JPH0335534B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335534B2 JPH0335534B2 JP62162193A JP16219387A JPH0335534B2 JP H0335534 B2 JPH0335534 B2 JP H0335534B2 JP 62162193 A JP62162193 A JP 62162193A JP 16219387 A JP16219387 A JP 16219387A JP H0335534 B2 JPH0335534 B2 JP H0335534B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic member
- elastic
- vibration damper
- torsional vibration
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、周方向に均一に分布する基礎弾性部
材６により連結された、相対的にねじり可能なボ
スリング及びはずみリングと、基礎弾性部材に並
列してボスリングに固定された第１の弾性部材
と、内側がボスリングに固定され、所望の回転数
に達するまでは外側がはずみリングの内面から隔
たつているが、所望の回転数で生じる遠心力によ
りはずみリングに不動に押し付けられる第２の弾
性部材とを具備し、第１及び第２の弾性部材が外
側区域で一体をなして相互に移行するように形成
されており、加硫して固定したゴム体からなつて
いるねじり振動ダンパに関する。
材６により連結された、相対的にねじり可能なボ
スリング及びはずみリングと、基礎弾性部材に並
列してボスリングに固定された第１の弾性部材
と、内側がボスリングに固定され、所望の回転数
に達するまでは外側がはずみリングの内面から隔
たつているが、所望の回転数で生じる遠心力によ
りはずみリングに不動に押し付けられる第２の弾
性部材とを具備し、第１及び第２の弾性部材が外
側区域で一体をなして相互に移行するように形成
されており、加硫して固定したゴム体からなつて
いるねじり振動ダンパに関する。
上記の種類のねじり振動ダンパは西独特許第
3535803号により公知である。しかしその場合、
第２の弾性部材とはずみリングの相対する周面の
間に、短い使用時間の後でも摩耗が生ずることが
しばしばあり、あまり芳しくない。
3535803号により公知である。しかしその場合、
第２の弾性部材とはずみリングの相対する周面の
間に、短い使用時間の後でも摩耗が生ずることが
しばしばあり、あまり芳しくない。
本発明の目的とするところは、第２の弾性部材
とはずみリングの相対する周面の、運転に原因す
る摩耗を著しく減少し、寿命の延長を可能にする
ねじり振動ダンパを示すことである。
とはずみリングの相対する周面の、運転に原因す
る摩耗を著しく減少し、寿命の延長を可能にする
ねじり振動ダンパを示すことである。
冒頭に挙げた種類のねじり振動ダンパにおい
て、本発明に基づき第１及び第２の弾性部材が柱
状に形成され、一つおきの第２の弾性部材の周方
向両側に少なくとも各１個の第１の弾性部材が配
属され、かつこうして形成された弾性ユニツトの
第１及び第２の弾性部材の内側区域が周方向相互
間隔を有することによつて上記の目的が達成され
る。
て、本発明に基づき第１及び第２の弾性部材が柱
状に形成され、一つおきの第２の弾性部材の周方
向両側に少なくとも各１個の第１の弾性部材が配
属され、かつこうして形成された弾性ユニツトの
第１及び第２の弾性部材の内側区域が周方向相互
間隔を有することによつて上記の目的が達成され
る。
第１及び第２の弾性部材は外周区域で相互に移
行するように形成され、一緒に成形され、加硫に
よつて硬化され、固着される。半径方向に通る第
２の弾性部材に対して第１の弾性部材が傾斜して
配属されているから、絶対位置は相互に偏つてお
り、その結果、加硫に続いて冷却されると、第１
の弾性部材には引張応力、第２の弾性部材には圧
縮応力が生じる。軸が回転しないときに第１及び
第２の弾性部材がはずみリングの内側との間に有
する外側間隔は、こうして高い回転数に到達する
まで安定化される。このことは始動段階のあらゆ
る摩耗の発生を排除する。それでも基礎弾性部材
の弾性可撓性とはずみリングの重量の故に、良好
な減衰効果が得られる。
行するように形成され、一緒に成形され、加硫に
よつて硬化され、固着される。半径方向に通る第
２の弾性部材に対して第１の弾性部材が傾斜して
配属されているから、絶対位置は相互に偏つてお
り、その結果、加硫に続いて冷却されると、第１
の弾性部材には引張応力、第２の弾性部材には圧
縮応力が生じる。軸が回転しないときに第１及び
第２の弾性部材がはずみリングの内側との間に有
する外側間隔は、こうして高い回転数に到達する
まで安定化される。このことは始動段階のあらゆ
る摩耗の発生を排除する。それでも基礎弾性部材
の弾性可撓性とはずみリングの重量の故に、良好
な減衰効果が得られる。
更に高い回転数が現れると、第１及び第２の弾
性部材がはずみリングの内側に不動に当接され、
それによつて基礎弾性部材に対して並列接続され
る。従つて得られる減衰効果は、総ての弾性部材
の総体的弾性とはずみリングの重量との組み合わ
せに関係する。この減衰効果は、高い回転数の場
合に生じる必要条件に特に良く適合する。
性部材がはずみリングの内側に不動に当接され、
それによつて基礎弾性部材に対して並列接続され
る。従つて得られる減衰効果は、総ての弾性部材
の総体的弾性とはずみリングの重量との組み合わ
せに関係する。この減衰効果は、高い回転数の場
合に生じる必要条件に特に良く適合する。
各弾性ユニツトの第１の弾性部材の総断面積と
当該の第２の弾性部材の個別断面積が概ね一致す
ることが好ましい。これによつて断面負荷率が均
等化されるから、無駄のない材料使用が可能にな
る。
当該の第２の弾性部材の個別断面積が概ね一致す
ることが好ましい。これによつて断面負荷率が均
等化されるから、無駄のない材料使用が可能にな
る。
第１及び第２の弾性部材が接合区域で互いに移
行し、その断面積が第１の弾性部材の断面積に概
ね一致することが好ましい。第１の弾性部材の収
縮によつて生じる力がこうして第２の弾性部材に
特に具合よく伝達される。このことは、本発明に
基づくねじり振動ダンパの機能にとつて重要であ
る。
行し、その断面積が第１の弾性部材の断面積に概
ね一致することが好ましい。第１の弾性部材の収
縮によつて生じる力がこうして第２の弾性部材に
特に具合よく伝達される。このことは、本発明に
基づくねじり振動ダンパの機能にとつて重要であ
る。
各弾性ユニツトの第１及び第２の弾性部材の周
方向間隔は、当該の軸線の仮想の延長が25゜ない
し65゜の角で交わるように設定することが好まし
い。運転に原因する摩耗はこれによつて最小に減
少される。また、別の実施態様によれば、各弾性
ユニツトの両側に生じる角が互いに異なる値を取
るようにする。
方向間隔は、当該の軸線の仮想の延長が25゜ない
し65゜の角で交わるように設定することが好まし
い。運転に原因する摩耗はこれによつて最小に減
少される。また、別の実施態様によれば、各弾性
ユニツトの両側に生じる角が互いに異なる値を取
るようにする。
特に自動車の推進軸の領域で本発明ねじり振動
ダンパを使用する場合に、上記の構造が有利であ
ることが判明した。この構造は当該の軸の回転方
向に関係するばね特性と共に、互いに異なる減衰
特性をもたらす。これはこのような用途にはしば
しば望ましいことである。
ダンパを使用する場合に、上記の構造が有利であ
ることが判明した。この構造は当該の軸の回転方
向に関係するばね特性と共に、互いに異なる減衰
特性をもたらす。これはこのような用途にはしば
しば望ましいことである。
本発明に基づくねじり振動ダンパにおいては、
特に自動車技術の分野に応用した場合に、第１及
び第２の弾性部材は高い回転数でだけ互いに干渉
し合い、はずみリングの相対する周面の摩耗の著
しい減少が示される。
特に自動車技術の分野に応用した場合に、第１及
び第２の弾性部材は高い回転数でだけ互いに干渉
し合い、はずみリングの相対する周面の摩耗の著
しい減少が示される。
この摩耗の減少は次の事に原因すると考えられ
る。即ち内燃機関は回転数の増加と共に極めて高
い動力供給を行うことができるので、臨界回転数
を急速に通過することができる。このため二つの
弾性部材の外側とはずみリングの内側の間の摩擦
接触の接続時間は極小に限られるからである。
る。即ち内燃機関は回転数の増加と共に極めて高
い動力供給を行うことができるので、臨界回転数
を急速に通過することができる。このため二つの
弾性部材の外側とはずみリングの内側の間の摩擦
接触の接続時間は極小に限られるからである。
本発明に基づくねじり振動ダンパの実施例を添
付の図面に部分図として示す。実施例を次に詳述
する。
付の図面に部分図として示す。実施例を次に詳述
する。
図示のねじり振動ダンパは、周方向に均一に分
布する基礎弾性部材６と、この基礎弾性部材６に
よつて連結されたはずみリング３及びボスリング
４と、弾性ユニツトからなる。弾性ユニツトは互
いに同形に形成されており、半径方向に伸長する
第２の弾性部材２をそれぞれ中央区域に具備す
る。第２の弾性部材２は内側だけがボスリング４
に定着される。第２の弾性部材２の周方向両側に
２個の第１の弾性部材１が隣接し、周方向逆向き
に傾斜する。第１の弾性部材１は外側で第２の弾
性部材の弾性体に移行し、内側では第２の弾性部
材との間に周方向間隔を有する。第１の弾性部材
１の延長方向の絶対長さは第２の弾性部材２より
大きい。このため先行する加硫の後の収縮の絶対
値は、第２の弾性部材２の区域より第１の弾性部
材１の区域の方が大きい。その結果、第２の弾性
部材に潜在的な静圧縮予応力が形成される。
布する基礎弾性部材６と、この基礎弾性部材６に
よつて連結されたはずみリング３及びボスリング
４と、弾性ユニツトからなる。弾性ユニツトは互
いに同形に形成されており、半径方向に伸長する
第２の弾性部材２をそれぞれ中央区域に具備す
る。第２の弾性部材２は内側だけがボスリング４
に定着される。第２の弾性部材２の周方向両側に
２個の第１の弾性部材１が隣接し、周方向逆向き
に傾斜する。第１の弾性部材１は外側で第２の弾
性部材の弾性体に移行し、内側では第２の弾性部
材との間に周方向間隔を有する。第１の弾性部材
１の延長方向の絶対長さは第２の弾性部材２より
大きい。このため先行する加硫の後の収縮の絶対
値は、第２の弾性部材２の区域より第１の弾性部
材１の区域の方が大きい。その結果、第２の弾性
部材に潜在的な静圧縮予応力が形成される。
こうして第２の弾性部材２の外側とはずみリン
グ３の内側の間の半径方向間隔が、極めて高い回
転数まで殆ど変わらずに維持されるから、始動段
階の摩擦に原因する摩耗の発生が殆どない。
グ３の内側の間の半径方向間隔が、極めて高い回
転数まで殆ど変わらずに維持されるから、始動段
階の摩擦に原因する摩耗の発生が殆どない。
更に高い回転数で予応力に打ち勝つて、第１及
び第２の弾性部材１，２の外側がはずみリング３
の内側に当接される。従つて周方向に働く弾性に
関して、弾性ユニツトは基礎弾性部材６に対して
並列に接続される訳である。生じる減衰特性はこ
れによつて一変する。
び第２の弾性部材１，２の外側がはずみリング３
の内側に当接される。従つて周方向に働く弾性に
関して、弾性ユニツトは基礎弾性部材６に対して
並列に接続される訳である。生じる減衰特性はこ
れによつて一変する。
第２の弾性部材２の外側区域に加硫により固定
した補助質量５は例えば鋼からなる。これを使用
すれば、高い回転数で第２の弾性部材２の外側を
はずみリング３の内側に固定することが容易にな
る。更に適当な補助質量は、外向きのブレーキラ
イニングを第２の弾性部材２に確実に固定するた
めに役立つ。しかし使用そのものは多くの場合に
なくても済み、本発明の中心点をなすものでな
い。
した補助質量５は例えば鋼からなる。これを使用
すれば、高い回転数で第２の弾性部材２の外側を
はずみリング３の内側に固定することが容易にな
る。更に適当な補助質量は、外向きのブレーキラ
イニングを第２の弾性部材２に確実に固定するた
めに役立つ。しかし使用そのものは多くの場合に
なくても済み、本発明の中心点をなすものでな
い。
第１図は本発明に基づくねじり振動ダンパの部
分図を示す。 １……第１の弾性部材、２……第２の弾性部
材、３……はずみリング、４……ボスリング、５
……補助質量、６……基礎弾性部材。
分図を示す。 １……第１の弾性部材、２……第２の弾性部
材、３……はずみリング、４……ボスリング、５
……補助質量、６……基礎弾性部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 周方向に均一に分布する基礎弾性部材により
連結された相対的にねじり可能なボスリング及び
はずみリングと、基礎弾性部材に並列してボスリ
ングに固定された第１の弾性部材と、内側がボス
リングに固定され、所望の回転数に達するまでは
外側がはずみリングの内側から隔たつているが、
所望の回転数で生じる遠心力によりはずみリング
に不動に押し付けられる第２の弾性部材とを具備
し、第１及び第２の弾性部材が外側区域で一体を
なして相互に移行するように形成され、加硫して
固定したゴム体からなつているねじり振動ダンパ
において、第１及び第２の弾性部材１，２が柱状
に形成され、一つおきの第２の弾性部材２の周方
向両側に少なくとも各１個の第１の弾性部材１が
配属され、かつこうして形成された弾性ユニツト
の第１及び第２の弾性部材１，２の内側区域が周
方向相互間隔を有することを特徴とするねじり振
動ダンパ。 ２ 各弾性ユニツトの第１の弾性部材１の総断面
積と第２の弾性部材２の断面積が概ね一致するこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の
ねじり振動ダンパ。 ３ 第１及び第２の弾性部材１，２が接合帯区域
で相互に移行し、この接合帯の断面積が第１の弾
性部材１の断面積と概ね一致することを特徴とす
る、特許請求の範囲第１項及び第２項に記載のね
じり振動ダンパ。 ４ 各々の軸線の仮想の延長線が互に25゜ないし
65゜の角で交わるように、各弾性ユニツトの第１
及び第２の弾性部材１，２の周方向間隔を設定し
たことを特徴とする、特許請求の範囲第１項ない
し第３項のいずれか１項に記載のねじり振動ダン
パ。 ５ 各弾性ユニツトの両側に生じる角が互に異な
る値を有することを特徴とする、特許請求の範囲
第４項に記載のねじり振動ダンパ。 ６ 第２の弾性部材２が補助質量５を含むことを
特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のねじ
り振動ダンパ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3633414.6 | 1986-10-01 | ||
| DE19863633414 DE3633414A1 (de) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | Drehschwingungsdaempfer |
| DE3638209.4 | 1986-11-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6392853A JPS6392853A (ja) | 1988-04-23 |
| JPH0335534B2 true JPH0335534B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=6310818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16219387A Granted JPS6392853A (ja) | 1986-10-01 | 1987-06-29 | ねじり振動ダンパ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6392853A (ja) |
| DE (1) | DE3633414A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03107545U (ja) * | 1989-12-20 | 1991-11-06 | ||
| DE4201049C2 (de) * | 1992-01-17 | 1995-11-02 | Freudenberg Carl Fa | Drehzahladaptiver Drehschwingungsdämpfer |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819151U (ja) * | 1981-07-30 | 1983-02-05 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | フリクシヨン・ダンパ− |
| DE3134310C2 (de) * | 1981-08-29 | 1983-06-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges" |
| DE3535803C1 (de) * | 1985-10-08 | 1986-09-11 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Drehschwingungsdaempfer |
-
1986
- 1986-10-01 DE DE19863633414 patent/DE3633414A1/de active Granted
-
1987
- 1987-06-29 JP JP16219387A patent/JPS6392853A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3633414C2 (ja) | 1993-06-24 |
| DE3633414A1 (de) | 1988-04-14 |
| JPS6392853A (ja) | 1988-04-23 |
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