JPH0330521B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念に記
載の特に土木機械用車両のタイヤのためのタイヤ
保護兼滑り防止ネツト及びその製法に関する。

［従来の技術］ タイヤのためのこの種の滑り防止ネツトはドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第2706621号明細書に
基づき公知である。製造時に垂直部材が、開いた
結合リング内に引懸けられ、次いで結合リングが
溶接によつて閉じられる。その場合、結合リング
及び垂直部材にはそれらの相異なる機能のために
その機能に適した材料が使用される。垂直部材は
特別に耐摩耗性である必要があり、結合リングは
限界荷重を考慮して弾性的であるとともに十分な
耐摩耗性を有しなければならない。このようにす
るためには各材料を目的に合わせて熱処理するこ
とが必要である。理論的には、垂直部材及び結合
リングにその組付け後に種々の熱処理を施すこと
は可能である。しかしこの処理は採算性がない。
それゆえ、実地では組付け前に熱処理が施され
る。しかしこの場合の欠点は、組付け時の結合リ
ングの溶接時に、所期の特性が再び失われてしま
うことにある。従つて付加的な後処理が必要とな
る。

基本的には、この種の類似の滑り防止ネツトで
は、結合リングを開いたままにしておくことはで
きるが、しかしこの場合には、著しい横断面を有
しない限り、使用時の大きな負荷に耐え得ず、従
つてネツトは簡単に損傷をこうむる。冒頭に述べ
た形式の滑り防止ネツトでも、例えばドイツ連邦
共和国特許出願公告第2061395号明細書に開示さ
れた閉鎖修理部材のような閉鎖わん曲材及び閉鎖
ねじのような機械的な補助手段によつて結合リン
グを閉じておくことができる。しかしこの種の手
段は不経済である上に技術的にも不利である。前
述のドイツ連邦共和国特許出願公告第2061395号
明細書に開示された結合部材はリング状に形成さ
れており、半径方向外向きにわん曲した２つの端
部を備えており、この端部が１つの閉鎖板の２つ
の孔内に係合しており、この閉鎖板はねじとリン
グ内部に係合した対向支承体とによつて固定され
ている。この構成は多くのスペースを要し、その
ため、結合リングの直径が著しく大きくても、結
合リング内にわずかな垂直部材しか引懸けること
ができない。

［発明の課題］ 本発明の課題は、特許請求の範囲第１項の上位
概念に記載のタイヤのためのタイヤ保護兼滑り防
止ネツトを改良し、溶接の必要なく、ネツト組付
け完成後の熱処理の必要なく、しかも結合リング
が引懸けるべき垂直部材の数を制限しないような
滑り防止ネツトを提供すると共に、この滑り防止
ネツトの製法を改良することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決した本発明滑り防止ネツトの要
旨は、車両、特に土木機械用車両のタイヤのため
のタイヤ保護兼滑り防止ネツトであつて、タイヤ
表面に対してほぼ垂直に位置する垂直部材と、こ
の垂直部材をつかみタイヤ表面に対してほぼ平行
に位置する、耐摩耗性の鋼から成る結合部材とか
ら成る形式のものにおいて、(イ)結合部材の曲げ出
された端部が互いに接触するように互いに並んで
位置しており、(ロ)曲げ出された端部の互いに接触
する側が平面として形成されており、(ハ)曲げ出さ
れた端部の互いに向かい合つた平面の領域でこの
端部が、突起及び切欠又は締付部材によつて互い
に結合されており、(ニ)曲げ出された端部が、閉鎖
スリーブによつてつかまれており、この閉鎖スリ
ーブの位置が前記端部上で同様に確実係合によつ
て確保されていることにある。

上記課題を解決した本発明方法の要旨は車両の
タイヤの表面に対してほぼ平行に延在するリング
状の有限長さの結合部材にその挿入開口を介して
垂直部材を引懸け、次いで、結合部材の端部によ
つて制限された前記挿入開口を閉じる形式の、特
に土木機械用車両のタイヤのためのタイヤ保護兼
滑り防止ネツトの製法において、(イ)焼入れた耐摩
耗性のばね鋼から成る結合部材を準備し、(ロ)この
結合部材内に垂直部材を挿入し、(ハ)結合部材の端
部を互いに接触するまで曲げ合わせ、かつ(ニ)結合
部材のこの端部に、スリーブ状の閉鎖部材を差し
はめることにある。

挿入開口は垂直部材が都合よく結合リングに引
懸かるような大きさに設計されると効果的であ
る。結合部材の両端部の曲げ合わせは、有利には
各結合部材の両端部に対向して位置する部分のた
めの１つの対向支承体と、結合部材に側方から係
合する２つの押圧ピンとを備えた装置によつて行
われるのが効果的である。結合部材端部の曲げ合
わせは、予め焼入れた耐摩耗性の結合部材の冷間
変形によつて行われる。従来では、焼入れた結合
部材の冷間変形は結合部材の破損を招くとされて
いた。しかし、特に適した鋼を選び、適当な熱処
理を行えば結合部材の変形は損傷なく行われる。
実験によれば、本発明に基づいて閉じられた結合
部材は極めて大きな引張力に耐えることができ
る。実験で負荷した引張力は運転時に予期される
力に比して著しく大きかつた。

垂直部材を引懸ける前の状態では、結合部材の
端部は互いに合致して対向していてもよく又は互
いにずれていてもよい。互いにずれている場合に
は両端が結合部材の中央平面から曲げ出される。
この２つの場合の組合せ、要するに結合部材の中
央平面に対してほぼダイヤゴナルに延在する挿入
開口が設けられてもよい。このために本発明方法
の１実施例では結合部材の両端部を拡開しかつ
（又は）その平面から曲げ出すことによつて挿入
開口を形成する。この手段によれば、結合部材の
端部の曲げ合わせ時に材料がわずかにしか負荷さ
れない。

結合部材の横断面は円、だ円又は角形であるこ
とができる。

垂直部材の有利な材料として、耐摩耗性鋼、例
えば工具鋼又は炭素鋼が使用され、他面におい
て、結合リングとして形成された結合部材には有
利には焼入れた耐摩耗性のばね鋼が使用される。
結合リングの形状の結合部材のこの構成は垂直部
材の位置を簡単に変化させることができるので効
果的である。

結合部材の互いに隣合つて並んだ端部は閉鎖ス
リーブとして形成された閉鎖部材によつてまとめ
て保持される。閉鎖部材を設けたことによつて、
組付け後のネツト部材の熱処理が回避される。従
つて組付け前に、実際の使用のために所望される
特性を与えるようにネツト部材を処理することが
できる。さらに、垂直部材を特別耐摩耗性に形成
することができるとともに、結合部材に耐摩耗性
及び実際の使用時に生じる限界負荷を考慮した必
要な弾性を付与することができる。

本発明の１実施例では、結合リングの端部が半
径方向へ脚状に曲げ出されており、両方の互いに
並んで位置するこの脚部に閉鎖部材が差しはめら
れる。脚部は半径方向で内向きに曲げ出されもよ
いが、しかし滑り防止ネツトの簡単な製作並びに
垂直部材の運動の自由性を考慮して半径方向外向
きに曲げ出すのが有利である。垂直部材の引懸け
後に結合リングの両端を圧縮すれば、閉鎖部材が
難なく差しはめられる。

例えば冷間変形された調質鋼から成る閉鎖スリ
ーブは結合リングの両端を固定的に締合わせて保
持する。負荷が大きい場合、結合リングの脚部は
場合によつては閉鎖スリーブから引抜ける可能性
があるが、しかし対応して位置する閉鎖スリーブ
内壁に脚部を圧着するように作用する、結合リン
グのばね力によつて、閉鎖スリーブは結合リング
に固定的に保持される。例えば円形横断面を有す
る（丸鋼）結合リングの脚部の互いに向かい合つ
た側を平らに形成すれば、特に閉鎖スリーブの変
形が排除される。これによつて閉鎖スリーブの全
横断面が結合リングの脚部によつてフルに満たさ
れる。

本発明によれば、閉鎖スリーブを結合リングの
端部に焼ばねによつて取付けることもできる。

結合リングの脚部に閉鎖スリーブを固定的に座
着させても、これだけでは、例えば石の塊によつ
て閉鎖スリーブが脚部から引抜ける恐れがあり、
この状態で大きな負荷がかけられると、結合リン
グが互いに引離され、ネツト結合が破壊される。

このような特別な場合でも閉鎖スリーブを常時
脚部に固定的に保持しておくことができるよう
に、本発明の別の実施例では、閉鎖スリーブが、
結合リングを外側からつかむ保持舌片を備えてお
り、この保持舌片が脚部突合わせ範囲に固定され
る。この場合、保持舌片を結合リングに接触させ
ながらリングの中央平面へ向けて折曲げて保持舌
片を固定するか、又は互いに向かい合つて位置す
る保持舌片に安全ピンを貫通係合させることによ
つて保持舌片を固定することができる。実験の示
すところによれば、結合リングに極端な引張力が
負荷されると、脚部が閉鎖スリーブから引抜ける
傾向を有し、これによつて両方の脚部が互いにず
れてしまうことがある。この場合、両方の脚部が
同時に閉鎖スリーブから引抜けることはなく、た
んに一方の脚部が飛び出すに過ぎない。この現象
を回避するために、本発明の構成によれば、結合
リングの脚部が、リング中央平面に対して直角な
継ぎ目を有する、互いに確実係合する溝・さね状
の突起と切欠とを備えている。この手段によつ
て、両方の脚部は互いに滑動することができなく
なり、従つて一方の脚部だけが閉鎖スリーブから
飛出すことができない。このような状態において
は、閉鎖スリーブから脚部を引抜くのに要する力
は、結合リング自体を破壊するほど大きい。

溝・さね状の突起と切欠との代わりに、脚部の
対向して位置する側に対称的に形成された切欠を
設け、この切欠内に安全スリーブ又は安全ピンを
挿入することもできる。この安全スリーブ又は安
全ヒンは最大で閉鎖スリーブの内径に相応する直
径を有することができる。その場合、閉鎖スリー
ブに、安全ピンを備えた脚部を挿入してもよく、
又は安全スリーブ若しくは安全ピンを閉鎖スリー
ブと脚部の両方の切欠とを通して挿入することも
でき、後者のようにすれば脚部相互の固定の外に
閉鎖スリーブの固定も得られる。

［実施例］ 次に図示の実施例につき本発明を具体的に説明
する。

第１図は土木機械用車両の図示しないタイヤの
ための六角網目のタイヤ保護兼滑り防止ネツト１
（以下たんに滑り防止ネツトと呼ぶ）の一部分を
示す。この六角網目はそれぞれ、タイヤ表目に対
してほぼ平行に配置された１つの結合リング２
に、タイヤ表面に対してほぼ垂直に配置された３
つの垂直部材３を引懸けることによつて形成され
ている。垂直部材３は工具鋼から成り、かつその
上面及び下面に摩耗に強い形状を備えている。そ
の形状はほぼだ円又は８の字形である。焼入れさ
れた耐摩耗性のばね鋼から成る結合リング２は、
半径方向で外向きに曲げ出された２つの脚部４を
備えており、この両脚部４は−後で説明するよう
に−閉鎖スリーブ５によつてまとめて保持され
る。

第２図は四角網目の滑り防止ネツト１ａを示
す。この滑り防止ネツトも第１図の実施例と同じ
部材から成る。四角網目は、１つの結合リング２
に夫々４つの垂直部材３を引懸けて成る。

丸鋼から成り、従つてほぼ円形横断面を有する
１つの結合リング２に３つの垂直部材を引懸けた
状態を第３図に拡大して示す。この結合リング２
はまだ開いた状態にある。両脚部４，４によつて
形成された挿入開口６は垂直部材３を結合リング
に引懸けるのに都合のよい大きさに設計される。
両脚部４の互いに向かい合つた側７は平面として
形成されており、それゆえ、結合リングを閉じた
状態ではこの向かい合つた側７はじかに互いに接
触する。尚第３図では本発明によつて設けられる
結合リングの脚部の互いに向かい合つた側７に設
けられた突起と切欠は図面簡単のため略されてい
る。

第４図は第３図に示した結合リングの両方の脚
部４を締め合わす装置を略示したものである。こ
の装置は結合リング２及び垂直部材３に適合した
対向支承体８と曲げピン又は押圧ピン９とを有し
ている。結合リング２は夫々垂直部材と脚部４と
の間の範囲で押圧ピン９によつて矢印Ｐの方向で
押上わされ、これによつて両脚部４の互いに向か
い合つた側７が接触する。

互いに向かい合つた側７が接触した状態で第５
図〜第７図に示す閉鎖スリーブ５が両脚部４に差
しはめられる。その状態を第８図に示す。第８図
でも脚部の互いに向かい合つた側の突起及び切欠
は略されている。第７図から判るように、閉鎖ス
リーブ５はだ円形横断面を備えており、この横断
面は両方の脚部をわずかな遊びで収容することが
できる。閉鎖スリーブ５は上部範囲の各広幅側に
保持舌片１０を備えている。両方の保持舌片は後
でも述べるように互いに向かい合わせに折曲げら
れる。これによつて、この保持舌片は結合リング
２からの閉鎖スリーブ５の引抜けを阻止するとと
もに、結合リング２が大きな引張力にさらされた
さいに片方の脚部が閉鎖スリーブ５から抜け出る
のを阻止している。両保持舌片間の範囲１１は結
合リング２の外輪郭の曲率に適合してわん曲して
いる。

第８図は垂直部材３を引懸けた結合リング２が
閉じられた状態を示す。脚部４は閉鎖スリーブに
よつてまとめて保持されており、保持舌片１０は
互いに向かい合わせに曲げられて保持突起を形成
している。保持舌片１０の曲げ方を第９図に示
す。結合リング２の脚部４の端面１２及び閉鎖ス
リーブ５の端面１２が支持面１４上に支えられた
状態で、２つの曲げポンチ１５が矢印Ｐ１の方向
で保持舌片１０の外面に係合して保持舌片１０を
押し曲げ、これによつて保持舌片の内面が第１０
図から判るように結合リング２の外輪郭に密着係
合する。

第１２図は前述の実施例と異なる構造の保持舌
片を示す。この場合の保持舌片１０は上述の実施
例のような三角形状でなく台形状に形成されてい
る。保持舌片１０のこの形状によつて、結合リン
グ２への閉鎖スリーブ２の一層良好な座りが保証
される。

第１３図及び第１４図に示した実施例では、結
合リング２ａの脚部４ａが半径方向で内向きに曲
げ出されている。この場合も脚部の突起及び切欠
は略されている。図示しない垂直部材３と結合リ
ング２ａとの結合はこれまで説明した実施例と同
様に行われる。それゆえ、この実施例ではこの点
についての説明を省く。脚部４ａは互いに離反し
た側で楔形に形成されており、突合わせ範囲では
平らに形成されて互いに面接触している。脚部４
ａの輪郭に相応して閉鎖スリーブ５ａが形成され
ている。保持舌片１０はこの場合も脚部４ａを引
抜け不能に保持している。

第１５図〜第１８図では、結合リング２の脚部
４が互いに溝・さね結合状に係合している様子が
示されている。一方の脚部４に設けた突起１６
が、これに相応して他方の脚部４に形成された切
欠１７内に確実係合している。継ぎ目１８は例外
なく図平面に対して直角に延びている。切欠１７
及び突起１６は第１５図に示す実施例ではほぼ台
形状であり、第１７図に示す実施例ではほぼ半円
状であり、かつ、第１８図に示す実施例ではそれ
ぞれ同様に半円状である。

第１９図に示す実施例では、結合リング２の半
径方向で外向きに曲げ出された脚部４をまとめて
保持する閉鎖スリーブ５は保持舌片１０の範囲で
締付スリーブ１９によつて貫通されている。さら
にこの締付スリーブ１９はその外周部でほぼ角
90゜にわたつて、結合リング２の内周面２１から
脚部４への移行範囲に設けた切欠２０の内面に接
続している。

第２０図及び第２１図に示す実施例では、結合
リング２ｂの楔状に形成された両方の脚部４ｂ及
びこの脚部４ｂをまとめて保持する閉鎖スリーブ
５ｂを締付スリーブ２２が貫通しており、この締
付スリーブ２２はその中央範囲で、両方の脚部４
ｂの内面７に設けた半円筒形の２つの切欠２３内
に位置しており、その外部分で閉鎖スリーブ５ｂ
の孔２４（第２１図）内に係合している。

第２２図に示す結合リング２ｃでは、その半径
方向で内向きに曲げ出された脚部４ｃが閉鎖スリ
ーブ５ｃによつてまとめて保持されており、これ
の保持舌片１０を締付けスリーブ２５が貫通して
おり、締付スリーブはその外周面の一部で、結合
リング２ｃの外周部２７から脚部４ｃへの移行部
に設けた切欠２６内に位置している。

第２３図に示す実施例では、だ円形の結合リン
グ２ｄに４つの垂直部材３が引懸けられている。
脚部４ｄは閉鎖スリーブ５ｄによつてまとめて保
持されており、閉鎖スリーブの保持舌片１０は脚
部の突合わせ個所２８範囲で内向きに曲げられて
保持突起を形成している。両方の脚部４ａは互い
に対向する内面にそれぞれ半円筒状の切欠２９を
備えており、脚部４ｄの曲げ合わせ状態で各半円
筒状の切欠が安全ピン３０の受容部を形成する。
閉鎖スリーブ５ｄが両方の脚部４ｄをまとめて保
持するとともに、安全ピン３０の滑落をも阻止し
ている。

第２５図及び第２６図に示す別の実施例では、
第２３図及び第２４図で示す安全ピンが六角形及
び四角形横断面を有している。

垂直部材３のための挿入開口６を形成するため
に、これまで示した実施例でのように、必ずしも
両方の脚部又は脚部を拡開する必要はなく、第２
７図及び第２９図に示すように、脚部４ｆをリン
グ平面から互いに逆方向にずらすことも可能であ
る。この場合も脚部の突起と切欠は略してある。
平面状の内面を備えた両方の脚部４ｆは、垂直部
材３を結合リングに引懸けるのに支障のない間〓
を有する挿入開口を備えている。この挿入開口
は、脚部４ｆを第２７図に示すように互いに逆方
向にずらすだけではなく、付加的にすでに述べた
実施例でのように互いに拡開することによつても
形成される。この場合ダイヤゴナルな挿入開口が
形成される。垂直部材３の引懸けの後、結合リン
グ２ｆは１平面内に位置するように曲げられ、こ
の状態で脚部４ｆを第３２図に示すように閉鎖ス
リーブ５ｆによつて取囲む。

これまで説明した結合リング２〜２ｆの閉じ合
わせは、やつとこ状の簡単な締付工具でも行うこ
とができ、それゆえ、結合部材２〜２ｆは閉鎖ス
リーブ５〜５ｆと一緒に、例えば修理用部品とし
て現場で使用することができる。閉鎖スリーブ５
〜５ｆの焼ばめも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例に基づく六角形網目
の滑り防止ネツトの部分図、第２図は本発明の別
の実施例に基づく四角形網目の滑り防止ネツトの
部分図、第３図は本発明に基づく、３つの垂直部
材を引懸けた結合リングの開いている状態を示す
拡大図、第４図は第３図に示す開いた結合リング
を閉じる装置の略示図、第５図は第４図に示す結
合リングの脚部をまとめて保持する閉鎖スリーブ
の平面図、第６図は同閉鎖スリーブの側面図、第
７図は同閉鎖スリーブの端面図、第８図は３つの
垂直部材を引懸けた結合リングを閉鎖スリーブに
よつて閉鎖保持した状態を示す図、第９図は第８
図に示す閉鎖スリーブの保持舌片を押合わせる装
置を第８図の−線方向から見た略示図、第１
０図は閉鎖スリーブによつてまとめて保持された
結合リング端部を結合リングの内側から見た図、
第１１図は同結合リング端部をその端面側から見
た図、第１２図は別の実施態様の、第１０図同様
の図、第１３図は本発明の別の実施例の部分図、
第１４図は第１３図をその上方から見た図、第１
５図、第１６図、第１７図、第１８図は本発明の
さらに別の実施例の種々の態様を示す部分断面
図、第１９図は本発明のさらに別の実施例の部分
図、第２０図は本発明のさらに別の実施例の部分
図、第２１図は第２０図のXI−XI線に沿つた
断面図、第２２図は本発明のさらに別の実施例の
部分図、第２３図は本発明のさらに別の実施例の
部分図、第２４図は第２３図の−線
に沿つた断面図、第２５図、第２６図は第２３図
の実施例の２つの実施態様を示す部分図、第２７
図は結合リングの脚部を結合リングの中央平面か
ら曲げ出した状態で示す結合リングの端面図、第
２８図は第２７図に示す結合リングの側面図及び
第２９図は第２７図に示す結合リングを閉鎖スリ
ーブによつて閉じた状態で示す平面図である。 １，１ａ……滑り防止ネツト、２……結合リン
グ、３……垂直部材、４……脚部、５……閉鎖ス
リーブ、６……開口、７……内面、８……対向支
承体、９……押圧ピン、１０……保持舌片、１４
……支持面、１５……曲げポンチ、１６……突
起、１７……切欠、１８……継ぎ目、１９……締
付スリーブ、２０……切欠、２１……内周部、２
２……締付スリーブ、２３……切欠、２４……
孔、２５……締付スリーブ、２６……切欠、２７
……外周部、２８……突合わせ個所、２９……切
欠、３０……安全ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両、特に土木機械用車両のタイヤのための
   タイヤ保護兼滑り防止ネツトであつて、タイヤ表
   面に対してほぼ垂直に位置する垂直部材と、この
   垂直部材をつかみタイヤ表面に対してほぼ平行に
   位置する、耐摩耗性の鋼から成る結合部材とから
   成る形式のものにおいて、 (イ) 結合部材の曲げ出された端部４〜４ｄ，４ｆ
   が互いに接触するように互いに並んで位置して
   おり、 (ロ) 曲げ出された端部４〜４ｄ，４ｆの互いに接
   触する側７が平面として形成されており、 (ハ) 曲げ出された端部の互いに向かい合つた平面
   の領域でこの端部が、突起１６及び切欠１７又
   は締付部材２２，３０〜３０ｂによつて互いに
   結合されており、 (ニ) 曲げ出された端部４〜４ｄ，４ｆが、閉鎖ス
   リーブ５〜５ｄ，５ｆによつてつかまれてお
   り、この閉鎖スリーブの位置が前記端部上で同
   様に確実係合によつて確保されていることを特
   徴とする車両用タイヤのためのタイヤ保護兼滑
   り防止ネツト。 ２ 結合部材２〜２ｄ，２ｆが、焼入れたばね鋼
   から成る結合リングとして形成されている特許請
   求の範囲第１項記載のタイヤ保護兼滑り防止ネツ
   ト。 ３ 結合リング２〜２ｄ，２ｆの端部４〜４ｄ，
   ５ｆが半径方向で曲げ出されて脚部を形成してお
   り、両方の互いに並んで位置する脚部４〜４ｄ，
   ４ｆに閉鎖スリーブ５〜５ｄ，５ｆが差しはめら
   れている特許請求の範囲第２項記載のタイヤ保護
   兼滑り防止ネツト。 ４ 結合リング２，２ｂ，２ｄ，２ｆの脚部４，
   ４ｂ，４ｄ，４ｆが半径方向外向きに曲げ出され
   ている特許請求の範囲第３項記載のタイヤ保護兼
   滑り防止ネツト。 ５ 結合リング２ａ，２ｃの脚部４ａ，４ｃが半
   径方向で内向きに曲げ出されている特許請求の範
   囲第３項記載のタイヤ保護兼滑り防止ネツト。 ６ 結合リングが丸鋼から成り、互いに隣合た脚
   部４〜４ｄ，４ｆの互いに向かい合つた側が平面
   として形成されている特許請求の範囲第３項から
   第５項までのいずれか１項記載のタイヤ保護兼滑
   り防止ネツト。 ７ 閉鎖スリーブ５〜５ｄ，５ｆが結合リング２
   〜２ｄ，２ｆを外からつかむ保持舌片１０を備え
   ており、この保持舌片が脚部突合わせ箇所２８に
   固定可能である特許請求の範囲第３項から第６項
   までのいずれか１項記載のタイヤ保護兼滑り防止
   ネツト。 ８ 保持舌片１０が結合リング２〜２ｄ，２ｆに
   接触しながらリング中央平面へ向かつて、やつと
   こ状に曲げられている特許請求の範囲第７項記載
   のタイヤ保護兼滑り防止ネツト。 ９ 互いに対向して位置する保持舌片１０を締付
   ピン２０，２５が貫通している特許請求の範囲第
   ７項記載のタイヤ保護兼滑り防止ネツト。 １０ 結合リングの脚部が、互いに内外に確実係
   合する溝・さね状の切欠１７と突起１６を備えて
   おり、これの継ぎ目がリング中央平面に直角に延
   びている特許請求の範囲第３項から第９項までの
   いずれか１項記載のタイヤ保護兼滑り防止ネツ
   ト。 １１ 結合リングの脚部４ｂ，４ｄが、その互い
   に対向する側７に、対称的に形成された切欠２９
   を有しており、この切欠が、締付スリーブ２２又
   は安全ピン３０〜３０ｂを取囲んでいる特許請求
   の範囲第３項から第９項までのいずれか１項記載
   のタイヤ保護兼滑り防止ネツト。 １２ 締付スリーブ又は安全ピンの長さが、結合
   リングの脚部４ｄの厚さに相応している特許請求
   の範囲第１１項記載のタイヤ保護兼滑り防止ネツ
   ト。 １３ 締付スリーブ２２若しくは安全ピン３０〜
   ｂが閉鎖スリーブ５ｂ，５ｄを貫通している特許
   請求の範囲第１１項記載のタイヤ保護兼滑り防止
   ネツト。 １４ 車両のタイヤの表面に対してほぼ平行に延
   在するリング状の有限長さの結合部材にその挿入
   開口を介して垂直部材を引掛け、次いで、結合部
   材の端部によつて制限された前記挿入開口を閉じ
   る形式の、車両特に土木機械用車両のタイヤのた
   めのタイヤ保護兼滑り防止ネツトの製法におい
   て、 (イ) 焼入れた耐摩耗性のばね鋼から成る結合部材
   ２〜２ｆを準備し、 (ロ) この結合部材２〜２ｆ内に垂直部材３を挿入
   し、 (ハ) 結合部材２〜２ｆの端部４〜４ｆを互いに接
   触するまで曲げ合わせ、かつ (ニ) 結合部材２〜２ｆのこの端部に、スリーブ状
   の閉鎖部材５〜５ｆを差しはめることを特徴と
   するタイヤ保護兼滑り防止ネツトの製法。 １５ 結合部材２〜２ｆの端部４〜４ｆを拡開又
   はその平面から曲げ出すことによつて挿入開口６
   を形成する特許請求の範囲第１４項記載の製法。 １６ 結合部材の端部４〜４ｆに、焼ばめによつ
   て閉鎖スリーブ５〜５ｄ，５ｆを取付ける特許請
   求の範囲第１４項又は第１５項記載の製法。