JPH03357A - ワンウェイクラッチ潤滑構造 - Google Patents
ワンウェイクラッチ潤滑構造Info
- Publication number
- JPH03357A JPH03357A JP13337989A JP13337989A JPH03357A JP H03357 A JPH03357 A JP H03357A JP 13337989 A JP13337989 A JP 13337989A JP 13337989 A JP13337989 A JP 13337989A JP H03357 A JPH03357 A JP H03357A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- clutch
- way clutch
- speed
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ０発明の目的
（産業上の利用分野）
本発明は、変速機において回転軸上に配設されたワンウ
ェイクラッチの潤滑構造に関する。
ェイクラッチの潤滑構造に関する。
（従来の技術）
平行に配設された入力軸とカウンタ軸との間で、これら
両軸上に並列に配設された複数のギヤ列のいずれかによ
り動力伝′達を行う変速機において、高速段から低速段
への変速時のショックをなくすために、低速段にワンウ
ェイクラッチを設けた構造が特開昭５８−４２８５０号
において開示されている。
両軸上に並列に配設された複数のギヤ列のいずれかによ
り動力伝′達を行う変速機において、高速段から低速段
への変速時のショックをなくすために、低速段にワンウ
ェイクラッチを設けた構造が特開昭５８−４２８５０号
において開示されている。
ワンウェイクラッチでは、ワンウェイクラッチが設けら
れた低速段において動力伝達を行う場合は、ワンウェイ
クラッチの入力側と出力側とが係合し一体となって回転
するが、その低速段よりも高速段において動力伝達を行
う場合には、ワンウェイクラッチの出力側が入力側より
高回転となり、ワンウェイクラッチが空転し、保合は解
除される。
れた低速段において動力伝達を行う場合は、ワンウェイ
クラッチの入力側と出力側とが係合し一体となって回転
するが、その低速段よりも高速段において動力伝達を行
う場合には、ワンウェイクラッチの出力側が入力側より
高回転となり、ワンウェイクラッチが空転し、保合は解
除される。
このように、高速段で動力伝達が行われる場合には、ワ
ンウェイクラッチが常に空転するので、当該ワンウェイ
クラッチには十分な潤滑油を供給する必要がある。
ンウェイクラッチが常に空転するので、当該ワンウェイ
クラッチには十分な潤滑油を供給する必要がある。
ところで、このワンウェイクラッチの潤滑構造として、
回転軸内にその一端から軸方向に穿設された給油孔を介
して潤滑油を供給するものが特公昭５８−２４８５７号
において開示されている。
回転軸内にその一端から軸方向に穿設された給油孔を介
して潤滑油を供給するものが特公昭５８−２４８５７号
において開示されている。
一方、このワンウェイクラッチを複数個、一つの回転軸
上に並列に配設した構造も、本出願人によって特願昭６
３−１８０Ｅ３４７号において提案されている。
上に並列に配設した構造も、本出願人によって特願昭６
３−１８０Ｅ３４７号において提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
このような複数のワンウェイクラッチを潤滑しようとす
る場合、複数のワンウェイクラッチに潤滑油を均等に振
り分けるのが難しく、潤滑油供給量に差が生じ、いずれ
かのワンウェイクラッチが潤滑不足となるおそれがある
というような問題がある。
る場合、複数のワンウェイクラッチに潤滑油を均等に振
り分けるのが難しく、潤滑油供給量に差が生じ、いずれ
かのワンウェイクラッチが潤滑不足となるおそれがある
というような問題がある。
このようなことから、本発明では、回転軸上に配設され
た複数のワンウェイクラッチに、常に安定した潤滑油の
供給を行うことができるような潤滑構造を提供すること
を目的とする。
た複数のワンウェイクラッチに、常に安定した潤滑油の
供給を行うことができるような潤滑構造を提供すること
を目的とする。
口１発明の構成
（課題を解決するための手段）
この目的達成のための手段として、本発明においては、
複数のワンウェイクラッチが配設された回転軸の一端か
ら軸方向に延び、これらワンウェイクラッチ全てに潤滑
油を供給する第１油路と、軸の他端から軸方向に延び、
これらワンウェイクラッチ全てに潤滑油を供給する第２
油路とを、この回転軸に穿設し、この回転軸の両端から
潤滑油を供給する。
複数のワンウェイクラッチが配設された回転軸の一端か
ら軸方向に延び、これらワンウェイクラッチ全てに潤滑
油を供給する第１油路と、軸の他端から軸方向に延び、
これらワンウェイクラッチ全てに潤滑油を供給する第２
油路とを、この回転軸に穿設し、この回転軸の両端から
潤滑油を供給する。
（作用）
このような構成の潤滑構造を用いた場合、両方の油路か
ら全てのワンウェイクラッチに潤滑油の供給がなされる
ため、各ワンウェイクラッチへの供給潤滑油量を均一化
しやすく、いずれかのワンウェイクラッチが潤滑不足と
なるというような問題が抑えられる。また、一方の油路
からの潤滑油量が不足した場合でも、他方からの潤滑油
供給によりこれを補うため、このような場合でも潤滑不
足が起こりにくい。
ら全てのワンウェイクラッチに潤滑油の供給がなされる
ため、各ワンウェイクラッチへの供給潤滑油量を均一化
しやすく、いずれかのワンウェイクラッチが潤滑不足と
なるというような問題が抑えられる。また、一方の油路
からの潤滑油量が不足した場合でも、他方からの潤滑油
供給によりこれを補うため、このような場合でも潤滑不
足が起こりにくい。
（実施例）
以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施例について
説明する。
説明する。
第２図および第３図は、本発明に係る潤滑構造を有した
自動変速機ＡＴの動力伝達系を示す概略図であり、この
自動変速機ＡＴは、変速機ハウジング２ａ＋ ２ｂ、２
ｃの内部に配設されたトルクコンバータ５と変速機機構
１０とから構成される。
自動変速機ＡＴの動力伝達系を示す概略図であり、この
自動変速機ＡＴは、変速機ハウジング２ａ＋ ２ｂ、２
ｃの内部に配設されたトルクコンバータ５と変速機機構
１０とから構成される。
変速機ハウジング２ａ内に配設されたトルクコンバータ
５は、エンジン出力軸１に繋がるポンプ６ ａ ｓ出力
軸（変速機構入力軸）１１に繋がるタービン６ｂおよび
固定保持されるステータ６ｃからなり、さらに、ポンプ
６ａとタービン６ｂとを係脱自在なロックアツプ機構７
を有する。
５は、エンジン出力軸１に繋がるポンプ６ ａ ｓ出力
軸（変速機構入力軸）１１に繋がるタービン６ｂおよび
固定保持されるステータ６ｃからなり、さらに、ポンプ
６ａとタービン６ｂとを係脱自在なロックアツプ機構７
を有する。
変速機ハウジング２ｂ、２ｃ内に配設された変速機構１
０は、トルクコンバータ出力軸と一体の入力軸１１、こ
れと並行なカウンタ軸１２および出力軸１３を存する。
０は、トルクコンバータ出力軸と一体の入力軸１１、こ
れと並行なカウンタ軸１２および出力軸１３を存する。
入力軸１１およびカウンタ軸１２間には、それぞれ互い
に噛合する５組のギヤ列、すなわち、１速ギヤ列２１ａ
、２１ｂ、２速ギヤ列２２ａ、２２ｂ１３速ギヤ列２３
ａ、２３ｂ１４速ギヤ列２４ａ、２４ｂおよびリバース
ギヤ列２５ ａｔ２５ ｂｒ ２５ ｃが配設されてい
る。各ギヤ列の駆動ギヤもしくは被動ギヤに各ギヤ列を
選択するための油圧作動クラッチ１４〜１８が配設され
ており、これら油圧作動クラッチ１４〜１８を選択作動
させることによりいずれかのギヤ列による動力伝達経路
が選択切換され、変速がなされる。この変速制御のため
の油圧制御バルブ３が、オイルパン４により覆われて変
速機ハウジング２ｂの下面に取り付けられている。
に噛合する５組のギヤ列、すなわち、１速ギヤ列２１ａ
、２１ｂ、２速ギヤ列２２ａ、２２ｂ１３速ギヤ列２３
ａ、２３ｂ１４速ギヤ列２４ａ、２４ｂおよびリバース
ギヤ列２５ ａｔ２５ ｂｒ ２５ ｃが配設されてい
る。各ギヤ列の駆動ギヤもしくは被動ギヤに各ギヤ列を
選択するための油圧作動クラッチ１４〜１８が配設され
ており、これら油圧作動クラッチ１４〜１８を選択作動
させることによりいずれかのギヤ列による動力伝達経路
が選択切換され、変速がなされる。この変速制御のため
の油圧制御バルブ３が、オイルパン４により覆われて変
速機ハウジング２ｂの下面に取り付けられている。
カウンタ軸１２と出力軸１８との間には、アウトプット
ギヤ列２９ａ、２９ｂが配設され、上述のように変速さ
れた動力はアウトプットギヤ列２９ａ、２９ｂを介して
出力軸に伝達される。
ギヤ列２９ａ、２９ｂが配設され、上述のように変速さ
れた動力はアウトプットギヤ列２９ａ、２９ｂを介して
出力軸に伝達される。
なお、１速波動ギヤ２１ｂおよび２速被動ギヤ２２ｂに
は、エンジンからの駆動方向の動力伝達は許容するが、
これと逆方向（エンジンブレーキ作用方向）の動力伝達
は空転して行わせないワンウェイクラッチ２８．２７が
取り付けられている。１速被動ギヤ２１ｂに取り付けら
れた１速ワンウエイクラツチ２６は、入力側が１速被動
ギヤ２１ｂに繋がれ、出力側が２速被動ギヤ２２ｂに取
り付けられた２速ワンウエイクラツチ２７の入力側に繋
がれている。２速ワンウエイクラツチ２７の入力側はさ
らに、２速被動ギヤ２２ｂに繋がり、出力側はカウンタ
軸１２に繋がる。
は、エンジンからの駆動方向の動力伝達は許容するが、
これと逆方向（エンジンブレーキ作用方向）の動力伝達
は空転して行わせないワンウェイクラッチ２８．２７が
取り付けられている。１速被動ギヤ２１ｂに取り付けら
れた１速ワンウエイクラツチ２６は、入力側が１速被動
ギヤ２１ｂに繋がれ、出力側が２速被動ギヤ２２ｂに取
り付けられた２速ワンウエイクラツチ２７の入力側に繋
がれている。２速ワンウエイクラツチ２７の入力側はさ
らに、２速被動ギヤ２２ｂに繋がり、出力側はカウンタ
軸１２に繋がる。
さらに、これらワンウェイクラッチ２６．２７をロック
保持するためのエンブレクラッチ１９が設けられている
。このエンブレクラッチ１９は、１速ワンウエイクラツ
チ２６の入力側と２速ワンウエイクラツチ２７の出力側
とを係脱するクラッチであり、これがＯＮ（係合）の場
合と０ＦＦ（非係合）の場合とに分けて動力伝達につい
て説明する。
保持するためのエンブレクラッチ１９が設けられている
。このエンブレクラッチ１９は、１速ワンウエイクラツ
チ２６の入力側と２速ワンウエイクラツチ２７の出力側
とを係脱するクラッチであり、これがＯＮ（係合）の場
合と０ＦＦ（非係合）の場合とに分けて動力伝達につい
て説明する。
まず、エンブレクラッチ１９がＯＦＦ Ｃ非保合）の場
合について説明する。この場合で、１速クラツチ１４が
係合の場合は、入力軸１１に伝達されたエンジン出力は
、１速ギヤ列２１ａ、２１ｂおよび両ワンウェイクラッ
チ２６．２７を介してカウンタ軸１２に伝達される。一
方、車輪側（出力軸１３）側からエンジン側に動力が伝
達される減速状態では、ワンウェイクラッチ２６．２７
が空回りするため、カウンタ軸１２から入力軸１１への
動力伝達はなされず、エンジンブレーキ作用は生じない
。
合について説明する。この場合で、１速クラツチ１４が
係合の場合は、入力軸１１に伝達されたエンジン出力は
、１速ギヤ列２１ａ、２１ｂおよび両ワンウェイクラッ
チ２６．２７を介してカウンタ軸１２に伝達される。一
方、車輪側（出力軸１３）側からエンジン側に動力が伝
達される減速状態では、ワンウェイクラッチ２６．２７
が空回りするため、カウンタ軸１２から入力軸１１への
動力伝達はなされず、エンジンブレーキ作用は生じない
。
エンブレクラッチ１９がＯＦＦで２速クラツチ１５がＯ
Ｎ（係合）の場合には、２速ギヤ列２２ａｊ ２２ｂお
よび２速ワンウエイクラツチ２７を介して入力軸１１か
らカウンタ軸１２へのエンジン出力の伝達がなされるが
、逆の動力伝達はワンウェイクラッチ２７の空転により
阻止され、エンジンブレーキ作用は生じない。
Ｎ（係合）の場合には、２速ギヤ列２２ａｊ ２２ｂお
よび２速ワンウエイクラツチ２７を介して入力軸１１か
らカウンタ軸１２へのエンジン出力の伝達がなされるが
、逆の動力伝達はワンウェイクラッチ２７の空転により
阻止され、エンジンブレーキ作用は生じない。
次いで、エンブレクラッチ１９がＯＮ（係合）の場合に
ついて説明する。この場合で１速クラブチ１４がＯＮの
場合もしくは２速クラツチ１５がＯＮの場合での入力軸
１１からカウンタ軸１２へのエンジン出力の伝達は、エ
ンブレクラッチ１９およびワンウェイクラッチ２６．２
７を介してそれぞれなされる。
ついて説明する。この場合で１速クラブチ１４がＯＮの
場合もしくは２速クラツチ１５がＯＮの場合での入力軸
１１からカウンタ軸１２へのエンジン出力の伝達は、エ
ンブレクラッチ１９およびワンウェイクラッチ２６．２
７を介してそれぞれなされる。
これと逆の動力伝達、すなわち車両の減速のような車輪
側からの駆動力の伝達は、１速クラツチ１４がＯＮの場
合には、エンブレクラッチ１９および１速ギヤ列２１ｂ
、２１ａを介して行われる。２速クラツチ１５がＯＮの
場合には、エンブレクラッチ１９．１速ワンウエイクラ
ツチ２６および２速ギヤ列２２ｂ、２２ａを介して行わ
れる。なお、１速ワンウエイクラツチ２６を介するので
あるが、この場合での１速ワンウエイクラツチ２６にお
ける動力伝達は駆動方向の伝達であり、このワンウェイ
クラッチ２θを介して動力伝達がなされる。このため、
エンブレクラッチ１９がＯＮの場合には、１速および２
速いずれの場合でもエンジンブレーキが効く動力伝達経
路が設定されることになる。
側からの駆動力の伝達は、１速クラツチ１４がＯＮの場
合には、エンブレクラッチ１９および１速ギヤ列２１ｂ
、２１ａを介して行われる。２速クラツチ１５がＯＮの
場合には、エンブレクラッチ１９．１速ワンウエイクラ
ツチ２６および２速ギヤ列２２ｂ、２２ａを介して行わ
れる。なお、１速ワンウエイクラツチ２６を介するので
あるが、この場合での１速ワンウエイクラツチ２６にお
ける動力伝達は駆動方向の伝達であり、このワンウェイ
クラッチ２θを介して動力伝達がなされる。このため、
エンブレクラッチ１９がＯＮの場合には、１速および２
速いずれの場合でもエンジンブレーキが効く動力伝達経
路が設定されることになる。
第１図は、カウンタ軸１２周辺を拡大して示す断面図で
あり、この図に基づいてワンウェイクラッチ２６．２７
の潤滑について説明する。
あり、この図に基づいてワンウェイクラッチ２６．２７
の潤滑について説明する。
カウンタ軸１２の右端から軸方向に、油圧作動クラッチ
１８の取り付は位置中央付近はで延びる大径穴３１と、
油圧動クラッチ１８の左端付近まで延びる中径穴３３と
、エンブレクラッチ１９の位置付近まで延びる小径穴３
４とが、カウンタ軸１２と同芯状に穿設されている。
１８の取り付は位置中央付近はで延びる大径穴３１と、
油圧動クラッチ１８の左端付近まで延びる中径穴３３と
、エンブレクラッチ１９の位置付近まで延びる小径穴３
４とが、カウンタ軸１２と同芯状に穿設されている。
また、大径穴３１の左端と中径穴３３の左端との間には
大径段部３８が、中径穴３３の左端と小径穴３４の右端
との間には小径段部３９が設けられ、大径段部３８には
、その内径が大径パイプ３８の外径と同径である大シー
ルブツシュ３８ａが、小径段部３９には、その内径が小
径パイプ３７の外径と同径である小シールブツシュ３９
ａが、それぞれ圧入されている。
大径段部３８が、中径穴３３の左端と小径穴３４の右端
との間には小径段部３９が設けられ、大径段部３８には
、その内径が大径パイプ３８の外径と同径である大シー
ルブツシュ３８ａが、小径段部３９には、その内径が小
径パイプ３７の外径と同径である小シールブツシュ３９
ａが、それぞれ圧入されている。
大径パイプ３６と小径パイプ３７とが、カウンタ軸１２
の右開口部から、カウンタ軸１２の穴内に挿入され、大
径パイプ３６は、大シールブッシュ３８ａを越えて中径
穴３３の途中まで、また小径パイプ３７は、小シールブ
ツシュ３９ａを越えて小径穴３４の途中まで達している
。
の右開口部から、カウンタ軸１２の穴内に挿入され、大
径パイプ３６は、大シールブッシュ３８ａを越えて中径
穴３３の途中まで、また小径パイプ３７は、小シールブ
ツシュ３９ａを越えて小径穴３４の途中まで達している
。
このような構成により、それぞれ両シールブツシュ（３
８ａ、３９ａ）で遮断されて、大径穴３１と大径パイプ
３６の間に形成される第１流路３１ａと、大径パイプ３
６と小径パイプ３７の間に繋がる第３流路３３ａと、小
径パイプ３７内に繋がる第４流路３４ａとが形成されて
いる。
８ａ、３９ａ）で遮断されて、大径穴３１と大径パイプ
３６の間に形成される第１流路３１ａと、大径パイプ３
６と小径パイプ３７の間に繋がる第３流路３３ａと、小
径パイプ３７内に繋がる第４流路３４ａとが形成されて
いる。
第１流路３１ａにカウンタ軸１２の右開口から流入した
圧油は、大径穴３１の左端に軸方向に対しある角度をも
って径方向に向かって穿設された第１給油穴３１ｂと、
カウンタ軸１２表面に設けられた第１深溝３１ｃおよび
第１浅溝３１ｄとを介し、２速ワンウエイクラツチ２７
および１速ワンウエイクラツチ２６に潤滑油として供給
される。以後、これを第１油路（３１ａ〜３１ｄ）と称
する。なお、この第１油路内の油の一部は、同時に、大
径穴３１の途中に径方向に穿設された第１小給油穴３１
ｅ、３１ｆを介じて、１速、２速およびリバース被動ギ
ヤ２１ｂ、２２ｂ、２５ｃをカウンタ軸１２上で回転自
在に支持するベアリングや、各クラッチ１８．１９の潤
滑油としても供給される。
圧油は、大径穴３１の左端に軸方向に対しある角度をも
って径方向に向かって穿設された第１給油穴３１ｂと、
カウンタ軸１２表面に設けられた第１深溝３１ｃおよび
第１浅溝３１ｄとを介し、２速ワンウエイクラツチ２７
および１速ワンウエイクラツチ２６に潤滑油として供給
される。以後、これを第１油路（３１ａ〜３１ｄ）と称
する。なお、この第１油路内の油の一部は、同時に、大
径穴３１の途中に径方向に穿設された第１小給油穴３１
ｅ、３１ｆを介じて、１速、２速およびリバース被動ギ
ヤ２１ｂ、２２ｂ、２５ｃをカウンタ軸１２上で回転自
在に支持するベアリングや、各クラッチ１８．１９の潤
滑油としても供給される。
また、第３流路３３ａに流入した圧油は、中径穴３３の
途中にほぼ径方向外方に向かって穿設された第３給油穴
３３ｂを介して、油圧作動クラッチ１８の油室内に作動
油として供給され、第４流路３４ａに流入した圧油は、
小径穴３４の左端に径方向外方に向かって穿設された第
４給油穴３４ｂを介して、エンブレクラッチ１９の油室
内に作動油として供給される。
途中にほぼ径方向外方に向かって穿設された第３給油穴
３３ｂを介して、油圧作動クラッチ１８の油室内に作動
油として供給され、第４流路３４ａに流入した圧油は、
小径穴３４の左端に径方向外方に向かって穿設された第
４給油穴３４ｂを介して、エンブレクラッチ１９の油室
内に作動油として供給される。
一方、カウンタ軸１２の左端からも軸方向に、カウンタ
軸１２と同芯状に長軸穴３２が穿設されて第２流路３２
ａが形成され、さらにこれら平行に２本の短軸穴（第５
流路）３５ａ、３５ｂが穿設されている。
軸１２と同芯状に長軸穴３２が穿設されて第２流路３２
ａが形成され、さらにこれら平行に２本の短軸穴（第５
流路）３５ａ、３５ｂが穿設されている。
第２流路３２ａ内にカウンタ軸１２の左開口から流入し
た圧油は、軸方向に対しである角度をもって径方向に向
かって穿設された第２給油穴３２ｂと、カウンタ軸１２
の表面に設けられた第２深溝３２ｃおよび第２浅溝３２
ｄとを介して、１速ワンウエイクラツチ２６および２速
ワンウエイクラツチ２７に潤滑油として供給される。以
後、これを第２油路（３２ａ〜３２ｄ）と称する。この
第２油路内の圧油の一部は、第１油路内の圧油の場合と
同様に、カウンタ軸１２上に配設されたベアリング、ク
ラッチの潤滑油としても用いられる。
た圧油は、軸方向に対しである角度をもって径方向に向
かって穿設された第２給油穴３２ｂと、カウンタ軸１２
の表面に設けられた第２深溝３２ｃおよび第２浅溝３２
ｄとを介して、１速ワンウエイクラツチ２６および２速
ワンウエイクラツチ２７に潤滑油として供給される。以
後、これを第２油路（３２ａ〜３２ｄ）と称する。この
第２油路内の圧油の一部は、第１油路内の圧油の場合と
同様に、カウンタ軸１２上に配設されたベアリング、ク
ラッチの潤滑油としても用いられる。
また、短軸穴３５ ａ、 ３５ ｂの左端はプラグで
塞がれており、ケース２ａの側面部に取り付けられた油
路体４０の油路４０ａから、短軸穴３５ａ ｓ ３５
ｂの左端近くに径方向に穿設された第５流入穴３５ｃを
介して供給される圧油は、油圧作動クラッチ１６の作動
油として供給される。
塞がれており、ケース２ａの側面部に取り付けられた油
路体４０の油路４０ａから、短軸穴３５ａ ｓ ３５
ｂの左端近くに径方向に穿設された第５流入穴３５ｃを
介して供給される圧油は、油圧作動クラッチ１６の作動
油として供給される。
以上のように、両ワンウェイクラッチ２６，２７は、と
もに第１油路（３１ａ〜３１ｄ）と第２油路（３２ａ〜
３２ｄ）の両方から供給される油により潤滑されている
のであるが、これら油路は結局、両ワンウェイクラッチ
２８．２７内部を介して連通されていることになるので
、両部路への流入量が全体として不足することがないよ
うに、それぞれの油量を補い合う。さらに、例えば、方
の油路から両ワンウェイクラッチ２８．２７に異なる割
合で潤滑油が供給されるような場合でも、他方の油路か
らの潤滑油供給によりこれが補正される結果となり、両
ワンウェイクラッチ２６．２７の潤滑油量の差が大きく
なり、一方の油量が不足するというようなことが生じる
のが防止される。
もに第１油路（３１ａ〜３１ｄ）と第２油路（３２ａ〜
３２ｄ）の両方から供給される油により潤滑されている
のであるが、これら油路は結局、両ワンウェイクラッチ
２８．２７内部を介して連通されていることになるので
、両部路への流入量が全体として不足することがないよ
うに、それぞれの油量を補い合う。さらに、例えば、方
の油路から両ワンウェイクラッチ２８．２７に異なる割
合で潤滑油が供給されるような場合でも、他方の油路か
らの潤滑油供給によりこれが補正される結果となり、両
ワンウェイクラッチ２６．２７の潤滑油量の差が大きく
なり、一方の油量が不足するというようなことが生じる
のが防止される。
ハ１発明の詳細
な説明したように、本発明の油路構造によれば、ワンウ
ェイクラッチが取り付けられる軸の両端側かみ両ワンウ
ェイクラッチに同時に潤滑油の供給がなされるようにな
っているので、一方の油路からの潤滑油供給量が不足し
ても、他方からの潤滑油供給によりこれを補うことがで
き、ワンウェイクラッチの潤滑不足が回避される。また
、一方の油路からの複数のワンウェイクラッチへの潤滑
油量に差が生じる場合でも他方からの潤滑によりこの差
が補正されて、複数のワンウェイクラッチのうちのいず
れかが潤滑油不足になるというような事態も回避される
。
ェイクラッチが取り付けられる軸の両端側かみ両ワンウ
ェイクラッチに同時に潤滑油の供給がなされるようにな
っているので、一方の油路からの潤滑油供給量が不足し
ても、他方からの潤滑油供給によりこれを補うことがで
き、ワンウェイクラッチの潤滑不足が回避される。また
、一方の油路からの複数のワンウェイクラッチへの潤滑
油量に差が生じる場合でも他方からの潤滑によりこの差
が補正されて、複数のワンウェイクラッチのうちのいず
れかが潤滑油不足になるというような事態も回避される
。
第１図は本発明に係る潤滑構造を用いたカウンタ軸式変
速機のカウンタ軸周辺の拡大断面図、第２図はこの変速
機の動力伝達系を示す概略図、 第３図は上記変速機の断面図である。 ５・・・トルクコンバータ ７・・・ロックアツプ機構
１０・・・変速機構 １１・・・入力軸１２・・
・カウンタ軸 １３・・・出力軸２１ ａ、 ２
１ ｂ−１速ギヤ列 ２２ ａ 、 ２２ ｂ ・２速ギヤ列２６．２７・
・・ワンウェイクラッチ
速機のカウンタ軸周辺の拡大断面図、第２図はこの変速
機の動力伝達系を示す概略図、 第３図は上記変速機の断面図である。 ５・・・トルクコンバータ ７・・・ロックアツプ機構
１０・・・変速機構 １１・・・入力軸１２・・
・カウンタ軸 １３・・・出力軸２１ ａ、 ２
１ ｂ−１速ギヤ列 ２２ ａ 、 ２２ ｂ ・２速ギヤ列２６．２７・
・・ワンウェイクラッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）互いに平行に配設された２本の回転軸と、これら両
回転軸間の動力伝達のため両回転軸間に並列配置された
複数のギヤ列とを有し、これら複数のギヤ列のうちの少
なくとも２つのギヤ列が、それぞれ駆動方向の動力伝達
のみを許容するワンウェイクラッチを有する変速機にお
いて、 これらワンウェイクラッチを有する前記回転軸が、その
一端から軸方向に穿設されてこの回転軸上の全てのワン
ウェイクラッチに潤滑油を供給する第１油路と、他端か
ら軸方向に穿設されてこの回転軸上の全てのワンウェイ
クラッチに潤滑油を供給する第２油路とを有することを
特徴とするワンウェイクラッチの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13337989A JPH03357A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | ワンウェイクラッチ潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13337989A JPH03357A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | ワンウェイクラッチ潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03357A true JPH03357A (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=15103361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13337989A Pending JPH03357A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | ワンウェイクラッチ潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03357A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003120793A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 作動油等供給装置 |
-
1989
- 1989-05-26 JP JP13337989A patent/JPH03357A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003120793A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 作動油等供給装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8025601B2 (en) | Automatic transmission | |
| US8647078B2 (en) | Motor pump assembly for transmission valve body | |
| US10473192B2 (en) | Multi-stage transmission | |
| US7914413B2 (en) | Automatic transmission | |
| US10208836B2 (en) | Multi-stage transmission | |
| US20160160964A1 (en) | Transmission device | |
| WO2006059754A1 (ja) | 自動変速機 | |
| CN100385145C (zh) | 自动变速器 | |
| EP2532921B1 (en) | Automatic transmission | |
| US5213552A (en) | Vehicle power transmission | |
| JPS62194058A (ja) | 無段変速ベルト／プ−リ−駆動装置 | |
| US10221923B2 (en) | Multi-stage transmission | |
| JP5038208B2 (ja) | トランスミッションにおける潤滑構造 | |
| JPH03357A (ja) | ワンウェイクラッチ潤滑構造 | |
| JP4931217B2 (ja) | 自動変速装置の入力継手 | |
| JP3584791B2 (ja) | プラネタリギヤ機構の潤滑構造 | |
| JP2005233386A (ja) | 自動変速機の潤滑構造 | |
| US8403798B2 (en) | Final drive mechanism for a transmission | |
| JPS5848789B2 (ja) | 自動変速機の潤滑油供給装置 | |
| JP4836604B2 (ja) | 変速機の潤滑油供給装置 | |
| JP2004036717A (ja) | 変速機の潤滑構造 | |
| JP4569083B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPS6120347Y2 (ja) | ||
| JPH07180763A (ja) | 自動変速機の潤滑装置 | |
| JPH0510346A (ja) | ギヤ変速装置 |