JPH0330699B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0330699B2 JPH0330699B2 JP58158660A JP15866083A JPH0330699B2 JP H0330699 B2 JPH0330699 B2 JP H0330699B2 JP 58158660 A JP58158660 A JP 58158660A JP 15866083 A JP15866083 A JP 15866083A JP H0330699 B2 JPH0330699 B2 JP H0330699B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- engine
- vehicle body
- cylinders
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動２輪車や農用機械（特にトラクタ
ー、ローンモア）等に適したＶ型２気筒エンジン
に関する。
ー、ローンモア）等に適したＶ型２気筒エンジン
に関する。
（従来技術）
一般にＶ型２気筒エンジンを自動２輪車に搭載
する場合、従来は第１図のような横置き構造又は
第２図のような縦置き構造が採用されている。
する場合、従来は第１図のような横置き構造又は
第２図のような縦置き構造が採用されている。
第１図ではエンジン１及び車体フレーム２が車
体の左側方から図示されている。第１図の構造で
はクランク軸３は横方向（車幅方向）に延びてお
り、２個のシリンダ４，５はクランク軸３に対し
てそれぞれ前方かつ上方及び後方かつ上方に突出
している。ところがこの構造によると、エンジン
幅が狭くなるという利点があるが、その反面、シ
リンダ全体の前後方向長さＬが大きくなり、フレ
ーム２への搭載が困難である。又シート（図示せ
ず）はエンジン１の後上方に配置されるが、シー
ト高さを低くするには、ホイールベースを長くし
なければならない。更に冷却方式が空冷の場合に
は、後側のシリンダ５を冷却しにくい。
体の左側方から図示されている。第１図の構造で
はクランク軸３は横方向（車幅方向）に延びてお
り、２個のシリンダ４，５はクランク軸３に対し
てそれぞれ前方かつ上方及び後方かつ上方に突出
している。ところがこの構造によると、エンジン
幅が狭くなるという利点があるが、その反面、シ
リンダ全体の前後方向長さＬが大きくなり、フレ
ーム２への搭載が困難である。又シート（図示せ
ず）はエンジン１の後上方に配置されるが、シー
ト高さを低くするには、ホイールベースを長くし
なければならない。更に冷却方式が空冷の場合に
は、後側のシリンダ５を冷却しにくい。
第２図はエンジン１０を車体前方から見た図
で、この構造ではクランク軸１１は縦方向（車体
前後方向）に延びており、２個のシリンダ１２，
１３はクランク軸１１に対して左右両側かつ上方
へ突出している。従つて第２図の場合には、シリ
ンダ１２，１３が燃料タンク１４の両側に出つ張
り、運転者の足の邪魔になる。又トルクロール軸
が車体前後方向に延び、車体を捩る方向のトルク
リアクシヨンが生じるので、運転者がエンジン振
動を敏感に感じ、不快感をおぼえる。
で、この構造ではクランク軸１１は縦方向（車体
前後方向）に延びており、２個のシリンダ１２，
１３はクランク軸１１に対して左右両側かつ上方
へ突出している。従つて第２図の場合には、シリ
ンダ１２，１３が燃料タンク１４の両側に出つ張
り、運転者の足の邪魔になる。又トルクロール軸
が車体前後方向に延び、車体を捩る方向のトルク
リアクシヨンが生じるので、運転者がエンジン振
動を敏感に感じ、不快感をおぼえる。
（発明の目的）
本発明はＶ型２気筒エンジンのレイアウトに改
良を施し、上記従来の不具合を解決することを目
的としている。
良を施し、上記従来の不具合を解決することを目
的としている。
（発明の構成）
本発明は、車両の車体に搭載されるＶ型２気筒
エンジンであつて、クランク軸を水平方向に対し
て約45゜〜約90゜の範囲で傾斜させて配置し、２個
のシリンダを、クランク軸に対して車体前方にず
れた位置、かつ、車体の中心を車体前後方向に延
びる中心面に対して車体の左右方向の両側位置に
位置させたことを特徴としている。
エンジンであつて、クランク軸を水平方向に対し
て約45゜〜約90゜の範囲で傾斜させて配置し、２個
のシリンダを、クランク軸に対して車体前方にず
れた位置、かつ、車体の中心を車体前後方向に延
びる中心面に対して車体の左右方向の両側位置に
位置させたことを特徴としている。
（実施例）
第３図はエンジン及び車体要部の一部切欠き左
側面略図、第４図は第３図の−断面略図であ
る。第３図においてＶ型２気筒エンジン２０のク
ランク軸２１は例えば水平方向に対して60゜〜70゜
の角度Ｄで傾斜した略鉛直な姿勢で配置されてい
る。２組のシリンダ２２，２３及びシリンダヘツ
ド２４，２５はクランク軸２１に対して直角かつ
車体前方へ突出しており、又第４図の如く車体の
前後方向に延びる中心Ａ−Ａに対して左右に対称
に振り分けられている。ダウンチユーブ１９は両
側のシリンダ２２，２３の間を上下に延びてい
る。
側面略図、第４図は第３図の−断面略図であ
る。第３図においてＶ型２気筒エンジン２０のク
ランク軸２１は例えば水平方向に対して60゜〜70゜
の角度Ｄで傾斜した略鉛直な姿勢で配置されてい
る。２組のシリンダ２２，２３及びシリンダヘツ
ド２４，２５はクランク軸２１に対して直角かつ
車体前方へ突出しており、又第４図の如く車体の
前後方向に延びる中心Ａ−Ａに対して左右に対称
に振り分けられている。ダウンチユーブ１９は両
側のシリンダ２２，２３の間を上下に延びてい
る。
第３図の如くクランク軸２１の下端にはゼネレ
ータ２６が取り付けてあり、クランク軸２１の後
方にはトランスミツシヨン２７が設けてある。ト
ランスミツシヨン２７はクラツチ２８、変速ギヤ
機構（図示せず）、ベベルギヤ機構２９を介して
エンジンスプロケツト３０にクランク軸２１から
の出力を伝えるようになつている。スプロケツト
３０はチエーン３１を介して後輪スプロケツト
（図示せず）に連結している。トランスミツシヨ
ン２７の入力軸３２や出力軸３３はクランク軸２
１と平行に延びている。
ータ２６が取り付けてあり、クランク軸２１の後
方にはトランスミツシヨン２７が設けてある。ト
ランスミツシヨン２７はクラツチ２８、変速ギヤ
機構（図示せず）、ベベルギヤ機構２９を介して
エンジンスプロケツト３０にクランク軸２１から
の出力を伝えるようになつている。スプロケツト
３０はチエーン３１を介して後輪スプロケツト
（図示せず）に連結している。トランスミツシヨ
ン２７の入力軸３２や出力軸３３はクランク軸２
１と平行に延びている。
エンジン２０の上側にはキヤプレタ４０とエア
クリーナ４１が設けられ、それらの上側に燃料タ
ンク４２が設けてある。４３はシート、４４はフ
ロントフエンダ、４５は排気管である。
クリーナ４１が設けられ、それらの上側に燃料タ
ンク４２が設けてある。４３はシート、４４はフ
ロントフエンダ、４５は排気管である。
（発明の効果）
上記構造によると、エンジン２０のＶバンク内
（シリンダ２２，２３の間又はシリンダヘツド２
４，２５の間）にダウンチユーブ１９が入るの
で、ホイールベースを短くすることができる。
（シリンダ２２，２３の間又はシリンダヘツド２
４，２５の間）にダウンチユーブ１９が入るの
で、ホイールベースを短くすることができる。
両方のシリンダ２２，２３やシリンダヘツド２
４，２５は前方かつ左右両側に突出しているの
で、全体に冷却風が充分に当たる。従つて冷却性
能の高い空冷エンジンを構成できる。
４，２５は前方かつ左右両側に突出しているの
で、全体に冷却風が充分に当たる。従つて冷却性
能の高い空冷エンジンを構成できる。
シリンダ２２，２３やシリンダヘツド２４，２
５は燃料タンク４２の前方又は前端部側方に張り
出しているので、それらが運転者の足に当ること
はない。従つて最適のライデイングポジシヨンを
容易に取ることができる。
５は燃料タンク４２の前方又は前端部側方に張り
出しているので、それらが運転者の足に当ること
はない。従つて最適のライデイングポジシヨンを
容易に取ることができる。
エンジン２０の全高を小さくできるので、エン
ジン２０と燃料タンク４２の間に広いスぺースを
形成することができる。従つて該スぺースにおけ
るキヤプレタ４０やエアクリーナ４１のレイアウ
トが自由かつ容易になり、吸気効率が高くなるよ
うにキヤプレタ４０やエアクリーナ４１を設置し
てエンジンの高出力化を図ることができる。
ジン２０と燃料タンク４２の間に広いスぺースを
形成することができる。従つて該スぺースにおけ
るキヤプレタ４０やエアクリーナ４１のレイアウ
トが自由かつ容易になり、吸気効率が高くなるよ
うにキヤプレタ４０やエアクリーナ４１を設置し
てエンジンの高出力化を図ることができる。
トルクロール軸が略鉛直方向になるので、運転
者はトルクリアクシヨンに対して鈍感になり、運
転フイーリングが向上する。
者はトルクリアクシヨンに対して鈍感になり、運
転フイーリングが向上する。
エンジン２０の全高が低くなるので、シート４
３を低く設置することができ、勿論その場合でも
ホイールベースを短かく保つことができる。
３を低く設置することができ、勿論その場合でも
ホイールベースを短かく保つことができる。
シリンダ２２，２３やシリンダヘツド２４，２
５が前方へ突出しているので、バルブクリアラン
スの調整等、シリンダヘツドやシリンダ回りのサ
ービス性に優れたエンジンを構成することができ
る。
５が前方へ突出しているので、バルブクリアラン
スの調整等、シリンダヘツドやシリンダ回りのサ
ービス性に優れたエンジンを構成することができ
る。
図示の実施例の如くクランク軸２１の傾斜角Ｄ
を60゜〜70゜にすると、シリンダヘツド２４，２５
は斜上方へ突出して比較的高い位置を占める。従
つて車体が左右に傾斜した場合でも、シリンダヘ
ツド２４，２５が路面と接触することを確実に防
止することができる。
を60゜〜70゜にすると、シリンダヘツド２４，２５
は斜上方へ突出して比較的高い位置を占める。従
つて車体が左右に傾斜した場合でも、シリンダヘ
ツド２４，２５が路面と接触することを確実に防
止することができる。
（変形例）
クランク軸２１の傾斜角度Ｄを90゜又は約90゜に
し、シリンダ２２，２３やシリンダヘツド２４，
２５をクランク軸２１に対して傾斜させて斜上方
へ突出させることもできる。
し、シリンダ２２，２３やシリンダヘツド２４，
２５をクランク軸２１に対して傾斜させて斜上方
へ突出させることもできる。
本発明によるとクランク軸２１の傾斜角度Ｄは
約90゜〜約45゜の範囲（略鉛直な範囲）で任意に設
定することができる。
約90゜〜約45゜の範囲（略鉛直な範囲）で任意に設
定することができる。
第１図は従来例の左側面略図、第２図は別の従
来例の正面略図、第３図は本発明実施例の一部切
欠き左側面略図、第４図は第３図の−断面略
図である。２０…エンジン、２１…クランク軸、
２２，２３…シリンダ。
来例の正面略図、第３図は本発明実施例の一部切
欠き左側面略図、第４図は第３図の−断面略
図である。２０…エンジン、２１…クランク軸、
２２，２３…シリンダ。
Claims (1)
- １ 車両の車体に搭載されるＶ型２気筒エンジン
であつて、クランク軸を水平方向に対して約45゜
〜約90゜の範囲で傾斜させて配置し、２個のシリ
ンダを、クランク軸に対して車体前方にずれた位
置、かつ、車体の中心を車体前後方向に延びる中
心面に対して車体の左右方向の両側位置に位置さ
せたことを特徴とするＶ型２気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15866083A JPS6050231A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | Ｖ型２気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15866083A JPS6050231A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | Ｖ型２気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050231A JPS6050231A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0330699B2 true JPH0330699B2 (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=15676562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15866083A Granted JPS6050231A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | Ｖ型２気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050231A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029637Y2 (ja) * | 1977-10-22 | 1985-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車 |
| DE3045974A1 (de) * | 1980-12-05 | 1982-07-08 | Rudolf 7993 Kressbronn Kühnel | Luftgekuehlter vierzylinder-verbrennungsmotor insbesondere fuer motorraeder |
| JPS5866117U (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-06 | 本田技研工業株式会社 | バーチカル型片持クランクシャフト式の４サイクルエンジン |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15866083A patent/JPS6050231A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050231A (ja) | 1985-03-19 |
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