JPH0331575A - 燃料噴射装置の燃料吐出弁 - Google Patents
燃料噴射装置の燃料吐出弁Info
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- JPH0331575A JPH0331575A JP16348889A JP16348889A JPH0331575A JP H0331575 A JPH0331575 A JP H0331575A JP 16348889 A JP16348889 A JP 16348889A JP 16348889 A JP16348889 A JP 16348889A JP H0331575 A JPH0331575 A JP H0331575A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明はディーゼルエンジンに使用される燃料噴射装
置の燃料吐出弁に関するものである。
置の燃料吐出弁に関するものである。
［従来技術］
従来の燃料噴射装置の燃料吐出弁１００は第５図に示す
ようにバルブシート１０５、デリバリバルブ１０６、ボ
ール１０７、ボールシート１０８、インナスプリング１
０９及びインナスプリングシート１１０からなる等圧弁
１０１の内部部品であるボール１０７、ボールシート１
０８及びインナスプリング１０９（この３部品によりボ
ール弁が構成される）が脱落するのを防止するためにバ
ルブホルダ１０２及び等圧弁１０１のバルブシート１０
５にそれぞれ切欠き１１１．１１２を設け、この両切欠
き１１１．１１２間にストッパ部材１１３を挿入して等
圧弁１０１とバルブホルダ１０２とを一体化していた。
ようにバルブシート１０５、デリバリバルブ１０６、ボ
ール１０７、ボールシート１０８、インナスプリング１
０９及びインナスプリングシート１１０からなる等圧弁
１０１の内部部品であるボール１０７、ボールシート１
０８及びインナスプリング１０９（この３部品によりボ
ール弁が構成される）が脱落するのを防止するためにバ
ルブホルダ１０２及び等圧弁１０１のバルブシート１０
５にそれぞれ切欠き１１１．１１２を設け、この両切欠
き１１１．１１２間にストッパ部材１１３を挿入して等
圧弁１０１とバルブホルダ１０２とを一体化していた。
なお、図中Ａ側は燃料噴射ポンプ本体であり、Ｂ側には
噴射パイプがある。
噴射パイプがある。
［発明が解決しようとする課題］
然しこの手法では次のような欠点がある。
（イ）ストッパ部材１１３が必要となるためコストアッ
プとなる。
プとなる。
（ロ）等圧弁を一度バルブホルダに組み付けると取り外
しが困難である。
しが困難である。
この発明は等圧弁をバルブホルダに組み付【プる際等圧
弁の前記ボール弁が脱落するのを防止し、かつ等圧弁の
バルブホルダへの組み付は後においてバルブホルダから
の取り外しが極めて容易な燃料噴射装置の燃料吐出弁の
提供を課題とする。
弁の前記ボール弁が脱落するのを防止し、かつ等圧弁の
バルブホルダへの組み付は後においてバルブホルダから
の取り外しが極めて容易な燃料噴射装置の燃料吐出弁の
提供を課題とする。
［課題を解決するための技術的手段］
上記の課題を解決するためこの発明は筒状のバルブホル
ダと、このバルブホルダ内に挿入可能の等圧弁とからな
り、バルブホルダ内に挿入された等圧弁をバルブホルダ
から取り出し可能にバルブホルダに係止する機構を有し
ている。
ダと、このバルブホルダ内に挿入可能の等圧弁とからな
り、バルブホルダ内に挿入された等圧弁をバルブホルダ
から取り出し可能にバルブホルダに係止する機構を有し
ている。
［作用］
等圧弁は内臓するボール弁を脱落させることなく係止機
構を介してバルブホルダに挿入係止される。その後バル
ブホルダは燃料噴射ポンプ本体に組み付けられ、等圧弁
はバルブホルダに対し所定位置にセットされる。又バル
ブホルダにセットされた等圧弁をバルブホルダから取り
出す時は先ずバルブホルダを燃料噴射ポンプ本体から取
り外した後、係止機構を介して等圧弁が取り出されるが
この取り出しは極めて容易である。
構を介してバルブホルダに挿入係止される。その後バル
ブホルダは燃料噴射ポンプ本体に組み付けられ、等圧弁
はバルブホルダに対し所定位置にセットされる。又バル
ブホルダにセットされた等圧弁をバルブホルダから取り
出す時は先ずバルブホルダを燃料噴射ポンプ本体から取
り外した後、係止機構を介して等圧弁が取り出されるが
この取り出しは極めて容易である。
［実施例］
以下実施例を示す図面によりこの発明を説明する。第１
図は第１実施例の燃料吐出弁１０を示す。
図は第１実施例の燃料吐出弁１０を示す。
第１図により先ず燃料吐出弁１０の構成を説明すると、
Ａ側は燃料噴射ポンプ本体であり、Ｂ側には噴射パイプ
がある。等圧弁１１はバルブホルダ１２内にアウタスプ
リングシート１３とアウタスプリング１４とが挿入され
た後挿入される。等圧弁１１はバルブシート１５とその
内部に第１図で右から左方向に記載順に配置された、デ
リバリバルブ１６、ボール１７、ボールシート１８、イ
ンナスプリング１９及びインナスプリングシート２０と
からなり、インナスプリングシート２０はバルブシート
１５の左端部に圧入されている。そしてボールシート１
８はインナスプリング１９の弾力を受けており、ボール
１７はボールシート１８によりデリバリバルブ１６に押
し付けられている。
Ａ側は燃料噴射ポンプ本体であり、Ｂ側には噴射パイプ
がある。等圧弁１１はバルブホルダ１２内にアウタスプ
リングシート１３とアウタスプリング１４とが挿入され
た後挿入される。等圧弁１１はバルブシート１５とその
内部に第１図で右から左方向に記載順に配置された、デ
リバリバルブ１６、ボール１７、ボールシート１８、イ
ンナスプリング１９及びインナスプリングシート２０と
からなり、インナスプリングシート２０はバルブシート
１５の左端部に圧入されている。そしてボールシート１
８はインナスプリング１９の弾力を受けており、ボール
１７はボールシート１８によりデリバリバルブ１６に押
し付けられている。
バルブホルダ１２の外周面には締付けねじ（雄ねじ）２
３が設けられており、締付けねじ２３によりバルブホル
ダ１２を燃料噴射ポンプ本体に締め付けるとバルブホル
ダ１２の左端に部分挿入されていた等圧弁１１は燃料噴
射ポンプ本体に押されて図中右方向に移動し、デリバリ
バルブ１６はアウタスプリング１４に接触する。アウタ
スプリング１４の弾力はインナスプリング１９の弾力よ
り強いのでデリバリバルブ１６は図中左方に押されてバ
ルブシート１５に当接し、ボール１７はボールシート１
８の押力を受けてデリバリバルブ１６に当接する。こう
して燃料吐出弁１０は第１図に示す状態となる。
３が設けられており、締付けねじ２３によりバルブホル
ダ１２を燃料噴射ポンプ本体に締め付けるとバルブホル
ダ１２の左端に部分挿入されていた等圧弁１１は燃料噴
射ポンプ本体に押されて図中右方向に移動し、デリバリ
バルブ１６はアウタスプリング１４に接触する。アウタ
スプリング１４の弾力はインナスプリング１９の弾力よ
り強いのでデリバリバルブ１６は図中左方に押されてバ
ルブシート１５に当接し、ボール１７はボールシート１
８の押力を受けてデリバリバルブ１６に当接する。こう
して燃料吐出弁１０は第１図に示す状態となる。
上記構成において燃料噴射時には燃料はインナスプリン
グシート２０の中心孔２０ａを通り、バルブシート１５
とボールシート１８との間に構成された第１のスリット
２４を経てバルブシート１５とデリバリバルブ１６間の
第２のスリット２５に入り、デリバリバルブ１６を右方
に押す。そして燃料の圧力が上昇してデリバリバルブ１
６を右方に押す力がアウタスプリング１４のセット荷重
を越えるとデリバリバルブ１６が図中右方向にリフトし
、デリバリバルブ１６とバルブシート１５との間に燃料
通路が形成され、燃料はアウタスプリングシート１３及
びバルブホルダ１２の中心孔１２ａを通って図示しない
噴射パイプ、ノズル、更にエンジンの燃焼室に流れる。
グシート２０の中心孔２０ａを通り、バルブシート１５
とボールシート１８との間に構成された第１のスリット
２４を経てバルブシート１５とデリバリバルブ１６間の
第２のスリット２５に入り、デリバリバルブ１６を右方
に押す。そして燃料の圧力が上昇してデリバリバルブ１
６を右方に押す力がアウタスプリング１４のセット荷重
を越えるとデリバリバルブ１６が図中右方向にリフトし
、デリバリバルブ１６とバルブシート１５との間に燃料
通路が形成され、燃料はアウタスプリングシート１３及
びバルブホルダ１２の中心孔１２ａを通って図示しない
噴射パイプ、ノズル、更にエンジンの燃焼室に流れる。
燃料噴射が終了すると、噴射パイプ内の残圧がデリバリ
バルブ１６のオリフィス２６を通りボール１７に作用す
る。そしてこの残圧がボール１７、ボールシート１８、
インナスプリング１９により構成されるボール弁に対し
て設定された圧力以上になるとボール弁１７が図中左方
にリフトし燃料が燃料噴射ポンプ本体側に流れる。この
結果噴射パイプ内の圧力が一定値に保持される。
バルブ１６のオリフィス２６を通りボール１７に作用す
る。そしてこの残圧がボール１７、ボールシート１８、
インナスプリング１９により構成されるボール弁に対し
て設定された圧力以上になるとボール弁１７が図中左方
にリフトし燃料が燃料噴射ポンプ本体側に流れる。この
結果噴射パイプ内の圧力が一定値に保持される。
バルブホルダ１２を燃料噴射ポンプ本体側に締め付ける
前の状態、即ちバルブホルダ１２内にアウタスプリング
シート１３及びアウタスプリング１４が挿入され、バル
ブホルダ１２の左側に等圧弁１１が部分挿入されている
状態ではインナスプリング１９の荷重によりデリバリバ
ルブ１６が右方にリフトし、ボール１７、ボールシート
１８、インナスプリング１９よりなるボール弁がバルブ
シート１５から脱落してバルブホルダ１２内に落ち込む
恐れがある。
前の状態、即ちバルブホルダ１２内にアウタスプリング
シート１３及びアウタスプリング１４が挿入され、バル
ブホルダ１２の左側に等圧弁１１が部分挿入されている
状態ではインナスプリング１９の荷重によりデリバリバ
ルブ１６が右方にリフトし、ボール１７、ボールシート
１８、インナスプリング１９よりなるボール弁がバルブ
シート１５から脱落してバルブホルダ１２内に落ち込む
恐れがある。
前記ボール弁の脱落を防止するために本発明はバルブシ
ート１５に雄ねじ２１を設け、バルブホルダ１２に雄ね
じ２１に螺合する雌ねじ２２を設けている。そしてバル
ブホルダ１２を燃料噴射ポンプ本体に締め付ける前にバ
ルブシート１５を同シート１５が軸方向にフリーになる
までバルブホルダ１２にねじ込む。このためバルブシー
ト１５はバルブホルダ１２から脱落不能に係止され、又
デリバリバルブ１６はアウタスプリング１４の作用でバ
ルブシート１５内に部分挿入されるので前記のボール弁
はバルブシート１５から脱落することがない。
ート１５に雄ねじ２１を設け、バルブホルダ１２に雄ね
じ２１に螺合する雌ねじ２２を設けている。そしてバル
ブホルダ１２を燃料噴射ポンプ本体に締め付ける前にバ
ルブシート１５を同シート１５が軸方向にフリーになる
までバルブホルダ１２にねじ込む。このためバルブシー
ト１５はバルブホルダ１２から脱落不能に係止され、又
デリバリバルブ１６はアウタスプリング１４の作用でバ
ルブシート１５内に部分挿入されるので前記のボール弁
はバルブシート１５から脱落することがない。
燃料吐出弁１０のバルブホルダ１２を燃料噴射ポンプ本
体から取り外した後、バルブシート１５の雄ねじ２１と
バルブホルダ１２の雌ねじ２２とを螺合させてバルブシ
ート１５を挿入時と逆の方向に回動すれば等圧弁１１は
バルブホルダ１２ｈ１ら容易に取り外すことができる。
体から取り外した後、バルブシート１５の雄ねじ２１と
バルブホルダ１２の雌ねじ２２とを螺合させてバルブシ
ート１５を挿入時と逆の方向に回動すれば等圧弁１１は
バルブホルダ１２ｈ１ら容易に取り外すことができる。
第２〜４図は第２実施例の燃料吐出弁３０の要部を示す
。その他の部分は第１図と同じであるので図示及び説明
を省く。同図において、バルブホルダ３２には第３図に
示すようにその内面３２ａにリング状の突条４１が形成
され、この突条４１の対称位置に所定幅の、内面３２ａ
に達する切欠き４２が設けられている。一方等圧弁３１
のバルブシート３５の外面３５ａの対称位置には前記の
切欠き４２を通過できる幅と高さとを有する部分突起４
３が形成されている。等圧弁３１は第１実施例と同じく
バルブシート３５、デリバリバルブ３６、ボール３７、
ボールシート３８、インナスプリング３９及びインナス
プリングシート４０とから構成されている。なお、３４
はアウタスプリングを示す。
。その他の部分は第１図と同じであるので図示及び説明
を省く。同図において、バルブホルダ３２には第３図に
示すようにその内面３２ａにリング状の突条４１が形成
され、この突条４１の対称位置に所定幅の、内面３２ａ
に達する切欠き４２が設けられている。一方等圧弁３１
のバルブシート３５の外面３５ａの対称位置には前記の
切欠き４２を通過できる幅と高さとを有する部分突起４
３が形成されている。等圧弁３１は第１実施例と同じく
バルブシート３５、デリバリバルブ３６、ボール３７、
ボールシート３８、インナスプリング３９及びインナス
プリングシート４０とから構成されている。なお、３４
はアウタスプリングを示す。
上記の構成において、バルブホルダ３２を燃料噴射ポン
プ本体に締め付ける前の状態ではバルブシート３５の部
分突起４３はバルブホルダ３２の突条４１の切欠き４２
を通過して９０°回動されるのでバルブシート３５はバ
ルブホルダ３２から脱落不能に係止された状態におる。
プ本体に締め付ける前の状態ではバルブシート３５の部
分突起４３はバルブホルダ３２の突条４１の切欠き４２
を通過して９０°回動されるのでバルブシート３５はバ
ルブホルダ３２から脱落不能に係止された状態におる。
又等圧弁３１をバルブホルダ３２に挿入する際はデリバ
リバルブ３６はアウタスプリング３４の作用でバルブシ
ート３５内に部分的に入り込んでいるのでボール３７、
ボールシート３８及びインナスプリング３９よりなるボ
ール弁はバルブシート３５から脱落することがない。
リバルブ３６はアウタスプリング３４の作用でバルブシ
ート３５内に部分的に入り込んでいるのでボール３７、
ボールシート３８及びインナスプリング３９よりなるボ
ール弁はバルブシート３５から脱落することがない。
燃料吐出弁３０のバルブホルダ３２を燃料噴射ポンプ本
体から取り外した後バルブシート３５を回動し、その部
分突起４３とバルブホルダ３２の突条４１の切欠き４２
とを整合させてバルブシート３５を引張れば等圧弁３１
はバルブホルダ３２から容易に取り出すことができる。
体から取り外した後バルブシート３５を回動し、その部
分突起４３とバルブホルダ３２の突条４１の切欠き４２
とを整合させてバルブシート３５を引張れば等圧弁３１
はバルブホルダ３２から容易に取り出すことができる。
［効果］
この発明は上記の構成を有するので次のような優れた効
果を有する。
果を有する。
（イ）バルブホルダに等圧弁を挿入する際ボール弁の等
圧弁からの脱落を完全に防止する。
圧弁からの脱落を完全に防止する。
（ロ）従来の燃料吐出弁のようにバルブホルダと等圧弁
とを結合するためのストッパ部材を必要としないのでコ
ストガ安い。
とを結合するためのストッパ部材を必要としないのでコ
ストガ安い。
（ハ）バルブホルダに対し等圧弁の取り付け、取り外し
が可能であるので点検補修が容易となり、燃料吐出弁の
寿命を伸ばすことができる。
が可能であるので点検補修が容易となり、燃料吐出弁の
寿命を伸ばすことができる。
（ニ）構成が簡単なので実施が容易であり、故障の心配
は極めて少ない。
は極めて少ない。
第１図は第１実施例の縦断正面図を示す。第２図は第２
実施例の要部の縦断正面図を示す。第３図は第２図のＡ
−Ａ線断面図を示す。第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図
を示す。第５図は従来の燃料吐出弁の縦断正面図を示す
。 １０．３０・・・燃料吐出弁 １１．３１・・・等圧弁 １２．３２・・・バルブホルダ
実施例の要部の縦断正面図を示す。第３図は第２図のＡ
−Ａ線断面図を示す。第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図
を示す。第５図は従来の燃料吐出弁の縦断正面図を示す
。 １０．３０・・・燃料吐出弁 １１．３１・・・等圧弁 １２．３２・・・バルブホルダ
Claims (1)
- 筒状のバルブホルダと、このバルブホルダ内に挿入可能
の等圧弁とからなり、バルブホルダ内に挿入された等圧
弁をバルブホルダから取り出し可能にバルブホルダに係
止する機構を有することを特徴とする燃料噴射装置の燃
料吐出弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1163488A JP2969649B2 (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 燃料噴射装置の燃料吐出弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1163488A JP2969649B2 (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 燃料噴射装置の燃料吐出弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331575A true JPH0331575A (ja) | 1991-02-12 |
| JP2969649B2 JP2969649B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=15774817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1163488A Expired - Lifetime JP2969649B2 (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 燃料噴射装置の燃料吐出弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2969649B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004512567A (ja) * | 2000-10-25 | 2004-04-22 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | 接着剤の像様状印刷および合体制限重合方法 |
| CN101865062A (zh) * | 2010-06-03 | 2010-10-20 | 宁波舜田良源油嘴油泵有限公司 | 等压出油阀 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5518629U (ja) * | 1978-07-20 | 1980-02-06 | ||
| JPS588748U (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デリバリバルブの等圧弁 |
| JPS62169256U (ja) * | 1986-04-17 | 1987-10-27 |
-
1989
- 1989-06-26 JP JP1163488A patent/JP2969649B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5518629U (ja) * | 1978-07-20 | 1980-02-06 | ||
| JPS588748U (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デリバリバルブの等圧弁 |
| JPS62169256U (ja) * | 1986-04-17 | 1987-10-27 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004512567A (ja) * | 2000-10-25 | 2004-04-22 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | 接着剤の像様状印刷および合体制限重合方法 |
| CN101865062A (zh) * | 2010-06-03 | 2010-10-20 | 宁波舜田良源油嘴油泵有限公司 | 等压出油阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2969649B2 (ja) | 1999-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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