JPH0333883B2 - - Google Patents
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- JPH0333883B2 JPH0333883B2 JP25932086A JP25932086A JPH0333883B2 JP H0333883 B2 JPH0333883 B2 JP H0333883B2 JP 25932086 A JP25932086 A JP 25932086A JP 25932086 A JP25932086 A JP 25932086A JP H0333883 B2 JPH0333883 B2 JP H0333883B2
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- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
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- Multiple-Way Valves (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は正逆転エアモータに関する。
（従来の技術）
従来より、エアモータは化学工場、石油精製工
場等におけるバルブ開閉のための防爆用駆動装置
などとしてよく使用されて来た。このような場
合、エアモータを正逆両回転させる必要がある
が、そのための装置として、空気源とエアモータ
との間に切換バルブ、パイロツトバルブなどを備
えた正逆転用空気制御装置が別個に設けられるの
が普通であつた。
場等におけるバルブ開閉のための防爆用駆動装置
などとしてよく使用されて来た。このような場
合、エアモータを正逆両回転させる必要がある
が、そのための装置として、空気源とエアモータ
との間に切換バルブ、パイロツトバルブなどを備
えた正逆転用空気制御装置が別個に設けられるの
が普通であつた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、上記従来の構成によれば、正逆転用空
気制御装置を別設することによつて設備全体の構
造や空気配管が複雑になるため、重量が増加する
のみならず、空気漏れ等による故障の発生が少な
くないという問題があつた。
気制御装置を別設することによつて設備全体の構
造や空気配管が複雑になるため、重量が増加する
のみならず、空気漏れ等による故障の発生が少な
くないという問題があつた。
本発明は、このような問題点を解決し、構造お
よび空気配管の簡単な正逆転エアモータを提供す
る目的でなされたものである。
よび空気配管の簡単な正逆転エアモータを提供す
る目的でなされたものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決するための手段と
して、円筒状モータケースの偏心中空孔内に、円
柱状で外周面に複数個のブレードを半径方向に出
入自在に備えたロータが正逆両回転自在に軸支さ
れてなるエアモータにおいて、内部にメインシリ
ンダおよびパイロツトシリンダと、一対の正転用
および逆転用主給気路と、一対の正転用および逆
転用補助給気路とがそれぞれ形成されてなるバル
ブケースが上記モータケースに固設され、上記偏
心給気路はそれぞれ一端がバルブケース外部に開
口し、他端がメインシリンダを経由して上記本心
中空孔に連通してなり、上記両補助給気路はそれ
ぞれ正逆が対応する上記両主給気路のメインシリ
ンダ上流側から分岐し、パイロツトシリンダを経
由してから合流し、メインシリンダの一端側に連
通してなり、メインシリンダ内に上記両主給気路
を同時に開閉するメインバルブが摺動自在に挿入
され、上記メインシリンダの他端側には上記メイ
ンバルブを押圧する圧縮バネが設けられ、パイロ
ツトシリンダ内に上記両補助給気路を交互に開閉
するパイロツトバルブが摺動自在に挿入されてな
る構成としたものである。
して、円筒状モータケースの偏心中空孔内に、円
柱状で外周面に複数個のブレードを半径方向に出
入自在に備えたロータが正逆両回転自在に軸支さ
れてなるエアモータにおいて、内部にメインシリ
ンダおよびパイロツトシリンダと、一対の正転用
および逆転用主給気路と、一対の正転用および逆
転用補助給気路とがそれぞれ形成されてなるバル
ブケースが上記モータケースに固設され、上記偏
心給気路はそれぞれ一端がバルブケース外部に開
口し、他端がメインシリンダを経由して上記本心
中空孔に連通してなり、上記両補助給気路はそれ
ぞれ正逆が対応する上記両主給気路のメインシリ
ンダ上流側から分岐し、パイロツトシリンダを経
由してから合流し、メインシリンダの一端側に連
通してなり、メインシリンダ内に上記両主給気路
を同時に開閉するメインバルブが摺動自在に挿入
され、上記メインシリンダの他端側には上記メイ
ンバルブを押圧する圧縮バネが設けられ、パイロ
ツトシリンダ内に上記両補助給気路を交互に開閉
するパイロツトバルブが摺動自在に挿入されてな
る構成としたものである。
（作 用）
上記本発明の構成において、エアモータを正回
転させるには、外部の切換バルブにより正転用主
給気路の開口端を空気源に連通するとともに、逆
転用主給気路の開口端を大気に開放する。空気源
から正転用主給気路内に流入した圧搾空気は、ま
ず、その一部が正転用補助給気路内に分流してパ
イロツトシリンダ内に流入し、パイロツトバルブ
を作動して正転用補助給気路を開くとともに、逆
転用補助給気路を閉じる。パイロツトバルブを作
動した圧搾空気は開かれた正転用補助給気路を経
由してメインシリンダ内に流入し、メインバルブ
を作動して正転用および逆転用主給気路の両方を
同時に開く。次いで、正転用主給気路内に流入し
た圧搾空気の残部は、メインシリンダ内に流入
し、開かれた正転用主給気路を経由してモータケ
ースの偏心中空孔内に供給される。この圧搾空気
は、ブレードの一面に作用してロータを正回転さ
せた後、モータケースに別途形成された主排気路
から大気中に排出される。その際、排出されずに
偏心中空孔内に残留した排気は、ロータの回転に
伴つて開かれた逆転用主給気路内に逆流し、メイ
ンシリンダ内を経由して逆転用主給気路の開口端
から大気中に排出される。また、エアモータを逆
回転させるには、切換バルブにより逆転用主給気
路に圧搾空気を供給するとともに、正転用主給気
路を大気に開放する。パイロツトバルブは正回転
の場合と逆に作動し、メインバルブは正回転の場
合と同様に両主給気路を開く。圧搾空気は、メイ
ンシリンダを経由して偏心中空孔内に流入し、ブ
レードの他面に作用してロータを逆回転させる。
転させるには、外部の切換バルブにより正転用主
給気路の開口端を空気源に連通するとともに、逆
転用主給気路の開口端を大気に開放する。空気源
から正転用主給気路内に流入した圧搾空気は、ま
ず、その一部が正転用補助給気路内に分流してパ
イロツトシリンダ内に流入し、パイロツトバルブ
を作動して正転用補助給気路を開くとともに、逆
転用補助給気路を閉じる。パイロツトバルブを作
動した圧搾空気は開かれた正転用補助給気路を経
由してメインシリンダ内に流入し、メインバルブ
を作動して正転用および逆転用主給気路の両方を
同時に開く。次いで、正転用主給気路内に流入し
た圧搾空気の残部は、メインシリンダ内に流入
し、開かれた正転用主給気路を経由してモータケ
ースの偏心中空孔内に供給される。この圧搾空気
は、ブレードの一面に作用してロータを正回転さ
せた後、モータケースに別途形成された主排気路
から大気中に排出される。その際、排出されずに
偏心中空孔内に残留した排気は、ロータの回転に
伴つて開かれた逆転用主給気路内に逆流し、メイ
ンシリンダ内を経由して逆転用主給気路の開口端
から大気中に排出される。また、エアモータを逆
回転させるには、切換バルブにより逆転用主給気
路に圧搾空気を供給するとともに、正転用主給気
路を大気に開放する。パイロツトバルブは正回転
の場合と逆に作動し、メインバルブは正回転の場
合と同様に両主給気路を開く。圧搾空気は、メイ
ンシリンダを経由して偏心中空孔内に流入し、ブ
レードの他面に作用してロータを逆回転させる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
１は正逆転エアモータで、エアモータ部１ａと
正逆転装置部２とからなつている。エアモータ部
１ａは、円筒状モータケース３の中空孔３ａ内に
内筒４が嵌着され、内筒４の前後両端にフロント
エンドプレート５とリヤエンドプレート６とが固
設され、内筒４の偏心中空孔４ａ内にロータ７が
正逆両回転可能に嵌装されてなる。モータケース
３の前後両端面には、フロントカバー８とエンド
カバー９とが固設されている。各エンドプレート
５，６は、それぞれ円板部５ａ，６ａとボス部５
ｂ，６ｂとからなり、偏心中空孔４ａの両端を密
閉している。ロータ７は、円柱状のロータ本体１
０の外周面に半径方向に形成された複数個のスロ
ツト１０ａ内に平板状のブレード１１が出入自在
に挿入されてなり、ロータ本体１０の前後両端面
に突出したロータ軸１０ｂ，１０ｃがベアリング
１２を介してそれぞれ各エンドプレート５，６の
ボス部５ｂ，６ｂに回動自在に支承されている。
ロータ軸１０ｂは、フロントカバー８の外部に突
出し、動力を伝達する。逆転装置２は、モータケ
ース３の上面に固設されたバルブケース１３にメ
インシリンダ１４とパイロツトシリンダ１５とが
形成され、各シリンダ１４，１５内にそれぞれメ
インバルブ１６とパイロツトバルブ１７とを具備
してなる。メインシリンダ１４は、バルブケース
１３の中空孔１３ａ内にブツシユ１８が嵌着さ
れ、両端面に２個のシリンダカバー１９，２０が
固設されてなる。メインバルブ１６は、軸部１６
ａに外周面にＯリング２１を有するピストン部１
６ｂと一対の正転用および逆転用給気弁部１６
ｃ，１６ｄとが形成されてなり、ブツシユ１８内
に摺動自在に挿入されている。逆転用給気弁部１
６ｄとシリンダカバー２０との間には圧縮ばね２
２が介設され、メインバルブ１６をシリンダカバ
ー１９側に付勢している。パイロツトシリンダ１
５は、バルブケース１３の中空孔１３ｂ内にブツ
シユ２３が嵌着され、両端部に２個のプラグ２４
が螺設されてなる。パイロツトバルブ１７は、軸
部１７ａの両端部に一対の正転用および逆転用操
作弁部１７ｂ，１７ｃが形成されてなり、ブツシ
ユ２３内に摺動自在に挿入されている。上記エア
モータ部１ａと正逆転装置部２には、エアモータ
１ａを正逆両回転させる各種圧搾空気通路が一対
づつ下記のように形成されている。バルブケース
１３には、一対の正転用および逆転用主給気路２
５ａ，２５ｂと、一対の正転用および逆転用補助
給気路２６ａ，２６ｂと、一対の正転用および逆
転用ブレード給気路２７ａ，２７ｂとがそれぞれ
形成されている。両主給気路２５ａ，２５ｂは、
それぞれ一端がバルブケース１３の外部に開口
し、他端がメインシリンダ１４を経由してモータ
ケース３内に入り、内筒４の周壁を通過して偏心
中空孔４ａに連通している。両補助給気路２６
ａ，２６ｂは、それぞれ正逆が対応する各主給気
路２５ａ，２５ｂのメインシリンダ１４の上流側
から分岐し、パイロツトシリンダ１５を経由して
１本の共通補助給気路２６ｃに合流し、メインシ
リンダ１４のシリンダカバー１９側に連通してい
る。両ブレード給気路２７ａ，２７ｂは、それぞ
れ正逆が対応する各主給気路２５ａ，２５ｂのメ
インシリンダ１４と各補助給気路２６ａ，２６ｂ
との中間部から分岐してモータケース３内に入
り、内筒４の周壁を軸方向に経由してフロントエ
ンドプレート５の円板部５ａ内に入り、円板部５
ａの一対の正転用および逆転用ブレード給気溝２
７ｃ，２７ｄに連通している。両ブレード給気溝
２７ｃ，２７ｄは、それぞれ円板部５ａの内面に
ブレード１１の押出範囲にわたつて円弧状に相対
向して形成され、スロツト１０ａの底部に連通し
ている。２８は、モータケース３に形成された主
排気路で、一端がモータケース３の外部に開口
し、他端が内筒４の周壁を貫通する複数個の排気
孔２９を介して偏心中空孔４ａに連通している。
なお、３０はシリンダカバー２０に穿設された空
気抜き孔である。
正逆転装置部２とからなつている。エアモータ部
１ａは、円筒状モータケース３の中空孔３ａ内に
内筒４が嵌着され、内筒４の前後両端にフロント
エンドプレート５とリヤエンドプレート６とが固
設され、内筒４の偏心中空孔４ａ内にロータ７が
正逆両回転可能に嵌装されてなる。モータケース
３の前後両端面には、フロントカバー８とエンド
カバー９とが固設されている。各エンドプレート
５，６は、それぞれ円板部５ａ，６ａとボス部５
ｂ，６ｂとからなり、偏心中空孔４ａの両端を密
閉している。ロータ７は、円柱状のロータ本体１
０の外周面に半径方向に形成された複数個のスロ
ツト１０ａ内に平板状のブレード１１が出入自在
に挿入されてなり、ロータ本体１０の前後両端面
に突出したロータ軸１０ｂ，１０ｃがベアリング
１２を介してそれぞれ各エンドプレート５，６の
ボス部５ｂ，６ｂに回動自在に支承されている。
ロータ軸１０ｂは、フロントカバー８の外部に突
出し、動力を伝達する。逆転装置２は、モータケ
ース３の上面に固設されたバルブケース１３にメ
インシリンダ１４とパイロツトシリンダ１５とが
形成され、各シリンダ１４，１５内にそれぞれメ
インバルブ１６とパイロツトバルブ１７とを具備
してなる。メインシリンダ１４は、バルブケース
１３の中空孔１３ａ内にブツシユ１８が嵌着さ
れ、両端面に２個のシリンダカバー１９，２０が
固設されてなる。メインバルブ１６は、軸部１６
ａに外周面にＯリング２１を有するピストン部１
６ｂと一対の正転用および逆転用給気弁部１６
ｃ，１６ｄとが形成されてなり、ブツシユ１８内
に摺動自在に挿入されている。逆転用給気弁部１
６ｄとシリンダカバー２０との間には圧縮ばね２
２が介設され、メインバルブ１６をシリンダカバ
ー１９側に付勢している。パイロツトシリンダ１
５は、バルブケース１３の中空孔１３ｂ内にブツ
シユ２３が嵌着され、両端部に２個のプラグ２４
が螺設されてなる。パイロツトバルブ１７は、軸
部１７ａの両端部に一対の正転用および逆転用操
作弁部１７ｂ，１７ｃが形成されてなり、ブツシ
ユ２３内に摺動自在に挿入されている。上記エア
モータ部１ａと正逆転装置部２には、エアモータ
１ａを正逆両回転させる各種圧搾空気通路が一対
づつ下記のように形成されている。バルブケース
１３には、一対の正転用および逆転用主給気路２
５ａ，２５ｂと、一対の正転用および逆転用補助
給気路２６ａ，２６ｂと、一対の正転用および逆
転用ブレード給気路２７ａ，２７ｂとがそれぞれ
形成されている。両主給気路２５ａ，２５ｂは、
それぞれ一端がバルブケース１３の外部に開口
し、他端がメインシリンダ１４を経由してモータ
ケース３内に入り、内筒４の周壁を通過して偏心
中空孔４ａに連通している。両補助給気路２６
ａ，２６ｂは、それぞれ正逆が対応する各主給気
路２５ａ，２５ｂのメインシリンダ１４の上流側
から分岐し、パイロツトシリンダ１５を経由して
１本の共通補助給気路２６ｃに合流し、メインシ
リンダ１４のシリンダカバー１９側に連通してい
る。両ブレード給気路２７ａ，２７ｂは、それぞ
れ正逆が対応する各主給気路２５ａ，２５ｂのメ
インシリンダ１４と各補助給気路２６ａ，２６ｂ
との中間部から分岐してモータケース３内に入
り、内筒４の周壁を軸方向に経由してフロントエ
ンドプレート５の円板部５ａ内に入り、円板部５
ａの一対の正転用および逆転用ブレード給気溝２
７ｃ，２７ｄに連通している。両ブレード給気溝
２７ｃ，２７ｄは、それぞれ円板部５ａの内面に
ブレード１１の押出範囲にわたつて円弧状に相対
向して形成され、スロツト１０ａの底部に連通し
ている。２８は、モータケース３に形成された主
排気路で、一端がモータケース３の外部に開口
し、他端が内筒４の周壁を貫通する複数個の排気
孔２９を介して偏心中空孔４ａに連通している。
なお、３０はシリンダカバー２０に穿設された空
気抜き孔である。
次に、上記構成の実施例の作用について説明す
る。
る。
両主給気路２５ａ，２５ｂの開口端を切換バル
ブを介して空気源に接続しておく（図示省略）。
エアモータ部１ａを正回転させるには、切換バル
ブにより正転用主給気路２５ａを空気源に連通す
るとともに、逆転用主給気路２５ｂを大気に開放
する。空気源から圧搾空気が正転用主給気路２５
ａ内に流入し、まず、その一部が正転用ブレード
給気路２７ａ内と正転用補助給気路２６ａ内とに
分流する。正転用ブレード給気路２７ａ内に分流
した圧搾空気は、フロントエンドプレート５の正
転用ブレード給気溝２７ｃに至り、そこから押出
範囲に位置するスロツト１０ａの底部に流入して
ブレード１１を押し出す。押し出されたブレード
１１は、先端面が偏心中空孔４ａの壁面に当接し
て気密を保持する。一方、正転用補助給気路２６
ａ内に分流した圧搾空気は、パイロツトシリンダ
１５内に流入してパイロツトバルブ１７を作動
し、正転用操作弁部１７ｂが正転用補助給気路２
６ａを開くとともに、逆転用操作弁部１７ｃが逆
転用補助給気路２６ｂを閉じる（第３図参照）。
逆転用操作弁部１７ｃ側の残存空気は、逆転用補
助給気路２６ｂ、逆転用主給気路２５ｂを逆流し
て大気中に排出される。パイロツトバルブ１７を
作動した圧搾空気は、開かれた正転用補助給気路
２６ａを経由して共通補助給気路２６ｃ内に流入
し、シリンダカバー１９からメインシリンダ１４
内に流入してピストン部１６ｂに作用し、圧縮ば
ね２２に抗してメインバルブ１６を作動する。メ
インバルブ１６の各給気弁部１６ｃ，１６ｄはそ
れぞれ各主給気路２５ａ，２５ｂを同時に開く。
逆転用給気弁部１６ｄ側の残存空気は空気抜き孔
３０から大気中に排出される。次いで、正転用主
給気路２５ａ内に流入した圧搾空気の残部は、メ
インシリンダ１４内に流入し、開かれた正転用主
給気路２５ａを経由して偏心中空孔４ａ内の相隣
接するブレード１１の間に形成された正転用作用
室Ａ内に供給され、ロータ７を正回転させる。ロ
ータ７がほぼ半回転すると、正転用作用室Ａ内の
圧搾空気は、大部分が排気孔２９を経由して主排
気路２８から大気中に排出されるが、残存空気は
ロータ７の回転に伴つて開かれた逆転用主給気路
２５ｂ内に逆流し、メインシリンダ１４内を経由
して逆転用主給気路２５ｂの開口端側から大気中
に排出される。なお、スロツト１０ａ内にあつて
ブレード１１を押し出している圧搾空気は、ロー
タ７が回転してスロツト１０ａの底部が逆転用ブ
レード給気溝２７ｄに連通したとき、その溝２７
ｄから逆転用ブレード給気路２７ｂ内に逆流し、
逆転用主給気路２５ｂの開口端側から大気中に排
出され、ブレード１１が偏心中空孔４ａの壁面に
よりスロツト１０ａ内に押し込まれるのを妨げな
いようにされている。また、エアモータ部１ａを
逆回転させるには、切換バルブにより逆転用主給
気路２５ｂを空気源に連通して逆転用主給気路２
５ｂに圧搾空気を供給するとともに、正転用主給
気路２５ａを大気に開放する。供給された圧搾空
気は上記正回転の場合と逆に作用する。すなわ
ち、まず、逆転用ブレード給気路２７ｂ内に分流
した圧搾空気は、逆転用ブレード給気溝２７ｄか
らスロツト１０ａの底部に流入してブレード１１
を押し出す。一方、逆転用補助給気路２６ｂ内に
分流した圧搾空気は、パイロツトバルブ１７を作
動して、逆転用補助給気路２６ｂを開くととも
に、正転用補助給気路２６ａを閉じる。パイロツ
トバルブ１７を作動した圧搾空気は、共通補助給
気路２６ｃを経由してメインシリンダ１４内に流
入し、メインバルブ１６を作動して両主給気路２
５ａ，２５ｂを同時に開く。次いで、逆転用主給
気路２５ｂ内に供給された圧搾空気の残部は、メ
インシリンダ１４内を経由して偏心中空孔４ａ内
の相隣接するブレード１１の間に形成された逆転
用作用室Ｂ内に供給され、ロータ７を逆回転させ
る。
ブを介して空気源に接続しておく（図示省略）。
エアモータ部１ａを正回転させるには、切換バル
ブにより正転用主給気路２５ａを空気源に連通す
るとともに、逆転用主給気路２５ｂを大気に開放
する。空気源から圧搾空気が正転用主給気路２５
ａ内に流入し、まず、その一部が正転用ブレード
給気路２７ａ内と正転用補助給気路２６ａ内とに
分流する。正転用ブレード給気路２７ａ内に分流
した圧搾空気は、フロントエンドプレート５の正
転用ブレード給気溝２７ｃに至り、そこから押出
範囲に位置するスロツト１０ａの底部に流入して
ブレード１１を押し出す。押し出されたブレード
１１は、先端面が偏心中空孔４ａの壁面に当接し
て気密を保持する。一方、正転用補助給気路２６
ａ内に分流した圧搾空気は、パイロツトシリンダ
１５内に流入してパイロツトバルブ１７を作動
し、正転用操作弁部１７ｂが正転用補助給気路２
６ａを開くとともに、逆転用操作弁部１７ｃが逆
転用補助給気路２６ｂを閉じる（第３図参照）。
逆転用操作弁部１７ｃ側の残存空気は、逆転用補
助給気路２６ｂ、逆転用主給気路２５ｂを逆流し
て大気中に排出される。パイロツトバルブ１７を
作動した圧搾空気は、開かれた正転用補助給気路
２６ａを経由して共通補助給気路２６ｃ内に流入
し、シリンダカバー１９からメインシリンダ１４
内に流入してピストン部１６ｂに作用し、圧縮ば
ね２２に抗してメインバルブ１６を作動する。メ
インバルブ１６の各給気弁部１６ｃ，１６ｄはそ
れぞれ各主給気路２５ａ，２５ｂを同時に開く。
逆転用給気弁部１６ｄ側の残存空気は空気抜き孔
３０から大気中に排出される。次いで、正転用主
給気路２５ａ内に流入した圧搾空気の残部は、メ
インシリンダ１４内に流入し、開かれた正転用主
給気路２５ａを経由して偏心中空孔４ａ内の相隣
接するブレード１１の間に形成された正転用作用
室Ａ内に供給され、ロータ７を正回転させる。ロ
ータ７がほぼ半回転すると、正転用作用室Ａ内の
圧搾空気は、大部分が排気孔２９を経由して主排
気路２８から大気中に排出されるが、残存空気は
ロータ７の回転に伴つて開かれた逆転用主給気路
２５ｂ内に逆流し、メインシリンダ１４内を経由
して逆転用主給気路２５ｂの開口端側から大気中
に排出される。なお、スロツト１０ａ内にあつて
ブレード１１を押し出している圧搾空気は、ロー
タ７が回転してスロツト１０ａの底部が逆転用ブ
レード給気溝２７ｄに連通したとき、その溝２７
ｄから逆転用ブレード給気路２７ｂ内に逆流し、
逆転用主給気路２５ｂの開口端側から大気中に排
出され、ブレード１１が偏心中空孔４ａの壁面に
よりスロツト１０ａ内に押し込まれるのを妨げな
いようにされている。また、エアモータ部１ａを
逆回転させるには、切換バルブにより逆転用主給
気路２５ｂを空気源に連通して逆転用主給気路２
５ｂに圧搾空気を供給するとともに、正転用主給
気路２５ａを大気に開放する。供給された圧搾空
気は上記正回転の場合と逆に作用する。すなわ
ち、まず、逆転用ブレード給気路２７ｂ内に分流
した圧搾空気は、逆転用ブレード給気溝２７ｄか
らスロツト１０ａの底部に流入してブレード１１
を押し出す。一方、逆転用補助給気路２６ｂ内に
分流した圧搾空気は、パイロツトバルブ１７を作
動して、逆転用補助給気路２６ｂを開くととも
に、正転用補助給気路２６ａを閉じる。パイロツ
トバルブ１７を作動した圧搾空気は、共通補助給
気路２６ｃを経由してメインシリンダ１４内に流
入し、メインバルブ１６を作動して両主給気路２
５ａ，２５ｂを同時に開く。次いで、逆転用主給
気路２５ｂ内に供給された圧搾空気の残部は、メ
インシリンダ１４内を経由して偏心中空孔４ａ内
の相隣接するブレード１１の間に形成された逆転
用作用室Ｂ内に供給され、ロータ７を逆回転させ
る。
なお、上記実施例においては、圧搾空気がブレ
ード給気路２７ａまたは２７ｂ内に分流してから
ブレード１１を押し出すまでの時間は、圧擦空気
がパイロツトバルブ１７を介してメインバルブ１
６を作動し、ロータ７を始動するまでの時間より
も短い。そのため、ロータ７が始動する前に、ブ
レード１１の先端面と偏心中空孔４ａの壁面との
間に気密が保たれている。したがつて、作用室Ａ
またはＢ内に供給された圧搾空気がブレード１１
の先端面から洩れ出て、エアモータ部１ａの始動
に失敗するようなおそれはない。
ード給気路２７ａまたは２７ｂ内に分流してから
ブレード１１を押し出すまでの時間は、圧擦空気
がパイロツトバルブ１７を介してメインバルブ１
６を作動し、ロータ７を始動するまでの時間より
も短い。そのため、ロータ７が始動する前に、ブ
レード１１の先端面と偏心中空孔４ａの壁面との
間に気密が保たれている。したがつて、作用室Ａ
またはＢ内に供給された圧搾空気がブレード１１
の先端面から洩れ出て、エアモータ部１ａの始動
に失敗するようなおそれはない。
（発明の効果）
本発明は、上記のように正逆転装置部がエアモ
ータに一体的に設けられる構成としたので、設備
全体の構造や空気配管が簡単になり、そのため、
重量が軽減するのみならず、空気漏れ等による故
障も減少するなどのすぐれた利点を有する。
ータに一体的に設けられる構成としたので、設備
全体の構造や空気配管が簡単になり、そのため、
重量が軽減するのみならず、空気漏れ等による故
障も減少するなどのすぐれた利点を有する。
第１図は本発明の実施例を示すエアモータの逆
転装置の断面図、第２図は第１図の−線階段
断面図、第３図は第１図の−線断面図であ
る。 １……正逆転エアモータ、２……正逆転装置
部、３……モータケース、４ａ……偏心中空孔、
７……ロータ、１１……ブレード、１３……バル
ブケース、１４……メインシリンダ、１５……パ
イロツトシリンダ、１６……メインバルブ、１７
……パイロツトバルブ、２２……圧縮バネ、２５
ａ……正転用主給気路、２５ｂ……逆転用主給気
路、２６ａ……正転用補助給気路、２６ｂ……逆
転用補助給気路。
転装置の断面図、第２図は第１図の−線階段
断面図、第３図は第１図の−線断面図であ
る。 １……正逆転エアモータ、２……正逆転装置
部、３……モータケース、４ａ……偏心中空孔、
７……ロータ、１１……ブレード、１３……バル
ブケース、１４……メインシリンダ、１５……パ
イロツトシリンダ、１６……メインバルブ、１７
……パイロツトバルブ、２２……圧縮バネ、２５
ａ……正転用主給気路、２５ｂ……逆転用主給気
路、２６ａ……正転用補助給気路、２６ｂ……逆
転用補助給気路。
Claims (1)
- １ 円筒状モータケースの偏心中空孔内に、円柱
状で外周面に複数個のブレードを半径方向に出入
自在に備えたロータが正逆両回転自在に軸支され
てなるエアモータにおいて、内部にメインシリン
ダおよびパイロツトシリンダと、一対の正転用お
よび逆転用主給気路と、一対の正転用および逆転
用補助給気路とがそれぞれ形成されてなるバルブ
ケースが上記モータケースに固設され、上記両主
給気路はそれぞれ一端がバルブケース外部に開口
し、他端がメインシリンダを経由して上記偏心中
空孔に連通してなり、上記両補助給気路はそれぞ
れ正逆が対応する上記両主給気路のメインシリン
ダ上流側から分岐し、パイロツトシリンダを経由
してから合流し、メインシリンダの一端側に連通
してなり、メインシリンダ内に上記両主給気路を
同時に開閉するメインバルブが摺動自在に挿入さ
れ、上記メインシリンダの他端側には上記メイン
バルブを押圧する圧縮バネが設けられ、パイロツ
トシリンダ内に上記両補助給気路を交互に開閉す
るパイロツトバルブが摺動自在に挿入されてなる
ことを特徴とする正逆転エアモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25932086A JPS63111202A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 正逆転エアモ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25932086A JPS63111202A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 正逆転エアモ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63111202A JPS63111202A (ja) | 1988-05-16 |
| JPH0333883B2 true JPH0333883B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=17332442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25932086A Granted JPS63111202A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 正逆転エアモ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63111202A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2017033214A1 (ja) * | 2015-08-24 | 2018-05-24 | 株式会社三栄精機製作所 | ベーン式エアモータ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799549B1 (en) * | 2003-05-06 | 2004-10-05 | 1564330 Ontario, Inc. | Combustion and exhaust heads for fluid turbine engines |
| KR101507311B1 (ko) * | 2014-12-02 | 2015-04-07 | 주식회사 액솔 | 자동제어밸브를 이용한 양방향 회전 제어가 가능한 에어모터 |
-
1986
- 1986-10-29 JP JP25932086A patent/JPS63111202A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2017033214A1 (ja) * | 2015-08-24 | 2018-05-24 | 株式会社三栄精機製作所 | ベーン式エアモータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63111202A (ja) | 1988-05-16 |
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