JPH0331661Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の荷物積載面等に荷物を搬出
入するための台車に関する。

「従来の技術」 従来の自動車の荷物積載面等に荷物を搬出入す
るための台車は、甲板の下にキヤスタを備えたも
ので、甲板の上の荷物だけを搬出入するものが一
般的であつた。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の台車では、荷
物の搬出入の際、台車に荷物を積下ししなければ
ならないので、例えば荷物たる商品を出庫する場
合を考えると、倉庫から台車に商品を積み、自動
車まで運んでから自動車の積載面に商品を積み換
え、次は荷下し場所でまた台車に積み換え、必要
により何度もこれを繰返すことになり、極めて煩
雑であつて、荷役効率も悪いので、荷物取扱い量
も多くできないという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、荷物を積んだまま積載面に搬出
入することができるようにして上記問題点を解決
した台車を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 走行路面より高い積載面に搬出入可能にした台
車であつて、 甲板の下の前後に配置して、キヤスタ付きで起
倒可能な両側で一体の支脚をそれぞれ該甲板に枢
着し、該甲板と各支脚との間に、前記支脚を起立
位置に規制するロツク機構をそれぞれ設け、 前記ロツク機構は、 前記甲板の下に固設され、複数の係止切欠を設
けた係止部材と、 基端が前記支脚の基部に枢着され、走行路面に
対する甲板の高さに対応する支脚の倒れに応じて
前記係止部材の適宜な係止切欠に先端が係合する
よう付勢ばねにより付勢されたデイテント部材
と、 ロツク位置とロツク解除位置との間で変位可能
なよう甲板に支持され、ロツク位置では前記デイ
テント部材の先端が前記係止部材の係止切欠に係
合した状態を許容する位置を取り、ロツク解除位
置では一部が該デイテント部材の一部に係合して
その先端を該係止部材の係止切欠から外す位置に
なるよう配設され、常時はロツク位置に付勢され
た押動部材と、 前記甲板に下方に突出するよう前記甲板に枢支
され、揺動する上方の端部が前記押動部材に連結
され、該押動部材をロツク解除位置に変位させる
ようロツク解除動作をするロツク解除レバーとよ
り成り、 前記各支脚の基部より前に、前記各ロツク機構
のロツク解除レバーをそれぞれ設け、該ロツク解
除レバーの先端部が前記積載面の端部に当接する
とロツク解除動作するよう配設したことを特徴と
する台車に存する。

「作用」 支脚を立てたまま台車を積載面に近接させる
と、前の支脚側のロツク解除レバーが先ず積載面
の端に当つて該支脚のロツク機構が解除され、台
車をさらに進めると前の支脚は折れて搬入用のキ
ヤスタにより積載面に載つて台車が搬入される。

さらに台車を進めると、後の支脚側のロツク解
除レバーが積載面の端に当つて該支脚のロツク機
構が解除され、前の支脚と同様に、台車をさらに
進めると後の支脚が折れて搬入用のキヤスタによ
り台車は完全に積載面に載つて搬入される。

積載していた台車を降ろす場合は、積載面から
台車を後退させる。後の支脚が積載面から外れる
位置まで後退すると折れていた後の支脚は走行面
に向けて立つ、走行面に対する積載面の高さに応
じてデイテント部材が係止部材の相当する係止切
欠に係合して適切な高さで後の支脚がロツク機構
により拘束される。

同様に前の支脚も積載面の高さに応じて立ち、
台車を安全に積載面から走行路面に降ろすことが
できる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

図は本考案の一実施例を示しており、第２図に
示すように、台車１０は例えば自動車の後部デツ
キである積載面Ａに搬出入されるもので、第１図
〜第４図に示すように、甲板２０の下に起倒可能
な支脚３０，３０ａが設けられ、台車１０と支脚
３０，３０ａとの間にそれらを起立位置に規制す
るロツク機構４０，４０ａが設けられて成る。

甲板２０は荷置板２１をフレーム２２が支持し
て成り、フレーム２２の横枠２２ａ，２２ａに支
脚３０を支持する枢支ブラケツト２３，２３と支
脚３０ａを支持する枢支ブラケツト２４，２４が
固設されている。

支脚３０および支脚３０ａ、ロツク機構４０お
よびロツク機構４０ａはほぼ同一の構造をしてい
るので、支脚３０およびロツク機構４０を代表と
して説明し、支脚３０ａおよびロツク機構４０ａ
の同様の部位には同一符号を付し重複した説明を
省略する。

支脚３０はフレーム２２の両側の横枠２２ａに
それぞれ設けられ、先端部に走行路面に接地する
キヤスタ３１を備え、基部が枢軸３２を介して枢
支ブラケツト２３に枢着されている。

両側の支脚３０，３０の基部の枢軸３２から少
し離間した位置に連結軸３３が架設され、先端部
近傍には支脚３０を折畳んだとき載置面Ａに摺接
するシユー３４が固設されている。

ロツク機構４０は支脚３０と甲板２０のフレー
ム２２の中央枠２５との間に設けられている。

すなわち、連結軸３３にデイテント部材４１の
基筒４１ａが遊嵌され、基筒４１ａに基部が固着
されたアーム４１ｂ，４１ｂ，４１ｃがフレーム
２２の中央枠２５に向け先端部が集まるようにし
て延び、そこで係合バー４２に固着されている。

係合バー４２は甲板２０の中央枠２５に固設さ
れた係止部材４３に係脱するよう両端が両側に張
出し、係止部材４３に係合バー４２の端が係合す
る係止切欠４３ａ，４３ｂ，４３ｃが係合バー４
２の両端に応じて両側の片部に刻設れており、係
止切欠４３ａ，４３ｂ，４３ｃは載置面Ａの高さ
に応じて設けられているものである。デイテント
部材４１は付勢ばね４４により係合バー４２が係
止部材４３に係合する方向に付勢されている。

支脚３０の基部より前にロツク機構４０のロツ
ク解除レバー４５が設けられ、係合バー４２を臨
んで甲板２０の中央枠２５の内部に押動部材４６
が設けられている。

第５図および第６図でわかるように、ロツク解
除レバー４５は、先端部の被押シユー４５ａが甲
板２０より下方に突出し、基部が枢軸４５ｂで甲
板２０の中央枠２５に固設されたブラケツト２５
ａに枢支され、ロツク解除レバー４５の基部は中
央枠２５の内部に延びてその先端に押動部材４６
の一端４６ａが枢着して連結されている。なお、
第１図ではロツク解除レバー４５の上端が甲板２
０側に枢支されているように見えるが、ロツク解
除レバー４５の上端側の基部は中央枠２５の陰に
隠れている。

押動部材４６の他端は、甲板２０の中央枠２５
の内部を後方に延び、そこで補助リンク部材４７
の一端に枢軸４６ｂで枢支され、補助リンク部材
４７の他端は甲板２０の中央枠２５に固設された
ブラケツト２５ｂに枢軸４７ａを介して枢着され
ていて、ロツク解除レバー４５、押動部材４６、
補助リンク部材４７で中央枠２５を基礎とした平
行リンク機構を形成し、押動部材４６には係合バ
ー４２を押す押動面４６ｃが設けられている。補
助リンク部材４７の中間部と中央枠２５との間に
はロツク解除レバー４５を起立させ押動部材４６
を中央枠２５内に引込めておく付勢ばね４８が張
設されている。前記のように、押動部材４６は、
付勢ばね４８の付勢力により中央枠２５内に引つ
込んだ第５図に実線で示すロツク位置と、デイテ
ント部材４１の一部である係合バー４２に係合し
て係止部材４３の係止切欠４３ａ，４３ｂ，４３
ｃから外す第５図に想像線で示したロツク解除位
置との間で変位可能なよう支持されている。

甲板２０の下部には支脚３０，３０ａを折畳ん
で搬入したとき載置面Ａの上に接地するキヤスタ
２６，２６，…が四隅に配設されている。

次に作用を説明する。

第１図に示すように、支脚３０，３０ａが起立
した状態では、ロツク機構４０のデイテント部材
４１の係合バー４２は、付勢ばね４４の付勢力に
より係止部材４３の係止切欠４３ａに係合して支
脚３０は起立状態に保持され、ロツク機構４０ａ
も同様に支脚３０ａを起立状態に保持している。
ロツク解除レバー４５も甲板２０の下部に起立し
ている。したがつて、台車１０に荷物を置いても
安定しており、キヤスタ３１により円滑に移動す
ることができる。

搬入すべく、台車１０を支脚３０の側（第２図
において左方）から載置面Ａに近接させるよう移
動すると、前のキヤスタ２６が載置面Ａの上に接
地し、ロツク解除レバー４５の被押シユー４５ａ
が載置面Ａの端に干渉して当接する。さらに台車
１０を押し込めば、載置面Ａの端に押されてロツ
ク解除レバー４５は倒れる。

ロツク解除レバー４５が倒れると、第５図に示
すように、平行リンク機構により押動部材４６が
実線に示す引込み位置から想像線に示す突出位置
まで移動し、押動面４６ｃを係止部材４３の係止
切欠４３ａより突出した位置に押し出す、それに
より係合バー４２は係止切欠４３ａから離脱し、
ロツク機構４０がロツク解除される。

ロツク機構４０がロツク解除されると支脚３０
は折畳み可能になり、台車１０をさらに押込め
ば、支脚３０の一部が載置面Ａの端に当接して支
脚３０は後方に折られ、最終的にはキヤスタ２６
の内側に折畳まれる。

支脚３０ａは支脚３０に遅れて折畳まれる。す
なわち、ロツク機構４０ａにおいてロツク解除レ
バー４５の被押シユー４５ａが載置面Ａの端に当
接してロツク機構４０ａがロツク解除され、支脚
３０ａもキヤスタ２６の内側に折畳まれ、後のキ
ヤスタ２６も載置面Ａの上に載り、台車１０は載
置面Ａの上に搬入される。

搬入してあつた台車１０は搬出するには、前記
とは逆に台車１０を載置面Ａから引出す、支脚３
０ａが先に出て来るが、支脚３０ａは自重により
垂下して甲板２０から下方に立ち、ロツク機構４
０ａのロツク解除レバー４５が載置面Ａの端から
外れると、係合バー４２が係止部材４３の係止切
欠４３ａに係合してロツクされる。

支脚３０も同様に自重により立ち、ロツク機構
４０のロツク解除レバー４５が載置面Ａの端から
外れるとロツクされ、走行路面に引出すことがで
きる。

搬出入の情況により走行路面の高さと載置面Ａ
の高さとが変化するような場合、係合バー４２は
係止部材４３の係止切欠４３ｂあるいは係止切欠
４３ｃに係合し、立つたときの支脚３０あるいは
支脚３０ａの角度により高さを自動的に調節する
ことができる。

なお、前記実施例におけるロツク機構は一例を
示したものに過ぎず、他の適宜なロツク機構を用
いてもよいことはいうまでもない。

「考案の効果」 本考案に係る台車によれば荷物を積んだまま台
車ごと搬出入することができ、しかも台車の支脚
は搬出入にしたがい自動的に折畳まれ起立されて
操作は不必要であるから、操作、取扱も簡単で、
台車への荷物ののせかえの必要がほとんどなくな
り、荷役能率が飛躍的に向上する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示しており、第１図は
一部を破断して示した台車の側面図、第２図は搬
出入の状態を示す説明図、第３図は台車の底面
図、第４図は第１図−線断面図、第５図はロ
ツク機構の要部説明図、第６図は台車の縦断面図
である。 １０……台車、２０……甲板、２１……荷置
板、２２……フレーム、３０，３０ａ……支脚、
４０，４０ａ……ロツク機構、４５……ロツク解
除レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行路面より高い積載面に搬出入可能にした台
   車であつて、 甲板の下の前後に配置して、キヤスタ付きで起
   倒可能な両側で一体の支脚をそれぞれ該甲板に枢
   着し、該甲板と各支脚との間に、前記支脚を起立
   位置に規制するロツク機構をそれぞれ設け、 前記ロツク機構は、 前記甲板の下に固設され、複数の係止切欠を設
   けた係止部材と、 基端が前記支脚の基部に枢着され、走行路面に
   対する甲板の高さに対応する支脚の倒れに応じて
   前記係止部材の適宜な係止切欠に先端が係合する
   よう付勢ばねにより付勢されたデイテント部材
   と、 ロツク位置とロツク解除位置との間で変位可能
   なよう甲板に支持され、ロツク位置では前記デイ
   テント部材の先端が前記係止部材の係止切欠に係
   合した状態を許容する位置を取り、ロツク解除位
   置では一部が該デイテント部材の一部に係合して
   その先端を該係止部材の係止切欠から外す位置に
   なるよう配設され、常時はロツク位置に付勢され
   た押動部材と、 前記甲板に下方に突出するよう前記甲板に枢支
   され、揺動する上方の端部が前記押動部材に連結
   され、該押動部材をロツク解除位置に変位させる
   ようロツク解除動作をするロツク解除レバーとよ
   り成り、 前記各支脚の基部より前に、前記各ロツク機構
   のロツク解除レバーをそれぞれ設け、該ロツク解
   除レバーの先端部が前記積載面の端部に当接する
   とロツク解除動作するよう配設したことを特徴と
   する台車。