JPH0335680Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は給油自動車に係り、特に給油ホースを
引掛けるための複数個のホースハンガを単一の油
圧シリンダ装置を使つて昇降駆動できるようにし
た給油自動車に関する。

〔従来技術と問題点〕

航空機に燃料油を給油するために通常ハイドラ
ンドサービサと呼ばれる給油自動車が広く使用さ
れている。これは空港の地下パイプライン上のハ
イドランドバルブにインテークホースを接続し、
車体内のポンプを稼動してデリバリホースを介し
て航空機の主翼の給油孔に燃料油を供給できるよ
うにした特殊車両である。このようなハイドラン
ドサービサで給油を完了したのちは、インテーク
ホースをハイドランドバルブから外し、車体周辺
部に設けたホースハンガにインテークホースを引
掛けて他の場所へ移動する。このインテークホー
スをホースハンガに引掛ける作業はホースが長く
て重いことから容易ではなく、そのために本出願
人はインテークホースを車体の周辺に引掛けるた
めに油圧駆動によつてホースハンガに昇降運動を
与える装置を提案した（実開昭57−10939号明細
書参照）。

この装置は第４図に示されたように、インテー
クホース１の基端１ａが給油自動車の車体２に連
結されており、このインテークホース１の先端は
給油時ハイドランドバルブに接続される。そし
て、給油作業を終了したのちのインテークホース
１はホースハンガ３によつて車体２の周辺に引掛
けた状態で保持される。また車体の２の後部に
は、上下動自在のリフタデツキ４が装備され、給
油時に作業者がデリバリホース５の給油口を主翼
６の給油口に接続して給油作業を行なえるように
なつている。

上述したホースハンガ３は第５図に示されたよ
うに、車体の周辺に適当な間隔をおいて複数個用
意され、各ホースハンガ３はホース昇降機構７に
よつて上下動されるようになつている。第５図に
示した例ではＡ，Ｂ，Ｃの各セクシヨンにおい
て、２個のホースハンガ３，３が１組となつて、
車体２の左右の側辺部にそれぞれ１つ、車体２の
後辺部に１つ配置されている。これらのホースハ
ンガ３，３は、ホース昇降機構７を介して独立し
た３個の油圧シリンダ装置８Ａ，８Ｂおよび８Ｃ
によつて駆動される。各ホース昇降機構７は第６
図に示されたように構成されている。たとえばセ
クシヨンＡに示されたものについて説明すると、
図示の状態はホースハンガ３Ａが下降位置にあ
り、この状態から油圧シリンダ装置８Ａを収縮さ
せると、回動アーム９が枢軸１０のまわりを矢視
Ｍ方向に回動し、リンク１１が引き上げられ、こ
れにより操作ロツド１２Ａが枢支軸１３を中心と
して矢視Ｎ方向へ回動し、操作ロツド１２Ａの先
端のホースハンガ３Ａを所定の高さに持ち上げる
ことができる。したがつて、ホースハンガ３が下
降した状態では、給油後のインテークホース１を
それぞれのホースハンガ３にセツトすることは容
易であり、セツト後に上述したホース昇降機構７
を駆動して所定の高さにセツトすることが可能と
なる。

ところで、上述した従来の装置において問題と
なることは、３組のホースハンガ用の油圧シリン
ダ装置８Ａ，８Ｂ，８Ｃがそれぞれ独立しており
油圧源が１つであることから、各油圧シリンダ装
置８Ａ，８Ｂ，８Ｃを同調させるためのバルブが
必要となり、同調がうまくいかないときには全て
のホースハンガの昇降動作が斉一行われず一部の
ホースハンガが昇降しなかつたりあるいはホース
ハンガのはね上げ現象によつてホースを破損させ
ることである。

〔考案の目的〕

そこで、本考案の目的は、複数個のホースハン
ガを単一の油圧シリンダ装置で昇降操作させるこ
とにより全てのホースハンガの昇降動作を斉一に
行なうことができるようにした給油自動車を提供
することにある。

〔考案の概要〕

上記目的を達成するために本考案は、一端を中
心として回動でき自由端にホースハンガを取り付
けた操作ロツドの複数個を車体の周辺に間隔をあ
けて配置し、これらの各操作ロツドの中間位置と
軸受ブラケツトを介して車体に対して回動可能に
支承された枢軸に固着され枢軸と共に回動する回
動アームの先端との間をリンクを介してピン連結
し、さらに上記枢軸の軸上に固着された駆動アー
ムの自由端と駆動ロツドの一端とをピン連結し、
上記駆動ロツドの他端を支軸回りで回動可能なタ
ーンプレートの周上にピン結合し、このターンプ
レートには単一の油圧シリンダ装置のピストンロ
ツドの先端をピン結合したことを特徴とするもの
であつて、各ホースハンガを連動して昇降させる
ことができる。

〔考案の実施例〕

以下本考案による給油自動車の一実施例を第１
図乃至第３図を参照して説明する。

第１図において、給油自動車の車体２の右側と
後側と左側のそれぞれのセクシヨンＡ，Ｂ，Ｃに
は一対のホースハンガ３，３の一組がそれぞれ配
置されている。なお、セクシヨンごとの部材を特
定する必要があるときにはアルフアベツトを併記
する。これらの各ホースハンガ３は、垂直方向に
立設された案内柱１４に嵌装されて上下方向に滑
動可能であつて第２図はセクシヨンＡを例示して
おり、実線で示したホースハンガ３Ａは下降位置
を示し、２点鎖線は上昇位置を示している。ホー
スハンガ３Ａは、第２図から明らかなように、操
作ロツド１２Ａの先端の二股部１５の長孔１６に
対してピン１７を介して支えられている。この操
作ロツド１２Ａの他端は、それぞれ、車体２に対
して枢支軸１３を介して支えられている。上記操
作ロツド１２Ａ上のブラケツト１８とリンク１１
Ａの下端とがピン１９を介して結合され、リンク
１１Ａの上端は、回動アーム９に対してピン２０
によつて結合されている。回動アーム９は枢軸１
０Ａに対して固着され、枢軸１０Ａは軸受ブラケ
ツト２１，２１によつて回動可能に支承されてい
る。また、枢軸１０Ａの中央部には駆動アーム２
２が固着されており、この駆動アーム２２の先端
にはピン２３を介して駆動ロツド２４Ａの一端が
ピン結合されている。この駆動ロツド２４Ａ反対
端は、支軸２５を中心として回動可能な正方形状
のターンプレート２６の１つのコーナ部にピン２
７によつて結合されている。上記構成は車体２の
右側に設けられた一対のホースハンガ３Ａ，３Ａ
の一組について述べたが、車体の後側と左側のセ
クシヨンＢ，Ｃについても全く同材の構成であつ
てこれらの詳細な説明は省略する。本考案によれ
ば、これらの残りの組の駆動ロツド２４Ｂおよび
２４Ｃはそれぞれ共通のターンプレート２６の残
りのコーナ部にそれぞれピン２７Ｂ，２７Ｃを介
して結合されている。ところで、上記ターンプレ
ート２６の残つたコーナ部には、油圧シリンダ装
置２８の操作ロツド２９の操作端がピン３０によ
つて結合され、この油圧シリンダ装置２８は片軸
操作形のシリンダであつて、そのシリンダの端は
ピン３１によつて車体２の側に固定されている。

本考案はこのように構成されているから、油圧
シリンダ装置２８を駆動して操作ロツド２９を往
復動させると、ターンプレート２６が支軸２５を
中心としていずれかの方向に回動する。すると、
ターンプレート２６上のピン２７Ａ，２７Ｂ，２
７Ｃは同じ変位量だけ移動するから、駆動ロツド
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃは同じ変位量だけ同方向
へ動かされる。したがつて、各駆動ロツド２４
は、駆動アーム２２、枢軸１０、回動アーム９、
リンク１１を介して操作ロツド１２を同一方向へ
同一量だけ枢支軸１３まわりに動かし、その結
果、すべてのホースハンガ３を連動して同一方向
に同一量だけ動かすことが可能となる。

なお、第２図において、符号３２はインテーク
ホース１の上部抑えである。

〔考案の効果〕 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、単一の駆動シリンダ装置によつてターンプレ
ートを支軸まわりで回動させ、このターンプレー
トの周上に駆動ロツドを連結し、この駆動ロツド
の出力端の動きでリンクを介してホースハンガを
支えた操作ロツドを動かすようにしたから、複数
個のホースハンガを連動して同一方向に同一量だ
け動かすことができる。また、単一の油圧シリン
ダ装置で駆動させる結果、保守点検が容易となる
ほか製造コストを低廉にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による給油自動車の要部を示し
た平面図、第２図はホースハンガの昇降機構を示
した側面図、第３図は油圧シリンダ装置とターン
プレートを示した平面図、第４図は給油自動車を
示した斜視図、第５図は従来の給油自動車におけ
るホースハンガの昇降機構を示した平面図、第６
図は昇降機構を示した側面図である。 １……インテークホース、２……車体、３……
ホースハンガ、７……ホース昇降機構、８……油
圧シリンダ装置、９……回動アーム、１０……枢
軸、１１……リンク、１２……操作ロツド、１３
……枢支軸、２２……駆動アーム、２４……駆動
ロツド、２６……ターンプレート、２８……油圧
シリンダ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端を中心として回動でき自由端にホースハン
   ガを取り付けた操作ロツドの複数個を車体の周辺
   に間隔をあけて配置し、これらの各操作ロツドの
   中間位置と軸受ブラケツトを介して車体に対して
   回動可能に支承された枢軸に固着され枢軸と共に
   回動する回動アームの先端との間をリンクを介し
   てピン連結し、さらに上記枢軸の軸上に固着され
   た駆動アームの自由端と駆動ロツドの一端とをピ
   ン連結し、上記駆動ロツドの他端を支軸回りで回
   動可能なターンプレートの周上にピン結合し、こ
   のターンプレートには単一の油圧シリンダ装置の
   ピストンロツドの先端をピン結合したことを特徴
   とする給油自動車。