JPH0332517B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0332517B2 JPH0332517B2 JP58130795A JP13079583A JPH0332517B2 JP H0332517 B2 JPH0332517 B2 JP H0332517B2 JP 58130795 A JP58130795 A JP 58130795A JP 13079583 A JP13079583 A JP 13079583A JP H0332517 B2 JPH0332517 B2 JP H0332517B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- output shaft
- plunger
- shaft
- retainers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機や船内外機の推進ユニツトに
設けられ、推進プロペラを正転・逆転・中立の各
状態へ切換えるシフト装置に関するものである。
設けられ、推進プロペラを正転・逆転・中立の各
状態へ切換えるシフト装置に関するものである。
船外機や船内外機のシフト装置は、推進プロペ
ラを駆動する出力軸上において互いに逆方向に回
転される正転用および逆転用歯車と、出力軸上を
軸方向に摺動するスリーブとで噛合いクラツチを
形成し、このスリーブを一方の歯車に選択的に噛
合わせることにより出力軸を正・逆転するように
構成される。
ラを駆動する出力軸上において互いに逆方向に回
転される正転用および逆転用歯車と、出力軸上を
軸方向に摺動するスリーブとで噛合いクラツチを
形成し、このスリーブを一方の歯車に選択的に噛
合わせることにより出力軸を正・逆転するように
構成される。
この種のシフト装置では、いずれの歯車にも噛
合わない中立位置に前記スリーブを保持するため
にデイテント機構が設けられる。
合わない中立位置に前記スリーブを保持するため
にデイテント機構が設けられる。
従来のデイテント機構として、スリーブを半径
方向に貫通するデイテントピンの内側端部を出力
軸外面に設けた凹部に係入し、スリーブ外周に装
着した環状のばねによつてデイテントピンを内側
（出力軸方向）へ押圧するものがある（特開昭54
−64392号、特開昭57−160796号参照）。
方向に貫通するデイテントピンの内側端部を出力
軸外面に設けた凹部に係入し、スリーブ外周に装
着した環状のばねによつてデイテントピンを内側
（出力軸方向）へ押圧するものがある（特開昭54
−64392号、特開昭57−160796号参照）。
しかしこの場合高速運転時にデイテントピンに
加わる遠心力が著しく増大し、このピンが凹部か
ら脱出し易くなり、デイテント機能が高速時に低
下するという問題がある。
加わる遠心力が著しく増大し、このピンが凹部か
ら脱出し易くなり、デイテント機能が高速時に低
下するという問題がある。
また出力軸内を進退動するスリーブ移動用のプ
ランジヤに半径方向外側向きに突出するボールを
設け、このボールを出力軸内面に形成した凹部に
係入させることが提案されている（特開昭57−
84296号、米国特許第3919964号参照）。しかしこ
れは円錐面や球面を有するリテーナをボールの一
方から押圧することによりボールに半径方向の突
出力を付与していたため、正転方向へのシフト操
作力と逆転方向へのシフト操作力とが均等になら
ず操作感が悪くなる。また噛合いクラツチの係合
にシフト軸の捩りばねを利用する場合、正転また
は逆転の一方へのデイテント機構の脱出力が不足
するとギヤ鳴りが発生し易いという問題があつ
た。
ランジヤに半径方向外側向きに突出するボールを
設け、このボールを出力軸内面に形成した凹部に
係入させることが提案されている（特開昭57−
84296号、米国特許第3919964号参照）。しかしこ
れは円錐面や球面を有するリテーナをボールの一
方から押圧することによりボールに半径方向の突
出力を付与していたため、正転方向へのシフト操
作力と逆転方向へのシフト操作力とが均等になら
ず操作感が悪くなる。また噛合いクラツチの係合
にシフト軸の捩りばねを利用する場合、正転また
は逆転の一方へのデイテント機構の脱出力が不足
するとギヤ鳴りが発生し易いという問題があつ
た。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、高速時でもデイテント機構の動作が確実で、
正・逆転の両方向へのシフト操作力を均等化で
き、操作感の向上とギヤ鳴りの防止に有効で、さ
らに装置の小型化にも適する船舶用推進ユニツト
のシフト装置を提供することを目的とする。
で、高速時でもデイテント機構の動作が確実で、
正・逆転の両方向へのシフト操作力を均等化で
き、操作感の向上とギヤ鳴りの防止に有効で、さ
らに装置の小型化にも適する船舶用推進ユニツト
のシフト装置を提供することを目的とする。
本発明はこの目的達成のため、プランジヤに保
持したボールを略対称なテーパ面で両側から押圧
し、ボールを出力軸内面に設けた凹部に係入させ
るようにした。すなわちこの目的は、出力軸上に
遊転可能に保持されエンジンにより互いに逆方向
に回転される正転用および逆転用歯車と、これら
両歯車間で前記出力軸上を軸方向に摺動し前記歯
車と噛合いクラツチを形成するスリーブと、前記
出力軸内を進退動し前記スリーブを移動させるプ
ランジヤと、前記スリーブを中立位置に係脱可能
に係止するデイテント機構とを備えるものにおい
て、前記デイテント機構は前記出力軸内面に設け
た凹部と、前記プランジヤに内装され略対称なテ
ーパ面が互いに対向するように配置された一対の
リテーナと、前記プランジヤの軸線上に配設され
一方の前記リテーナを摺動自在に貫通し一端が他
方のリテーナに固定された軸と、この軸の他端と
前記一方のリテーナの背面との間に縮装され前記
両リテーナを互いに近接するように付勢するコイ
ルばねと、前記テーパ面間に挟持され前記プラン
ジヤを半径方向に貫通して突出するように付勢さ
れたボールとを備え、前記スリーブの中立位置で
前記ボールが前記凹部に係入するようにしたこと
を特徴とする船舶用推進ユニツトのシフト装置、
により達成される。以下図示の実施例に基づき、
本発明を詳細に説明する。
持したボールを略対称なテーパ面で両側から押圧
し、ボールを出力軸内面に設けた凹部に係入させ
るようにした。すなわちこの目的は、出力軸上に
遊転可能に保持されエンジンにより互いに逆方向
に回転される正転用および逆転用歯車と、これら
両歯車間で前記出力軸上を軸方向に摺動し前記歯
車と噛合いクラツチを形成するスリーブと、前記
出力軸内を進退動し前記スリーブを移動させるプ
ランジヤと、前記スリーブを中立位置に係脱可能
に係止するデイテント機構とを備えるものにおい
て、前記デイテント機構は前記出力軸内面に設け
た凹部と、前記プランジヤに内装され略対称なテ
ーパ面が互いに対向するように配置された一対の
リテーナと、前記プランジヤの軸線上に配設され
一方の前記リテーナを摺動自在に貫通し一端が他
方のリテーナに固定された軸と、この軸の他端と
前記一方のリテーナの背面との間に縮装され前記
両リテーナを互いに近接するように付勢するコイ
ルばねと、前記テーパ面間に挟持され前記プラン
ジヤを半径方向に貫通して突出するように付勢さ
れたボールとを備え、前記スリーブの中立位置で
前記ボールが前記凹部に係入するようにしたこと
を特徴とする船舶用推進ユニツトのシフト装置、
により達成される。以下図示の実施例に基づき、
本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例としての船外機を示
す側面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３
図と第４図は第３図における−線断面図と
−線で断面した動作説明図、第５図は正転（前
進）状態の動作説明図である。
す側面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３
図と第４図は第３図における−線断面図と
−線で断面した動作説明図、第５図は正転（前
進）状態の動作説明図である。
第１図において符号１０は推進ユニツトであつ
て、アツパケーシング１２と、ロアーケーシング
１４と、エンジン（図示せず）とを備え、エンジ
ンはカウリング１６でカバーされている。推進ユ
ニツト１０はスイベルブラケツト１８を介して左
右に回動可能にクランプブラケツト２０に取付け
られている。クランプブラケツト２０は船尾板２
２に固定される。２４は繰向ハンドルである。
て、アツパケーシング１２と、ロアーケーシング
１４と、エンジン（図示せず）とを備え、エンジ
ンはカウリング１６でカバーされている。推進ユ
ニツト１０はスイベルブラケツト１８を介して左
右に回動可能にクランプブラケツト２０に取付け
られている。クランプブラケツト２０は船尾板２
２に固定される。２４は繰向ハンドルである。
２６はロアーケーシング１４内に略水平に配設
された出力軸、２８はこの出力軸２６に取付けら
れた推進プロペラ、３０は正逆転切換歯車群であ
る。この歯車群３０は第２図に示すように、出力
軸２６に遊転可能に装着された正転用および逆転
用の各歯車３２，３４を備え、これらの歯車３
２，３４はエンジンにより駆動される駆動軸３６
に固定された小歯車３８に噛合して互いに逆方向
に回転される。４０，４２は歯車３２，３４をロ
アーケーシング１４内に回動自在に支持する軸受
である。
された出力軸、２８はこの出力軸２６に取付けら
れた推進プロペラ、３０は正逆転切換歯車群であ
る。この歯車群３０は第２図に示すように、出力
軸２６に遊転可能に装着された正転用および逆転
用の各歯車３２，３４を備え、これらの歯車３
２，３４はエンジンにより駆動される駆動軸３６
に固定された小歯車３８に噛合して互いに逆方向
に回転される。４０，４２は歯車３２，３４をロ
アーケーシング１４内に回動自在に支持する軸受
である。
４４はスリーブであり、両歯車３２，３４間で
出力軸２６にスプライン結合され、軸線方向へ摺
動可能となつている。このスリーブ４４には軸線
方向に突出する爪４６，４８が、また両歯車３
２，３４にはこの爪４６，４８に対向する爪５
０，５２が形成され、これらの爪４６，５０およ
び４８，５２によりそれぞれ噛合いクラツチが形
成されている。５４は出力軸２６内へプロペラ２
８と反対側から挿入されたプランジヤで、一端が
開口した略円筒状である。前記出力軸２６には軸
方向に長い長孔５６が形成され、プランジヤ５４
の一端を貫通するピン５８はこの長孔５６および
前記スリーブ４４を貫通し、スリーブ４４の外周
に設けた環状溝６０に臨む。環状溝６０にはコイ
ルばね６２が装着され、ピン５８の脱落が防止さ
れている。この結果スリーブ４４はプランジヤ５
４と一体となつて長孔５６の範囲で移動する。
出力軸２６にスプライン結合され、軸線方向へ摺
動可能となつている。このスリーブ４４には軸線
方向に突出する爪４６，４８が、また両歯車３
２，３４にはこの爪４６，４８に対向する爪５
０，５２が形成され、これらの爪４６，５０およ
び４８，５２によりそれぞれ噛合いクラツチが形
成されている。５４は出力軸２６内へプロペラ２
８と反対側から挿入されたプランジヤで、一端が
開口した略円筒状である。前記出力軸２６には軸
方向に長い長孔５６が形成され、プランジヤ５４
の一端を貫通するピン５８はこの長孔５６および
前記スリーブ４４を貫通し、スリーブ４４の外周
に設けた環状溝６０に臨む。環状溝６０にはコイ
ルばね６２が装着され、ピン５８の脱落が防止さ
れている。この結果スリーブ４４はプランジヤ５
４と一体となつて長孔５６の範囲で移動する。
プランジヤ５４にはデイテント機構が組込まれ
ている。デイテント機構はプランジヤ５４の筒部
を貫通して半径方向に進退可能なボール６０と、
プランジヤ５４内にあつてボール６０を挟む略対
称な円錐状のテーパ面を有する一対のリテーナ６
２，６４とを備える。リテーナ６２，６４は１本
の軸６６上に摺動自在に支持され、この軸６６の
一端には一方のリテーナ６２が当接し、他端に係
止された座金と他方のリテーナ６４との間にばね
６８が縮装されている。この結果リテーナ６２，
６４はボール６０を左右から均等な力で押圧す
る。また出力軸２６の内面には凹部７０が形成さ
れ、スリーブ４４の中立位置においてボール６０
はこの凹部７０に係入する。
ている。デイテント機構はプランジヤ５４の筒部
を貫通して半径方向に進退可能なボール６０と、
プランジヤ５４内にあつてボール６０を挟む略対
称な円錐状のテーパ面を有する一対のリテーナ６
２，６４とを備える。リテーナ６２，６４は１本
の軸６６上に摺動自在に支持され、この軸６６の
一端には一方のリテーナ６２が当接し、他端に係
止された座金と他方のリテーナ６４との間にばね
６８が縮装されている。この結果リテーナ６２，
６４はボール６０を左右から均等な力で押圧す
る。また出力軸２６の内面には凹部７０が形成さ
れ、スリーブ４４の中立位置においてボール６０
はこの凹部７０に係入する。
従つてこのデイテント機構は、ボール６０が凹
部７０に係入した中立位置にスリーブ４４を保持
する一方、プランジヤ５４に軸方向の所定の荷重
が加わるとボール６０がばね６８を圧縮しつつリ
テーナ６２，６４を押し開いて中心方向に押込ま
れ凹部７０から脱出する（第５図参照）。リテー
ナ６２，６４のテーパ面は略対称であるから、ボ
ール６０を凹部７０から脱出させるのに要する荷
重は両方向とも略同一になる。
部７０に係入した中立位置にスリーブ４４を保持
する一方、プランジヤ５４に軸方向の所定の荷重
が加わるとボール６０がばね６８を圧縮しつつリ
テーナ６２，６４を押し開いて中心方向に押込ま
れ凹部７０から脱出する（第５図参照）。リテー
ナ６２，６４のテーパ面は略対称であるから、ボ
ール６０を凹部７０から脱出させるのに要する荷
重は両方向とも略同一になる。
７２はカムフオロワであつてロアーケーシング
１４内のカムフオロワ装填室７４に収容され、出
力軸２６と平行に進退動する。このカムフオロワ
７２の一端はプランジヤ５４に回転自在に連結さ
れている。すなわちプランジヤ５４には小径部７
６を介して円盤状の大径部７８が形成される一
方、カムフオロワ７２には断面Ｕ字状の凹部８０
が形成され（第４図参照）、この凹部８０に大径
部７８を係入することにより両者は連結される。
１４内のカムフオロワ装填室７４に収容され、出
力軸２６と平行に進退動する。このカムフオロワ
７２の一端はプランジヤ５４に回転自在に連結さ
れている。すなわちプランジヤ５４には小径部７
６を介して円盤状の大径部７８が形成される一
方、カムフオロワ７２には断面Ｕ字状の凹部８０
が形成され（第４図参照）、この凹部８０に大径
部７８を係入することにより両者は連結される。
８２はシフト軸であつて、スイベルブラケツト
１８の軸受筒部内を貫通し、上端にシフトレバー
８４が固定されている（第１，２図）。シフト軸
８２の下端はカムフオロワ装填室７４内へ延出
し、ここに略菱型のカム８６がスプライン結合さ
れている。カムフオロワ７２には、このカム８６
が摺接する略弧状のカム面８８が形成され、カム
８６の回転に伴つてカムフオロワ７２は軸線方向
に進退動する（第４図）。なおシフトレバー８４
は、中立（Ｎ）、正転（前進、Ｆ）および逆転
（後退、Ｒ）の各位置に固定可能となつている。
１８の軸受筒部内を貫通し、上端にシフトレバー
８４が固定されている（第１，２図）。シフト軸
８２の下端はカムフオロワ装填室７４内へ延出
し、ここに略菱型のカム８６がスプライン結合さ
れている。カムフオロワ７２には、このカム８６
が摺接する略弧状のカム面８８が形成され、カム
８６の回転に伴つてカムフオロワ７２は軸線方向
に進退動する（第４図）。なおシフトレバー８４
は、中立（Ｎ）、正転（前進、Ｆ）および逆転
（後退、Ｒ）の各位置に固定可能となつている。
次に本実施例の動作を説明する。シフトレバー
８４の中立位置（Ｎ）ではデイテント機構のボー
ル６０は凹部７０に係合し、スリーブ４４は歯車
３２，３４のいずれとも噛合わない。従つて出力
軸２６にはエンジンの回転は伝達されない。
８４の中立位置（Ｎ）ではデイテント機構のボー
ル６０は凹部７０に係合し、スリーブ４４は歯車
３２，３４のいずれとも噛合わない。従つて出力
軸２６にはエンジンの回転は伝達されない。
シヘトレバー８４を正転位置Ｆへ回動すれば第
４図でカム８６は反時計方向に捩られ、シフト軸
８２に加わる捩りばね力がデイテント機構の設定
荷重になるとボール６０は凹部７０から脱出す
る。この時シフト軸８２に蓄えられた捩りばね力
により、カムフオロワ７２、プランジヤ５４、ス
リーブ４４はスナツプ動作を伴なつて正転用歯車
３２側へ移動し爪４６，５０が噛合う。このため
歯車３２の回転がスリーブ４４、出力軸２６を介
してプロペラ２８に伝えられ、船は前進する。
４図でカム８６は反時計方向に捩られ、シフト軸
８２に加わる捩りばね力がデイテント機構の設定
荷重になるとボール６０は凹部７０から脱出す
る。この時シフト軸８２に蓄えられた捩りばね力
により、カムフオロワ７２、プランジヤ５４、ス
リーブ４４はスナツプ動作を伴なつて正転用歯車
３２側へ移動し爪４６，５０が噛合う。このため
歯車３２の回転がスリーブ４４、出力軸２６を介
してプロペラ２８に伝えられ、船は前進する。
シフトレバー８４を逆転位置Ｒに回転させると
前記正転時と逆にスリーブ４４が逆転用歯車３４
に噛合い、プロペラ２８は逆転する。デイテント
機構は、その中立位置から正・逆転両方向へ略等
しい設定荷重で脱出するので、スリーブ４４が歯
車３２，３４に噛合う荷重も略同一となる。この
ため正逆転両方向のシフト操作力が略同一で、ス
リーブ４４の移動速度も略同一になり、正・逆転
両方向の操作時におけるギヤ鳴りを防ぐことが可
能となる。
前記正転時と逆にスリーブ４４が逆転用歯車３４
に噛合い、プロペラ２８は逆転する。デイテント
機構は、その中立位置から正・逆転両方向へ略等
しい設定荷重で脱出するので、スリーブ４４が歯
車３２，３４に噛合う荷重も略同一となる。この
ため正逆転両方向のシフト操作力が略同一で、ス
リーブ４４の移動速度も略同一になり、正・逆転
両方向の操作時におけるギヤ鳴りを防ぐことが可
能となる。
なお本実施例によればリテーナ６２，６４を１
つのばね６８で均等に押圧できるが、本発明は２
つの略等しいばね力のばねで２つのリテーナを別
別に押圧するようにしてもよい。また船内外機な
どでアツパおよびロアーケーシング内を略垂直に
通る駆動軸上にシフト機構を設けたものでは、駆
動軸が本発明の出力軸に相当することは勿論であ
る。
つのばね６８で均等に押圧できるが、本発明は２
つの略等しいばね力のばねで２つのリテーナを別
別に押圧するようにしてもよい。また船内外機な
どでアツパおよびロアーケーシング内を略垂直に
通る駆動軸上にシフト機構を設けたものでは、駆
動軸が本発明の出力軸に相当することは勿論であ
る。
本発明は以上のように、デイテント機構の設定
荷重が正・逆転両方向とも略同一になるようにし
たので、スリーブが正・逆転用歯車に噛合う時の
移動速度および荷重が均等化され、正・逆転両方
向への操作時のギヤ鳴りを共に防ぐことができ
る。また正・逆転時の操作力の差も小さいので操
作感も良好になる。さらに両リテーナは、プラン
ジヤの軸線上に配設されたコイルばねによつて互
いに近接するように付勢されるから、出力軸の高
速回転時にも遠心力による付勢力の大きな変化が
発生せず、高速時にも安定した操作が可能にな
る。またコイルばねはプランジヤの軸線方向に配
設されるから十分な付勢力を得るために長いコイ
ルばねを収容してもプランジヤが大径化せず、装
置の小型化にも適する。
荷重が正・逆転両方向とも略同一になるようにし
たので、スリーブが正・逆転用歯車に噛合う時の
移動速度および荷重が均等化され、正・逆転両方
向への操作時のギヤ鳴りを共に防ぐことができ
る。また正・逆転時の操作力の差も小さいので操
作感も良好になる。さらに両リテーナは、プラン
ジヤの軸線上に配設されたコイルばねによつて互
いに近接するように付勢されるから、出力軸の高
速回転時にも遠心力による付勢力の大きな変化が
発生せず、高速時にも安定した操作が可能にな
る。またコイルばねはプランジヤの軸線方向に配
設されるから十分な付勢力を得るために長いコイ
ルばねを収容してもプランジヤが大径化せず、装
置の小型化にも適する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その要部拡大断面図、第３図は第２図における
−線断面図、第４図と第５図は同じく−線
で断面した動作説明図である。 １０……推進ユニツト、２６……出力軸、３
２，３４……正転用および逆転用歯車、４４……
スリーブ、５４……プランジヤ、６０……ボー
ル、６２，６４……リテーナ、７０……凹部。
その要部拡大断面図、第３図は第２図における
−線断面図、第４図と第５図は同じく−線
で断面した動作説明図である。 １０……推進ユニツト、２６……出力軸、３
２，３４……正転用および逆転用歯車、４４……
スリーブ、５４……プランジヤ、６０……ボー
ル、６２，６４……リテーナ、７０……凹部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 出力軸上に遊転可能に保持されエンジンによ
り互いに逆方向に回転される正転用および逆転用
歯車と、これら両歯車間で前記出力軸上を軸方向
に摺動し前記歯車と噛合いクラツチを形成するス
リーブと、前記出力軸内を進退動し前記スリーブ
を移動させるプランジヤと、前記スリーブを中立
位置に係脱可能に係止するデイテント機構とを備
えるものにおいて、 前記デイテント機構は前記出力軸内面に設けた
凹部と、前記プランジヤに内装され略対称なテー
パ面が互いに対向するように配置された一対のリ
テーナと、前記プランジヤの軸線上に配設され一
方の前記リテーナを摺動自在に貫通し一端が他方
のリテーナに固定された軸と、この軸の他端と前
記一方のリテーナの背面との間に縮装され前記両
リテーナを互いに近接するように付勢するコイル
ばねと、前記テーパ面間に挟持され前記プランジ
ヤを半径方向に貫通して突出するように付勢され
たボールとを備え、前記スリーブの中立位置で前
記ボールが前記凹部に係入するようにしたことを
特徴とする船舶用推進ユニツトのシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130795A JPS6025886A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130795A JPS6025886A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025886A JPS6025886A (ja) | 1985-02-08 |
| JPH0332517B2 true JPH0332517B2 (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=15042870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58130795A Granted JPS6025886A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025886A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2902403B2 (ja) * | 1987-10-16 | 1999-06-07 | 三信工業株式会社 | 船舶用駆動ユニットのシフト装置 |
| JP2003058942A (ja) * | 2001-08-09 | 2003-02-28 | Fuji Electric Co Ltd | 自動販売機の断熱扉およびその製作方法 |
| JP4848542B2 (ja) * | 2008-12-10 | 2011-12-28 | 本田技研工業株式会社 | 船舶用推進装置 |
| JP7569577B2 (ja) | 2022-06-16 | 2024-10-18 | 株式会社 ハイディープ | ペン及びタッチ入力システム及びコントローラ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57204322A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Forward/backward motion changeover device for ship propeller |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP58130795A patent/JPS6025886A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6025886A (ja) | 1985-02-08 |
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