JPH0331568A - 燃料消費率改善方法 - Google Patents
燃料消費率改善方法Info
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- JPH0331568A JPH0331568A JP16359689A JP16359689A JPH0331568A JP H0331568 A JPH0331568 A JP H0331568A JP 16359689 A JP16359689 A JP 16359689A JP 16359689 A JP16359689 A JP 16359689A JP H0331568 A JPH0331568 A JP H0331568A
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Landscapes
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［産業上の利用分野］
本発明は、内燃機関の燃料を電気的に処理して燃料の消
費率の低下を図るための燃料消費率改善方法及び装置に
関する。 ［従来の技術］ 従来内燃機関において、燃料消費率を低下させる方法と
しては、燃料自体を如何に完全燃焼させるかという事が
問題であり、その為に過給器、いわゆるターボチャージ
ャで燃焼室に過度の空気を供給する方法や、燃焼室に入
る前の空気や燃料を予熱するなどの方法がとられていた
。また一方燃焼によって生ずる排ガス中の大気汚染物質
、例えば−酸化炭素や窒素酸化物などは特別な酸化鉄や
白金触媒などを付設して減少させていた。 ［発明が解決しようとする課題Ｊ しかしながら、上記したような方法によると、内燃機関
中の燃焼温度は完全燃焼すればするほど、高温になり、
ひいては窒素酸化物の発生が多くなってくる。完全燃焼
させることは酸素の供給を多くすることであり、完全燃
焼すれば排ガス中の一酸化炭素は当然減少するが、燃焼
温度がどぅしても高くなる。そして燃焼温度が高くなれ
ばなるほど窒素酸化物の発生率が高くなる事が従来より
知られている。従って内燃機関では燃料消費率を低下さ
せること即ち効率の良い燃焼を行なわせるには、燃焼温
度を高くする必要があり、逆に窒素酸化物の発生率を低
くするためには燃焼温度を低くする必要があり、両者相
矛盾する問題があった。 また特にディーゼルエンジンは窒素酸化物の発生量が多
くこれを減少させる手段が難しく、自動車交通量の多い
都市部で問題視されている。 ［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記の問題点を解決したもので、燃料タンク
と燃料を入れ密閉した後、前記燃料タンクと燃料に高圧
誘導静電法による陰電子を印加し、該燃料を内燃機関用
燃料として用いることを特徴とする燃料消費率改善方法
および絶縁設置された燃料タンクと高圧誘導静電法によ
る陰電子発生装置の１極とを導電可能に接続した事を特
徴とする燃料消費率改善装置を提供する。 すなわち、本発明は上記した問題点を解決する方法とし
て、導電性材料の燃料タンクを完全に絶縁して取り付け
、前記燃料タンクに高圧誘導静電法による陰電子発生装
置の２次側の１極を伝導可能に接続し、そこに高圧誘導
静電法による陰電子を印加し、燃料タンク内の燃料に陰
電子を印加させ、その燃料を内燃機関の燃料として使用
するのである。本方法によると静電誘導による陰電子の
印加が、燃料タンク中の燃料に何らかの作用を及ぼし低
温度で燃焼可能←なり、燃料消費率が低下するものと考
えられる。このような現象は本発明人が以前フライ食品
の製造法（特開昭６３−４２６５５ ）で開示したよう
に、低温での調理が可能であることと、同じ作用を油に
及ぼしていると考えられる。 また、排ガス中の大気汚染物質を減少させるための特別
な触媒を付設しなくとも低減できる方法が得られたのは
上述の現象の結果と考えられる。 本発明における静電誘導による陰電子発生方法はたとえ
ば高圧静電トランスを使用し、２次高圧側の１極を絶縁
し、他の１極のみを電導性金属材料製の燃料タンクに接
続し高圧静電誘導による陰電子を印加することにより行
なわれるものである（特開昭６３−４２６５５ ）。こ
の場合すべての附属機器類は完全に絶縁されることが必
要である。 本発明における適切な陰電子発生条件はバッテリーの直
流をＤＣ−ＡＣコンバータにより交流に変換して得られ
る高圧静電トランス１次側の電流値が電極１ ｍ”当り
０．０２ Ａ 〜１．５ Ａが最適であり、この１次側
電流値を満足させる２次側電圧は設計値５０００Ｖ〜１
５０００ Ｖを必要とする。 本発明方法による陰電子発生条件は１次側電流値で規制
できるが、１次側電流値が電極１ ｍ２当り０．０２
Ａ以下では本発明の効果がうすれ又１．５Ａ以上になっ
てもそれ程効果が増大しなくなった。 本発明の静電誘導による陰電子発生条件は上記の条件で
行なうものとする。
費率の低下を図るための燃料消費率改善方法及び装置に
関する。 ［従来の技術］ 従来内燃機関において、燃料消費率を低下させる方法と
しては、燃料自体を如何に完全燃焼させるかという事が
問題であり、その為に過給器、いわゆるターボチャージ
ャで燃焼室に過度の空気を供給する方法や、燃焼室に入
る前の空気や燃料を予熱するなどの方法がとられていた
。また一方燃焼によって生ずる排ガス中の大気汚染物質
、例えば−酸化炭素や窒素酸化物などは特別な酸化鉄や
白金触媒などを付設して減少させていた。 ［発明が解決しようとする課題Ｊ しかしながら、上記したような方法によると、内燃機関
中の燃焼温度は完全燃焼すればするほど、高温になり、
ひいては窒素酸化物の発生が多くなってくる。完全燃焼
させることは酸素の供給を多くすることであり、完全燃
焼すれば排ガス中の一酸化炭素は当然減少するが、燃焼
温度がどぅしても高くなる。そして燃焼温度が高くなれ
ばなるほど窒素酸化物の発生率が高くなる事が従来より
知られている。従って内燃機関では燃料消費率を低下さ
せること即ち効率の良い燃焼を行なわせるには、燃焼温
度を高くする必要があり、逆に窒素酸化物の発生率を低
くするためには燃焼温度を低くする必要があり、両者相
矛盾する問題があった。 また特にディーゼルエンジンは窒素酸化物の発生量が多
くこれを減少させる手段が難しく、自動車交通量の多い
都市部で問題視されている。 ［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記の問題点を解決したもので、燃料タンク
と燃料を入れ密閉した後、前記燃料タンクと燃料に高圧
誘導静電法による陰電子を印加し、該燃料を内燃機関用
燃料として用いることを特徴とする燃料消費率改善方法
および絶縁設置された燃料タンクと高圧誘導静電法によ
る陰電子発生装置の１極とを導電可能に接続した事を特
徴とする燃料消費率改善装置を提供する。 すなわち、本発明は上記した問題点を解決する方法とし
て、導電性材料の燃料タンクを完全に絶縁して取り付け
、前記燃料タンクに高圧誘導静電法による陰電子発生装
置の２次側の１極を伝導可能に接続し、そこに高圧誘導
静電法による陰電子を印加し、燃料タンク内の燃料に陰
電子を印加させ、その燃料を内燃機関の燃料として使用
するのである。本方法によると静電誘導による陰電子の
印加が、燃料タンク中の燃料に何らかの作用を及ぼし低
温度で燃焼可能←なり、燃料消費率が低下するものと考
えられる。このような現象は本発明人が以前フライ食品
の製造法（特開昭６３−４２６５５ ）で開示したよう
に、低温での調理が可能であることと、同じ作用を油に
及ぼしていると考えられる。 また、排ガス中の大気汚染物質を減少させるための特別
な触媒を付設しなくとも低減できる方法が得られたのは
上述の現象の結果と考えられる。 本発明における静電誘導による陰電子発生方法はたとえ
ば高圧静電トランスを使用し、２次高圧側の１極を絶縁
し、他の１極のみを電導性金属材料製の燃料タンクに接
続し高圧静電誘導による陰電子を印加することにより行
なわれるものである（特開昭６３−４２６５５ ）。こ
の場合すべての附属機器類は完全に絶縁されることが必
要である。 本発明における適切な陰電子発生条件はバッテリーの直
流をＤＣ−ＡＣコンバータにより交流に変換して得られ
る高圧静電トランス１次側の電流値が電極１ ｍ”当り
０．０２ Ａ 〜１．５ Ａが最適であり、この１次側
電流値を満足させる２次側電圧は設計値５０００Ｖ〜１
５０００ Ｖを必要とする。 本発明方法による陰電子発生条件は１次側電流値で規制
できるが、１次側電流値が電極１ ｍ２当り０．０２
Ａ以下では本発明の効果がうすれ又１．５Ａ以上になっ
てもそれ程効果が増大しなくなった。 本発明の静電誘導による陰電子発生条件は上記の条件で
行なうものとする。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例は
ディーゼルエンジン搭載の１１トントラツクについて適
用したものである。 高圧静電誘導による陰電子発生装置３の１次側を、ＤＣ
−ＡＣコンバータ２を介しバッテリー１と接続する。前
記陰電子発生装置３の２次側１極を絶縁被覆コード４を
介し燃料タンク５に接続する。この燃料タンク５はトラ
ック１０と完全に絶縁して取付けるため燃料タンク５の
固定バンド６と燃料タンク５との間に絶縁材料６ａを巻
き付ける。固定バンド６自体が絶縁材料であれば、絶縁
材料６ａは不要である。燃料供給バイブ７は、絶縁性を
有する材料で、燃料タンク５とエンジン８の間の絶縁を
保っている。さらに燃料タンク５の中の燃料がエンジン
８に入る以外は、外気にふれないことが必要である。 またＤＣ−ＡＣコンバータ２と陰電子発生装置３を同一
基板内に配置することも可能である。 以下本実験により得られた結果を下記する。 条件二使用電力 １６Ｗ 印加陰電子 ０．３Ａ １００Ｖ タンク容量 ２００ Ｘ ２ ｅ 表１−１ 積載荷重 走行距離 使用燃料量 燃料消費率従来のま
ま での走行 １１トン １７４３ｋｍ ５Ｂ７８
３２５６／１０’ｋｍ本装置着装 での走行 １１トン １７４３ ｋｍ ４４２
ｅ ２５４ ｅ ／ １１０３ｋこの外にも、エン
ジンをふかした時の排ガスの色が従来のままでの走行時
に比較すると本装置着装のものはふかした最初の時のみ
従来例と同じ黒煙がでるが、ふかし続けても従来例に比
べ格段に希薄になることが確認された。 本実施例はディーゼルエンジン搭載のトラックについて
述べたが、燃料タンクを車体と絶縁して取付けることが
できるならば、ガソリン車又は乗用車いづれの組合せで
も可能であることはいうまでもない。取付は時の絶縁性
を増すためタンクにポリプロピレンなどの絶縁性樹脂を
塗布することも効果的である。 また印加条件は燃料タンクの大きさに従い最適値で印加
するのが望ましい。 ［発明の効果１ 内燃機関の燃料タンクに静電誘導による陰電子を印加し
た効果は、実施例からも分かるように、１）燃料消費率
の大幅な低下が達成された。 ２）排ガス中の未燃焼部即ちカーボン量が減ったため、
排ガスの黒化を防止出来、大気の濁りや、臭気が減少し
大気の清浄保持に貢献するというような従来にない大幅
な改良点が得られた。
ディーゼルエンジン搭載の１１トントラツクについて適
用したものである。 高圧静電誘導による陰電子発生装置３の１次側を、ＤＣ
−ＡＣコンバータ２を介しバッテリー１と接続する。前
記陰電子発生装置３の２次側１極を絶縁被覆コード４を
介し燃料タンク５に接続する。この燃料タンク５はトラ
ック１０と完全に絶縁して取付けるため燃料タンク５の
固定バンド６と燃料タンク５との間に絶縁材料６ａを巻
き付ける。固定バンド６自体が絶縁材料であれば、絶縁
材料６ａは不要である。燃料供給バイブ７は、絶縁性を
有する材料で、燃料タンク５とエンジン８の間の絶縁を
保っている。さらに燃料タンク５の中の燃料がエンジン
８に入る以外は、外気にふれないことが必要である。 またＤＣ−ＡＣコンバータ２と陰電子発生装置３を同一
基板内に配置することも可能である。 以下本実験により得られた結果を下記する。 条件二使用電力 １６Ｗ 印加陰電子 ０．３Ａ １００Ｖ タンク容量 ２００ Ｘ ２ ｅ 表１−１ 積載荷重 走行距離 使用燃料量 燃料消費率従来のま
ま での走行 １１トン １７４３ｋｍ ５Ｂ７８
３２５６／１０’ｋｍ本装置着装 での走行 １１トン １７４３ ｋｍ ４４２
ｅ ２５４ ｅ ／ １１０３ｋこの外にも、エン
ジンをふかした時の排ガスの色が従来のままでの走行時
に比較すると本装置着装のものはふかした最初の時のみ
従来例と同じ黒煙がでるが、ふかし続けても従来例に比
べ格段に希薄になることが確認された。 本実施例はディーゼルエンジン搭載のトラックについて
述べたが、燃料タンクを車体と絶縁して取付けることが
できるならば、ガソリン車又は乗用車いづれの組合せで
も可能であることはいうまでもない。取付は時の絶縁性
を増すためタンクにポリプロピレンなどの絶縁性樹脂を
塗布することも効果的である。 また印加条件は燃料タンクの大きさに従い最適値で印加
するのが望ましい。 ［発明の効果１ 内燃機関の燃料タンクに静電誘導による陰電子を印加し
た効果は、実施例からも分かるように、１）燃料消費率
の大幅な低下が達成された。 ２）排ガス中の未燃焼部即ちカーボン量が減ったため、
排ガスの黒化を防止出来、大気の濁りや、臭気が減少し
大気の清浄保持に貢献するというような従来にない大幅
な改良点が得られた。
第１図は本発明の１実施例の概略図であり、第２図はそ
の要部のスケルトン図である。 １：バッテリ ２：ＤＣ−ＡＣコンバータ３：静電誘
導による陰電子発生装置 ５：燃料タンク ６ａ：絶縁材料
の要部のスケルトン図である。 １：バッテリ ２：ＤＣ−ＡＣコンバータ３：静電誘
導による陰電子発生装置 ５：燃料タンク ６ａ：絶縁材料
Claims (4)
- （１）燃料タンクに燃料を入れ密閉した後、前記燃料タ
ンクと燃料に高圧誘導静電法による陰電子を印加し、該
燃料を内燃機関用燃料として用いることを特徴とする燃
料消費率改善方法。 - （２）高圧誘導静電法による陰電子を印加された後の前
記燃料は燃料タンク内で初期の外気以外の外気にふれる
ことがないことを特徴とする請求項１に記載の燃料消費
率改善方法。 - （３）絶縁設置された燃料タンクと高圧誘導静電法によ
る陰電子発生装置の１極とを導電可能に接続した事を特
徴とする燃料消費率改善装置。 - （４）導電性材料で作られた燃料タンクの外面を絶縁性
材料でほぼ全面に被覆したことを特徴とする請求項３に
記載の燃料消費率改善装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16359689A JPH0331568A (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 燃料消費率改善方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16359689A JPH0331568A (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 燃料消費率改善方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331568A true JPH0331568A (ja) | 1991-02-12 |
| JPH0515915B2 JPH0515915B2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=15776927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16359689A Granted JPH0331568A (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 燃料消費率改善方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0331568A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62188544U (ja) * | 1986-05-21 | 1987-12-01 | ||
| JPH02233468A (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | Ricoh Co Ltd | 画像形成装置 |
-
1989
- 1989-06-26 JP JP16359689A patent/JPH0331568A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62188544U (ja) * | 1986-05-21 | 1987-12-01 | ||
| JPH02233468A (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | Ricoh Co Ltd | 画像形成装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0515915B2 (ja) | 1993-03-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |