JPH0331094A

JPH0331094A - 船外機

Info

Publication number: JPH0331094A
Application number: JP1164972A
Authority: JP
Inventors: Yoji Yamamoto; 洋士山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-27
Filing date: 1989-06-27
Publication date: 1991-02-08
Anticipated expiration: 2013-01-26
Also published as: JP2704762B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、駆動力伝達手段を内蔵するケーシングと、駆
動力伝達手段に連結されて該ケーシングの下端に支承さ
れるプロペラと、ケーシングの上端に結合されるエンジ
ンマウント部材と、駆動力伝達手段に連結されながらエ
ンジンマウント部材上に搭載されるエンジンと、ケーシ
ング内でエンジンマウント部材の下端に結合されるオイ
ルパンとを含む船外機に関する。

（２）従来の技術従来、かかる船外機は、特開昭５８−４３８９７号公報
等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題ところで、連続全負荷運転の多い船外機では、油温の上
昇に伴い、特に冷却水ジャケットが形成されないクラン
ク室側からの放熱により吸気温が上昇し、エンジンの充
填効率の低下を生じ易く、油温の上昇を簡単な構造で防
止し得るようにすることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、比
較的簡単な構造により油温の上昇を防止し得るようにし
た船外機を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１）課題を解決するための手段本発明の第１の特徴によれば、エンジンマウント部材の
下端に、オイルパンの上部開口端よりも外方位置に冷却
水通路を形成する冷却水ガイド部材が結合される。

また本発明の第２の特徴によれば、前記冷却水通路は、
エンジン冷却後の水を導入すべく、サーモスタット弁を
介してエンジンの冷却水ジャケットに接続される。

本発明の第３の特徴によれば、冷却水ガイド部材と、エ
ンジンマウント部材（３）冷却水ガイド部材との間には
、冷却水通路の冷却水排出手段を形成すべく間隙が設け
られる。

本発明の第４の特徴によれば、冷却水ガイド部材には、
冷却水通路の冷却水排出手段を形成すべく複数の孔が穿
設される。

さらに本発明の第５の特徴によれば、ケーシングおよび
エンジンマウント部材の結合面、ならびにエンジンマウ
ント部材およびオイルパンの結合面は同一平面に設定さ
れ、前記再結合面間に介装されるガスケットと冷却水ガ
イド部材とが一体に形成される。

（２）作用上記第１の特徴の構成によれば、冷却水通路を流通する
冷却水によりエンジンマウント部材と接触してオイルパ
ンに流下する潤滑油を冷却して油温の上昇を抑え、エン
ジンの充填効率の低下を抑制することができる。

また上記第２の特徴の構成によれば、エンジン始動直後
の潤滑油の過冷却が回避される。

上記第３の特徴の構成によれば、冷却水ガイド部材と、
エンジンマウント部材（３）冷却水ガイド部材との間に
形成される間隙から排出される冷却水がオイルパンの外
面を伝わり、それによりオイルパンが効果的に冷却され
る。

上記第４の特徴の構成によれば、冷却水が冷却水ガイド
部材に穿設される複数の孔からオイルパンの周囲に排出
され、それによりオイルパンが冷却される。

さらに上記第５の特徴の構成によれば、部品点数を増加
させずに冷却水通路を形成することができる。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず本発明の一実施例を示す第１図および第２図におい
て、図示しない船体の船尾板には、ケーシング１が支持
手段２を介して取付けられており、このケーシングｌの
上部にはエンジンＥが搭載され、該エンジンＥからの動
力は、ケーシング１に内蔵される駆動力伝達手段３を介
して、ケーシング１の下部に支承されるプロペラ４に伝
達される。

第３図および第４図を併せて参照して、ケーシング１は
、上下に延びるエクステンションケース５と、エクステ
ンションケース５の下端部に結合されるギヤケース７と
から成り、エクステンションケース５の上端部に結合さ
れるエンジンマウント部材６上にエンジンＥのエンジン
本体８が結合される。しかもエンジンマウント部材６と
ケーシングｌにおける上部すなわちエクステンションケ
ース５の上部とはカバー９により覆われ、該カバー９の
上端部には、エンジン下部カバー１０およびエンジン上
部カバー１１から成るカバー１２がエンジンＥを覆うべ
く連結される。

エンジンＥは、たとえば３気筒４サイクルエンジンであ
り、エンジン本体８は、そのクランク軸１３を鉛直方向
にしてエンジンマウント部材６上に結合される。

駆動力伝達手段３は、前記クランク軸１３の軸線からか
ら偏心してずれた位置に軸線を有してケーシング１内を
鉛直方向に延びる駆動軸１４と、該駆動軸１４の上端お
よびクランク軸１３間を連動、連結するためのギヤ列１
５と、駆動軸１４の下端に同軸に連結されるピニオン軸
１６と、プロペラ４に連なる回転軸１７およびピニオン
軸１６間に介設されるベベルギヤ機構１８とを含み、ヘ
ベルギヤ機構１８は前、後進切換可能に構成される。而
して前記ギヤ列１５は、プライマリギヤケースとしての
エンジンマウント部材６とエンジン本体８．との間に収
納、配置される。また駆動軸１４は、その上端部をエン
ジンマウント部材６で回転自在に支承されるとともにギ
ヤケース７で下端部を回転自在に支承されるものであり
、ピニオン軸１６およびヘベルギヤ機構１８はギヤケー
ス７内に収納配置される。

第５図および第６図を併せて参照して、エンジンマウン
ト部材６の下部には、潤滑油を貯留するためのオイルパ
ン２１が結合される。このオイルパン２１内の潤滑油は
、カム軸またはクランク軸１３により駆動されるオイル
ポンプ（図示せず）によりオイルストレーナ２２を介し
て汲上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給される。し
かも各潤滑部からの潤滑油はエンジン本体８の下部から
エンジンマウント部材６を介してオイルパン２１内に戻
される。すなわちエンジン本体８の下端部には、ギヤ列
１５を収納するとともにエンジンマウント部材６に結合
するためのエンジンマウント部材結合用連結筒部２３が
設けられており、エンジンマウント部材６の上部には、
該連結筒部２３の下端面に結合すべくエンジン本体結合
用連結筒部２４が設けられる。しかもエンジンマウント
部材６の上面には、該連結筒部２４を周壁とした皿部２
５が設けられており、エンジンＥの各潤滑部からの潤滑
油は、エンジン本体８の下部におけるエンジンマウント
部材結合用連結筒部２３内に集められた後、皿部２５に
流下する。さらに皿部２５の最深部に開口して下方に延
びるとともにオイルパン２１の上方で開口する油通路２
６がエンジンマウント部材６に設けられており、皿部２
５に流下した潤滑油は該油通路２６からオイルパン２１
に戻される。

エクステンションケース５内の下端部で、ギヤケース７
上には駆動軸１４により回転駆動される冷却水ポンプ３
０が配設されており、フィルタ３１を介して導入された
水が該冷却水ポンプ３０で汲上げられ、該冷却水ポンプ
３０に接続されて上方に延びる水供給管３２からオイル
パン２１およびエンジンマウント部材６を介してエンジ
ン本体８の冷却水ジャケット３３に供給される。

すなわちエンジン本体８にはピストン３４がそれぞれ摺
動可能に嵌合される３つのシリンダ３５が上下に並んで
設けられ、それらのシリンダ３５を囲繞するようにして
エンジン本体８に冷却水ジャケット３３が設けられる。

またエンジン本体８の下面にはエンジンマウント部材６
内を上昇して来る冷却水を前記冷却水ジャケット３３に
導くための導入口３６が設けられるとともに、エンジン
本体８から排出される冷却水をエンジンマウント部材６
側に導出する導出口３７が導入口３６に隣接して設けら
れる。しかも冷却水ジャケット３３の上端部には、冷却
水温に応じて作動するサーモスタット弁３８が配設され
ており、冷却水ジャケット３３は、前記導出口３６に連
なってエンジン本体８に設けられる冷却水通路３９に該
サーモスタット弁３８を介して接続される。

オイルパン２１における上端部には、エンジンマウント
部材６との結合部の一部を側方に延長した外縁部が設け
られており、この外縁部には、水供給管３２の上端を接
続する接続口４２を下部閉塞端に有する凹部４３が上方
に開口して設けられる。またエンジンマウント部材６に
は、該凹部４３と前記エンジン本体８の導入口３６との
間を結ぶ水上昇通路４４が穿設されるとともに、エンジ
ン本体８の導出口３６に通じる水下降通路４５が穿設さ
れる。

一方、エンジン本体８には排ガスを導出するための排気
通路４６が設けられており、エンジンマウント部材６に
は該排気通路４６に通じる排気通路４７が上下に延びて
穿設され、さらにオイルパン２１における上端の前記外
縁部にも排気通路４７に通じる排気通路４８が上下に延
びて穿設され、この排気通路４８には、エクステンショ
ンケース５内を下方に延びる排気管４９が接続される。

而してエンジンＥから排出される排ガスは、エクステン
ションケース５内に排出されることになる。

しかもエクステンションケース５には、低速運転時に排
ガスを大気中に排出するための低速運転用排気口５０が
水面よりも上方位置で後方側に開口して設けられ、ギヤ
ケース７には、高速運転時に排ガスを水中に排出するた
めの高速運転用排気口４１がプロペラ４よりも上方位置
で後方側に向けて開口される。

すなわちエクステンションケース５およびギヤケース７
内の排ガス圧力は運転状態に応じて変化するものであり
、低速運転時には排ガス圧力が比較的低いのでケーシン
グ１内の水面は高速運転用排気口４１よりも上方位置に
あり、排ガスは上方の低速運転用排気口５０から大気中
に排出され、また高速運転時には排ガス圧力が比較的高
いのでケーシング１内の水面は高速運転用排気口４１よ
りも下方位置となり、排ガスは該高速運転用排気口４１
から水中に排出されることになる。

第７図を併せて参照して、エンジンマウント部材６およ
びエクステンションケース５、ならびにエンジンマウン
ト部材６およびオイルパン２１は同一平面で結合される
ものであり、エクステンションケース５およびオイルパ
ン２１と、エンジンマウント部材６とは、共通のガスケ
ット２７を相瓦間に介在させて相互に結合される。すな
わちエンジンマウント部材６の下部には、オイルパン２
１の上端開口縁に対応するオイルパン結合用連結筒部２
８と、エクステンションケース５との結合を果たすだめ
のエクステンションケース結合用連結筒部２９とが設け
られており、エクステンションケース結合用連結筒部２
９はオイルパン結合用連結筒部２８を囲繞するようにし
て形成され、両連結筒部２Ｂ、２９の下端面すなわち結
合面２８ａ、２９ａは同一平面上に形成される。而して
ガスケット２７は、エクステンションケース結合用連結
筒部２９の外周を外周縁とするとともにオイルパン結合
用連結筒部２８の内周を内周縁として平板状に形成され
るとともに、オイルパン２１の凹部４３およびエンジン
マウント部材６の水上昇通路４４を連通させる開口部５
１と、エンジンマウント部材６の排気通路４７およびオ
イルパン２■の排気通路４８を連通させる開口部５２と
を有する。

したがってエンジンマウント部材６からオイルパン２１
内への潤滑油の落下、冷却水のオイルパン２１の外縁部
からエンジンマウント部材６への上昇、ならびに排ガス
のエンジンマウント部材６からオイルパン２１の外縁部
への流通は、ガスケット２７を介して自由に行なわれる
が、エンジンマウント部材６に設けられた水下降通路４
５内を下方に流通して来た冷却水はガスケット２７によ
りオイルパン２１側への流通を阻止されることになる。

これによりガスケット２７は、エンジンＥから流下して
来る冷却水を下流に導く冷却水通路５５をエンジンマウ
ント部材６との間で形成する冷却水ガイド部材としての
機能をも果たすことになる。

すなわち、エンジンマウント部材６において水下降通路
４５は、オイルパン結合用連結筒部２８およびエクステ
ンションケース結合用連結筒部２９間に開口すべく配設
されており、その水下降通路４５の開口部を含む領域を
１区画として画成すべく、オイルパン結合用連結筒部２
８およびエクステンションケース結合用連結筒部２９間
にわたっては一対の隔壁５３．５４が設けられる。した
がってオイルパン結合用連結筒部２８、エクステンショ
ンケース結合用連結筒部２９、両隔壁５３゜５４および
ガスケット２７により、オイルパン２１の上部開口端よ
りも外方位置に冷却水通路５５が形成されることになる
。しかも該冷却水通路５５に対応する部分で、ガスケッ
ト２７には冷却水排出手段を形成する複数の孔５６が穿
設される。

再び第３図を併せて参照して、エクステンションケース
５における後部には、その外壁よりも内方側かつオイル
パン２１より外方側に上方に延びる内壁５ａが設けられ
ており、この内壁５ａの上端にガスケット２７を介して
当接する隔壁５７が、エンジンマウント部材６における
オイルパン結合用連結筒部２８およびエクステンション
ケース結合用連結筒部２９間にわたって設けられる。こ
れにより、エンジンマウント部材６およびガスケット２
７間に画成される室のうち、前記冷却水通路５５を除（
部分には、隔壁５３，５４．５７により第１排気消音室
５８が画成されるとともに、隔壁５７およびエクステン
ションケース結合用連結筒部２９間に第２排気消音室５
９が画成される。

またエクステンションケース５における後部外壁、内壁
５ａおよびガスケット２７により第３排気消音室６０が
画成され、低速運転用排気口５０は第３排気消音室６０
に連なってエクステンションケース５の後部外壁に設け
られる。

ガスケット２７には、排気管４９からエクステンション
ケース５内に排出される排ガスを第１排気消音室５８に
導くべく第１排気消音室５８に対応する部分に多数の排
気導入孔６１が穿孔されるとともに、第２排気消音室５
９から第３排気消音室６０に排ガスを導くべく第２およ
び第３排気消音室５９．６０に対応する部分に多数の排
気導出孔６２が穿孔される。また隔壁５７には、第１排
気消音室５８から第２排気消音室５９に排ガスを導くべ
く多数の導孔６３（第３図参照）が穿設される。

第８図を併せて参照して、支持手段２は、船体の船尾板
に取付けられるスターンブラケット６５と、該スターン
ブラケット６５にチルトアップ可能に連結されるスイベ
ルケース６６と、該スイベルケース６６に操向可能に軸
支されるスイベル軸６７と、スイベル軸６７の上部に設
けられる上部支持腕６８と、スイベル軸６７の下部に設
けられる下部支持腕６９と、上部支持腕６８およびエン
ジンマウント部材６間を連結する一対の弾性部材７０と
、下部支持腕６９およびエクステンションケース５間を
連結する一対の弾性部材７１とを（＋ｔｉ）える。

スターンブラケット６５には、スイベルケース６６をチ
ルト作動せしめるべく該スイベルケース６６に連結され
るシリンダ７２がクレビス支持される。

上部支持腕６８は先端側が二股に分岐するように形成さ
れており、上部支持腕６８の先端にそれぞれ取付けられ
る弾性部材７０を固定的に嵌合すべくエンジンマウント
部材６の支持手段２側の側面には、一対の嵌合凹部７３
が設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、冷却水ポン
プ３０からエンジン已に供給される冷却水は、エンジン
本体８の冷却後、冷却水通路３９から水下降通路４５に
導かれ、さらにエンジンマウント部材６およびガスケッ
ト７間に形成される冷却水通路５５に送水される。した
がってエンジンＥからオイルパン２１に戻る比較的高温
の潤滑油は、その途中で接触するエンジンマウント部材
６により冷却され、この結果、連続全負荷運転を続けて
も油温が過度に上昇することが回避され、吸気温の上昇
も防止されるので、エンジンの充填効率の低下が生じる
ことはない。また冷却水通路３９以降はサーモスタット
弁３日よりも下流にあり、エンジンＥ始動直後の一定温
度以下の冷却水の導入はなく、この間、本降下通路４５
および冷却水通路５５によるエンジンマウント部材６の
冷却は行なわれないので、冷間始動後のエンジンＥの暖
機運転に支障を来すような潤滑油の冷却は行なわれずに
すむ。

さらにまた、排気通路４７を流通する排ガスによりエン
ジンマウント部材６が過度に昇温することが水上昇通路
４４により回避され、エンジンＥの各潤滑部からエンジ
ンマウント部材６を経てオイルパン２工に戻る潤滑油が
エンジンマウント部材６で加熱されることも防止される
。

しかも冷却水通路５５の冷却水は、ガスケット２７に設
けられた複数の孔５６からオイルパン２１の周囲に落下
するものであり、この落下冷却水によりオイルパン２１
自体が冷却され、これにより潤滑油の過度の昇温かより
一層効果的に防止される。

ところで、低速運転時にエンジンＥからの排ガスは、排
気通路４６，４７．４８を経て排気管４９からエクステ
ンションケース５内に排出され、さらに排気導入孔６１
、第１排気消音室５８、導孔６３、第２排気消音室５９
、排気導出孔６２および第３排気消音室６０を経て低速
運転用排気口５０から外部に排出される。このような排
気経路を経ることにより、排ガスの通路面積を確保しな
がら通路抵抗を大きくとることができ、したがって低速
運転時の排気音低減に寄与することができる。

第９図は本発明の他の実施例を示すものであり、上記実
施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

この実施例は、エンジンマウント部材６においてオイル
パン結合用連結筒部２８およびエクステンションケース
結合用連結筒部２９間の全周にわたって冷却水通路５５
′を形成するものであり、オイルパン結合用連結筒部２
８およびオイルパン２１（前記実施例参照）間に介装さ
れるガスケット（図示せず）とは異なるガスケット２７
′が、エクステンションケース結合用連結筒部２９間に
介装される。しかも該ガスケット２７′の内周は、エン
ジンマウント部材６およびオイルパン２１の結合部との
間に、冷却水排出手段となる間隙５６″を形成するよう
に定められる。

この実施例によれば、冷却水通路の冷却水が間隙５６′
から排出され、その排出された冷却水がオイルパン２１
の外面を伝わって流下するので、オイルパン２１の冷却
がより一層効果的に行なわれる。

Ｃ１発明の効果以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンマ
ウント部材の下端に、オイルパンの上部開口端よりも外
方位置に冷却水通路を形成する冷却水ガイド部材が結合
されるので、簡単な構成によりエンジンマウント部材内
に冷却水通路を形成し、その冷却水通路を流通する冷却
水によりエンジンマウント部材を冷却して潤滑油温の上
昇を防止することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、前記冷却水通路は、
エンジン冷却後の水を導入すべく、サーモスタット弁を
介してエンジンの冷却水ジャケットに接続されるので、
エンジン始動直後の潤滑油の過冷却が回避され、エンジ
ンの暖機運転に支障を来すことが防止される。

本発明の第３の特徴によれば、冷却水ガイド部材と、エ
ンジンマウント部材（３）冷却水ガイド部材との間には
、冷却水通路の冷却水排出手段を形成すべく間隙が設け
られるので、オイルパンの外面を伝わるように冷却水を
排出してオイルパンを効果的に冷却することができる。

本発明の第４の特徴によれば、冷却水ガイド部材には、
冷却水通路の冷却水排出手段を形成すべく　ｙｉ数の孔
が穿設されるので、オイルパンの周囲に複数の孔から冷
却水を排出してオイルパンを冷却することができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、ケーシングおよび
エンジンマウント部材の結合面、ならびにエンジンマウ
ント部材およびオイルパンの結合面は同一平面に設定さ
れ、前記再結合面間に介装されるガスケットと冷却水ガ
イド部材とが一体に形成されるので、冷却水ガイド部材
を特に設けることを不要として部品点数を少なくした簡
単な構成により冷却水通路を形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の一実施例を示すものであ
り、第１図は船外機の全体側面図、第２図は第１図の■
−■線断面図、第３回は第２図の■−■線に沿う部分拡
大縦断側面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、
第５図は第３図の■−Ｖ線断面図、第６図は第３図の■
−Ｖｔ線断面図、第７図は第３図の■−■線断面図、第
８図は第２図の■−■線拡線断大断面図９図は本発明の
他の実施例の第７図に対応する断面図である。１・・・ケーシング、３・・・駆動力伝達手段、４・・
・プロペラ、６・・・エンジンマウント部材、２１・・
・オイルパン、２７．２７’　・・・冷却水ガイド部材
としてのガスケット、３３・・・冷却水ジャケット、３
８・・・サーモスタット弁、５５．５５’　・・・冷却
水通路、５６・・・冷却水排出手段としての孔、５６′
・・・冷却水排出手段としての間隙、Ｅ・・・エンジン特代許理人出同弁願理人士本田技研工業株式会社落　　　合　　　　　　　健１）　　中　　　隆　　　秀第４第５図第７図第６図イ、９図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）駆動力伝達手段を内蔵するケーシングと、駆動力
伝達手段に連結されて該ケーシングの下端に支承される
プロペラと、ケーシングの上端に結合されるエンジンマ
ウント部材と、駆動力伝達手段に連結されながらエンジ
ンマウント部材上に搭載されるエンジンと、ケーシング
内でエンジンマウント部材の下端に結合されるオイルパ
ンとを含む船外機において、エンジンマウント部材の下
端に、オイルパンの上部開口端よりも外方位置に冷却水
通路を形成する冷却水ガイド部材が結合されることを特
徴とする船外機。
（２）前記冷却水通路は、エンジン冷却後の水を導入す
べく、サーモスタット弁を介してエンジンの冷却水ジャ
ケットに接続されることを特徴とする第（１）項記載の
船外機。
（３）冷却水ガイド部材と、エンジンマウント部材およ
びオイルパンの結合部との間には、冷却水通路の冷却水
排出手段を形成すべく間隙が設けられることを特徴とす
る第（１）項記載の船外機。
（４）冷却水ガイド部材には、冷却水通路の冷却水排出
手段を形成すべく複数の孔が穿設されることを特徴とす
る第（１）項記載の船外機。
（５）ケーシングおよびエンジンマウント部材の結合面
、ならびにエンジンマウント部材およびオイルパンの結
合面は同一平面に設定され、前記両結合面間に介装され
るガスケットと冷却水ガイド部材とが一体に形成される
ことを特徴とする第（１）項または第（４）項記載の船
外機。