JPH033582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は撚糸機の巻取装置における振動防止
機構、更に詳しくは巻取装置における振動防止装
置の作動及びその解除を必要に応じて切替させる
ための機構に関するものである。

（従来技術） 一般に撚糸機において甘撚は高糸速に、強撚に
では低糸速に糸は巻き取られるものである。

ところで、甘撚で高糸速の場合、巻取チユーブ
と巻取ドラムとの間の回転によつて生じる微小な
振動と糸の弾性により、巻玉が楕円形又は多角形
に巻かれ、巻取クレドルが異常に大きく振動する
ことが知られている。

そこで、甘撚で高糸速の場合にはこのような振
動の発生を防止することが必要であり、このため
種々の振動防止機構が提案されている。

しかし、低糸速の場合にも振動防止機構を作動
させると巻取クレドル、巻取チユーブ、巻取ドラ
ム等の精度が良くない場合、巻取チユーブが一時
的に巻取ドラムから離れ、また低糸速のためドラ
ムの回転が遅く巻取チユーブを回す力が弱いの
で、巻取チユーブが回らくなつたり、不規則間歇
的に回転したりし、これにより糸切れや撚数異常
を生じさせることが頻発する。

そこで、甘撚で高糸速のときは振動防止機構を
作動せしめるが、強撚で低糸速条件のときは該振
動防止機構の作動を解除してクレドル及び巻取チ
ユーブの自重により巻取チユーブを常時回転でき
るようにするものが提案されている。

即ち、第４図に示すように一方（図示において
は右側）のクレドル１にタツチプレート３を取り
付けておき、このタツチプレート３には第５，６
図に示すように、所定位置に固設された振動防止
装置５のブレーキピース５３の一端面が離間・圧
接するようになつている。このブレーキピース５
３はブレーキピースホルダ５１の中空部５０から
進出・退出自在に中空部５０内に収容されてい
る。即ち、中空部５０内には圧縮スプリング５６
がブレーキピース５３をタツチプレート３方向に
押圧付勢するように設けられている。この圧縮ス
プリング５６の反ブレーキピース５３側にはバネ
座５５が設けられており、このバネ座５５はブレ
ーキピースホルダ５１の反タツチプレート３側に
螺合されたアジヤストボルト５４と接続されてい
る。

第５図に示すように、アジヤストボルト５４を
圧縮スプリング５６方向に前進させるように回転
させて圧縮スプリング５６を押圧させるとブレー
キピース５３はタツチプレート３に圧接して、ク
レドルの振動を防止する。

そして、強撚で低糸速条件のときは、アジヤス
トボルト５４を上記とは逆方向に回転させ、第６
図に示すように圧縮スプリング５６の圧縮を解除
してやる。そうするとブレーキピース５３はタツ
チプレート３に圧接しなくなり、クレドルに対す
る振動防止を解除する。

（考案が解除しようとする問題点） ところで、撚糸機の巻取装置は各撚糸機に対応
する数を有しており、一般にその数は数十から数
百と極めて多いものである。

上記した様な従来の振動防止機構では、アジヤ
ストボルト５４の回転により圧縮スプリングを押
圧することで振動防止機構の作動を行つている
が、圧縮スプリング５６の精度等が悪い場合に
は、アジヤストボルト５４を規定量のネジ込み量
にタツチプレート３に対して所望の押圧力が得ら
れず、押圧力が弱かつた場合には有効に振動を防
止することができず、また、逆に押圧力が強すぎ
る場合には巻玉の巻硬度が高くなり過ぎる錘が発
生する。調節してもこのような振動防止機構につ
いては、そのアジヤストボルト５４を調節せねば
ならない。しかし、折角調節しても、錘の振動防
止機構の作動・解除の切替をするためには、アジ
ヤストボルト５４を回して作動・解除の切替をし
てやらねばならず、特に作動状態にあつたものを
解除し、、作動状態に切替る場合、全ての錘につ
いて元のようなアジヤストボルト５４のネジ込み
量を調節する必要があり、またアジヤストボルト
５４で直接圧縮スプリング５６を押すため大きな
力を必要とし、なお、かつ、そのネジ込み量も大
きいため、全ての錘の巻き取りを均一に行うこと
は事実上不可能である。

（問題点を解決するための手段） この考案は、上記した従来の欠点に鑑みて提案
されたもので、振動防止機構の作動・解除の切替
を迅速且つ容易に行うことができ、しかも各錘の
巻き取り具合を均一に保つことのできる撚糸機の
巻取装置における振動防止機構を提供することを
目的とする。

そして、この目的達成のため、この考案は次の
通りの基本的構成を採用するものである。

即ち第１〜３図及び第７，８図に示すように、
クレドルのタツチプレート３に対向付設されたブ
レーキピースホルダ６１，８１内にこのタツチプ
レート３に接触可能に設けられたブレーキピース
６３，８３と、 ブレーキピース６３，８３の尾端に対向して可
動状に設けられたスライドピース６７，８７と、
スライドピース６７，８７をブレーキピース６
３，８３に対して弾性押圧する付勢機構６４，６
６、８４，８６と、 作用位置に置かれたときにこの弾性押圧に抗し
てスライドピースをブレーキピースから強制離間
させる機構６８，８８，９１，９３，９５，９７
とを設けてやるものである。

（考案の基本実施例） 第１，２，３図に示すように中空部６０を有す
るブレーキピースホルダ６１はタツチプレート３
に対して対向（例えば直交）する方向になるよう
にしてクレドルとは別体の所定部材に離間取り付
けされている。このブレーキピースホルダ６１の
両端は開口されており、一方（図中右側）の開口
部はタツチプレート３のタツチ面に対向するよう
になつている。

ブレーキピースホルダ６１の中空部６０タツチ
プレート３側にはタツチプレート３のタツチ面に
圧接・離間する方向に移動可能なブレーキピース
６３が設けられている。ブレーキピース６３のタ
ツチプレート３側（図示においては右側）端面は
タツチプレート３と面接触するように平面状にな
つている。ブレーキピース６３の反タツチプレー
ト３側はテーパー状の円錐台状をしている。

また、中空部６０内にはブレーキピース６３の
円錐台面と接触するように球状のライドピース６
７が前後方向移動可能に収容されている。このス
ライドピース６７は、同じく中空部６０内に収容
された圧縮スプリング６６によりブレーキピース
６３方向に押圧付勢されている。圧縮スプリング
６６の反スライドピース６７側は、中空部６０の
反タツチプレート３側に螺合されたアジヤストボ
ルト６４の先端側に取り付けられたバネ座６５に
支持されている。このアジヤストボルト６４は圧
縮スプリング６６の押圧力を調節するためのもの
である。

ブレーキピースホルダ６１の外周部所定の位置
には中空部６０に直交する方向にネジ孔が透通形
成されている。このネジ孔には先端がテーパー状
のチエンジボルト６８が螺合されている。ネジ孔
の位置は第２図に示すようにチエンジボルト６８
の先端を上記中空部内に進入させた際に、その先
端テーパー面部でブレーキピース６３とスライド
ピース６７を押し分けて両者の接触を解き、しか
も、この接触を解いたときにブレーキピース６３
のタツチプレート３への圧接を解除させる位置に
設定しておく。

（基本的実施例の作用） この考案においては、先ずアジヤストボルト６
４により予め圧縮スプリング６６の付勢度即ち、
ブレーキピース６３のタツチプレート３に対する
押圧度を設定しておく。

ところで、甘撚で高糸速の場合におけるクレド
ルの振動を防止する場合には、第１図に示すよう
に、チエンジボルト６８をその先端テーパー面部
がブレーキピースホルダ６１の肉厚部内に収容さ
れるよう、即ち先端テーパー面部が中空部６０か
ら退出しておくようにしておく。そうすると、ス
ライドピース６７は圧縮スプリング６６に押圧付
勢され、ブレーキピース６３を押圧付勢し、ブレ
ーキピース６３はタツチプレート３に圧接して、
クレドルの振動発生を防止する。

これとは逆に、強撚で低糸速の場合にはクレド
ルに対して振動防止機構の作動を解除してやる
が、この場合には、第２図に示すようにチエンジ
ボルト６８をねじ込むことによりチエンジボルト
６８先端のテーパー面部を中空部６０内に進入せ
しめる。そうするとチエンジボルト６８の先端テ
ーパー面部によつて、スライドピース６７とブレ
ーキピース６３とが押し分けられ両者の接触が解
かれる。これによつて、ブレーキピース６３に対
する押圧付勢が解かれてブレーキピース６３は自
由状態となり、タツチプレート３に対しての圧接
を解除する。

（他の実施例及びその作用） 次、第７，８図に基いてこの考案の他の実施例
を説明する。

基本的には、第１，２図において示したものと
同様であるが、第１，２図に示したものにおいて
ブレーキピースとタツチプレートとの圧接・離間
の切り替えをさせるためにはチエンジボルト６８
を回転させねばならなかつた。ここに開示する実
施例のものは、ブレーキピースとタツチプレート
との圧接・離間の切り替えをワンタツチ作動と
し、更に迅速に行わせることのできるような構造
とするものである。

即ち、ブレーキピースホルダ８１の中空部８０
内には同様にタツチプレート３に圧接・離間する
ブレーキピース８３と、このブレーキピース８３
をタツチプレート３方向に押圧付勢する先端にス
ライドピース８７を有する圧縮スプリング８６と
が収容されている。圧縮スプリング８６の付勢度
の調節はアジヤストボルト８４により行う。

ブレーキピースホルダ８１の外周部所定位置に
は中空部８０の軸心に直交する方向に透通孔が穿
設形成されている。この透通孔には先端がテーパ
ー状に形成されたチエンジロツド８８が挿通され
ている。透通孔の位置はチエンジロツド８８の先
端を上記中空部８０内に進入させた際に、その先
端テーパー面部でブレーキピース８３とスライド
ピース８７を押し分けて両者の接触を解き、しか
も、この接触を解いたときにブレーキピース８３
のタツチプレート３への圧接を解除させる位置に
設定しておくことは前記第１、２図のものと同様
である。

透通孔に挿通されたチエンジロツド８８は一端
がブレーキピースホルダ８１の垂直部に上下揺動
可能に枢支されたレバ９１の所定位置に係合枢支
されている。即ち、レバ９１を上下に揺動させる
ことにより、チエンジロツド８８は中空部８０内
に進入・退出するのである。チエンジロツド８８
には上下方向に２個所溝部Ｍ１，Ｍ２が形成され
ている。これらの溝部Ｍ１，Ｍ２が上下方向所定
の位置にあるときに、該溝部に係合して、チエン
ジロツド８８の上下方向の位置決めをする係止部
材９３が設けられている。この係止部材９３はス
プリング９５により弾発付勢されており、レバ９
７の操作により溝内に進入・退出する。上記溝の
位置であるが、上側の溝Ｍ１に係止部材９３が進
入・係合しているときは、第７図に示すように、
チエンジロツド８８の先端テーパー面部が中空部
８０内に進入して、該先端テーパー面部によつて
スライドピース８７とブレーキピース８３を押し
分け、ブレーキピース８３に対する押圧付勢を解
除した状態となつている。

そして、下側の溝Ｍ２に係止部材９３が進入・
係合しているときは、第８図に示すようにチエン
ジロツド８８は持ち上げられた格好に保持され、
その先端テーパー面部が中空部８０から退出した
状態となつており、スライドピース８７がブレー
キピース８３に圧接し、ブレーキピース８３がタ
ツチプレート３を押圧している。

このように、この実施例のものにあつては、レ
バ９７とレバ９１の操作だけでブレーキピース８
３のをタツチプレート３に対する圧接およびその
解除をすることができ、迅速に振動防止の作動・
解除を行なうことができる。

尚、上記した各実施例（第１，２図及び第７，
８図に示したもの）のものにあつては、スライド
ピースとしてボール状のものを用いたが、この考
案はこれに限定されるものではなく、ブレーキピ
ース８３と同様な円錐台状のものとしておいても
よいことはいうまでもない。要するにチエンジボ
ルト６８、チエンジロツド８８の先端テーパー面
部がブレーキピースホルダの中空部に進入したと
きに、該先端テーパー面部でスライドピース８７
とブレーキピース８３を押し分けることの出来る
ような形状となつておれば良いのである。

（考案の効果） この考案によれば、圧縮バネの付勢度を予め設
定しておけば、爾後の振動防止機構の作動・解除
の切替においては、チエンジボルト６８、チエン
ジロツド８８を移動させるだけで所望の圧接力で
ブレーキピースをタツチプレートに対して圧接し
たり、またその解除を行なうことが出来、迅速且
つ正確に振動防止機構の作動・解除を行なうこと
ができる。しかも、第７，８図の実施例のものに
あつては、極めて迅速にこの作業を行ない得るこ
とが期待できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１，２，３図は、この考案の撚糸機の巻取装
置における振動防止機構を示した側面断面図及び
斜視図、第４図は撚糸機の巻取装置を示した斜視
図、第５，６図は従来の撚糸機の巻取装置におけ
る振動防止機構を示した側面断面図、第７，８図
はこの考案の他の実施例を示した側面断面図であ
る。 １……クレドル、３……タツチプレート、５
１，６１，８１……ブレーキピースホルダ、５
３，６３，８３……ブレーキピース、５４，６
４，８４……アジヤストボルト、５６，６６，８
６……圧縮スプリング、５０，６０，８０……中
空部、６７，８７……スライドピース、６８……
チエンジボルト、８８……チエンジロツド、９
１，９７……レバ、WC……巻取チユーブ、WD
……巻取ドラム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クレドルのタツチプレートに対向付設されたブ
   レーキピースホルダ内に、このタツチプレートに
   接触可能に設けられたブレーキピースと、 ブレーキピースの尾端に対向して可動状に設け
   られたスライドピースと、 スライドピースをブレーキピースに対して弾性
   押圧する付勢機構と、 作用位置に置かれたときにこの弾性押圧に抗し
   てスライドピースをブレーキピースから強制離間
   させる機構 とを有してなることを特徴とする撚糸機の巻取装
   置における振動防止機構。