JPH0332641B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、既設のアスフアルト舗装体の路上表
層再生工法に関するものであり、長期間の供用に
より、また風化その他の原因によつてひびわれ、
はくり、ポツトホール、わだち掘れ、段差、凹凸
等の生じたアスフアルト舗装体の表層ないしは
表・基層を路上で処理して再生させることを特徴
とするアスフアルト舗装体の路上表層再生工法に
関するものである。

アスフアルト舗装体は、長年の供用により供用
性が低下してくると、その度合によつて種々の維
持修繕の工法が行われる。軽度のときは、シール
コート、表面処理等が行われるが、供用性の低下
が著しくなるとオーバーレー、更には打替え等を
行つている。打替えは、舗装廃材の廃棄処分を伴
うが、その廃棄処分地の確保が困難なこと、舗装
廃材自体が有用な骨材となることから、省資源、
資源活用から、舗装廃材を再利用することが実施
され、年々その量は著しく増大している。

舗装廃材を再利用する方式は、路盤材に再生す
るものとアスフアルト混合物に再生するものとが
あり、いづれもプラント方式と路上方式（現位置
方式）とが行われている。

路上方式では、主として疲労した、あるいはわ
だち掘れのような欠点の生じた表層を加熱し、破
砕混合して敷き均らし、転圧して再生する方法、
更には、その上に新規な加熱アスフアルト混合物
を敷き均らし、転圧して再生する方法、あるい
は、表層を加熱し破砕したものに、新規な加熱ア
スフアルト混合物を混合しながら敷き均らし、転
圧して再生する方法等の表層再生工法と、表層と
路盤をかきおこし、破砕したものに瀝青乳剤、セ
メント等を混合して敷き均らし、転圧して再生路
盤を造り、その上に表層をかける路盤再生工法が
実施されている。

本発明の工法は、叙上の路上表層再生工法に係
るものである。

本発明の対象となるアスフアルト舗装体をあげ
ると、例えば次のようなものがある。

既設のアスフアルト舗装体で、その表層、基層
等に老化に伴うひゞわれ、はくり等の現象が生じ
ているもの、あるいはわだち掘れ等の生じている
ものであり、地方道や市町村道に多く見られる。
これらでは、表層、基層を構成するアスフアルト
混合物が老化し、アスフアルトの油分が不足して
硬化し、結合力が低下し、アスフアルトの結合材
としての機能が舗設された当初よりかなり低下し
ている。

また、舗設後における交通量の極端に少ないと
ころでは、自然の交通による圧密ができないた
め、表面から内部に老化が進んでいるものがあ
る。また、高粘度アスフアルトを結合材とした加
熱アスフアルト混合物を表層に用いたアスフアル
ト舗装体で表層にひゞわれを発生しており、ひヾ
われを放置しておくと、更にひゞわれ、はくり等
を生ずるおそれがあるものなどがある。

また、市街地等で、水道、ガス等の埋設工事を
行うことによつて、掘削り、埋戻した新らたな舗
装部分と、既設の掘削り、埋戻しをしていない舗
装部分とが続き、既設舗装にひび割れ等の現象や
両舗装の間に段差の生じているものもある。

本発明は、このような供用限界にきたアスフア
ルト舗装体や、疲労した表層、基層等を有するア
スフアルト舗装体について、表層、基層等を含む
アスフアルト混合物を、その路上における現場位
置の処理により、耐久性のある表層に再生して、
アスフアルト舗装体を再生することを目的とする
ものである。

そして、本発明は、アスフアルト舗装体の表層
ないし基層の所定の深さまでを路面切削機等で切
削し、その切削材をミツクスペーバーに供給し、
ミツクスペーバーで切削材にアスフアルト乳剤等
の添加材を添加混合すると共に、その混合物を路
面に敷き均らし、ついでローラで仮転圧して整正
したのち、路面ヒータで路面を加熱し、再びロー
ラで転圧して締固め、ついでその表面に薄層のア
スフアルト舗装を行うことを特徴とするアスフア
ルト舗装体の路上表層再生工法を要旨とするもの
である。

本発明でいうアスフアルト舗装体は、アスフア
ルトを結合材とした表層を有する舗装体である。
したがつて、（社）日本道路協会発行の「アスフ
アルト舗装要綱」や「簡易舗装要綱」で対象とし
ているアスフアルト舗装体だけでなく、その他の
アスフアルト舗装体、例えば軽舗装体、防じん舗
装体等も含まれる。

すなわち、本発明におけるアスフアルト舗装体
には、高速道路、一般道路、空港、橋面、駐車
場、工場構内、運動場、その他の既存するアスフ
アルト舗装体を含むのである。

アスフアルト舗装体の表層や基層のアスフアル
ト混合物は、通常、各種アスコン（例えば、細粒
度アスコン、密粒度アスコン、粗粒度アスコン、
開粒度アスコン等）、ロールドアスフアルト、修
正トペカ、トペカ、シリカサンドアスフアルト、
グースアスフアルト等の加熱アスフアルト混合物
等であるが、その他の加熱アスフアルト混合物、
常温施工の瀝青混合物、加熱式あるいは常温式の
表面処理、滲透式マカダムによつて形成された骨
材と瀝青材よりなる舗装体も対象となる。以下こ
れらをアスフアルト混合物と総称する。

本発明の路上表層再生工法は、既設のアスフア
ルト舗装体の表層ないし基層の所定の深さまでの
アスフアルト混合物を路上で切削し、その切削材
を路上で再生して舗装し、その表面に薄層アスフ
アルト舗装を行つて一体化し舗装を再生するもの
である。

本発明の工法の概要を、図で説明すると、次の
ようである。図は、本発明のアスフアルト舗装体
の路上表層再生工法における工程の１例を示す側
面図である。

先づ、既設のアスフアルト舗装の再生処理すべ
き表層ないし、表・基層部分１を路面切削機２で
切削する。切削するときにアスフアルト舗装面を
路面ヒータを用いて加熱し、軟かくしてから切削
してもよい。勿論、ヒータを用いなくてもよい。
切削の深さは、通常５〜６cmだが、更に深くする
こともできる。通常の路面切削機では、最大20cm
程度まで、切削が可能である。路面切削機２とし
ては、ロードプレーナ、ヒータプレーナのほか、
スカリフアイヤ、ヒータスカリフアイヤ等も使用
できる。路面切削機２により切削された切削材
は、その切削された場所に、うね状に残される。
この切削材の粒度は、アスフアルト混合物の種
類、切削の条件によつて変る。切削の際、切削の
深さにより一部路盤における上部の砕石等が、切
削材に混入することもあるが、このような混入が
あつても差支えない。また、切削材に、新規骨材
（例えば、砕石、砂等）を補足添加することもで
きる。

この切削材をフイードローダ３により、ミツク
スペーバ４に対して連続的に供給する。ミツクス
ペーバ４は、骨材にアスフアルト乳剤等を添加混
合して混合物を造る混合機構と、その混合物をア
スフアルトフイニツシヤのように振動を与え乍ら
路面に対して一様な厚さに敷きならす機構とを有
している。また、アスフアルト乳剤等の添加材を
適量ストツクできるタンク等を有しているものも
ある。一般的には、アスフアルト乳剤タンクロー
リーからホースを用いて、ミツクスペーバ４に対
しアスフアルト乳剤が供給される。

ミツクスペーバ４では、ミツクスペーバ４に対
して連続的に供給される切削材に、所要量のアス
フアルト乳剤等を連続的に添加し、混合して混合
物を造り、その混合物を所定厚さに敷き均らしつ
つ前進する。この混合物の敷き均らしに続いて、
タイヤローラ５で路面を仮転圧し整正する。つい
で、その路面を路面ヒータ６で加熱する。この加
熱により、切削材に添加混合したアスフアルト乳
剤等が、切削材のすみずみまでよくゆきわたり、
切削材に前から含まれているアスフアルト（アス
フアルト舗装体を形成していたアスフアルト混合
物のアスフアルトで、油分が少なく固くなつてい
る）と融合して、そのアスフアルトを再生する。
同時にアスフアルト乳剤の水分を蒸発する。この
水分の蒸気のため、路面ヒータ６の加熱によるア
スフアルトの老化が防止される。従つて、敷き均
らされた切削材混合物は、若返つたアスフアルト
混合物となる。また、加熱されているので、ロー
ラ転圧により締固めがよくきく状態になつてい
る。

ついで、タイヤローラ５、鉄輪ローラ（例え
ば、マカダムローラ、タンデムローラ等）７を用
いて十分に締固める。

この締固められた切削材混合物は、この転圧終
了後、通常のアスコンと同様にコアボーリングを
することができ、十分な安定度をもつている。

ついで、この表面に、新規の加熱アスフアルト
混合物１０をダンプカー９からアスフアルトフイ
ニツシヤ８を用いて敷き均らし、ローラ転圧して
薄層のアスフアルト舗装を施工し、本発明の工法
を完了する。

本発明に使用されるアスフアルト乳剤は、アス
フアルト乳剤が主に用いられる。一般には、
JISK2208石油アスフアルト乳剤の規格にあるも
のが用いられるが、これらの規格外のものも用い
ることができる。例えば、規格に規定されている
蒸発残留物の針入度より大きい針入度をもつた乳
剤も用いられる。また、アスフアルトに重質鉱
油、タール等を添加したもの、ゴムやエラストマ
ーを添加したものも用いることができる。乳剤の
種類には、一般にアニオン系、カチオン系、ノニ
オン系、クレー系などの種類や、滲透用、混合用
などの種類があるけれども、何れも使用できる。
これらの種類の中で、通常カチオン系もしくはア
ニオン系で、滲透用ないしは粗粒度骨材混合用、
密粒度骨材混合用クラスのものが使用される。ソ
イルアスフアルト混合用、セメント混合用ほど混
合性が良い乳剤でなくても十分に表層の切削材と
混合することができる。

アスフアルト乳剤の切削材への添加量は、処理
する表層もしくは表・基層の厚さ、性状、舗装構
造、舗装面の状態、交通量、気象条件等により変
るけれども、大体次の量が標準となる。

通常、表層あるいは表・基層を構成するアスフ
アルト混合物は、それが製造された当初にあつて
は、アスフアルト量が約６重量％であるけれど
も、舗装の供用後、老化して本工法を行う段階で
は、アスフアルト量の価値が混合物の約３〜４重
量％程度のものと予想されており、再生して新材
に近い性状を得るためには、不足するアスフアル
ト量、即ち、混合物に対し約２〜３重量％のアス
フアルトをアスフアルト乳剤の形で添加する必要
がある。アスフアルトに重質鉱油（例えば、プロ
セスオイル）を添加したものを乳化したアスフア
ルト乳剤、あるいは針入度の大きいアスフアルト
乳剤を用いる場合には、その添加量を減ずること
ができる。

また、アスフアルト乳剤の代りに、カツトバツ
クアスフアルトを用いることもできる。

切削材にアスフアルト乳剤を添加混合するとき
に、少量のセメントを添加することもできる。こ
の添加は、混合物の安定度の向上に役立つのであ
る。

ミツクスペーバ４内における混合物の温度は、
気温によつて異なるけれども、約40〜50℃前後で
ある。ローラ５で仮転圧された切削材混合物から
なる路面の路面ヒータ６による加熱は、混合物の
温度が80℃程度まで上るようにするとよい。この
ような状態として、ローラにより二次転圧をすれ
ば、混合物は非常に良く締固まると共に、混合物
中のアスフアルトは再生され、新規の加熱アスフ
アルト混合物のようになる。また、水分が殆んど
蒸発され、骨材に対するアスフアルトの結合力も
十分に発揮されている。

混合物を転圧したその表面に施工する薄層のア
スフアルト舗装は、通常厚さ３cm以下のアスフア
ルト舗装を行うものであり、加熱アスフアルト混
合物舗装が主として採用されるけれども、加熱も
しくは常温における瀝青表面処理も用いることが
できる。

次に、本発明における工法の特長、効果等につ
いて説明する。

(1) 路面切削機を用いて路面切削を行つているの
で、骨材の粒度が一様で、大きな塊等を含まな
い切削材が得られ、これをミツクスペーバを用
いて混合するので、路上混合方式でありながら
均一な混合物を造ることができ、敷き均らしも
アスフアルトフイニツシヤのように密で、平滑
に敷き均らすことができる。

(2) 仮転圧後、路面加熱することにより、水分を
除去し、従来のアスフアルト混合物に含まれて
いたアスフアルトと、新らたに供給したアスフ
アルト乳剤のアスフアルトが融合して再生さ
れ、転圧による締固めも良くなり、初期の安定
度が著しく良くなつて、加熱アスコンと同様に
コア採取が可能になつた。そして、従来常温混
合物では不可能であつた、コアによる品質管理
が実施できるようになつた。

(3) 切削材を、100％加熱アスコンのように再生
できる。

TAもアスコンとほぼ同様にみることができ
る。

(4) 施工性が良く、容易である。

(5) 仕上り面はスムースな舗装で、また路面の嵩
上げが少なく仕上げられる。

(6) 切削材混合物は、路面加熱により加熱混合物
と同様になるため、仕上つた舗装体の耐水性、
耐久性が良好である。また、安定度も良好な舗
装が得られる。

(7) 幅員が狭くても施工ができる。

(8) 地下埋設工事等で掘りおこした舗装体を再生
する場合に、その再生とは関係ない部分の舗装
体に本発明の工法による表・基層の再生を行
い、掘りおこしによる再生舗装部分と共に、全
路面に対して薄層舗装を行うことにより、嵩上
げが僅かで、全く新しい仕上りの舗装体を得る
ことができる。

実施例 １ 既設の表面にひゞわれ等の生じた密粒度アスコ
ン（最大粒径20mm）、厚さ６cmの表層を有するア
スフアルト舗装体を、路面から深さ約６cmまで路
面切削機で切削した。その切削材の切削時に生ず
る温度は、約45℃であつた。

その切削材をローダでミツクスペーバ（住友重
機製）に供給し、ミツクスペーバーで切削材にカ
チオン系混合用アスフアルト乳剤MK−２（蒸発
残留物60重量％、蒸発残留物の針入度（25℃）
125）を３〜４重量％添加し、混合して混合物を
造り、その混合物を路面に約7.5cmの厚さに敷き
ならす。ついで、タイヤローラで仮転圧して整正
したのち、路面ヒータでその路面を加熱する。つ
いで、マカダムローラ、タイヤローラで二次転圧
して十分に締固めた。さらに、その表面にゴム入
りアスフアルト（ゴム分４重量％、針入度（25
℃）80）に灯油５容量％を添加したアスフアルト
と、骨材粒度が第１表に示す範囲の骨材との加熱
アスフアルト混合物（アスフアルト量60重量％、
マーシヤル安定度500Kg以上）を、混合物の温度
を140〜150℃としてアスフアルトフイニツシヤで
敷きならし、タイヤローラ、マカダムローラを用
いて転圧して、圧さ２cmの薄層のアスフアルト舗
装を施工し、アスフアルト舗装体の表層を路上で
再生した。

第１表 ふるい目 通過重量百分率 mm ％ 13 100 ５ 90〜100 2.5 35〜 50 1.2 27〜 39 0.6 20〜 30 0.3 14〜 22 0.15 9〜 15 0.074 6〜 10 再生されたアスフアルト舗装体は、コア採取も
でき、コアのマーシヤル試験結果も良好であつ
た。この舗装は、施工後６ケ月を経過したが非常
に良好である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明のアスフアルト舗装体の路上表層再
生工法の工程の１例を示す側面図である。 図において、１は既設のアスフアルト舗装体の
再生せんとする表層ないし表・基層部分、２は路
面切削機、３は切削材の積込機（フイードロー
ダ）、４はミツクスペーバ、５はタイヤローラ、
６は路面ヒータ、７は鉄輪ローラ、８はアスフア
ルトフイニツシヤ、９はダンプトラツク、そして
１０は新規加熱アスフアルト混合物である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ アスフアルト舗装体の表層ないし基層の所定
   の深さまでを路面切削機等で切削し、その切削材
   をミツクスペーバーに供給し、ミツクスペーバー
   で切削材にアスフアルト乳剤等の添加材を添加混
   合すると共に、その混合物を路面に敷き均らし、
   ついでローラで仮転圧して整正したのち、路面ヒ
   ータで路面を加熱し、再びローラで転圧して締固
   め、ついでその表面に薄層のアスフアルト舗装を
   行うことを特徴とするアスフアルト舗装体の路上
   表層再生工法。