JPH03320A - たわみ継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分計〕 本発明はたわみ継手に関するものであり、とぐに、原動
機附き車両に用いるたわみ伝動継手に関するものであり
、更に詳しくいえばエンジン出力軸と、隣夛合う自動変
速機のトルクコンバータ殻との間に使用するたわみ伝動
継手に関するものである。

〔従来の技術〕

エンジンと、それに軸線方向に整列させられている自動
変速機のトルクコンバータとの間の駆動力の確実な伝達
には困難がある。それらの困難は、車両の全体の幅が重
要になった時に前輪を駆動するために、エンジンと変速
機を横向きに取付けねばならない場合にとくに起る。軸
と殻の駆動を伝えるのに便利な点の半径はそれぞれ大き
く異なる傾向があるから、半径方向には伸びるが、軸線
方向には短くて、たわむことができる継手が求められて
いる。

上記の要求によシ、トルクコンバータの殻が荷重を受け
た時に、しばしば不均一に１伸縮して殻が軸線方向に移
動させられ、スワツシュを生ずることを主な理由として
、それらの困難が起る。動きをそのような対応する変動
の行わないエンジン出力軸へ殻を連結せねばならないか
ら、そのような状況においては殻と出力軸の間で軸線方
向のくい違いが起る。出力軸と殻の間でそのような相対
的な動きによって、それらを−緒に連結する継手に変動
する応力がひき起されることがある。

軸と殻の間の相対的な動きを許容するために、駆動を伝
えるための薄い金属円板を設けることが良く知られてい
る。その円板は出力軸の７う／ジヘ何不かのボルトによ
ｐ連結される。それらのボルトはフランジと、円板と、
円板の両側に設けられている一対の環とを貫通する。そ
れらの円板は円板のボルト穴があけられている部分に生
じた応力を逃す。円板は、それの外縁部の周囲のボルト
またはその他の固定手段によって、トルクコンバータの
殻へ連結される。このようにして、比較的小さい直径の
軸から、正常な使用条件の下において引張シ応力と、圧
縮応力と、せん断応力と、曲げ応力との組合わされた応
力を受けることがある円板を介して、直径が比較的大き
い殻へ駆動が伝えられる。円板は、たわむことができる
ように十分に薄いが、駆動を伝えるために十分に厚く製
作しなければならないから、長期間の使用後、または比
較的短い時間高速で使用した後で円板が故障することが
ある。また、望ましくない騒音が円板から伝わることが
ある。

また、ＧＢ　　２１２１９１８　　明細書に、疲労荷重
に対する円板の強度を太きくシ、オフセットとスワツシ
ュを滑らかにし、テーストニング（ｔ＆５ｔｅｎ量ｎｇ
）要素におけるフレツテージ（ｆｒｅｔｔａｇｅ　）腐
食を減少させるだめに、いくつかの腎臓形の切シ込みを
設けたそのような円板を用いることが記載されている。

内側フランジと外側の固定点の間のらせん状の力経路が
生ずるといわれている。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は従来技術に関連する諸困難を解決するこ
とである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に従って、十分に頑丈な手段と、軸線方向に弾性
のある手段とを備え、十分に頑丈な手段は回転要素へ連
結でき、軸線方向に弾性のある手段は、前記回転要素と
同軸状に回転して、前記回転要素の半径よシ大きい半径
を有する回転要素へ連結でき、十分に頑丈な手段は軸線
力向に弾性のある手段の第１の連結部へ連結され、軸線
方向に弾性のある手段は大きい半径の要素の、第１の連
結部から隔てられている第２の連結部に連結可能であり
、第１の連結部は、第２の連結部が存在する場所の半分
より大きい半径の所に存在することを特徴とする半径が
異なる同軸状に回転する２つの回転要素の間で駆動を伝
える原動機附き車両に使用するたわみ継手が得られる。

このようにして、継手の軸線の比較的近くを通る駆動伝
達が十分に頑丈な手段を介して行われ、いずれかの回転
要素の軸線方向の動きが軸線方向にたわむ手段によシ吸
収される。

第１の要素は車両のエンジンの出力軸とすることができ
、第２の要素は変速機のトルクコンバータの殻とするこ
とができる。

エンジンの出力軸を継手の円板へボルト止めするボルト
が震動でゆるむことを避けるために、薄い円板をエンジ
ン出力軸に留めるために必要な高い留め荷重は、従来の
ものより重い構造とすることができ、留める領域におい
て疲労故障を起しにくくなる十分に頑丈な手段にいまは
限ることができる。

第１の連結部は第２の連結部が設けられる半径の少くと
も約７５％の半径の所にすることが好ましい。第１の連
結部は第２の連結部から周縁方向に隔てることも好まし
い。このようにすると、第２の要素の半径方向寸法内で
動作して、軸線方向に弾性的な手段を通じて伝えられる
荷重をできるだけ小さくする。

軸線方向に弾性的な手段はシート状の環状要素とするこ
とができ、第２の連結部は、その弾性的な手段の周囲に
周縁部方向に互いにほぼ等しい距離をおいて隔てること
ができる。

別の構造においては、軸線方向に弾性的な手段は一連の
ストラップを含むことができる。各ストラップは第１の
連結部と第２の連結部を連結する。

駆動を滑らかに伝えるために、第１の連結部と第２の連
結部が円周方向に交互に隔てることが好ましく、また、
第１の連結部は互いに周縁方向にほぼ等間隔とすること
も好ましい。

駆動の伝達中に、不当な応力が弾性手段内に生ずること
なしに、弾性手段を半径方向にある程度たわませるため
に、軸線方向に弾性を有する手段の半径方向の幅をそれ
の直径と比較して比較的小さくすることが望ましい。ト
ルクコンバータの殻とエンジンの出力軸の間のトルクコ
ンバータのスワツシュすなわち不一致を、軸線方向に弾
性のある手段の半径方向のたわみによシ吸収できる。ま
た、震動させられるたわみ円板の１音響発生板」効果に
よって従来はたまに発生される望ましくない騒音も、半
径方向に薄い弾性のある手段で最小にさせられる。

十分に頑丈な手段は単一の部材にすることが好ましく、
短い半径の要素が取付けられる内側７ランジ部分と、こ
のフランジ部分から外側へ放射状に延長する何本か、３
本が好ましい、のアームとを有することができる。各ア
ームの周縁端部に前記第１の連結部が設けられる。

始動電動機の環状歯車を、エンジン始動の六めに、十分
に頑丈な手段に取付けることができる。

それにより、その環状歯車には安定で十分に頑丈な取付
は金具が設けられる。

同様に１十分に頑丈な手段に点火磁気抵抗環を設けるこ
とができる。

軸線力向に弾性のある手段が故障した時に駆動を伝える
ために、十分に頑丈な手段に手付けられている手段を、
少くとも１つの第２の連結部に保合できるように、その
少くとも１つの第２の連結部の近くを伸長させることが
できる。

少くとも１つの第２の連結部の近くを伸長する手段は始
動機の環とすることが好ましく、この始動機の環と第２
の要素の間の小さな相対的回転運動によって両者を接触
させることによシ駆動を伝えることが好ましい。

その接触は、軸線方向に弾性のある手段を第２の要素へ
連結するボルトの頭と、このボルトの頭がすき間ばめさ
れる始動機の環に設けられている穴との間で行われる。

それらの穴の中にボルトの頭がすき間ばめされると、駆
動の伝えられている間に軸線方向に弾性のある手段が故
障した時に、穴の中でのボルトの頭の動きによシかなシ
の騒音が生ずる。この騒音は継手が故障しなこと、およ
びできるだけ速やかに交換する必要があることを運転者
に知らせる。

〔実施例〕

図面を参照して、本発明のたわみ継手１は、重いゲージ
板２の態様の十分に頑丈な手段を有する。

この手段の内側フランジ部分３にはボルト穴４があけら
れる。ゲージ板は放射状に伸びる３本のアーム５を有す
る、各アームは第１の穴６を有し、それの周縁端部７に
第１の連結部１９の部分を構成する。ゲージ板２の厚さ
の半分よシ薄い環状金属プレフランジ８の態様の軸線方
向に弾性のある手段がボルト９を有する。このボルトは
板２のアーム５とともに第１の連結部１９の別の部分を
形成する。各ボルト９はそれに組合わされる第１の穴６
の中にすべ夛ばめされて、ゲージ板２とプレフランジ８
の間で駆動を行う。

点火磁気抵抗環１０と始動機環１１が第１の連結部１９
を介して板２へおのおの連結される。駆動穴１３の中に
入れて、始動機環１１とゲージ板２の間で駆動するため
の確実な場所を設けるために、２本のアーム５にダボ１
２が設けられる。

各アーム５の、磁気抵抗環１０と始動機環１１のある側
とは反対側に、プレフランジ８が位置させられることに
注目されたい。この構造によシ、アーム５から離れた位
置においてプレフランジ８は、始動機環と磁気抵抗環を
妨げることなしに、軸線方向にたわむことができる。

３つの第２の連結部１４が継手の周囲に等間隔に配置さ
れ、かつ第１の連結部１９の各ボルト９から等しい距離
で隔てられる。

各第２の連結部１４が継手１をトルクコンバータの殻（
図示せず）へ連結する。ねじ１６が各第２の連結部１４
におけるグレツシング８をトルクコンバータの殻へ固定
する。各ねじ１６は拡大頭部を有する。そのねじ頭は、
始動機環１１の拡大されている穴１Ｔと磁気抵抗環１０
の拡大されている穴１８にすき間ばめされる。

使用時には板２は７ジンク部３によジエンジンクランク
軸（図示せず）のフランジヘボルト止めされる。したが
って、駆動はクランク軸の半径方向外側部分から各アー
ム５に沿って第１の連結部１９へ伝えられ、その後で、
第１の連結部１９と第２の連結部１４の間のプレツシン
グ８の周囲へ伝えられ、そこからトルクコンバータの殻
へ伝えられる。

グレツシングの半径方向の幅は、駆動の伝えられている
間にトルクコンバータの殻がいくらかでも半径方向にた
わむことができるようにする。プレツシングの半径方向
の幅が比較的狭いから、そのような半径方向のたわみが
生じてもプレツシングに不当な応力が加えられることは
ない。これは、クランク軸の７う／ジとトルクコンバー
タの殻の間でのたわみ円板による駆動の伝導とは対照的
である。その場合には、クランク軸とトルクコンバータ
の殻の間の半径方向の動きが、与えられた量の動きに対
して、円板内にかなシ大きい応力を加える。更に、その
ような相対的な半径方向の動きが生じた時に継手の内部
で半径方向の応力が減少するから、支持軸受の応力が比
例的に減少させられて軸受の寿命を長くする。

長期間使用した時、または極端な動作条件の場合には、
プレツシングのある位置が破損することがある。それら
の、環境においては、板２とトルクコンバータの殻の間
の駆動を始動機の環の保合と、拡大されている穴１Ｔと
を介して穴の中の頭の大きいボルト１６へ伝え続けるこ
とができる。拡大されている穴とボルトの大きい頭の間
の隙間のためにかなりの騒音が生ずる。この騒音は、プ
レツシングの交換を必要とするようになったことを車両
の運転者へ警報する。

たわみ円板型継手を本発明の継手に置き換えると、継手
の中心近くの軸線力向の長さが約１０〜３．５ｆｉ短く
なることが判明している。すなわち、約３．５■の厚さ
の十分に頑丈な手段を許容できることが判明している。

このように短くなる理由の少くとも一部は、十分に頑丈
な手段がクランク軸へボルト止めされた時に、たわみ円
板が耐えることができるよりもかなシ高いボルト荷重に
耐えることができることである。このように、たわみ円
板を用いる時には、比較的薄い円板内にボルト止め荷重
をより一様に分布させるために一対の止め環の間に円板
を固定することを通常必要とする。

したがって、２個の固定環に組合わされた円板の厚さは
、軸線方向の厚さが前記した約１０ｍのたわみ継手が得
られることが予測される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の継手の一実施例の切欠き上部斜視図、
第２図は第１図の継手の平面図、第３図は第１図の継手
の底面図、第４図は第３図のＩＶ−■線に沿う断面図で
ある。 １−・・・継手、２・・・・ゲージ板、３・・・・内側
７うｙジ、５１１・９拳アーム、８・・・・プレツシン
グ、１０・・・・点火磁気抵抗環、１１・・・・始動機
の環、１４・・・・第２の連結部、１９・・・・第１の
連結部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　十分に頑丈な手段と、軸線方向に弾性のある手段とを
   備え、十分に頑丈な手段は回転要素へ連結でき、軸線方
   向に弾性のある手段は、前記回転要素と同軸状に回転し
   て、前記回転要素の半径より大きい半径を有する回転要
   素へ連結でき、十分に頑丈な手段は軸線方向に弾性のあ
   る手段の第１の連結部へ連結され、軸線方向に弾性のあ
   る手段は大きい半径の要素の、第１の連結部から隔てら
   れている第２の連結部に連結可能であり、第１の連結部
   は、第２の連結部が存在する場所の半分より大きい半径
   の所に存在することを特徴とする半径が異なる同軸状に
   回転する２つの回転要素の間で駆動を伝える原動機附き
   車両に使用するたわみ継手。