JPH0331543A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの燃料制御装置に関するものである
。

（従来の技術） 通常、燃料カットされない減速時にでは、スロットル弁
が全閉されることにより、燃焼室内への混合気の導入量
が少なくなる。その結果、着火しにべくなり、着火、失
火を繰り返し、トルクの変動が生じて、カーバッキング
という現象が発生しやすくなるという問題がある。

この問題を解消するには、減速時に空燃比を所定量リッ
チにする、いわゆる減速増量を行ない、着火性を向上さ
せればよい。

ところで、従来から、燃費の低減を目的として、特定の
り−ン条件が成立したとき、エンジンに供給される混合
気の一空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御する、
いわゆるリーンバーンエンジンが知られている（例えば
、特開昭５７−２０３８４４号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記したいわゆるリーンバーンエンジン
において、上記の減速増量をそのまま採用すると、次の
ような問題が生ずる。

即ち、空燃比に対するトルクカーブが、第１図に示され
ているようなものであるため、リーンバーン時に、理想
空燃比に対する減速増量率をそのまま適用すると、トル
ク変動即ちトルクショックが大きくなるという問題が生
じる。また、この問題は、リーンバーン時におけるリー
ンの度合が太き（なるにつれて大きくなる。

そこで、本発明は、減速時に減速増量により安定した燃
焼が得られるとともに、該減速増量による上記のトルク
変動即ちトルクショックを抑制することができるエンジ
ンの燃料制御装置を提供することを目的とするものであ
る。

（課題を解決するための手段） 本発明は、特定のり−ン条件が成立したとき、エンジン
に供給される混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーン
側に制御するエンジンの燃料制御装置において、減速時
燃料供給量を増量する燃料増量手段、空燃比を検出する
検出手段、および該検出手段の出力信号に基づき、検出
された空燃比の理論空燃比からのリーン度合が大きい程
、前記燃料の増量量を小さく設定する増量量設定手段を
設けたことを特徴とするものである。

（発明の作用・効果） 本発明のエンジンの燃料制御装置においては、空燃比の
理論空燃比からのリーン度合が大きい程、燃料の減速増
量量を小さく設定するようにしたので、上記トルクカー
ブに応じた増量量で、減速増量を行うことができ、従っ
て、燃料の減速増量時におけるトルク変動、トルクショ
ックを防止することができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例によるエン
ジンの燃料制御装置について説明する。

第２図は、本発明の実施例によるエンジンの燃料制御装
置の全体構成図であり、この図において、符号１はエン
ジンを示し、このエンジン１には、吸気通路２および排
気通路３が設けられている。

上記吸気通路２には、エア７０−センサ４、スロットル
弁５、および燃料噴射弁６が設けられている。上記燃料
噴射弁６には、マイクロコンピュータ等からなるコント
ロールユニット７が接続されテオリ、このコントロール
ユニット７には、上記エアフローセンサ４の他、スロッ
トル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、空燃比を
検出するために設けられた０２センサｌＯ、クラッチス
イッチ１１、ブレーキスイッチ１２．およびエンジンの
冷却水温を検出する水温センサ１３が接続されている。

上記コントロールユニット７は、第３図に示されている
ような負荷（スロットル開度）とエンジン回転数をパラ
メータとするリーンバーンのための空燃比マツプを予め
記憶しており、この空燃比マツプに、その時点において
検出された負荷（スロットル開度）とエンジン回転数を
照らして空燃比を設定する。なお、リーンバーンは、エ
ンジンの定常運転領域、減速領域で行われる。上記コン
トロールユニット７は、また第４図に示されているよう
なリーンバーン運転時における減速増量率（ＣＤＥＣ）
マツプを予め記憶しており、この減速増量率マツプに空
燃比を照らして減速増量率を決定するようになっている
。この減速増量率マツプは、上記第４図に示されている
ように、空燃比のリーンの度合が大きくなる程、減速増
量率が小さくなる増量率特性線を備えている。従って、
この制御における燃料の減速増量量は、空燃比のリーン
の度合が大きくなる程小さくなるようになっている。こ
れにより、上記したように、トルクカーブ（第１図参照
）に応じた増量量で、減速増量を行うことができ、従っ
て、燃料の減速増量時におけるトルク変動、トルクショ
ックを防止することができる。

次に、第５図のフローチャートを参照しつつ、上記コン
トロールユニット７によるエンジンの燃料制御について
説明する。

この制御は、先ず、ステップＳｌで、エンジン回転数、
吸入空気量とエンジン回転数とにより演算される充填量
Ｃｅ等の各種信号を読み込むことから行われる。次いで
、ステップＳ２で、現在、減速増量ゾーンにあるかを判
定する。この判定は、アイドル運転状態にあり、クラッ
チがＯＮ状態であり、減速増量判定エンジン回転数以上
であり、更に燃料カットゾーンでないときに、減速増量
ゾーンであると判定する。

このステップＳ２の判定がＮｏのときには、ステップＳ
３で、他のゾーンの運転ルーチンで運転する。一方、上
記ステップＳ２の判定がＹＥＳのときには、ステップＳ
４で、現在のエンジンの運転状態がリーンバーン運転で
あるかを判定する。

このリーンバーン運転であるかの判定は、上記第３図の
マツプに基づいて設定された運転状態に基づいて設定さ
れる。このステップＳ４の判定がＹＥＳのときには、ス
テップＳ５で、第４図に示されたリーンバーン運転にお
ける減速増量率マツプに、その時点における空燃比を照
らして、減速増量率ＣＤＥＣを求める。一方、上記ステ
ップＳ４の判定がＮＯのときには、ステップＳ６で、エ
ンジン回転数と上記充填量Ｃｅをパラメータとする減速
増量率マツプから減速増量率ＣＤＥＣを求める。なお、
エンジン回転数と上記充填量Ｃｅをパラメータとする減
速増量率マツプは、従来のものと同様のものであってよ
いので、これ以上の説明は省略する。

このように、ステップＳ５あるいはステップＳ６で空燃
比に応じて減速増量率ＣＤＥＣを求めたのち、ステップ
Ｓ７で、噴射パルス幅を演算する。

この演算においては、先ず、充填量Ｃｅに定数を掛ける
ことにより基本噴射パルス幅ｔａを演算し、次いで、別
に演算した加速増量率ＣＡＣＣ％フィードバック補正係
数（率）ＣＦＢと、上記の減速増量率ＣＤＥＣ等を加え
て、トータルの補正率Ｃｔｏｔａｌを演算する。この後
、有効噴射パルス幅ｔ　ｅｍｐ　ｔ　ｉを、式 ％式％ ここで、ＣＷは水温補正率 により演算し、最後に、この演算した有効噴射パルス幅
ｔ　ｅｍｐ　ｔ　ｉにバッテリ電圧補正量Ｔｖを加えて
、最終パルス幅ｔｉを演算する。

このＲ終パルス幅ｔ１の演算後、ステップＳ８で、この
最終パルス幅ｔｉに基づき、燃料噴射弁６による燃料の
噴射の実行を行って、制御を終了する。

以上説明したように、本発明のエンジンの燃料制御装置
においては、減速増量量を、空燃比のリーンの度合が大
きくなる程小さくなるようにしたので、上記したように
、トルクカーブ（第１図参照）に応じた増量量で、減速
増量を行うことができ、従って、燃料の減速増量時にお
けるトルク変動、トルクショックを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の空燃比に対するトルクカーブを示す
図、 第２図は、本発明のエンジンの燃料制御装置の概略図、 第３図は、負荷とエンジン回転数をパラメータとする目
標空燃比マツプの一例を示す図、第４図は、リーンバー
ン運転時に使用される減速増量率マツプの一例を示す図
、 第５図は、本発明の実施例によるエンジンの燃料制御装
置における燃料制御を説明するためのフローチャートで
ある。 １・・・エンジン ３　・エアフローセンサ ６−・燃料噴射弁 ７　　コントロールユニット ９　　エンジン回転数センサ １０−−０２センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 特定のリーン条件が成立したとき、エンジンに供給され
   る混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御す
   るエンジンの燃料制御装置において、減速時燃料供給量
   を増量する燃料増量手段、空燃比を検出する検出手段、
   および該検出手段の出力信号に基づき、検出された空燃
   比の理論空燃比からのリーン度合が大きい程、前記燃料
   の増量量を小さく設定する増量量設定手段を設けたこと
   を特徴とするエンジンの吸気装置。