
施例と比較して斜板１８の傾斜角や調節部材６６
およびスライダ７８の移動距離が少なくなるので
斜板圧縮機の軸方向の形状が小型となる利点があ
る。

冷却状態センサは、圧力センサ１１０のみなら
ず、吸入通路５２、または車室に配設されて、吸
入冷媒の温度を検出したり、車室の温度を検出し
たりする温度センサであつても差支えないのであ
る。

制御回路１１２を入力される冷却状態信号SR
の大きさに比例した大きさの駆動信号SDを出力
する単純な増幅器にて構成し、駆動信号SDの大
きさに比例した操作量で調節部材６６を駆動する
アクチユエータを備えてもよいのである。

前述の実施例において、流出通路を形成する溝
１００および１０４は調節部材６６の軸方向の移
動に従つて開閉されるが、調節部材６６の相対回
転に従つて開閉されるように構成してもよい。こ
のような場合には、斜板１８の傾斜角度変化に対
する調節部材６６の移動量が大きいので、冷媒流
出量の制御が容易となる利点がある。また、溝１
００が調節部材６６に、溝１０４がシリンダブロ
ツク１０Ｒの貫通孔９８内周面に形成されても良
いことは勿論である。

更に、前述の実施例においては両頭ピストン１
４が用いられているが、一端のみシリンダボアに
滑合される単頭ピストンであつても何等差支えな
いのである。

尚、上述したのはあくまでも本発明の一実施例
であり、本発明はその精神を逸脱しない範囲にお
いて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を含む可変容量型斜
板圧縮機の縦断面図であり、第２図は第１図の
−視断面図である。第３図は第１図の実施例の
作動を説明する図である。第４図は第１図の実施
例のスライダを示す斜視図である第５図は第１図
の実施例の電気的構成を示す回路図である。 ｛１０Ｆ，１０Ｒ：シリンダブロツク、４２
Ｆ，４２Ｒ：蓋体｝（ハウジング）、１２Ｆ，１２
Ｒ：シリンダボア、１４：両頭ピストン（ピスト
ン）、｛１８：斜板、６４：ねじ部、６６：調節部
材、６８：駆動モータ、７８：スライダ、９２：
リンク｝（斜板角度調節装置）、１１０：圧力セン
サ（冷却状態センサ）、１１２：制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 同一の円周上に中心を有する複数のシリンダ
   ボアが形成されたハウジングと、該シリンダボア
   に嵌合された複数のピストンと、前記円周の中心
   位置で前記ハウジングに支持され、クラツチを介
   してエンジンにより回転駆動される回転軸と、該
   回転軸に直角な軸まわりの回動可能に該回転軸に
   取り付けられた斜板とを備え、該斜板の該回転軸
   に対する傾斜角度に対応した行程で前記ピストン
   が冷媒を圧縮する車両用可変容量型斜板圧縮機に
   おいて、該斜板の傾斜角を制御する斜板傾斜角度
   制御装置であつて、 前記冷媒による実際の冷却状態を検出し、該冷
   却状態を表わす冷却状態信号を出力する冷却状態
   センサと、 前記斜板の傾斜角を調節し、前記ピストンの行
   程を連続的に変化させる斜板駆動装置と、 前記冷却状態信号と予め定められた一定の目標
   冷却状態を表わす目標信号とを比較し、該冷却状
   態信号が表わす実際の冷却状態が該目標冷却状態
   と一致するように前記斜板駆動装置に駆動信号を
   出力し、該冷却状態信号が表わす必要冷却量に応
   じて前記ピストンの行程を変化させる一方、前記
   クラツチの解放に関連して前記斜板の傾斜角を前
   記ピストンがその最小行程となるように変化させ
   る駆動信号を出力する制御回路と を含むことを特徴とする車両用可変容量型斜板圧
   縮機の斜板傾斜角度制御装置。 ２ 前記冷却状態センサが、前記車両用可変容量
   型斜板圧縮機によつて吸入される冷媒の吸入側圧
   力を検出する圧力センサである特許請求の範囲第
   １項に記載の車両用可変容量型斜板圧縮機の斜板
   傾斜角度制御装置。 ３ 前記冷却状態センサが、前記車両用可変容量
   型斜板圧縮機によつて吸入される冷媒の吸入側温
   度を検出する温度センサである特許請求の範囲第
   １項に記載の車両用可変容量型斜板圧縮機の斜板
   傾斜角度制御装置。