JPH0330053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案はシートクツシヨン及びシートバツク部
分から風が吹き出す通風性自動車用シートの改良
に関する。更に詳述すると、本考案はシートアジ
ヤスター及びリクライニング機構を装備する自動
車用シートに応用して好適な通風性自動車用シー
トに関する。

（従来の技術） 従来の自動車用シートは、一般に、シートフレ
ームに張られたスプリング上にフオーム材やロツ
ク材から成るシートパツドを載置し、その上をト
リムカバーアツセンブリで覆う構造とされてお
り、着座者の熱がこもり臀部や腰部に汗をかく不
快感を与えている。

そこで、この不具合を解消するため、シートク
ツシヨン底部から空気特にクーラ使用時の冷風を
導入して座面から吹き出させ、着座者の熱を奪う
ようにした通風性自動車用シートが提案されてい
る（実開昭58−185925号）。この通風性自動車用
シートは、第５図に示すように、シートクツシヨ
ン１０１及びシートバツク１０２のシートパツド
１０３下に空気分散室１０４を夫々設け、空気室
に可撓性ダクト１０５を介して自動車用空気調和
装置などに接続し、シロツコフアン１０６で強制
通風するように設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来のシート構造による
と、空気供給源と自動車用シートとが車室内に露
出するダクト１０５によつて接続されているた
め、運転者や助手席搭乗員の各種機器の操作や行
動を妨げる問題がある。また、自動車用シートを
前後に移動可能とするシートアジヤススタを装備
する場合、上述のダクト１０５をその分だけ長く
とらなければならないので邪魔になり実用的でな
い。特にリクライニング機構を有し、シートバツ
クが傾斜する場合にはシートバツクの動きを制約
しないようにシートクツシヨンとシートバツクと
の間のダクトを長めに設定しておかなければなら
ず、そのために場所を取りかつ外観を悪くして居
住性を悪くする。そこで、このダクト１０５をシ
ート下に敷設することも考えられるが、自動車用
シートとフロアとの間の狭い空間でダクトを立ち
上げ前後方向に可撓し得るように設置することは
事実上不可能である。

本考案は、ダクトを自動車用シート下のフロア
に敷設した状態で自動車用シートに連結可能とし
たシートアジヤスタ及びリクライニング機構を装
備を可能とする通風性自動車用シートを提供する
ことを目的とする。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案は、上面
が多孔板により構成され内部に中空状の分散室を
有するフレーム上に、単繊維結合クツシヨン材よ
りなる通気性シートパツドを通気性表皮部材で覆
つた自動車用シートクツシヨンを取付け、前記分
散室にダクトを連通してなる自動車用座席シート
において、前記フレームの下部中央に前後方向に
延びるガイド部を設け、該ガイド部は、前記フレ
ームの底板に開設された前後方向に延びる長孔状
の開口部を閉塞する摺動プレートと、この摺動プ
レートの両側を摺動自在に支持する略乙の字状の
一対の支持プレートとにより形成し、車体フロア
上であつて前記ガイド部の下部に沿うように敷設
されたダクトの先端を前記摺動プレートに貫通さ
せて固定し、前記分散室と送風源とを連結する一
方、前記シートバツク側にもシートパツド側に開
口する分散室とを可撓性ダクトで連結し、シート
クツシヨンとシートバツクの双方のシート表面か
ら風を吹き出させることを特徴とする通気性自動
車用シートである。

（作用） したがつて、自動車用シートを前後に調整移動
させようとしても、ダクトに固定されたプレート
がシートクツシヨン側のガイド部に沿つて相対移
動し、分散室を密閉したままシートの移動を可能
とするので、ダクト位置を変更せずにシートとダ
クトの接続関係を維持できる。また、シートバツ
ク側の分散室とシートクツシヨン側の分散室とは
ダクトで連結されているので、シートバツク側に
も風が分配できる。

（実施例） 以下本考案の構成を図面に示す一実施例に基づ
いて詳細に説明する。

本考案の通風性自動車用シートは、第１図に示
すように、シートフレーム５に通気性のパツド材
２を載置しその上を通気性の表皮部材即ちトリム
カバーアツセンブリ３上で上張りして成るシート
クツシヨン１Ａ及びシートバツク１Ｂの各パツド
材２の下に夫々分散室４，１７を設けかつ該分散
室４，１７相互及びシートクツシヨン１Ａ側の分
散室４と送風源（図示省略）とをダクト６，１６
で夫々接続してシートパツド材２、トリムカバー
アツセンブリ３を通して冷風あるいは温風若しく
は温度未調整の風をヒート表面から吹き出すよう
にしたものである。

シートフレーム５は、シート形状を保つ基盤に
なる構造物で、本実施例の場合、プラスチツクあ
るいはグラスフアイバ等で強化されたプラスチツ
ク（所謂FRP）を使用して射出成形、ホツトス
タンピングなどによつて一体的に成形された樹脂
構造のものが採用されている。尚、シートフレー
ム５は、通常シートクツシヨンフレーム１Ａとシ
ートバツクフレーム１Ｂに大別でき、リライニン
グ機構１Ｃなどによつて結合されて車体フロアＷ
にシートアジヤスタ１８等を介して取付けられて
いる。

シートクツシヨン１Ａのフレーム５の底部には
前後方向に延びるガイド部７が設けられている。
このガイド部７はダクト６を固定するプレート８
を前後方向に摺動可能に保持するためのもので、
通常断面コ形あるいはシートフレーム１との間で
プレート８を挾持する形状例えば断面のプレート
９を採用するか、あるいはシートフレーム１と一
体的に形成されている。

シートフレーム１の底部中央には前後方向に長
い開口部１０が開口され、当該シートフレーム１
とパツド材２との間に分散室４が構成されてい
る。分散室４は、シートフレーム１上に形成され
た隔壁１１と、この隔壁１１に支持されている分
散板１２及び開口部１０を塞いでいるプレート８
によつて実質的に密閉されている。ここで、実質
的に密閉されているとは、分散室４内に導入され
た空気の大部分がパツド材２側へ流れシートクツ
シヨンの下へは大量に洩れない状態をいう。

分散室４の天井を構成する分散板１２は、ダク
ト６を介して分散室４内へ導入される空気をパツ
ド材２へ集中させずに流入させるためのもので、
通常流通孔１３を多数穿孔した板あるいは通気性
の多孔質の板が採用されている。この分散板１２
は、本実施例の場合、パツド材２を受け支えるば
ね材の代用を果たしているためパツド材２の全面
を支持する構造とされているが、シートフレーム
にパイプ構造を採りばね材でパツド材２を支持す
る構造とする場合には、分散室４の天井部分を構
成する。上述の分散室４とダクト６との間にはダ
クト６から噴出する空気の流れをの方向を変えて
吹出しの集中化を防ぐ変向板１８を設けることが
好ましい。この変向板１８は通常ダクト６に固定
されている。

前記分散室４と送風源とを連結するダクト６は
車体フロアＷ上に敷設され、シートクツシヨン下
において上向きに折曲げられて分散室４を塞ぐプ
レート８に貫通状態にて固定されている。また、
ダクト６として、伸縮屈曲自在なフレキシブルホ
ースを採用すれば、シートを前後移動させるばか
りか、チルトさせる場合にもプレート８がシート
クツシヨン側に追従してこのシートの動きを許容
する。該ダクト６にはフアン、例えばシロツコフ
アン（図示省略）等が取付けられ、空気供給源と
連結されている。空気供給源としては、自動車用
空気調和装置のクーラユニツトないしヒータユニ
ツト、カークーラー、これらの車内吹出し口、車
外空気取入口等を利用できる。

パツド材２としては、通気性と一定の弾力性を
有するクツシヨン材あるいはクツシヨン構造を有
する柔軟な物体を通常１層あるいは２，３層にし
て使用されている。一般にはヘアロツクやパーム
ロツクあるいは本発明者によつて特許出願され先
に開示された短繊維結合クツシヨン材等の通気性
に富むロツク材が使用され、最も好ましくは上述
の短繊維結合クツシヨン材が使用される。

この短繊維結合クツシヨン材は株式会社高木化
学研究所によつて特許出願され商品名カーロツク
マツトで販売されているもので、第４図に示すよ
うに、比較的大きなデニールの立体カールを有す
るポリエテルフイラメント短繊維１４を所定形状
に圧縮形成して得られるフイラメント成形体に接
着剤１５を施して該フイラメント相互の接触点を
結合してなる比較的硬度の大きく且つ通気性の良
いフイラメント状のクツシヨン材である（特願昭
58−118797号、特願昭58−118798号）。このクツ
シヨン部材は、非常に優れた通気性および耐久性
を有するものであり、通気性、熱発散性を必要と
する自動車用シートのパツド材としては好適なも
のである。

このクツシヨン材を構成するポリエステルフイ
ラメント１４としては、その太さがモノフイラメ
ントとして50〜1000デニール、好ましくは100〜
600デニール、最も好ましくは200〜400デニール
の立体カールを有するものが採用され、その太さ
を変えることによりパツド材の硬さを自由に変化
させ得る。ここで立体カールとは、二方向性およ
び三方向性カール即ち広義の立体カールを意味す
るが、好ましくは三方向性立体カールフイラメン
トであり、例えば同一発明者により特開昭52−
144448号公報に開示されている方法および装置に
より二重撚りフイラメントをつくり、ついで所定
寸法に切断しかつ解撚して得られる三方向性立体
カールフイラメントを意味する。

フイラメント１４の長さは25〜200mmが好まし
い。そして、該フイラメント、例えば第３図に示
すように、一定の曲率で一定方向に巻かれたコイ
ル状を成すものではなく、不規則にその曲率及び
巻き方向を変化させ、無方向性螺旋とも言えるカ
ール状態換言すれば調子が悪くなつた螺旋状の電
話コードに非常に似た形態をとる。

クツシヨン材は、上述カールフイラメントを所
定の寸法にカツトしてニードリングないしラビン
グにより製綿した後、解綿しながら所定形状に圧
縮成型し、接着剤を吹付けあるいはデイビングし
つつ付着させてフイラメント相互の接触点を結合
することによつて製造される。

このパツド材２の表面には、必要によりフエル
ト、不織布等の薄い通気性ワデイング（図示省
略）が積層されている。また、パツド材２の側部
および必要あれば上面の一部は、非通気性表皮部
材体１６で覆われている。非通気性表皮部材１６
としては、ジーンズ、帆布、レザー、人口皮革等
がある。また、前記パツド材２の表面は通気性の
表皮部材即ちトリムカバーアツセンブリ３で覆わ
れ、その周側縁部は前記非通気性表皮部材体１６
と直接または玉部を介して縫製、その他の方法に
より接合されている。トリムカバーアツセンブリ
３は、表皮とワデインダ及びワデイングカバーと
から成り、夫々に通気性の素材が使用されてい
る。通気性表皮としては網布、例えばレース生
地、カーテン生地、ラツセル編み、ジヤガードを
組込んだラツセル編み等や織布（好ましくは粗目
の織布）等がある。

また、シートバツク１Ｂ側にも、通気性のパツ
ド材２及びトリムカバーアツセンブリ３を採用
し、かつパツド２下に分散室１７を設け、ダクト
１６によつてシートクツシヨン１Ａ側の分散室４
と連結されシートクツシヨン側に導入された風を
ダクト等を介してシートバツク側に分配し、背中
から吹き出すように設ける。尚、パツド２及びト
リムカバーアツセンブリ３の構成は前述のシート
クツシヨンのものと同一構成を取り、必要がない
限り特に異なる構成を取ることはない。また、分
散室１７はシートクツシヨン１Ａ側のものと異な
り一部分を移動させる構造とする必要がないので
一体となつた箱体を採用している。この箱型分散
室１７に連結されるダクト１６は、場所をとらな
いようにシート下を通つてシートバツク１Ｂと平
行に配管されるので、変向板１８はダクト１６と
直交するように設置することが好ましい。

尚、上述の実施例は本考案の好適な実施例の一
つではあるが、これに限定されるものではなく、
本考案の要旨を逸脱しない範囲において種々変形
実施可能である。

例えば、本実施例では樹脂構造のシートフレー
ムを採用しているが、一般に多用されているパイ
プ構造にばね材をセツトしたシートフレームを使
用することも可能である。この場合、パイプシー
トフレームに実質的に密閉された分散室を相対的
に摺動可能なプレート８との間で形成する箱体を
取付ける一方、この箱体の天井面を多孔板にして
ダクト６を介して導入される空気をパツド材２側
へ向けて噴出させる構造とする。更に、シートク
ツシヨンの上面を覆うトリムカバーアツセンブリ
の表皮は全面が通気性を有する必要はなく、着座
部分に風の吹き出しが集中するように部分的に不
通気性表皮を採用することも可能である。

本考案による自動車用シートは以上のごとき構
成を有してなるものであるから、ダクト６から導
入された温風、冷風または常温の空気は分散室４
において分散されたのち、所定の間隔で穿設され
た通気孔１３よりフイラメントクツシヨン材より
成るパツド材２側に吹出され、、このフイラメン
トクツシヨン材層でさらに分散されて通気性表皮
部材３より吹出される。また、ダクト１６を通つ
て分散室４の風の一部がシートバツク１Ｂの分散
室１７に導入され、流出口１３を経てパツド２・
トリムカバーアツセンブリ３から吹出される。依
つて、座乗者に所望温度の空気を、前記フアンの
制御により常に所望する量だけ供給でき、座部お
よび背部を適宜に温めあるいは冷却して寒さやむ
れを防ぐ。尚、風量調節は、フアンの回転数また
は弁の開閉度により行うことができる。

考案の効果 以上の説明より明らかなように、本考案の通風
性自動車用シートは、自動車用シートを前後に調
整移動させようとしても、ダクトに固定されたプ
レートがシートクツシヨン側のガイド部に沿つて
相対移動し、分散室を密閉したままシートの移動
を可能としてダクト位置を変更せずにシートとダ
クトの接続関係を維持できる。また、シートバツ
ク側の分散室とシートバツク側の分散室とがダク
トで連結されているのでシートバツクの位置や傾
きに関係なくシートバツクの動きに追従できる。
依つて、本考案によると、シート下のフロア上に
ダクトを固定したまま自動車用シートと連結し、
シートの前後方向への調整移動を可能とすると共
に搭乗者の運動動作範囲からダクトを排除するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の通風性自動車用シートの一実
施例を示す中央縦断面図、第２図は同シートの横
断面図、第３図は本実施例においてパツド材とし
て使用する三方向性立体カールフイラメントの正
面図、第４図は第３図のフイラメントによつて成
形されるクツシヨン材の一部分を示す斜視図、第
５図は従来の通風性自動車用シートの一例を示す
斜視図、第６図は第５図の−線断面図であ
る。 １……シートフレーム、２……パツド材、３…
…表皮部材、４……分散室、６……ダクト、７…
…ガイド部、８……プレート、１０……開口部、
Ｗ……車体フロア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上面が多孔板により構成され内部に中空状の分
   散室を有するフレーム上に、単繊維結合クツシヨ
   ン材よりなる通気性シートパツドを通気性表皮部
   材で覆つた自動車用シートクツシヨンを取付け、
   前記分散室にダクトを連通してなる自動車用座席
   シートにおいて、前記フレームの下部中央に前後
   方向に延びるガイド部を設け、該ガイド部は、前
   記フレームの底板に開設された前後方向に延びる
   長孔状の開口部を閉塞する摺動プレートと、この
   摺動プレートの両側を摺動自在に支持する略乙の
   字状の一対の支持プレートとにより形成し、車体
   フロア上であつて前記ガイド部の下部に沿うよう
   に敷設されたダクトの先端を前記摺動プレートに
   貫通させて固定し、前記分散室と送風源とを連結
   する一方、前記シートバツク側にもシートパツド
   側に開口する分散室を設け、該分散室と前記シー
   トクツシヨン側の分散室とを可撓性ダクトで連結
   し、シートクツシヨンとシートバツクの双方のシ
   ート表面から風を吹き出させることを特徴とする
   通気性自動車用シート。