JPH0331811Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアに取り付けられるドア
アウタハンドル装置に関するものである。

（従来技術） 自動車用ドアのアウタパネルに形成した凹所
に、ドア開閉用のアウタハンドルを取り付けたも
のは知られている（例えば、実開昭56−171954号
公報）。

一方、近年、自動車の車体表面における空気抵
抗を低減し、走行性能の改善を図るために、車体
表面のフラツシユサーフエイス化が当業界におけ
る重要な課題として注目されている。ところが、
前記従来例の如きアウタハンドルの取付構造で
は、アウタパネルに形成された凹所の一部が開口
されたままとならざるを得ず、車体表面のフラツ
シユサーフエイス化を図る上で問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記問題点に鑑み、アウタハンドル
の操作に支障をきたすことなく、車体表面のフラ
ツシユサーフエイス化を図らんとすることを目的
とするものである。

（考案の構成） 本考案は、ドアのアウタパネルに設けられた凹
所内に、車室外方に引き操作されてドアラツチ解
除手段をストロークするように構成された引手部
材を設け且つ前記凹所に、該凹所の開口部の略全
域を前記アウタパネルと面一状に閉塞するカバー
部材を弧回動自在に枢支して、車体表面のフラツ
シユサーフエイス化を図るとともに、該カバー部
材が、車室外に設けられたスイツチ部材の操作に
よつて通電駆動され、前記カバー部材を開作動さ
せるべく作用するアクチユエータにより開作業さ
れる如くなして、カバー部材の開閉操作をワンタ
ツチで行い得るようにすることを特徴としてい
る。

（実施例） 以下添付の図面を参照して、本考案の実施例に
かかるドアアウタハンドル装置を説明する。

自動車１のドア２において、アウタパネル３の
開放側端縁には、適宜の凹所４が設けられてい
る。

該凹所４内には、引手部材が弧回動自在に枢着
されている。つまり、この引手部材５は、凹所４
の奥底部４ｂに固着されたベースプレート８両側
端に突設された腕杆９，９に対してピン１０，１
０で弧回動自在に枢着されている。なお、ベース
プレート８は、その背面に一対突設されたボルト
１１，１１と該ボルト１１，１１に螺着されるナ
ツト１２，１２とによつて凹所奥底部４ｂに対し
て固着されている。

しかして、前記引手部材５は、外方に引き操作
されるとき、連結杆１３，１３を介してドアラツ
チ解除手段（図示省略）をストロークするように
構成されている。

又、前記凹所４の開口部４ａの略全域は、開閉
自在なカバー部材６によつて覆われており、該カ
バー部材６は、閉止時において前記アウタパネル
３とほぼ面一状となる如く構成されている。即
ち、このカバー部材６は、前記ベースプレートの
中央部に突設した腕枠１４に対してピン１５で弧
回動自在に枢着されている。

更に、前記カバー部材６は、連結杆１６を介し
てアクチユエータ１７に連結されており、該アク
チユエータ１７の作動に応じて開閉作動するよう
に構成されている。

前記アクチユエータ１７としては、例えばソレ
ノイド式のものが採用され、車室外に設けられた
スイツチ部材７の操作によつて通電駆動されるよ
うに構成されている。なお、スイツチ部材７の設
置位置としては、操作性を考慮すれば図示の如く
凹所４の直上位とするのが望ましい。又、図示の
実施例においては、スイツチ部材７の操作時、ア
クチユエータ１７が一定時間（例えば５秒）駆動
するようにタイマー１８が設けられている。

図示のドアアウタハンドル装置は次のように作
用する。

自動車が走行状態にある時には、ドアアウタハ
ンドル装置は第２図図示の状態にあり、凹所４の
開口部４ａはカバー部材６にて閉塞されている。
つまり、車体表面がフラツシユサーフエイス化さ
れていて走行中の空気抵抗の低減に寄与してい
る。

さて、停車時に、第３図図示の如くスイツチ部
材７を手指Ｆで押圧操作してアクチユエータ１７
にタイマー１８を介して一定時間（例えば５秒）
通電すると、アクチユエータ１７が一定時間作動
するところとなり、連結杆１６が矢印Ａ方向に引
き下げられ、その結果カバー部材６が開作動せし
められる。この状態では、凹所４内に手指Ｆを挿
入することができるようになるため、引手部材５
の外方への引き操作が可能となる。即ち、ドア２
を開扉したいときだけ、スイツチ部材７を押圧操
作することによつて、カバー部材６を開作動させ
ればよいこととなり、不必要な時にカバー部材６
を開作動しなくともよくなる。

（考案の効果） 本考案によれば、ドアのアウタパネルに設けた
凹所内に引手部材を設け且つ該凹所の開口部をア
ウタパネルとほぼ面一状にカバー部材で覆うよう
にしたので、従来例のようにドアに開口部が残置
されなくなり、車体表面のフラツシユサーフエイ
ス化を図ることができるという実用的な効果があ
る。

又、前記カバー部材が、車室外に設けられたス
イツチ部材の操作によつて通電駆動され、前記カ
バー部材を開作動させるべく作用するアクチユエ
ータにより開作動される如くなしたので、カバー
部材の開閉操作をワンタツチで行い得るところと
なり、必要に応じてその開閉操作をコントロール
できる。つまり、ドアを開きたい時にのみカバー
部材を開作動させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかるドアアウタハ
ンドル装置を備えた自動車の斜視図、第２図は第
１図の−拡大断面図、第３図はカバー部材開
作動時における第２図相当図、第４図は第２図の
要部斜視図である。 １……自動車、２……ドア、３……アウタパネ
ル、４……凹所、４ａ……開口部、５……引手部
材、６……カバー部材、７……スイツチ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアのアウタパネルに設けられた凹所内に、車
   室外方に引き操作されてドアラツチ解除手段をス
   トロークするように構成された引手部材が設けら
   れ、且つ前記凹所には、該凹所の開口部の略全域
   を前記アウタパネルと面一状に閉塞するカバー部
   材が弧回動自在に枢支されており、該カバー部材
   には、車室外に設けられたスイツチ部材の操作に
   よつて通電駆動され、前記カバー部材を開作動さ
   せるべく作用するアクチユエータが連結されてい
   ることを特徴とするドアアウタハンドル装置。