JPH0334504Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0334504Y2 JPH0334504Y2 JP4837084U JP4837084U JPH0334504Y2 JP H0334504 Y2 JPH0334504 Y2 JP H0334504Y2 JP 4837084 U JP4837084 U JP 4837084U JP 4837084 U JP4837084 U JP 4837084U JP H0334504 Y2 JPH0334504 Y2 JP H0334504Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- piston
- elastic body
- cylinder
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
この考案は、路面から伝達される振動、及びス
テアリング系の振動、特にシミーを減衰させるた
めに、かじ取りリンク機構と車体との間に設ける
シミーダンパに関する。
テアリング系の振動、特にシミーを減衰させるた
めに、かじ取りリンク機構と車体との間に設ける
シミーダンパに関する。
従来公知のステアリングダンパは、タイロツド
にピン結合されたシリンダ内に作動油を充填し、
弁を有するピストンをシリンダ内に摺動自在に設
け、ピストンロツドの端部を車体にピン結合して
成るもので、シリンダ内にベースバルブで仕切ら
れた空気室を設けることにより、ピストンロツド
のシリンダ内への挿入時に作動油をベースバルブ
を介して流通させ、シリンダ内の油圧を一定に保
持するものであるが、ハンドル操作に応じてタイ
ロツドが移動する際にはピストンがシリンダ内を
大きく摺動し、シミーなどのステアリング系の振
動が伝達されるとピストンはシリンダ内を摺動方
向に細かく振動するものであるから、振動の減衰
力を大きくするとハンドル操作が重くなつたり、
ハンドルの戻りが遅くなるなどし、又、跳石等に
よりシリンダが変形するとピストンが引掛つて摺
動し難くなるなどの欠点があつた。
にピン結合されたシリンダ内に作動油を充填し、
弁を有するピストンをシリンダ内に摺動自在に設
け、ピストンロツドの端部を車体にピン結合して
成るもので、シリンダ内にベースバルブで仕切ら
れた空気室を設けることにより、ピストンロツド
のシリンダ内への挿入時に作動油をベースバルブ
を介して流通させ、シリンダ内の油圧を一定に保
持するものであるが、ハンドル操作に応じてタイ
ロツドが移動する際にはピストンがシリンダ内を
大きく摺動し、シミーなどのステアリング系の振
動が伝達されるとピストンはシリンダ内を摺動方
向に細かく振動するものであるから、振動の減衰
力を大きくするとハンドル操作が重くなつたり、
ハンドルの戻りが遅くなるなどし、又、跳石等に
よりシリンダが変形するとピストンが引掛つて摺
動し難くなるなどの欠点があつた。
本考案の目的は、ハンドル操作を重くすること
なく振動の減衰力を大きくし、シリンダが変形し
ても振動の減衰力を確保できるようにしたシミー
ダンパを提供すること。
なく振動の減衰力を大きくし、シリンダが変形し
ても振動の減衰力を確保できるようにしたシミー
ダンパを提供すること。
本考案のシミーダンパは、シリンダ内に固定さ
れたピストンロツドにロツド挿通用の孔を穿設
し、ピストンの孔の内周部に弾性体を装着してロ
ツドを摺動自在に挿通させ、ロツドのストローク
中心部と弾性体との摩擦抵抗を大きく、ロツドの
両端側と弾性体との摩擦抵抗を小さく、又は零と
するものである。
れたピストンロツドにロツド挿通用の孔を穿設
し、ピストンの孔の内周部に弾性体を装着してロ
ツドを摺動自在に挿通させ、ロツドのストローク
中心部と弾性体との摩擦抵抗を大きく、ロツドの
両端側と弾性体との摩擦抵抗を小さく、又は零と
するものである。
上述の構成によると、直進走行時にはロツドの
ストローク中心部が弾性体と接触して摩擦抵抗が
大きいため、シミー等の振動に対する減衰力が大
となり、ハンドルの戻りも含むハンドル操作時に
は、ロツドの両端側の一方がピストンの孔内を移
して弾性体との摩擦抵抗が小さい、又は零である
ため、ハンドル操作に要する力が軽くてすむもの
である。
ストローク中心部が弾性体と接触して摩擦抵抗が
大きいため、シミー等の振動に対する減衰力が大
となり、ハンドルの戻りも含むハンドル操作時に
は、ロツドの両端側の一方がピストンの孔内を移
して弾性体との摩擦抵抗が小さい、又は零である
ため、ハンドル操作に要する力が軽くてすむもの
である。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に於いて、シリンダ１の内壁に突出部
１′を形成してピストン２を固定し、ピストン２
の中央にロツド３の挿通用の孔４を穿設し、孔４
の内周部に環状の溝４′を形成して弾性体５を嵌
め込んで固着し、ロツド３を孔４内に挿通させ
る。ロツド３は、そのストロークの中心部３ａを
大径とし、その両端側３ｂ，３ｃを中心部３ａよ
りも小径に形成することにより、中心部３ａを弾
性体５に接触させて両者の間の摩擦抵抗を大きく
し、両端側３ｂ，３ｃの外周と弾性体５とを離し
て摩擦抵抗を零とするか、又は軽く接触させて摩
擦抵抗を小さくしている。シリンダ１は固定部７
によりタイロツドに、ロツド３は固定部８により
車体にそれぞれピストン結合される。なお、ピス
トン２の固定手段として突出部１′と異なる手段
を採用しても良いのは当然である。
１′を形成してピストン２を固定し、ピストン２
の中央にロツド３の挿通用の孔４を穿設し、孔４
の内周部に環状の溝４′を形成して弾性体５を嵌
め込んで固着し、ロツド３を孔４内に挿通させ
る。ロツド３は、そのストロークの中心部３ａを
大径とし、その両端側３ｂ，３ｃを中心部３ａよ
りも小径に形成することにより、中心部３ａを弾
性体５に接触させて両者の間の摩擦抵抗を大きく
し、両端側３ｂ，３ｃの外周と弾性体５とを離し
て摩擦抵抗を零とするか、又は軽く接触させて摩
擦抵抗を小さくしている。シリンダ１は固定部７
によりタイロツドに、ロツド３は固定部８により
車体にそれぞれピストン結合される。なお、ピス
トン２の固定手段として突出部１′と異なる手段
を採用しても良いのは当然である。
第２図乃至第４図に示す他の実施例は、ピスト
ン１３に穿設した孔１４の内周の一部に弧状の溝
１４′を形成し、弾性体１５を溝１４′内に嵌め込
んで固定し、ロツド１３のストロークの中心部１
３ａを丸棒とし、その両端側１３ｂ，１３ｃを第
３図に示すように面取りして成るものである。
ン１３に穿設した孔１４の内周の一部に弧状の溝
１４′を形成し、弾性体１５を溝１４′内に嵌め込
んで固定し、ロツド１３のストロークの中心部１
３ａを丸棒とし、その両端側１３ｂ，１３ｃを第
３図に示すように面取りして成るものである。
第５図に示す更に他の実施例は、シリンダ１の
端部に設けられ、ロツド３の一端側３ｃを摺動自
在に支持するロツドガイド６の他に、ピストン２
に対してロツドガイド６の反対側のシリンダ１内
に突出部１″を形成してサブロツドガイド６ａを
固定し、ロツド３の他端側３ｂを摺動自在に支持
するものである。なお、サブロツドガイド６ａを
ロツド３に固定してシリンダ１内を摺動自在とし
ても良い。
端部に設けられ、ロツド３の一端側３ｃを摺動自
在に支持するロツドガイド６の他に、ピストン２
に対してロツドガイド６の反対側のシリンダ１内
に突出部１″を形成してサブロツドガイド６ａを
固定し、ロツド３の他端側３ｂを摺動自在に支持
するものである。なお、サブロツドガイド６ａを
ロツド３に固定してシリンダ１内を摺動自在とし
ても良い。
上述のとおり、本考案によれば、直進走行時に
はロツドのストロークの中心部がピストンと一致
しているから、弾性体とロツドとの摩擦抵抗が大
きく、シミー等の振動に対する減衰効果が大きく
なり、ハンドル朝操作時にはロツドの両端側のど
ちらか一方がピストンの位置にあるため、弾性体
とロツドとの摩擦抵抗が小さく、ハンドル操作に
要する力は小さくてすむものであり、更に、跳石
などによりシリンダが変形しても、ピストンが固
定されているためにダンパとしての機能に影響が
ないものである。
はロツドのストロークの中心部がピストンと一致
しているから、弾性体とロツドとの摩擦抵抗が大
きく、シミー等の振動に対する減衰効果が大きく
なり、ハンドル朝操作時にはロツドの両端側のど
ちらか一方がピストンの位置にあるため、弾性体
とロツドとの摩擦抵抗が小さく、ハンドル操作に
要する力は小さくてすむものであり、更に、跳石
などによりシリンダが変形しても、ピストンが固
定されているためにダンパとしての機能に影響が
ないものである。
第１図は本考案にかかるステアリングダンパの
一実施例の断面図、第２図は他の実施例の断面
図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は
第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５図は更に他の実施
例の断面図である。 １……シリンダ、２，１２……ピストン、３，
１３……ロツド、４，１４……孔、５，１５……
弾性体。
一実施例の断面図、第２図は他の実施例の断面
図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は
第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５図は更に他の実施
例の断面図である。 １……シリンダ、２，１２……ピストン、３，
１３……ロツド、４，１４……孔、５，１５……
弾性体。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内に固定されたピストンにロツド挿
通用の孔を穿設し、ピストンの孔の内周部に弾
性体を装着してロツドを摺動自在に挿通させ、
ロツドのストローク中心部と弾性体との摩擦抵
抗を大きく、ロツドの両端側と弾性体との摩擦
抵抗を小さく、又は零としたことを特徴とする
シミーダンパ。 (2) ロツドのストローク中心部をその両端側より
大径にしたことを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項に記載されたシミーダンパ。 (3) ロツドのストローク中心部を丸棒とし、両端
側を面取りしたことを特徴とする実用新案登録
請求の範囲第１項に記載されたシミーダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4837084U JPS60159250U (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | シミ−ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4837084U JPS60159250U (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | シミ−ダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60159250U JPS60159250U (ja) | 1985-10-23 |
| JPH0334504Y2 true JPH0334504Y2 (ja) | 1991-07-22 |
Family
ID=30564562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4837084U Granted JPS60159250U (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | シミ−ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60159250U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4366935B2 (ja) * | 2002-01-16 | 2009-11-18 | オイレス工業株式会社 | 摩擦ダンパ |
| JP5758194B2 (ja) * | 2011-05-24 | 2015-08-05 | 不二ラテックス株式会社 | ダンパー |
-
1984
- 1984-04-02 JP JP4837084U patent/JPS60159250U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60159250U (ja) | 1985-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62838U (ja) | ||
| US5052528A (en) | Steering knuckle damper | |
| KR960037324A (ko) | 공기 서스펜션 장치 | |
| JPH0334504Y2 (ja) | ||
| JPS6140535U (ja) | 油圧緩衝器のオイルシ−ル | |
| JPS5963246U (ja) | 油圧緩衝器の減衰力調整装置 | |
| KR200161793Y1 (ko) | 자동차 현가장치의 댐퍼구조 | |
| JPS58137143U (ja) | 減衰力可変型油圧緩衝器 | |
| JPS62130240U (ja) | ||
| JPS5897332U (ja) | 油圧緩衝器の減衰力調整機構 | |
| JPH0224995Y2 (ja) | ||
| JPS6120939U (ja) | 減衰力可変緩衝器 | |
| JPS6054536B2 (ja) | ダンパ− | |
| JPH0343478Y2 (ja) | ||
| JPS58169235U (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS6320545U (ja) | ||
| JP2578562Y2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPH01150241U (ja) | ||
| JPS59104808U (ja) | 自動的車高調整油圧緩衝器 | |
| JPS5894927U (ja) | 車両用緩衝器 | |
| JPS5992234U (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS6111043U (ja) | シ−トサスペンシヨン用シヨツクアブソ−バ | |
| JPS60173741U (ja) | 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 | |
| JPS5845109U (ja) | シヨツクアブソ−バ | |
| JPS60149410U (ja) | 油圧緩衝器 |