JPH0335825Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のリヤ側のサイドドアに用い
るドアロツク装置であつて、チヤイルドプルーフ
機構を備えたドアロツク装置のチヤイルドプルー
フレバーに関する。

（従来の技術） チヤイルドプルーフ機構は、例えば４ドアの自
動車の後部座席に乗つた子供が自動車走行時にイ
ンサイドハンドルをいたずらし開扉がなされると
いつた危険な事態を避けるために設けられたもの
で、チヤイルドプルーフレバーを施錠位置にして
閉扉すれば、そのドアは車室内側からは開けられ
ないようにロツクされる機構である。

この種のドアロツク装置は、第８図に示すよう
に、ドアパネルａ内（アウタパネルｂとインナパ
ネルｃの間）に配設され、チヤイルドプルーフレ
バーｄの操作腕部ｅははインナパネルｃの穿設穴
からドアパネルａ外に下方に傾斜した状態で突出
しており（チヤイルドプルーフレバーｄの形状の
一例を示す第９図参照、尚、図中のHLは水平線
を示している）、閉扉時には、車室内からチヤイ
ルドプルーフレバーｄの操作は当然行えないよう
になつている。

ところで、ドアロツク装置には多くの金属部品
が用いられており、気象条件によつてはこれらの
金属部品に水滴が付着し、これが前記チヤイルド
プルーフレバーの操作腕部ｅの下縁を伝わつて車
室内に侵入したり、雨水がドアロツク装置に到達
し、これがチヤイルドプルーフレバーの操作腕部
ｅの下縁を伝わつて車室内に侵入したりするとい
う問題がある。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、操作腕部が斜め下方に延出したチヤ
イルドプルーフレバーであつて、該チヤイルドプ
ルーフレバーを伝わつて水滴が車室内に侵入する
のを容易に防止できるドアロツク装置のチヤイル
ドプルーフレバーを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、チヤイルドプ
ルーフ機構を備え、チヤイルドプルーフレバーを
サイドドアと略平行な平面上で回動させることに
より、チヤイルドプルーフのセツトやその解除を
行うドアロツク装置において、回動中心から斜め
下方に向けて操作腕部を延出させると共に、該操
作腕部のドアパネル内側部分に、サイドドアと略
直交する方向に延びる直交部分を有したクランク
状の段差成形部であつて前記直交部分の下縁は操
作腕部の先端側ほど上方にある段差成形部を設け
たことを特徴とするものである。

（作用） 本考案では、回動中心から斜め下方に向けて操
作腕部が延出したチヤイルドプルーフレバーの操
作腕部のドアパネル内側部分に、段差成形部を設
け、ドアとの直交部分の下縁を上方向に向けたた
め、チヤイルドプルーフレバーに付着した各水滴
は、段差成形部のエツジに集まり停滞し、その位
置で速やかに肥大し自重によつてドアパネル内に
落下する。仮に自動車の急加速により、水滴に大
きな力が加わつても、加速度の方向と垂直な段差
成形部の直交部分があるために、水滴は段差成形
部は越えられない。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例及びそれを
用いたドアロツク装置を説明する。

第１図乃至第７図において、１はベースプレー
ト、２は合成樹脂材料でなるボデイ、３はベース
サブプレートで、これらは、ベースサブプレート
３側からねじ込まれた皿小ねじ４によつて一体的
に積層され、ベースプレート１とボデイ２との間
に形成された空間には、第４図に示すように、ピ
ン５ａでもつて軸支されたラツチ５、このラツチ
５に植設されたピン５ｃを介してラツチ５を噛合
解除方向に回動付勢するスプリング６、センタピ
ン７でもつて回動可能に支持されたポール８、こ
のポール８をラツチ５側に回動付勢するスプリン
グ９、ラツチ５と噛合状態にあるときのストライ
カ１０のガタをとるスライドブロツク機構１１等
が配設されている。上記ポール８には、円孔８ａ
が穿設されており、この円孔８ａには、Ｌ字形オ
ープンリフトレバー１２の一方の腕部にカシメ止
めされたピン１２ｂの先端が、ベーサブプレート
３、ボデイ２にそれぞれ穿設された長孔３ａ，２
ａを突き抜けて緩挿されている。これにより、ポ
ール８は、オープンリフトレバー１２と連係して
回動することになり、その回動範囲は、オープン
リフトレバー１２と同様、長孔３ａ又は２ａの内
壁にピン１２ｂが当接する範囲に限られる。

上記オープンリフトレバー１２は、ピン１３ａ
でもつてアウタレバー１３と同軸的且つ回転可能
にベースサブプレート３に取り付けられ、その他
方の腕部１２ａは、アウタレバー１３の腕部１３
ｂに中間部がピン１４ｂでもつて枢着された第１
ロツキングレバー１４のフツク１４ａと係脱し得
るようになつている。前記アウタレバー１３に
は、腕部１３ｂの他に、スプリング１５によつて
第２図の時計回り方向に回動付勢されるためのフ
ツク１３ｃ、アウトサイドハンドル（図示せず）
との当接部１３ｄ、後述のスライドレバー１９の
一端との係合腕部１３ｅが設けられている。又、
第１ロツキングレバー１４のフツク１４ａと反対
側の立上り端部には、スナツプ１６ａを介してロ
ツキングロツド１６の端部１６ｃが摺動可能に係
合され、更に、該ロツキングロツド１６の他端
が、スナツプ１６ｂにより回動可能に第２ロツキ
ングレバー１７に取り付けられている。該第２ロ
ツキングレバー１７の中間部は、ピン１７ｂでも
つてベースサブプレート３の側部３ｂの内側に枢
着され、一端はスナツプ１７ｃを介してインナロ
ツクボタン（図示せず）へつながつている。スプ
リング１７ａは、この第２ロツキングレバー１７
が第３図において時計回り方向に回動した位置か
反時計回り方向に回動した位置の何れかの位置を
選択的にとり、中間位置では停止しないように付
勢するためのものである。

１８は中間部がベースサブプレート３の側部３
ｂの内側に枢着されたインナレバーで、一端はス
ナツプ１８ａやロツド（図示せず）を介してイン
サイドハンドル（図示せず）につながつている。
１９はインサイドレバー１８と重ねられた状態で
もつてピン２０により回動自在にベースサブプレ
ート３の側部３ｂに取り付けられたスライドレバ
ーで、該スライドレバー１９が略長手方向に摺動
できるように、ピン２０の挿通穴１９ａは長穴に
なつている。又、前記スライドレバー１９には、
インサイドレバー１８の突起１８ｂが第７図にお
いて時計回り方向に回動するとき、それと係合し
得るような折曲部１９ｂが形成されており、イン
サイドレバー１８の突起１８ｂと係合して回動す
ることにより、インサイドレバー１８の回動を下
方の腕部１９ｃを介してアウタレバー１３の腕部
１３ｅに伝達し得るようになつている。尚、３ｃ
は該アウタレバー１３の腕部１３ｅが挿通される
ベースサブプレート３上の長穴、３ｄはスライド
レバー１９がスライドする際の補助ガイドとして
ベースサブプレート３の側部３ｂに設けられた切
起しである。２１はピン２２でもつてベースサブ
プレート３に枢着されサイドドアと略平行な平面
上で回動するチヤイルドプルーフレバーで、回動
中心から斜め下方に延出された操作腕部２１ｃの
ドアパネル内側部分（第１図イのドアパネル位置
DPより左側の部分）の一部には、クランク状に
段差成形がなされ、第１図イの紙面に垂直な部分
（サイドドアと略直交する方向に延びる直交部分）
の下縁２１ｅは、同図ハに示すように、上向きに
なつている。又、該チヤイルドプルーフレバー２
１とベースサブプレート３との間には、板ばね２
３がチヤイルドプルーフレバー２１と同軸的に配
置されている。この板ばね２３は、一端にチヤイ
ルドプルーフレバー２１の折曲部２１ａが嵌入す
る切欠２３ａを有し、他端近傍には、ベースサブ
プレート３に摺接しベースサブプレート３に設け
られた２つの凹部３ｅ，３ｆに嵌合する凸部２３
ｂを有している。このため、チヤイルドプルーフ
レバー２１は、板ばね２３の凸部２３ｂがベース
サブプレート３の凹部３ｅ，３ｆに落ち込み嵌合
する２位置を安定した停止位置としてとり得るこ
とになる。更に、このチヤイルドプルーフレバー
２１には長穴２１ｂが穿設されており、該長穴２
１ｂには、スライドレバー１９上端の前記折曲部
１９ｂが挿通されている。この長穴２１ｂの形状
は、第３図のような組付け完了時（チヤイルドプ
ルーフ解除位置）に、ピン２０を中心とする円弧
となるように選ばれており、又、ピン２２の位置
は、チヤイルドプルーフレバー２１の回動時には
折曲部１９ｂの変位がスライドレバー１９の略長
手方向の成分を持つように選ばれている。尚、２
４はロツキングロツド１６のガイド部材で、ベー
スサブプレート３の穴３ｇに挿入後90゜回転した
状態で用いられるものである。

次に上記構成のドアロツク装置の作動について
説明する。

第２図乃至第７図は、閉扉時における解錠状態
で且つチヤイルドプルーフ解除位置（板ばね２３
の凸部２３ｂがベースサブプレート３の凹部３ｆ
に落ち込みスライドレバー１９が第７図の下方に
押し下げられている状態）にある場合を示してい
るが、この状態にあるドアを車室内から開けると
きは、インサイドハンドルを操作してインナレバ
ー１８を第３図における反時計回り方向に回動さ
せ、スライドレバー１９を介してアウタレバー１
３を第２図における反時計回り方向に回動し、該
アウタレバー１３の腕部１３ｂに枢着された第１
ロツキングレバー１４を回動させる。尚、この回
動時において、第１ロツキングレバー１４とアウ
タレバー１３との相対位置関係には変化がない。
上記回動動作によつて第１ロツキングレバー１４
のフツク１４ａがオープンリフトレバー１２の腕
部１２ａを押して、オープンリフトレバー１２を
第２図における反時計回り方向に回動させる。こ
のオープンリフトレバー１２の回動に伴なうピン
１２ｂの回動により、ラツチ５の抜け止め爪５ａ
とポール８との係合が解かれ、ラツチ５が、スプ
リング６の作用で第４図における時計回り方向に
回動し、ストライカ１０に対してドアロツク本体
（ドア）が移動し開扉状態となる。閉扉時におけ
る解錠状態にあるドアを車室外から開けるには、
アウトサイドハンドルを操作してアウタレバー１
３を第２図の反時計回り方向に回動し、第１ロツ
キングレバー１４を回動させればよい。これによ
り、車室内から開ける場合と全く同様な作動で開
扉状態を得ることができる。

解錠状態にあるドアを車室内から施錠すると、
第２ロツキングレバー１７が第３図の反時計回り
方向に回動し、ロツキングロツド１６が第２図の
上方に引き上げられるので、第１ロツキングレバ
ー１４は第２図の反時計回り方向に回動し、オー
プンリフトレバー１２から離れる。

このような施錠状態において、アウトサイドハ
ンドルを操作し、アウタレバー１３を反時計回り
方向に回動しても、第１ロツキングレバー１４の
フツク１４ａはオープンリフトレバー１２の腕部
１２ａともはや接触せず、単に空振りをするだけ
で、施錠状態を維持することができる。勿論、イ
ンサイドハンドルを操作しても同様である。

チヤイルドプルーフ機構の作動は次の通りであ
る。第３図における反時計回り方向にチヤイルド
プルーフレバー２１を回動すると、板ばね２３の
凸部２３ｂがベースサブプレート３の凹部３ｅに
落ち込んだ状態になる。これに伴ない、スライド
レバー１９の折曲部１９ｂがチヤイルドプルーフ
レバー２１の長穴２１ｂ内を移動し、第６図の上
方向にシフトする。この位置においては、インサ
イドハンドルを操作し、インナレバー１８の回動
しても、その突起１８ｂがスライドレバーの折曲
部１９ｂに当接しない。従つて、アウタレバー１
３は回動せず、開扉状態にはならない（チヤイル
ドプルーフ状態）。

上記構成によれば、ドアロツク装置に付いた水
滴がチヤイルドプルーフレバー２１の操作腕部２
１ｃに伝わり、下縁に沿つて操作腕部２１ｃの先
端側に移動してきても、段差成形がなされた部分
の下縁２１ｅが上向きであることから、そこを越
えることができない。従つて、水流阻止部を形成
する下縁２１ｅのエツジDR（第１図参照）に水
滴が集まり、それが次第に肥大し、自重により落
下することになる。この落下位置は、ドアパネル
内部であるから、車室内に水滴が侵入することは
ない。

水滴をエツジDRに集めることは、水滴の成長
を早め、水滴を速やかに肥大させ落下させる効果
があり、チヤイルドプルーフレバー全体に付着し
ている総水滴量を少なくできるので好都合であ
る。

しかし、段差成形部の直交部分が自動車の急加
速時の加速度の方向と垂直な方向であり、且つ直
交部分の下縁が上方向に向いていることから、自
動車の急加速により、水滴に大きな力が加わつて
も、水滴は段差成形部を越えられない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、単に形
状を工夫しただけで、容易に車室内にチヤイルド
プルーフレバーを介して水滴が侵入する事態を避
けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアロツク装置のチヤイ
ルドプルーフレバーの一例を示す図で、イは正面
図、ロはイのＤ方向から見た図、ハはイのＥ方向
から見た図、第２図は本考案のチヤイルドプルー
フレバーを用いたドアロツク装置の正面図、第３
図は第２図の右側面図、第４図は第２図の背面
図、第５図は第２図のＡ−Ａ断面図、第６図は第
２図のＢ−Ｂ断面図、第７図は第２図のドアロツ
ク装置の平面側の要部を示す分解斜視図、第８図
及び第９図は従来例の説明図である。 １……ベースプレート、２……ボデイ、３……
ベースサブプレート、５……ラツチ、８……ポー
ル、１０……ストライカ、１２……オープンリフ
トレバー、１３……アウタレバー、１４……第１
ロツキングレバー、１６……ロツキングロツド、
１６ａ……スナツプ、１７……第２ロツキングレ
バー、１８……インナレバー、１９……スライド
レバー、２１……チヤイルドプルーフレバー、２
１ｃ……操作腕部、２１ｅ……下縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チヤイルドプルーフ機構を備え、チヤイルドプ
   ルーフレバーをサイドドアと略平行な平面上で回
   動させることにより、チヤイルドプルーフのセツ
   トやその解除を行うドアロツク装置において、回
   動中心から斜め下方に向けて操作腕部を延出させ
   ると共に、該操作腕部のドアパネル内側部分に、
   サイドドアと略直交する方向に延びる直交部分を
   有したクランク状の段差成形部であつて前記直交
   部分の下縁は操作腕部の先端側ほど上方にある段
   差成形部を設けたことを特徴とするドアロツク装
   置のチヤイルドプルーフレバー。