JPH0331613Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の定速走行装置に関し、特に寒
冷時におけるダイヤフラムの作動遅れに鑑みてそ
の作動を阻止するようにしたものに関する。

（従来技術） 自動車の定速走行装置は、コントローラでアク
チユエータを介してスロツトルバルブを制御する
ことによりコントローラに設定された設定車速を
維持して定速走行するようにしたもので、一般的
には運転中に所望の走行速度になつた時点でセツ
ト信号をコントローラに出力するとその設定車速
が記憶され、この設定車速と検出車速とが比較さ
れこの比較値出力によりアクチユエータを介して
スロツトルバルブが制御され定速走行するように
したものである。

従来の定速走行装置では、当該メインスイツチ
をOFFにした時やクラツチペタルを踏んだとき
以外に、解除信号がコントローラへ出力され定速
走行制御が解除されるようになつている。例え
ば、特開昭53−141880号公報には暴走など危険状
態を防ぐためにストツプランプ点灯時及びストツ
プランプ回路のヒユーズ断線時にも解除信号を出
力して定速走行制御を解除するようにしたものが
記載されている。

ところで、定速走行装置のアクチユエータ内に
は、通常ゴム製のダイヤフラムが組込まれ、コン
トローラで制御される電磁弁を介してダイヤフラ
ムに臨む負圧導入作動室に吸気負圧や大気導入し
て圧力調整することにより上記ダイヤフラムを介
してスロツトルバルブが開閉制御されるのである
が、寒冷時にはダイヤフラムが硬化してその弾性
係数が著しく大きくなるためその作動遅れが生
じ、定速走行装置が正しく作動しなくなるという
問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記の問題に鑑みてなされたもので、
寒冷時に定速走行制御を阻止することが出来るよ
うな自動車の定速走行装置を提供することを目的
とする。

（考案の構成） 本考案の自動車の定速走行装置は、自動車のエ
ンジンのスロツトルバルブに連結されたダイヤフ
ラムを有しこのダイヤフラムでスロツトルバルブ
を制御するアクチユエータと、定速走行のための
車速を設定する車速設定手段と、上記車速設定手
段からの出力信号を受けて上記アクチユエータを
制御する制御手段とを備えた自動車の定速走行装
置であつて、上記アクチユエータのダイヤフラム
近傍の温度を検出する温度検知手段を設け、上記
温度検知手段からの出力信号を受けて上記アクチ
ユエータの作動を阻止する信号を上記制御手段に
出力する定速走行阻止手段とを設けたものであ
る。

以上の構成において、アクチユエータのダイヤ
フラム近傍の温度が温度検知手段で検出されその
温度が設定値（例えば−20℃）以下のときには温
度検知手段からの出力信号を受けて定速走行阻止
手段から制御手段へアクチユエータの作動を阻止
する信号が出力され、定速走行装置による制御が
解除される。

（考案の効果） 本考案は、以上のように構成され作用するか
ら、寒冷時にアクチユエータのダイヤフラムの硬
化に起因するダイヤフラムの作動遅れによつて定
速走行装置が誤動作し自動車が暴走するなどの危
険性を解消し、その安全性を高めることができ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

この自動車の定速走行装置は、第１図及び第２
図に示すように、電源１からイグニシヨンスイツ
チ２を経由して導出された出力ライン３にメイン
スイツチ４を介して接続された制御装置５であつ
て、車速設定手段としてのセツトスイツチ６・コ
ーストスイツチ７・リジユームスイツチ８の各出
力信号と車速センサのリードスイツチ９の出力信
号を受けアクチユエータ１０のソレノイド１１
ａ，１２ａ，１３ａの各々に出力する制御装置５
と、車速設定手段としての上記セツトスイツチ
６・コーストスイツチ７・リジユームスイツチ８
と、阻止手段としての温度スイツチ１４及び解除
手段としてのブレーキスイツチ１５・クラツチス
イツチ１６と、キヤブレターのスロツトルバルブ
１７に連結されたダイヤフラム１８を有するアク
チユエータ１０とから構成される。

上記制御装置５は例えばTTL集積回路を主要
部とする論理回路で構成される。

上記セツトスイツチ６は制御装置５のセツト信
号入力端子と接地間に接続され、例えば40〜100
Km／Ｈの車速範囲において所望の車速に達したと
きにONし、それをOFFした瞬間の車速で定速走
行するように設定するものである。

上記コーストスイツチ７は制御装置５のコース
ト信号入力端子と接地間に接続され、定速走行中
にこれをONし続けることにより減速し、OFFし
た瞬間の車速で定速走行するように設定するもの
である。

上記リジユームスイツチ８は制御装置５のリジ
ユーム信号入力端子と接地間に接続され、メイン
スイツチ４の操作以外で定速走行制御が解除され
ているときにこれをONすることにより解除前の
定速走行車速に復帰させるものである。

上記アクチユエータ１０の構造について第２図
により説明すると、ケーシング１９内にゴム製の
ダイヤフラム１８が配設され、ダイヤフラム１８
の環状基端部２０がシール部材を兼ねる固定リン
グ２１でケーシング１９の内周面の中央付近に固
着され、このダイヤフラム１８でケーシング１９
内は外部に対して気密の第１室２２と開口２４を
介して外部に連通している第２室２３とに区画さ
れ、第１室２２内でダイヤフラム１８とケーシン
グ１９間に介装された圧縮コイルバネからなる復
帰バネ２５でダイヤフラム１８は第２室２３側へ
弾性付勢され、第２室２３内でダイヤフラム１８
の中央壁部に固着された円板２６にはケーシング
１９の軸心と同心状に配したロツド２７の基端部
が連結され、このロツド２７はケーシング１９の
端壁１９ｂを摺動自在に挿通してケーシング１９
外へ連出され、上記ロツド２７の他端部はレリー
ズワイヤ２８等を介してキヤブレターのスロツト
ルバルブ１７に連動連結されている。

上記第１室２２側のケーシング１９の端壁１９
ａが内側へ凹入状に形成され、この部分に外側か
ら３組のソレノイドバルブ１１，１２・（図示略）
が装着される。すなわち、負圧導入用ソレノイド
バルブ１１の上流側通路２９ａは第１室２２に連
通され下流側通路２９ｂは配管３０で吸気マニホ
ールドへ連通され、弁体３１が下流側通路２９ｂ
の弁座３２にバネで付勢され、ソレノイド１１ａ
へ通電すると開弁して第１室２２へ吸気負圧が導
入される。

第１ベント用ソレノイドバルブ１２の上流側通
路３３ａは連通孔３４で大気中へ開放され下流側
通路３３ｂは第１室２２に連通され、弁体３５が
下流側通路３３ｂの弁座３６に接離自在で、この
弁体３５は引張りバネで開弁付勢されていて、ソ
レノイド１２ａへ通電すると閉弁するようになつ
ている。

第２ベント用ソレノイドバルブは上記両ソレノ
イドバルブ１１，１２の下方に設けられ、その構
造は第１ベント用ソレノイドバルブ１２と同様で
あり、そのソレノイド１３ａだけが第１図に示さ
れている。

上記各ソレノイド１１ａ，１２ａ，１３ａは制
御装置５の各出力端子１１ｂ，１２ｂ，１３ｂへ
接続され、それらの他端は出力ライン３のメイン
スイツチ４の電源対向端へ接続されている。

次に、定速走行制御の解除手段としてクラツチ
を踏んだときにONするクラツチスイツチ１６及
びブレーキを踏んだときにONするブレーキスイ
ツチ１５と、阻止手段兼温度検出手段としてアク
チユエータ１０の付近の温度が設定温度（例えば
−20℃）以下になつたときにONする温度スイツ
チ１４とが相互に並列接続され、これが出力ライ
ン３と制御装置５の解除信号入力端子との間に接
続される。

上記温度スイツチ１４は、例えば第３図に示す
ように、出力ライン３と接地間に抵抗３７とサー
ミスタ３８とを直列接続し、その中間接続点を
NPNトランジスタ３９のベースに接続すると共
にそのコレクタを減流抵抗４０を介して出力ライ
ン３に接続する一方、そのエミツタを制御装置５
の解除信号入力端子へ接続して構成される。

尚、第４図に示すように出力ライン３と接地間
にサーミスタ３８ａと抵抗３７ａとを直列接続
し、その中間接続点をトランジスタ３９ａのベー
スに接続し、そのコレクタを抵抗４０ａを介して
出力ライン３に接続する一方、そのコレクタを解
除信号入力端子へ接続して構成してもよい。

但し、サーミスタ３８はアクチユエータ１０の
ダイヤフラム１８の近傍の温度に応動するよう
に、アクチユエータ１０の第１室２２内に臨むケ
ーシング１９の端壁１９ａに付設されるが、上記
サーミスタ３８の特性は抵抗３７との関係におい
て上記気温が設定温度以下になつたときにベース
電流が流れトランジスタが起動するように設定す
る必要がある。

もつとも、上記サーミスタ３８に代えて約−20
℃付近の抵抗急変点を有するクリテジスタ
（CTR）などの感温素子を用いてもよく、また上
記温度スイツチ１４を−20℃付近でONするよう
なバイメタル式スイツチで構成してもよい。

尚、制御装置５からの出力回路４１，４２，４
３は各々インヒビタスイツチ、ストツプランプス
イツチ及び車速スイツチへ接続される。

次に、上記定速走行装置の作動について説明す
る。

上記制御装置５において、車速センサのリード
スイツチ９からの検出信号とセツトスイツチ６で
設定された設定車速信号とが比較され、車速が設
定値以下のときには各ソレノイド１１ａ，１２ａ
へ通電され、これにより負圧導入用ソレノイドバ
ルブ１１が開かれると共に第１ベント用ソレノイ
ドバルブ１２が閉じられ、アクチユエータ１０の
第１室２２内に吸気負圧が導入され、ダイヤフラ
ム１８を介してスロツトルバルブ１７が開度増加
側へ操作されて車速が増加していく。

車速が設定値より大きくなると、各ソレノイド
１１ａ，１２ａへは通電されず、負圧導入用ソレ
ノイドバルブ１１が閉じられるとともに第１ベン
ト用ソレノイドバルブ１２が開かれ、アクチユエ
ータ１０の第１室２２の負圧が緩和され、ダイヤ
フラム１８を介してスロツトルバルブ１７が開度
減少側へ操作されて車速が減少する。

車速を維持するときには、ソレノイド１１ａへ
は通電せずにソレノイド１２ａへ通電され、両ソ
レノイドバルブ１１，１２が閉じられスロツトル
バルブ１７がその位置に保持される。

上記のように、制御装置５で各ソレノイドバル
ブを開閉制御することにより定速走行するように
制御される。

また、解除手段としてのクラツチスイツチ１
６・ブレーキスイツチ１５及び阻止手段としての
温度スイツチ１４の何れかがONすると、何れの
ソレノイド１１ａ，１２ａ，１３ａへも通電され
ず、負圧導入用ソレノイドバルブ１１は閉じら
れ、第１ベント用ソレノイドバルブ１２及び第２
ベント用ソレノイドバルブは開かれ、定速走行制
御が解除され、スロツトルバルブ１７はアクセル
ペダルで操作されることになる。

但し、第２ベント用ソレノイドバルブは通常は
閉じられていて、クラツチスイツチ１６ブレーキ
スイツチ１５又は温度スイツチ１４からの解除信
号が制御装置５へ出力されたときにのみ開かれる
もので、第１ベント用ソレノイドバルブ１２が故
障したときにも確実に定速走行制御を解除し得る
ように予備的に設けられたものである。

上記第３図に示した温度スイツチ１４につい
て、温度低下と共にサーミスタ３８の抵抗値が増
加し、設定温度（例えば−20℃）以下のときには
サーミスタ３８の抵抗値が設定値以上となつてベ
ース電流が流れ、トランジスタ３９が起動して解
除信号が制御装置５へ出力される。

また、第４図に示した温度スイツチ１４につい
ては、設定温度以下のときにベース電圧が下つて
トランジスタ３９ａが不導通となりコレクタ電圧
が高くなり解除信号が制御装置５へ出力される。

上記実施例の自動車の定速走行装置によれば、
極めて簡単な構成の温度スイツチを設けるだけ
で、寒冷時設定温度以下になりダイヤフラムの作
動が不安定になつたときには、定速走行装置の作
動を阻止し、暴走などの危険性を解消して安全性
を高めること出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
定速走行装置の概略回路構成図、第２図はスロツ
トルバルブに連結されたアクチユエータの縦断面
図、第３図・第４図は各々温度スイツチの回路図
である。 ５……制御装置、６……セツトスイツチ、７…
…コーストスイツチ、８……リジユームスイツ
チ、１０……アクチユエータ、１４……温度スイ
ツチ、１７……スロツトルバルブ、１８……ダイ
ヤフラム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のエンジンのスロツトルバルブに連結さ
   れたダイヤフラムを有しこのダイヤフラムでスロ
   ツトルバルブを制御するアクチユエータと、定速
   走行のための車速を設定する車速設定手段と、上
   記車速設定手段からの出力信号を受けて上記アク
   チユエータを制御する制御手段とを備えた自動車
   の定速走行装置において、 上記アクチユエータのダイヤフラム近傍の温度
   を検出する温度検知手段と、上記温度検知手段か
   らの出力信号を受けて上記アクチユエータの作動
   を阻止する信号を上記制御手段に出力する定速走
   行阻止手段とを設けたことを特徴とする自動車の
   定速走行装置。