JPH0334498Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用クラツチケーブル構造に関す
る。

（従来の技術） 従来、この種の構造の一例としては、実開昭58
−114924号公報に開示されたものがあり、第２図
ａ，ｂはこれを概略的に示している。これによる
と、クラツチペダル１にケーブル継手部材である
ヨーク２が支軸ピン３を介して結合され、このヨ
ーク２に止端部材４ａを介して係止されたインナ
ケーブル４をクラツチペダル１の踏込みで牽引し
て、図示せぬマスタシリンダ側のピストンを押圧
操作などする。すなわち、インナケーブル４はそ
の通し端部４ｂをヨーク２に設けられた貫通孔２
ａに挿通させて、ヨーク２内部で止端部材４ａに
よつて係止されている。また、ヨーク２とインナ
ケーブル４とのずれを防止するために、通し端部
４ｂをヨーク２の貫通孔２ａの外側からニツプル
５などを用いてかしめて固定する場合もある。な
お、図中６は車体に固定されたアウタケーブル保
持部材を示している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、かかる従来の構造においては、
ヨーク２の貫通孔２ａとこれに挿通するインナケ
ーブル４の通し端部との両部材間のクリアランス
Ｃ１と、さらにヨーク２とこれに軸支されたクラ
ツチペダル１の内幅および板厚方向に生じるクリ
アランスＣ２のために、特にアイドリング等の車
両走行時にあつてエンジンの振動が伝播されて上
記各部材同士のガタ付きによる異音が発生すると
云う問題点がある。また、組立時および部品交換
時にあつては、ヨーク２が上記クリアランス分だ
けずれやすく組立作業性が良好とは言えない。こ
のヨークずれを防止するために、上記したニツプ
ル５などによるかしめ構造も提案されているが、
これなどは製造コストの高騰を招くと云う問題点
がある。

本考案は、上記各問題点を解消するためになさ
れたものであり、特にクラツチペダルとヨークと
インナケーブルの各部材間のガタ付きによる異音
の発生を防止し、かつヨークとインナケーブルと
の組立作業性を向上させることが出来る車両用の
クラツチケーブル構造の提供を目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案による車両
用クラツチケーブル構造は、ケーブル継手部材の
両端部においてその一方と他方のそれぞれにクラ
ツチペダルとケーブル部材が連結されて、前記ケ
ーブル継手部材を介して前記クラツチペダルの踏
込みストロークを前記ケーブル部材に伝達する車
両用クラツチケーブル構造であつて、前記クラツ
チペダルと前記ケーブル部材のそれぞれが一連の
弾性部材を介して前記ケーブル継手部材に連結さ
れており、前記ケーブル部材とケーブル継手部材
との間にある弾性部材はケーブル部材を被覆する
ように成形され、前記クラツチペダルとケーブル
継手部材との間にある弾性部材はクラツチペダル
の板厚方向で上下対称に曲げ成形されている。

（実施例） 以下、本考案による車両用のクラツチケーブル
構造の一実施例について第１図ａ，ｂを参照しつ
つ説明する。、なお、従来例の説明で用いられた
符号に同一のものは同種または同一の部材を指
す。

図において、７はヨーク２の内部に設けられた
合成樹脂質またはゴム質などによる弾性ホルダ
（弾性部材）である。この弾性ホルダ７は、その
一方でケーブル部材としての止端部材４ａおよび
通し端部４ｂを被覆するように成形されており、
他方でクラツチペダル１の板厚方向で上下対称に
曲げ成形されている。

前記被覆側となる一方端部７ａにおいて弾性ホ
ルダ７は、インナケーブル４の止端部材４ａおよ
び通し端部４ｂを被覆する恰好でマウントされ、
従来例の第２図ｂで示されたヨーク側貫通孔２ａ
における通し端部４ｂとの間のクリアランスＣ１
を埋めてガタ付きが生じないように介装されてい
る。このようにして、弾性ホルダ７の一方端部７
ａがヨーク２との間に介装されることで、止端部
材４ａと通し端部４ｂとがヨーク２に対してガタ
付きのない不動の姿勢を維持することができる。
一方、前記曲げ成形側となる他方端部７ｂにおい
て弾性ホルダ７は、第１図ｂに示されるように、
上下一対の双曲線状（弧状）に形成されて、ヨー
ク２とクラツチペダル１との間に生じたクリアラ
ンスＣ２に挿し込むようにして介装される。しか
も、弾性ホルダ７が介装されたときにヨーク２と
クラツチペダル１との間で強固に保持される効果
を高めるために、上下対称の弾性ホルダ７は他方
端部７ｂとして示すようにそれぞれ適当な曲率を
もつて曲げ成形されて弾性作用を有するようにな
つている。なお、弾性ホルダ７の形状は図示され
たものに限定されない。このように、本考案にお
いては、ヨーク２の貫通孔２ａとこれに挿通する
インナケーブル４の通し端部４ｂとの両部材間の
クリアランスＣ１と、さらにヨーク２とこれに軸
支されたクラツチペダル１の内幅および板厚方向
に生じるクリアランスＣ２のために発生する各部
材同士のガタ付きを防止し、ガタ付きによる異音
の発生を防止することができる。また、前記クリ
アランスＣ１，Ｃ２によるヨーク２のずれを防止
することができるので、組立時または部品交換時
における組立作業性を向上できる。組立作業性の
向上は、弾性ホルダ７の曲げ成形された他方端部
７ｂがクラツチペダル１に対して弾性変形するこ
とで、より一層顕著なものとなる。

（考案の効果） 上記したことから理解されるよう、本考案によ
る車両用クラツチケーブル構造は、ケーブル継手
部材に対するクラツチペダルとケーブル部材の
各々の連結部に弾性部材を介装することによつ
て、上記各部材同士間のガタ付きが解消され、エ
ンジンの振動でガタ付きによる異音の発生を防止
することができかつ組立作業性の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂは本考案による車両用のクラツチ
ケーブル構造の一実施例を示し、第１図ａはその
平断面図、同図ｂは第１図ａのＹ−Ｙ矢視線によ
る側断面図、第２図ａ，ｂは従来例の側面図と平
断面図である。 １……クラツチペダル、２……ヨーク（ケーブ
ル継手部材）、２ａ……貫通孔、４……インナケ
ーブル（ケーブル部材）、４ａ……止端部材、４
ｂ……通し端部、７……弾性ホルダ（弾性部材）、
７ａ……弾性ホルダの一方端部、７ｂ……弾性ホ
ルダの他方端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ケーブル継手部材の両端部においてその一方と
   他方のそれぞれにクラツチペダルとケーブル部材
   が連結されて、前記ケーブル継手部材を介して前
   記クラツチペダルの踏込みストロークを前記ケー
   ブル部材に伝達する車両用クラツチケーブル構造
   であつて、 前記クラツチペダルと前記ケーブル部材のそれ
   ぞれが一連の弾性部材を介して前記ケーブル継手
   部材に連結されており、 前記ケーブル部材とケーブル継手部材との間に
   ある弾性部材はケーブル部材を被覆するように成
   形され、 前記クラツチペダルとケーブル継手部材との間
   にある弾性部材はクラツチペダルの板厚方向で上
   下対称に曲げ成形されていることを特徴とする車
   両用クラツチケーブル構造。