JPH0333550B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0333550B2 JPH0333550B2 JP57067116A JP6711682A JPH0333550B2 JP H0333550 B2 JPH0333550 B2 JP H0333550B2 JP 57067116 A JP57067116 A JP 57067116A JP 6711682 A JP6711682 A JP 6711682A JP H0333550 B2 JPH0333550 B2 JP H0333550B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- hole
- inner panel
- reinforcement
- center pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は前ヒンジ後開きのリヤサイドウイン
ド等の部品を備えた自動車に於けるセンタピラー
の補強構造に関する。
ド等の部品を備えた自動車に於けるセンタピラー
の補強構造に関する。
従来、この種のセンタピラーの補強構造として
は、例えば第１図〜第４図に示すようなものがあ
る。図中１はリヤサイドウインドで、このリヤサ
イドウインド１は前側部２がヒンジ３を介して回
転可能にセンタピラー４に取付けられ且つ後側部
５が図外のロツク装置によりヒンジ３を中心に開
閉可能とされている。また、上記センタピラー４
はピラーアウタパネル６とピラーインナパネル７
とを接合フランジ部８で接合一体化しており、ピ
ラーアウタパネル６にはリヤサイドウインド１の
ヒンジ取付孔９が形成され、更にピラーインナパ
ネル７にはサイドウインド１用のヒンジ３の取付
作業孔１１及びシートベルト１２のアンカ取付孔
１４が形成されている。そして、センタピラー４
の内部１５でアンカ取付孔１４相応位置のピラー
インナパネル７に、ナツト１６を一体に備えたシ
ートベルト１２用のアンカプレート１７を接合し
て取付部を補強すると共に、レインフオース２５
をピラーアウタパネル６に接合してセンタピラー
４を補強し、該アンカプレート１７のナツト１６
にシートベルト１２用のアンカボルト１８を取付
けるようにしている。また、リヤサイドウインド
１のヒンジ３の取付けに際しては、ヒンジ３に設
けたヒンジボルト１９の先端をヒンジ取付孔９へ
室外２０側より挿入すると共に、該センタピラー
４内に突出するヒンジボルト１９の先端に室内２
１側より取付作業孔１１を介してナツト２２を取
付けて締付け固定するようにしている。
は、例えば第１図〜第４図に示すようなものがあ
る。図中１はリヤサイドウインドで、このリヤサ
イドウインド１は前側部２がヒンジ３を介して回
転可能にセンタピラー４に取付けられ且つ後側部
５が図外のロツク装置によりヒンジ３を中心に開
閉可能とされている。また、上記センタピラー４
はピラーアウタパネル６とピラーインナパネル７
とを接合フランジ部８で接合一体化しており、ピ
ラーアウタパネル６にはリヤサイドウインド１の
ヒンジ取付孔９が形成され、更にピラーインナパ
ネル７にはサイドウインド１用のヒンジ３の取付
作業孔１１及びシートベルト１２のアンカ取付孔
１４が形成されている。そして、センタピラー４
の内部１５でアンカ取付孔１４相応位置のピラー
インナパネル７に、ナツト１６を一体に備えたシ
ートベルト１２用のアンカプレート１７を接合し
て取付部を補強すると共に、レインフオース２５
をピラーアウタパネル６に接合してセンタピラー
４を補強し、該アンカプレート１７のナツト１６
にシートベルト１２用のアンカボルト１８を取付
けるようにしている。また、リヤサイドウインド
１のヒンジ３の取付けに際しては、ヒンジ３に設
けたヒンジボルト１９の先端をヒンジ取付孔９へ
室外２０側より挿入すると共に、該センタピラー
４内に突出するヒンジボルト１９の先端に室内２
１側より取付作業孔１１を介してナツト２２を取
付けて締付け固定するようにしている。
しかしながら、このような従来のセンタピラー
の補強構造にあつては、シートベルト１２用のア
ンカプレート１７をピラーインナパネル７のアン
カ取付孔１４付近にのみ接合した状態となつてお
りまたレインフオース２５はアンカプレート１７
と独立してピラーアウタパネル６に接合されてい
るのでセンタピラー４全体が補強されているわけ
ではなく、ピラーインナパネル７にアンカボルト
１８を介してシートベルト１２から加わる引張力
が大きくなるとどうしてもセンタピラー４全体の
断面形状に変形が生じ易く、補強を十分に行うた
めには、ピラーを形成するインナ、アウタの両パ
ネル、アンカプレート、レインフオースの各板厚
を相当大きなものにしなければならず、重量増と
なるだけでなく、溶接等の作業性にも悪影響を与
えていた。またセンタピラー４内は上下方向で連
通しているため、リヤサイドウインド１のヒンジ
３の取付作業時にセンタピラー４内でナツト２２
を落したりすると、第４図に示す如くナツト２２
は車体下部でサイドシル２３とリヤフエンダパネ
ル２４との間に入り込んで取り出せなくなつて車
体振動によつて異音を生じさせたり、パネル面に
傷をつけて錆の原因を生じさせるというような問
題点があつた。
の補強構造にあつては、シートベルト１２用のア
ンカプレート１７をピラーインナパネル７のアン
カ取付孔１４付近にのみ接合した状態となつてお
りまたレインフオース２５はアンカプレート１７
と独立してピラーアウタパネル６に接合されてい
るのでセンタピラー４全体が補強されているわけ
ではなく、ピラーインナパネル７にアンカボルト
１８を介してシートベルト１２から加わる引張力
が大きくなるとどうしてもセンタピラー４全体の
断面形状に変形が生じ易く、補強を十分に行うた
めには、ピラーを形成するインナ、アウタの両パ
ネル、アンカプレート、レインフオースの各板厚
を相当大きなものにしなければならず、重量増と
なるだけでなく、溶接等の作業性にも悪影響を与
えていた。またセンタピラー４内は上下方向で連
通しているため、リヤサイドウインド１のヒンジ
３の取付作業時にセンタピラー４内でナツト２２
を落したりすると、第４図に示す如くナツト２２
は車体下部でサイドシル２３とリヤフエンダパネ
ル２４との間に入り込んで取り出せなくなつて車
体振動によつて異音を生じさせたり、パネル面に
傷をつけて錆の原因を生じさせるというような問
題点があつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、シートベルトの引張力に対す
るセンタピラーの補強効果を向上させつつ、サイ
ドウインドのヒンジの取付時に於ける車体下部へ
のナツトの落下を防止することの可能なセンタピ
ラーの補強構造を提供することを目的としてい
る。
てなされたもので、シートベルトの引張力に対す
るセンタピラーの補強効果を向上させつつ、サイ
ドウインドのヒンジの取付時に於ける車体下部へ
のナツトの落下を防止することの可能なセンタピ
ラーの補強構造を提供することを目的としてい
る。
具体的には、この発明に係るセンタピラーの補
強構造にあつては、サイドウインド用の部品取付
孔を有するピラーアウタパネルと、シートベルト
アンカ取付孔及びサイドウインド用の部品取付作
業孔を有するピラーインナパネルとを閉断面構造
に接合してなり、前記部品取付孔における部品の
取り付け作業を室内側より前記部品取付作業孔を
介して行うようになつているセンタピラーに於い
て、上記ピラーインナパネルの部品取付作業孔に
対応する部品取付作業用の貫通孔が設けられたレ
インフオースを、上記サイドウインド用の部品取
付作業孔及びシートベルトアンカ取付孔を覆う長
さでピラーアウタパネルとピラーインナパネルの
接合部間に跨がつて設け且つこのレインフオース
の下部をピラーインナパネル側に曲折して底面を
形成すると共に、このレインフオースにシートベ
ルトアンカプレートを上記ピラーインナパネルの
シートベルトアンカ取付孔相応位置で取り付けた
構成とすることにより、上記目的を達成するもの
である。
強構造にあつては、サイドウインド用の部品取付
孔を有するピラーアウタパネルと、シートベルト
アンカ取付孔及びサイドウインド用の部品取付作
業孔を有するピラーインナパネルとを閉断面構造
に接合してなり、前記部品取付孔における部品の
取り付け作業を室内側より前記部品取付作業孔を
介して行うようになつているセンタピラーに於い
て、上記ピラーインナパネルの部品取付作業孔に
対応する部品取付作業用の貫通孔が設けられたレ
インフオースを、上記サイドウインド用の部品取
付作業孔及びシートベルトアンカ取付孔を覆う長
さでピラーアウタパネルとピラーインナパネルの
接合部間に跨がつて設け且つこのレインフオース
の下部をピラーインナパネル側に曲折して底面を
形成すると共に、このレインフオースにシートベ
ルトアンカプレートを上記ピラーインナパネルの
シートベルトアンカ取付孔相応位置で取り付けた
構成とすることにより、上記目的を達成するもの
である。
以下この発明を図面に基づいて説明する。尚、
以下に於いて、従来と共通の部分には共通の符号
を付し、重複説明は省略するものとする。
以下に於いて、従来と共通の部分には共通の符号
を付し、重複説明は省略するものとする。
第５図〜第７図は、この発明の一実施例を示す
図である。３０がレインフオースで、このレイン
フオース３０はピラーアウタパネル６の形状に略
相応した形状を有し且つサイドウインド１用のヒ
ンジ３の取付作業孔１１及びシートベルト１２用
のアンカ取付孔１４全体を覆う長さｌを有すると
共に、その両側片３１がピラーアウタパネル６と
ピラーインナパネル７との接合フランジ部８に一
体に接合され、全体がセンタピラー４内で接合フ
ランジ部８内に跨つた状態で設けられている。ま
た、レインフオース３０にはピラーアウタパネル
６のヒンジ取付孔９と相応する位置にナツト２２
取付用の貫通孔３２が設けられている。更に、上
記レインフオース３０の上下部３５，３６はピラ
ーインナパネル７側に曲折されて、その先端がピ
ラーインナパネル７に接合された状態となつてい
る。そして、ナツト３３を一体に備えたシートベ
ルト１２用のアンカプレート３４を、ピラーイン
ナパネル７に形成したアンカ取付孔１４と相応す
る位置のレインフオース３０に取付け、上記ナツ
ト３３にシートベルト１２用のアンカボルト１８
を取付けるようにしている。従つて、アンカボル
ト１８を介してアンカプレート３４にシートベル
ト１２の引張力が掛つても、この引張力は一旦ア
ンカプレート３４からレインフオース３０に伝達
された後、センタピラー４の接合フランジ部８を
介してアウタパネル６及びインナパネル７に分
散・減衰されて伝達され、しかも接合フランジ部
８は剛性を有するので従来と同じ板厚の材料を用
いてもセンタピラー４の断面形状に変形が生じる
可能性が小さくなる。また、リヤサイドウインド
１のヒンジ３の取付けに際して、たとえ取付作業
中にヒンジ３取付用のナツト２２をセンタピラー
４内で落したとしても該ナツト２２はレインフオ
ース３０の底面３６で受け止められるので車体下
部に落下するようなことはない。そして、レイン
フオース３０の下部３６で受止められたナツト２
２は相応位置の取付作業孔１１から容易に取出し
得るものである。
図である。３０がレインフオースで、このレイン
フオース３０はピラーアウタパネル６の形状に略
相応した形状を有し且つサイドウインド１用のヒ
ンジ３の取付作業孔１１及びシートベルト１２用
のアンカ取付孔１４全体を覆う長さｌを有すると
共に、その両側片３１がピラーアウタパネル６と
ピラーインナパネル７との接合フランジ部８に一
体に接合され、全体がセンタピラー４内で接合フ
ランジ部８内に跨つた状態で設けられている。ま
た、レインフオース３０にはピラーアウタパネル
６のヒンジ取付孔９と相応する位置にナツト２２
取付用の貫通孔３２が設けられている。更に、上
記レインフオース３０の上下部３５，３６はピラ
ーインナパネル７側に曲折されて、その先端がピ
ラーインナパネル７に接合された状態となつてい
る。そして、ナツト３３を一体に備えたシートベ
ルト１２用のアンカプレート３４を、ピラーイン
ナパネル７に形成したアンカ取付孔１４と相応す
る位置のレインフオース３０に取付け、上記ナツ
ト３３にシートベルト１２用のアンカボルト１８
を取付けるようにしている。従つて、アンカボル
ト１８を介してアンカプレート３４にシートベル
ト１２の引張力が掛つても、この引張力は一旦ア
ンカプレート３４からレインフオース３０に伝達
された後、センタピラー４の接合フランジ部８を
介してアウタパネル６及びインナパネル７に分
散・減衰されて伝達され、しかも接合フランジ部
８は剛性を有するので従来と同じ板厚の材料を用
いてもセンタピラー４の断面形状に変形が生じる
可能性が小さくなる。また、リヤサイドウインド
１のヒンジ３の取付けに際して、たとえ取付作業
中にヒンジ３取付用のナツト２２をセンタピラー
４内で落したとしても該ナツト２２はレインフオ
ース３０の底面３６で受け止められるので車体下
部に落下するようなことはない。そして、レイン
フオース３０の下部３６で受止められたナツト２
２は相応位置の取付作業孔１１から容易に取出し
得るものである。
以上説明してきたように、この発明によれば、
上述の如き構成としたため、レインフオース及び
このレインフオースに取付けられるアンカプレー
トの存在によつて、シートベルトの引張力を分
散・減衰させてセンタピラーに伝達させることが
でき、またレインフオース自体も剛性の高い形状
となつているのでそれだけセンタピラーの補強効
果を増大させることができる上に、リヤサイドウ
インドのヒンジ等部品取付作業中にセンタピラー
内に取付ナツト等を落下させてもレインフオース
にて受止めて取出すことができ、その結果ヒンジ
取付ナツトが車体下部まで落下して異音を生じさ
せたり、錆発生の原因を生じさせるような事態を
確実に防止することができるという効果がある。
上述の如き構成としたため、レインフオース及び
このレインフオースに取付けられるアンカプレー
トの存在によつて、シートベルトの引張力を分
散・減衰させてセンタピラーに伝達させることが
でき、またレインフオース自体も剛性の高い形状
となつているのでそれだけセンタピラーの補強効
果を増大させることができる上に、リヤサイドウ
インドのヒンジ等部品取付作業中にセンタピラー
内に取付ナツト等を落下させてもレインフオース
にて受止めて取出すことができ、その結果ヒンジ
取付ナツトが車体下部まで落下して異音を生じさ
せたり、錆発生の原因を生じさせるような事態を
確実に防止することができるという効果がある。
第１図は従来のセンタピラーの補強構造を備え
た自動車の外観斜視図、第２図は第１図−線
に沿う拡大断面図、第３図は第２図相応部の分解
組立状態斜視図、第４図は第１図−線に沿う
車体下部の拡大断面図、第５図はこの発明の一実
施例を示す第２図相当の断面図、第６図は第５図
−線に沿う断面図、そして、第７図は第５図
相応部の分解組立状態斜視図である。 １……リヤサイドウインド、３……ヒンジ、４
……センタピラー、６……ピラーアウタパネル、
７……ピラーインナパネル、８……接合部として
の接合フランジ部、９……ヒンジ取付孔、１１…
…取付作業孔、１４……アンカ取付孔、１５……
内部、１２……シートベルト、１７……アンカプ
レート、３０……レインフオース、３４……アン
カプレート、３５，３６……上下部。
た自動車の外観斜視図、第２図は第１図−線
に沿う拡大断面図、第３図は第２図相応部の分解
組立状態斜視図、第４図は第１図−線に沿う
車体下部の拡大断面図、第５図はこの発明の一実
施例を示す第２図相当の断面図、第６図は第５図
−線に沿う断面図、そして、第７図は第５図
相応部の分解組立状態斜視図である。 １……リヤサイドウインド、３……ヒンジ、４
……センタピラー、６……ピラーアウタパネル、
７……ピラーインナパネル、８……接合部として
の接合フランジ部、９……ヒンジ取付孔、１１…
…取付作業孔、１４……アンカ取付孔、１５……
内部、１２……シートベルト、１７……アンカプ
レート、３０……レインフオース、３４……アン
カプレート、３５，３６……上下部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ サイドウインド用の部品取付孔を有するピラ
ーアウタパネルと、シートベルトアンカ取付孔及
びサイドウインド用の部品取付作業孔を有するピ
ラーインナパネルとを閉断面構造に接合してな
り、前記部品取付孔における部品の取り付け作業
を室内側より前記部品取付作業孔を介して行うよ
うになつているセンタピラーに於いて、 上記ピラーインナパネルの部品取付作業孔に対
応する部品取付作業用の貫通孔が設けられたレイ
ンフオースを、上記サイドウインド用の部品取付
作業孔及びシートベルトアンカ取付孔を覆う長さ
でピラーアウタパネルとピラーインナパネルの接
合部間に跨がつて設け且つこのレインフオースの
下部をピラーインナパネル側に曲折して底面を形
成すると共に、このレインフオースにシートベル
トアンカプレートを上記ピラーインナパネルのシ
ートベルトアンカ取付孔相応位置で取り付けたこ
とを特徴とするセンタピラーの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6711682A JPS58185375A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | センタピラ−の補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6711682A JPS58185375A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | センタピラ−の補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185375A JPS58185375A (ja) | 1983-10-29 |
| JPH0333550B2 true JPH0333550B2 (ja) | 1991-05-17 |
Family
ID=13335600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6711682A Granted JPS58185375A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | センタピラ−の補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185375A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116291084A (zh) * | 2023-03-23 | 2023-06-23 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种便于车门集成式型钢铰链螺栓掉落及取出结构 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027067Y2 (ja) * | 1979-07-02 | 1985-08-15 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のシ−トベルト装置 |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP6711682A patent/JPS58185375A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58185375A (ja) | 1983-10-29 |
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