JPH0333526B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ工具の改善、より詳細には大型
タイヤの車輪リム上での取り外しおよび取り付け
を容易とするタイヤ工具に関する。

車輪リム上でのタイヤの取り外しおよび取り付
けは困難で時間の要する作業であり特に大きな道
路で見かけるような大きな径を有するタイヤの取
り外しおよび取り付けは困難で時間の要する作業
である。通常の乗用車のタイヤは、位置が高くな
りほぼ水平な機械上に手でのせることが容易なだ
け小さく軽い。この機械はタイヤとリムとの間の
シールを解除するのに用いることができる工具を
その上に備えている。タイヤのヘリ部と車輪リム
の間のシールが１旦破られる工具はタイヤを車輪
リムから離すためにタイヤビードの外周に沿つて
手で動かすことができるようになり、ゆるんだタ
イヤに対して手で適当な圧力を与えることによつ
て車輪リムからタイヤを取り外すことができる。
しかしながら大型トラツク等のタイヤは重くて扱
いにくく前述の方法では操作することができず、
この種のタイヤ１個の取り外しおよび取り付けに
長時間の人力を要することが頻繁に起こる。この
ような不便さは明白であろう。

米国特許第786611号明細書、同第834908号明細
書、同第1587634号明細書、同第2615507号明細
書、同第3029860号明細書および同第3104695号明
細書に示されるように車輪リムからのタイヤの取
り外しおよび取り付けを容易にするために多くの
工具が開発された。しかしながら、これらの工具
はタイヤと車輪リムの周囲に乗るものであつて今
日的な広い用途のタイヤの取り外しおよび取り付
けに対して有効なすなわち効果的なものとは思わ
れない。

本発明は、比較的小柄な人でさえもある場合に
おいては１分間以内にタイヤを取り外せるよう
な、車輪リム上の大きなタイヤの取り付けおよび
取り外しに容易に利用できる新しいタイヤ工具を
意図するものである。この新しいタイヤ工具はそ
の１端には弧状のフランジをまた他端には穴を有
する略々平らな板状の主要部を包含する。弧状フ
ランジの外端にはタイヤの側壁と係合するための
複数個のローラが回転自在に取り付けられてい
る。実質的に平らな腕が平らな主要部の１面から
外側に角度をもつて伸長し、その平らな腕は弧状
フランジのローラに関して反対側に配置されてい
る。前述のローラと類似した複数個のローラが車
輪リムと係合するように平らな腕の外端に取り付
けられている。いくつかの実施例においては平ら
な主要部と平らな腕の間に緩衝部材すなわち補強
用添え板が溶接されているか、さもなければ固定
されている。この緩衝部材は特にキヤンピングカ
ーのタイヤを取り外す際に望ましい。

実際の使用にあたつては、平らな腕をリムの縁
と係合させるようにしてタイヤ工具を車輪リムの
外周に押し当てる。つぎに弧状フランジのローラ
がタイヤビードと車輪リムの間の位置に入るよう
に操作者の足などによつて主要部を押し付ける。
このような操作は極めて容易になせる。このよう
にしてタイヤおよび車輪リムに関して工具を位置
決めしたならつぎにバールの柄等の適当なレバー
を平らな主要部の外端に設けられている穴に係合
する。つぎにレバーすなわちバール部材を主要部
との結合部に関して車輪の半径方向の内側に向つ
て枢動す。ようするにレバーすなわちバール部材
を車輪の直径方向に向つて十分に横断する位置に
設定する。レバーがこの半径方向に枢動を開始す
ると平らな腕のローラが車輪リムの内周と係合す
る方向に移動し、レバーが弧状フランジのローラ
をタイヤの内側側壁と係合するように動かすこと
によつて、平らなローラはその方向へ移動し続け
る。車輪に関してレバーの位置が径方向に位置す
るように作業者が車輪の外周上を工具のタイヤお
よび車輪リムとの係合点に関して径方向で実質的
に対向する位置まで移動することによつてレバー
の動きは継続される。レバーがこの終点に達する
ことによつて弧状フランジをローラに代つてタイ
ヤの内側壁と係合させ車輪リムの外周からタイヤ
のヘリ部が完全にはなれるように持ち上げる。そ
こでタイヤは車輪リムの円筒状部の外周に沿つて
軸方向に手で容易に動かされそこにおいてリムか
らタイヤを完全に取り外すためにレバー装置が用
いられる。車輪リムと係合する平らな腕のローラ
は車輪リムの周方向には動かず車輪リムの外面に
沿つて軸方向に動く。勿論レバー装置にはどのよ
うな長さの棒状具でも用いられるがその１端に平
らな胴部の孔と係合するようにまた車輪リムから
タイヤを完全に取り外すことを容易にするために
特別に形成された長いパイプ状またはそれに類似
する工具が好ましい。加えてレバー装置はタイヤ
を車輪リム上に取り付けることを容易にするよう
に形成されている。この新しいタイヤ工具および
それに組み合わせて使用されるレバー装置は操作
が簡単でかつ有効でまた経済的かつ耐久性のある
構造を有する。

詳細には図面特に第１図および第２図を参照す
ると、符号１０は、タイヤ工具であつて、同タイ
ヤ工具１０は、略々平らな板状の主要部１２を有
する。この主要部１２は、その一端に弧状フラン
ジ１４を、他端に孔すなわち穴１６を夫々有す
る。弧状フランジ１４は、主要部１２の一端にお
いてその上面から所定の角度で、例えば、曲線状
に延在するのが好ましく、各々が外側へ向つて伸
長する耳２３（図には１つしか示されていない）
を有する外端において外側へ伸長する隔置された
１対の弧状ブラケツト部材１８および２０を備え
ている。ブラケツト１８および２０は、ヘツド部
材すなわちロツクナツト２４等の如き適当な方法
で固定される軸２２を受け入れるための整合する
孔（図示されず）を有している。複数個の整列し
たローラ２６は、その目的は後述するが、隔置さ
れたブラケツト１８および２０の間の軸２２の上
に支持されている。同軸２２は、主要部１２の長
手方向の軸に直交し且つ、その表面と略々平行に
延伸する。そして、複数個の第１ローラ２６は、
軸２２の軸芯に沿つて隔置されている。

第１図に特に示されるように実質的に平らな腕
部材２８が、弧状フランジ１４に関して反対側に
ある主要部１２の面３０から外側に向つて伸長し
ている。孔１６から遠ざかる方向に角度を持つて
伸長する平らな腕２８はその外側に隔置された軸
方向に伸長する１対の側部ブラケツト部材を備え
ている。ブラケツト３２および３４は軸３６を受
け入れるための軸方向に整合された孔（図示せ
ず）を有し軸３６をヘツド部材すなわちロツクナ
イト３８等によるよく知られた方法で固定されて
いる。複数個のローラ４０は、後述する目的のた
めに、ブラケツト３２および３４の間に支持され
ている。軸３６は、軸２２に平行に延伸し、複数
個の第２ローラ４０は全て軸３６の軸芯に沿つて
隔置されている。いくつかの場合においては主要
部１２と腕２８の間に緩衝板すなわち添え板を入
れるのが望ましい。緩衝板４２は主要部１２およ
び腕２８と１体となつて形成されるかあるいは必
要に応じて溶接するか他の適当な方法で固定され
る。

つぎに第５図から第１０図を参照する。

車輪リム４６からタイヤを取り外すためにタイ
ヤ工具１０を用いるためには、通常実施されるよ
うにタイヤの内周に潤滑油を塗布し、最初に弧状
フランジ１４がタイヤとリムの接合点に近接する
位置にタイヤ工具を置き、作業者の足４８等によ
つてタイヤと車輪の間の弧状フランジ１４が第５
図および第６図に示す位置まで行くように主要部
１２の外端を十分に押し付ける。腕２８と車輪リ
ム４６の縁５０との係合が主要部１２のタイヤと
リムとの間への侵入深さを制限することは明らか
であろう。第５図および第７図に示す如く、タイ
ヤ工具と共にタイヤ交換具を構成する細長い棒状
部材５２等の適当なレバー装置を主要部１２の孔
１６に挿入することができる。

つぎにレバー装置５２を孔１６との接合点を中
心として第８図の矢印Ａの方向へ手で枢動させ
る。レバー装置５２のこの最初の動きが腕２８の
ローラ４０を車輪リム４６と係合させる。さらに
レバー装置を動かすことによつてローラ４０を車
輪リム４６に添つて軸方向へ第８図および第９図
の矢印Ｂで示す方向へ動かしローラ２６をタイヤ
４４の内側側壁との係合点まで運ぶ。レバー装置
５２の枢動を継続するために工具１０を操作する
人はタイヤ４４の外周に沿つて実質的に径方向に
おいて工具１０の反対の位置まで移動すなわち歩
きそれによつてレバー装置５２は第１０図に示す
位置まで移動する。これはレバー装置５２を実質
的にタイヤ４４および車輪リム４６を径方向に横
断させローラ４０を車輪リム４６に沿つて更に移
動させる。

レバー装置がこのように動かされると、図示さ
れるように、ローラ２６はタイヤ４４のヘリ５４
を車輪リム４６に関して軸方向においては外側へ
出るようにまた半径方向においては内側へ移動さ
せ、車輪リム４６との係合から完全に解放されま
た車輪リムに関して半径方向において内側に位置
する最終点へタイヤのへり５４を移動させる。工
具１０とタイヤ４４の間の最終的な位置関係にお
いては耳２３はローラ２６に代つてタイヤの内側
壁と実際に係合するまで動く。これはタイヤのへ
り５４を車輪リム４６との係合から解放し、第１
１図および第１２図に示すようにタイヤ４４を車
輪リム４６の逆側の端に近接する位置まで手で容
易に動かすことができる。

必要に応じてタイヤを車輪リムの逆側の端から
解放するためにレバー装置５２を利用することが
できる。しかしながら第３図および第４図に概略
的に示す補助具を用いてタイヤの取り外しを完遂
するのが望ましい。補助具５６はその１端に近接
して孔１６に類似の孔６０をもつ薄いアーチ状横
断面の形状を有する胴部材すなわち板５８を包含
する。孔６０の側壁は、必要に応じてそのように
限定するものではないが、第４図に示すような幾
分凸面状の形状を有する。板５８の反対側の端は
その厚みが外側に向うに従つて減少する実質的に
逆方向の曲線をもつ形状をした弧状フランジ６２
を有する。

第１１図、第１２図および第１３図に示すよう
にフランジ６２は車輪リム４６とタイヤ４４の間
に挿入されその外端６４は車輪リムの縁５０に引
つ掛つてすなわち縁５０と係合している。レバー
装置５２（その詳細は後述する）が第１１図に示
すように必要に応じてリムとタイヤの間にフラン
ジ６２を容易に挿入するために胴体部５８と車輪
リム４６の外周の間に挿入される。補助具が挿入
されると、第１２図に示すように、レバー装置５
２を孔６０と係合させ最初の位置に関して反対の
方向で胴体部５８と車輪リム４６の間に割り込ま
せる。ついでレバー装置５２を第１２図および第
１３図において矢印Ｃで示す方向へ動かしそれに
よつてフランジ６２はタイヤ４４のヘリ部６８を
車輪リム４６の縁５０から軸方向に容易に動かす
ことができる。この動作によつてタイヤ４４は車
輪リム４６との係合から解放されタイヤを車輪リ
ム４６から手で持上げることができる。

極端に大きな径のタイヤであつても１分間以内
の時間で完全にタイヤ４４を車輪リムから完全に
取り外すことができる。加えて工具１０（補助具
５６を同様に）を操作するのに要する力はそう大
きくないので比較的小柄な人でもタイヤを車輪リ
ムから取り外すことができる。

前述したレバー装置５２に関しては、車輪リム
４６からタイヤを取り外すために工具１０と組み
合わせることによつて実質的に細長いすなわち棒
状部材であればどのようなものでも使用可能であ
る。しかしながらある程度改良された形状を有す
るレバー装置は工具１０の操作を容易にすること
を確認した。第５，７，８，９および１０図に示
されるようにレバー装置５２はその１端が外側に
拡張して互に反対側に配置された１対のフランジ
７２および７４を有するように平らにされた細長
い棒又はパイプを包含する。フランジ７２および
７４の外側端は収束し孔１６と係合するのに適す
る軸方向に伸長したとがつた先すなわち指状部材
７６を形成しそこで終端となつている。フランジ
７２および７４は指状部材７６が孔１６の中を通
つて入る挿入深さを制限しまた後述するように工
具を取り扱うために工具１０の主要部と係合す
る。

指状部７６およびフランジ７２，７４は車輪リ
ム４６の縁からタイヤを最終的に取り外すために
用いられるのであるから棒７０の反対側の端には
弧状すなわち曲つたフツク装置７８を備えている
のが望ましい。フツク装置は特に前述した如く車
輪リム４６の縁部５０からタイヤ４４を最終的に
取り外すために補助具を用いる際に孔６０と係合
するように形成される。

タイヤ４４をリム４６の上へ取り付ける際の問
題はタイヤを取り外す際の問題ほど大きくはな
い。したがつて工具１０は取り付け作業には使用
されない。タイヤを車輪リムの上に取り付けるた
めにレバー装置５２および特に指状部材７６とフ
ランジ７２，７４を使用するのが望ましい。タイ
ヤの取り付け手順は取り外しの場合のおおよそ逆
の手順であつて最初にタイヤのへり部６８を車輪
リム４６の縁５０の上に乗せるのが望ましい。こ
の動作はヘリ部６８を縁５０の上でかつ車輪リム
の中心部に乗るように持ち上げるために指状部７
６およびフランジ７２，７４が縁５０とヘリ部６
８の間に差し込まれていることを様子をうかがい
ながら行う作業である。タイヤ４４はヘリ部６８
をリム４６の縁６６に近接して位置決めするため
にリム４６の外周に沿つて軸方向に動かされ、そ
れによつてヘリ部５４が指状部材７６およびフラ
ンジ７２，７４によつておおよそ縁５０の上に乗
せられる。この手順によつてタイヤは車輪リム４
６の外周上に迅速にそして容易に取り付けること
ができる。

以上述べたことによつて本発明が車輪リムから
のタイヤの取り外しを容易にし特に大きな径を有
するタイヤをリムから取り外すことを容易にする
ことは明白であろう。この新しい工具はその１端
に設けた弧状のフランジとその他端に設けた孔を
有する実質的な平らな胴部を包含する。角度を持
つた腕がその胴部と固定すなわち一体となつて形
成されその胴部から弧状フランジに関して反対の
方向へ向つて外側へ伸長している。第１の複数個
のローラ部材が弧状フランジの外側端に支持され
また第２の複数個のローラ部材が平らな腕の外側
端に支持されている。第１のローラ部材はタイヤ
の取り外し作業中にタイヤの内側壁と係合するよ
うにまた第２のローラ部材はタイヤの取り外し作
業中に車輪リムに沿つて軸方向に運動するように
形成されている。

工具は最初にタイヤと車輪リムの間に挿入さ
れ、ついでタイヤと車輪リムの外側縁との係合を
取り除くようにタイヤを変形させるために第１の
ローラ部材をタイヤの内側壁に沿つて回転させる
ように第２のローラ部材を車輪リムに沿つて軸方
向に動かせるために工具はレバー装置によつて枢
動される。これによつて１個のタイヤのヘリ部と
車輪リムとの係合は完全に解放され残りのタイヤ
の取り外しはレバー装置およびまたは補助装置を
用いて容易になされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したタイヤ工具の側方
立面図。第２図は第１図の２−２線に沿つて見た
平面図。第３図は車輪リムからタイヤを完全に取
り外すことを容易にするために用いられる本発明
の補助具を具体化した平面図。第４図は第３図の
線４−４に沿つた断面図。第５図は車輪リムから
タイヤを取り外すためのタイヤおよび車輪リムに
関して最初の位置に配置された本発明を具体化し
たタイヤ工具を伴つた車輪リムおよびタイヤの部
分的斜視図。第６図は車輪リムの１方からタイヤ
を取り外すための本発明を具体化したタイヤ工具
の最初の使用段階を示す車輪リムおよびタイヤの
部分断面図。第７図は第６図に類似の図面である
が、本発明を具体化したタイヤ工具を伴つたタイ
ヤを取り外す次の段階を示す断面図。第８図は第
６図および第７図に類似の図面であるがタイヤを
取り外す次の段階を示す断面図。第９図は第６，
７および第８図と類似の図面であるがタイヤを取
り外す次の段階を示す断面図。第１０図は車輪リ
ムからタイヤを取り外す更に次の段階を示す車輪
リムおよびタイヤの断面図。第１１図は車輪リム
の第２の側からタイヤを取り外す段階を示す車輪
リムおよびタイヤの部分的な断面図。第１２図は
第１１図と類似の図面で、車輪リムからタイヤを
完全に取り外す次の段階を示す断面図。第１３図
は本発明を具体化したタイヤ工具を使用して車輪
リムからタイヤを取り外す最終段階を示す車輪リ
ムおよびタイヤの断面図。 １０……タイヤ工具、１２……主要部、１４…
…孤状フランジ、１６……孔、１８，２０……ブ
ラケツト、２２，３６……軸装置、２６……第１
のローラ群、２８……腕状部材、３２，３４……
ブラケツト、４０……第２のローラ群、４２……
緩衝装置、４４……タイヤ、４６……車輪リム、
７０……レバー装置、７２……フランジ、７６…
…突出装置、７８……フツク装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上面および下面を有するとともにその一端付
   近に設けられる孔を有して長手方向の軸線を画成
   する略々板状の主要部と、該主要部の他端に設け
   られ前記上面から所定の角度をもつて外方に延在
   するフランジと、該フランジの外側端において前
   記長手方向の軸線に直交しかつ前記上面とほぼ平
   行に伸びる第１の回転軸の回りで回転可能にかつ
   該第１の回転軸に沿つて隔置される複数個の第１
   のローラ部材と、前記主要部の前記孔および前記
   フランジの間において前記下面からこの下面と角
   度をなして前記フランジと略々反対方向に伸びる
   腕状部材と、該腕状部材の外側端において前記第
   １の回転軸と平行な第２の回転軸の回りで回転可
   能にかつ該第２の回転軸に沿つて隔置された複数
   の第２のローラ部材と、から成ることを特徴とす
   る車輪リムからタイヤを取り外すためのタイヤ工
   具。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のタイヤ工具に
   おいて、前記腕状部材と前記主要部の間に固定さ
   れる緩衝装置を有することを特徴とするタイヤ工
   具。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載のタイヤ工具に
   おいて、前記フランジは前記上面から曲線状に延
   伸することを特徴とするタイヤ工具。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載のタイヤ工具に
   おいて、前記フランジの外側端には前記第１の回
   転軸線に沿つて隔置されかつ互いに整合する孔を
   有する１対のブラケツトが設けられ、前記孔の間
   に第１の軸装置が伸びており、前記第１のローラ
   部材が前記第１の軸装置によつて回転可能に支持
   されることを特徴とするタイヤ工具。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載のタイヤ工具に
   おいて、前記腕状部材が前記主要部の下面から前
   記孔から遠ざかる方向へ伸びていることを特徴と
   するタイヤ工具。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載のタイヤ工具に
   おいて、前記腕状部材の外側端には前記第２の回
   転軸線に沿つて隔置されかつ互いに整合する孔を
   有する１対のブラケツトが設けられ、前記孔の間
   に第２の軸装置が伸びており、前記第２のローラ
   部材が前記第２の軸装置によつて回転可能に支持
   されることを特徴とするタイヤ工具。 ７ 上面および下面を有するとともにその一端付
   近に設けられる孔を有して長手方向の軸線を画成
   する略々板状の主要部と、該主要部の他端に設け
   られ前記上面からこの上面と角度をなして外方に
   伸びるフランジと、該フランジの外側端において
   前記長手方向の軸線に直交しかつ前記上面とほぼ
   平行に伸びる第１の回転軸の回りで回転可能にか
   つ該第１の回転軸に沿つて隔置される複数個の第
   １のローラ部材と、前記主要部の前記孔および前
   記フランジの間において前記下面からこの下面と
   角度をなして前記フランジとは略々反対方向に伸
   びる腕状部材と、該腕状部材の外側端において前
   記第１の回転軸と平行な第２の回転軸の回りで回
   転可能にかつ該第２の回転軸に沿つて隔置された
   複数個の第２のローラ部材とを具備するタイヤ工
   具と、前記主要部の孔と係合し該主要部を操作す
   るためのレバー装置と、から成ることを特徴とす
   る車輪リムからタイヤを取り外すためのタイヤ交
   換具。 ８ 特許請求の範囲第７項に記載のタイヤ交換具
   において、前記レバー装置が、その一端に前記主
   要部と係合するフランジおよび突出部を有する、
   細長い棒状部材から成ることを特徴とするタイヤ
   交換具。 ９ 特許請求の範囲第８項に記載のタイヤ交換具
   において、前記フランジおよび突出部は、半径方
   向外方に向かつて伸長し一端に向け収束する相対
   向する１対のフランジ部材と、これらフランジ部
   材が収束する部分から軸方向外方に向かつて伸長
   する指状部材を含むことを特徴とするタイヤ交換
   具。