JPH0333765Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） この考案は道路の路面上の雪を融解させる道路
融雪装置に関する。

（考案の技術的背景とその問題点） 従来から例えば北海道のように冬季の降雪量が
多い寒冷地では道路上の雪を除雪する作業が必要
であり、毎年多大な除雪費用がかかる問題があつ
た。

そこで、従来から電気加熱方式、温水加熱方
式、温風加熱方式等の手段によつて道路を暖める
ことによつて道路上の雪を融解除雪することが行
われている。

しかしながら、電気加熱方式では道路上を均一
加熱することができるが、ランニングコストが比
較的高くなる問題があるとともに、断線等の故障
が発生した場合に修理がしにくく、保守点検等の
作業が面倒なものとなる問題があつた。

また、温水加熱方式では運転停止時に温水流通
用の配管に凍結破壊が発生し易く、この場合も保
守点検等の作業が面倒なものとなる問題があつ
た。

さらに、温風加熱方式では大風量、高静圧の送
風機が必要になるので、電力消費量が多くなり、
コスト高になる問題があつた。

（考案の目的） この考案はランニングコストが比較的安く、保
守点検等の作業が容易で、しかも省スペース化、
安全性の向上化、低騒音化を図つた状態で、効率
のよい融雪を実現できる道路融雪装置を提供する
ことを目的とするものである。

（考案の概要） この考案は、熱源から得られた熱で道路を暖め
ることによつて道路上の雪を融かすようにした道
路融雪装置において、前記道路の路面より下に形
成された収容空間と、この収容空間内に主要部が
設置されるとともに爆発燃焼を間欠的に繰返して
燃焼熱を発生する前記熱源としてのパルス燃焼装
置とを具備してなることを特徴としている。

（考案の実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図及至第３図
を参照して説明する。すなわち、この考案は、熱
源として第１図に示すパルス燃焼装置１を用い、
かつこのパルス燃焼装置１を路面下に設置したこ
とを特徴としている。第１図はこのパルス燃焼装
置１全体の概略構成を示すもので、２は燃焼室、
３はこの燃焼室２の上流側に連結させた混合室で
ある。この混合室３には空気供給路４および燃焼
供給路５をそれぞれ連結させている。また、空気
供給路４には空気室６を介設させている。この空
気室６の内部にはバルブ室およびフアン室をそれ
ぞれ形成し、バルブ室内に空気フラツパバルブ、
フアン室内に始動用燃焼フアンをそれぞれ収容さ
せている。さらに、燃焼供給路５には燃料フラツ
パバルブ７等を介設させている。

また、燃焼室２の下流側には尾管８の一端部を
連結させている。この尾管８の他端部には熱交換
器９を連結させている。この熱交換器９は尾管８
の断面積の30倍以上の断面積を持つ大径な管体に
よつて形成させている。さらに、この熱交換器９
の下流側の端部には排気燃焼ガスを外部側に導く
排気管１０を連結させている。そして、始動時に
は始動用燃焼フアンを駆動させて空気を空気供給
路４を介して混合室３側に供給し、この空気と燃
料供給路５を介して供給させた燃料ガスとの混合
気を図示しない始動着火用の点火プラグによつて
着火して燃焼室２で爆発燃焼させるようにしてい
る。また、この爆発燃焼によつて燃焼室２内の圧
力は急激に上昇する。そのため、燃焼室２内の圧
力上昇にともない空気フラツパバルブおよび燃料
フラツパバルブ７が閉じ、空気および燃料ガスの
供給が停止されるとともに、燃焼室２内の燃焼ガ
スが尾管８側に急激に膨張し、尾管８側に高速度
で流出する。また、この燃焼ガスが燃焼室２から
尾管８側に高速度で流出する際の慣性力によつて
燃焼室２内の圧力が急激に低下して負圧になる。
そのため、この負圧によつて空気フラツパバルブ
および燃料フラツパバルブ７が開くので、再び空
気および燃料ガスが燃焼室２内に流入する。そし
て、再び燃焼室２内で爆発燃焼が生じ、以後は同
様の作用によつて一定のサイクルで混合気の爆発
燃焼をパルス的に繰返すようになつている。

一方、第１図及至第３図中で、Ａは道路の車道
部分、Ｂは路肩部分、Ｃは歩道部分である。この
場合、道路の路肩部分Ｂには第２図に示すように
パルス燃焼装置１の燃焼室２、空気供給路４、燃
料供給路５、空気室６および燃料フラツパバルブ
７等の燃焼部の主要な構成部品とともに、パルス
燃焼装置１の尾管８をそれぞれ埋設させている。
さらに、熱交換器９はその一部を道路の路肩部分
Ｂに埋設させているとともに、残りは道路の歩道
部分Ｃに埋設させている。また、道路の路肩部分
Ｂには排水口１１を形成させている。そして、こ
の排水口１１の下方の収容空間１２内にパルス燃
焼装置１の燃焼室２、空気供給路４、燃料供給路
５、空気室６および燃料フラツパバルブ７等の燃
焼部の主要な構成部品を配設させている。さら
に、この収容空間１２内にはパルス燃焼装置１の
燃焼室２、空気供給路４、燃料供給路５、空気室
６および燃料フラツパバルブ７等の燃焼部の主要
な構成部品全体を覆う防水カバー１３を装着させ
ている。また、この収容空間１２は一般の下水配
管に接続させた地下排水溝１４に連通させてい
る。なお、１５は道路の路肩部分Ｂの排水口１１
を閉塞する蓋体で、この蓋体１５には適宜の開口
部１５ａを形成させている。

そこで、上記構成のものにあつてはパルス燃焼
装置１のパルス燃焼中、高温状態に加熱される燃
焼室２、混合室３、尾管８および熱交換器９等の
各構成部品からの輻射熱を自然対流、或いは熱伝
導等によつて道路側に伝熱し、この熱を路面を介
して道路上の雪に伝熱させて道路上の雪を融解す
ることにより道路上の雪を除雪するようにしてい
る。この場合、パルス燃焼装置１では始動後は燃
焼室２内の圧力変動にともない燃焼室２内への燃
料の供給動作、燃焼室２内での爆発燃焼および燃
焼室２内の燃焼ガスの排出動作等が自動的に行わ
れるので、始動後は始動用燃焼フアンおよび点火
プラグの駆動を停止させることができる。そのた
め、従来の電気加熱方式、温風加熱方式等に比べ
てランニングコストの低減を図ることができる。

さらに、パルス燃焼装置１のパルス燃焼中、燃
焼室２、混合室３、尾管８および熱交換器９等の
各構成部品内には燃焼ガスが流れる構成になつて
いるので、これらの各構成部品の一部に多少の破
損が生じても略正常な状態で装置を駆動すること
ができる。そのため、電気加熱方式、温水加熱方
式等のように配線や配管の一部に破損が生じた場
合に装置の駆動が不能になるものに比べて装置の
駆動率の向上を図ることができる。

また、路面より下に収容空間１２を設け、この
収容空間１２内に熱源であるパルス燃焼装置１の
主要部を配置しているので、このパルス燃焼装置
１は、車や人の往来を妨げることがなく、しかも
車や人に触れる虞がない場所に配置されているこ
とになる。したがつて、安全を十分に確保できる
とともに、路面下と言つた、通常では使用しない
場所の有効利用を図れ、省スペース化にも寄与で
きる。また、パルス燃焼装置１は前述の如く、爆
発燃焼を間欠的に繰返すので、騒音が大きい。し
かし、路面より下に形成された収容空間１２内に
パルス燃焼装置１を設置する方式であると、収容
空間１２が遮音室として機能するので、爆発燃焼
音が外部に漏れるのを抑制でき、パルス燃焼装置
１を使用したときに問題となる騒音の問題も解消
するすることができる。

さらに、実施例では道路の路肩部分Ｂに形成さ
せた排水口１１の下方の収容空間１２内にパルス
燃焼装置１の燃焼室２、空気供給路４、燃料供給
路５、空気室６および燃料フラツパバルブ７等の
燃焼部の主要な構成部品を集中的に配設させてい
るので、部品交換等のような保守点検等の作業の
容易化を図ることもできる。

さらに、パルス燃焼装置１のパルス燃焼中、燃
焼室２内で空気と燃料ガスとの混合気の爆発燃焼
によつて生じた高温状態の燃焼ガスは尾管８を介
して熱交換器９内に流入し、さらにこの熱交換器
９から排気管１０を介して外部に流れるようにな
つており、この排気燃焼ガスの流れの順序に沿つ
て各構成部品からの伝熱のための放熱温度が順次
低下するようになつている。そのため、パルス燃
焼装置１の燃焼室２、空気供給路４、燃料供給路
５、空気室６および燃料フラツパバルブ７等の燃
焼部の主要な構成部品のように伝熱のための放熱
温度が最も高温状態で保持される各構成部品を雪
溶け水を流し込む排水口１１の下方の収容空間１
２内に配置し、パルス燃焼装置１の尾管８および
熱交換器９の上流部分等のように伝熱のための放
熱温度が次に高温状態で保持される各構成部品を
道路の車道部分Ａ等から除去された雪が積み上げ
られることが多く、雪の量が最も多くなり易い路
肩部分Ｂに配置し、熱交換器９の下流部分等のよ
うに伝熱のための放熱温度が比較的低くなり易い
部分を雪の量が比較的少ない歩道部分Ｃに配置す
ることにより、道路上の積雪量に合せた熱量配分
を行なうことができ、効率的に融雪作業を行なう
ことができる。さらに、この場合、排水口１１の
下方の収容空間１２内では空気（温風）の自然対
流によつても排水口１１の近傍部位の雪の融解作
用を行なわせることができるので、融雪作業の一
層の能率向上を図ることができる。

また、収容空間１２は一般の下水配管に接続さ
せた地下排水溝１４に連通させているので、例え
ば除雪、積雪等によつて排水口１１を閉塞する蓋
体１５の開口部１５ａが塞がれた場合であつても
地下排水溝１４側を介して燃焼用空気を供給する
ことができる。そのため、パルス燃焼装置１の駆
動を常に継続させることができるので、動作の安
定性を向上させることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではない。例えば、第４図に示すようにパルス燃
焼装置１の尾管８に連結させた熱交換器２１を尾
管８の断面積の30倍以上の断面積を持つ大径な管
体によつて形成させた所定長さの第１の構成部材
２２とこの第１の構成部材２２の下流側に連結さ
せた小径な第２の構成部材２３とによつて形成し
てもよい。さらに、その他この考案の要旨を逸脱
しない範囲で種々変形実施できることは勿論であ
る。

（考案の効果） この考案によれば、熱源から得られた熱で道路
を暖めることによつて道路上の雪を融かすように
した道路融雪装置において、路面より下に収容空
間を設け、この収容空間内に熱源であるパルス燃
焼装置の主要部を配置しているので、熱源として
パルス燃焼装置を使用したときに問題となる点、
つまり車や人に対する安全性確保、低騒音化、省
スペース化を解決でき、しかも同時にパルス燃焼
装置が本質的に備えているランニングコストが低
い点および保守点検が容易である点を最大限に発
揮させることができ、能率の良い除雪の実現に寄
与できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及至第３図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図は道路の地下に配設させたパルス
燃焼装置の要部の概略構成を示す平面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は別の実施例を示す要部の
平面図である。 １……パルス燃焼装置、Ａ……道路の車道部
分、Ｂ……道路の路肩部分、Ｃ……道路の歩道部
分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 熱源から得られた熱で道路を暖めることによ
   つて道路上の雪を融かすようにした道路融雪装
   置において、前記道路の路面より下に形成され
   た収容空間と、この収容空間内に主要部が設置
   されるとともに爆発燃焼を間欠的に繰返して燃
   焼熱を発生する前記熱源としてのパルス燃焼装
   置とを具備してなることを特徴とする道路融雪
   装置。 (2) 前記収容空間は、前記道路の路肩部に形成さ
   れている排水口の下方に設けられていることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の道路融雪装置。 (3) 前記収容空間は、地下排水溝に連通している
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項または第２項に記載の道路融雪装置。