JPH0336583Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0336583Y2 JPH0336583Y2 JP1984019151U JP1915184U JPH0336583Y2 JP H0336583 Y2 JPH0336583 Y2 JP H0336583Y2 JP 1984019151 U JP1984019151 U JP 1984019151U JP 1915184 U JP1915184 U JP 1915184U JP H0336583 Y2 JPH0336583 Y2 JP H0336583Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- gear
- torque arm
- pinion frame
- reducer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
- E02B17/04—Equipment specially adapted for raising, lowering, or immobilising the working platform relative to the supporting construction
- E02B17/08—Equipment specially adapted for raising, lowering, or immobilising the working platform relative to the supporting construction for raising or lowering
- E02B17/0818—Equipment specially adapted for raising, lowering, or immobilising the working platform relative to the supporting construction for raising or lowering with racks actuated by pinions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は海上作業台における作業甲板と、その
支持脚との相対的昇降を行うための装置に関し、
特にラツクピニオン式の昇降装置に関するもので
ある。
支持脚との相対的昇降を行うための装置に関し、
特にラツクピニオン式の昇降装置に関するもので
ある。
一般に、この種の海上作業台１は、例えば、第
１図および第２図に示すように、支持脚３を構成
する４本のレグコード４，４，４，４のうち対応
する２本のレグコード４，４に沿つてラツク５を
取付ける（支持脚３を３本のレグコード４，４，
４によつて構成するときは全てのレグコード４，
４，４にラツク５を取り付ける）と共に、このラ
ツク５に噛み合うクライミング・ピニオン７（第
３図参照）を作業甲板２の側に設けて、クライミ
ング・ピニオン７の回転により作業甲板２と支持
脚３との相対的昇降を行うようにしている。
１図および第２図に示すように、支持脚３を構成
する４本のレグコード４，４，４，４のうち対応
する２本のレグコード４，４に沿つてラツク５を
取付ける（支持脚３を３本のレグコード４，４，
４によつて構成するときは全てのレグコード４，
４，４にラツク５を取り付ける）と共に、このラ
ツク５に噛み合うクライミング・ピニオン７（第
３図参照）を作業甲板２の側に設けて、クライミ
ング・ピニオン７の回転により作業甲板２と支持
脚３との相対的昇降を行うようにしている。
上記作業甲板２と支持脚３とを相対的に昇降さ
せる昇降装置６は、第３図に示すように、クライ
ミング・ピニオン７、ブル・ギア８、ピニオン
９、減速機１０およびギアモータ１１により構成
されており、上記クライミング・ピニオン７と軸
１２を同じくするブル・ギア８は減速機１０のピ
ニオン９と噛み合つている。このピニオン９を備
えた減速機１０の出力軸１３はピニオンハウジン
グ１４によつてピニオン・フレーム１５に支持さ
れている。また、減速機１０の入力軸１６にギア
カツプリング（図示せず）を介してギアモータ１
１が結合されている。
せる昇降装置６は、第３図に示すように、クライ
ミング・ピニオン７、ブル・ギア８、ピニオン
９、減速機１０およびギアモータ１１により構成
されており、上記クライミング・ピニオン７と軸
１２を同じくするブル・ギア８は減速機１０のピ
ニオン９と噛み合つている。このピニオン９を備
えた減速機１０の出力軸１３はピニオンハウジン
グ１４によつてピニオン・フレーム１５に支持さ
れている。また、減速機１０の入力軸１６にギア
カツプリング（図示せず）を介してギアモータ１
１が結合されている。
このため、ブル・ギア８とピニオン９との噛合
い反力ａは軸受１７，１８により分担される。
い反力ａは軸受１７，１８により分担される。
また、ブル・ギア８とピニオン９との噛合い反
力ｄはピニオンハウジング１４に作用するととも
に、クライミング・ピニオン７の軸１２に曲げモ
ーメントを付加する。このため、軸受１７，１８
に、上記曲げモーメントによる反力も加わる。
力ｄはピニオンハウジング１４に作用するととも
に、クライミング・ピニオン７の軸１２に曲げモ
ーメントを付加する。このため、軸受１７，１８
に、上記曲げモーメントによる反力も加わる。
また、減速機１０に発生する曲げモーメントｆ
はラグ１９によりピニオン・フレーム１５に作用
するからピニオン・フレーム１５のピニオンハウ
ジング１４取付け箇所は厚板材を使用する必要が
あつた。
はラグ１９によりピニオン・フレーム１５に作用
するからピニオン・フレーム１５のピニオンハウ
ジング１４取付け箇所は厚板材を使用する必要が
あつた。
また、ピニオン・フレーム１５のピニオンハウ
ジング１４取付け部はピニオン９の歯部を通過さ
せるための切欠き部（図示せず）が必要なために
フレーム板材の歩留りを低下させていた。
ジング１４取付け部はピニオン９の歯部を通過さ
せるための切欠き部（図示せず）が必要なために
フレーム板材の歩留りを低下させていた。
また、ギアモータ１１をピニオン・フレーム１
５の側面に取付けるためにピニオン・フレーム１
５の側面は機械加工が必要であつた。
５の側面に取付けるためにピニオン・フレーム１
５の側面は機械加工が必要であつた。
さらに、クライミング・ピニオン７の補修時
は、(a)減速機１０を外す、(b)ブル・ギア８を外
す、(c)クライミング・ピニオン７を抜く、という
ステツプが必要となり、作業が煩雑であつた。
は、(a)減速機１０を外す、(b)ブル・ギア８を外
す、(c)クライミング・ピニオン７を抜く、という
ステツプが必要となり、作業が煩雑であつた。
そこで、本考案は海上作業台昇降装置を(a)軽量
化し、(b)コンパクト化し、(c)ピニオン・フレーム
の機械加工面積を減少し、更に、(d)補修を簡素化
することを目的とするものである。
化し、(b)コンパクト化し、(c)ピニオン・フレーム
の機械加工面積を減少し、更に、(d)補修を簡素化
することを目的とするものである。
すなわち、本考案の海上作業台の昇降装置は、
減速機を介して作業甲板のピニオン・フレームに
配設したクライミング・ピニオンと、支持脚に固
定したラツクとを噛み合わせた海上作業台の昇降
装置において、前記減速機の歯車胴にトルクアー
ムを固定すると共に、該トルクアームを前記ピニ
オン・フレームに設けた窪み状のトルクアーム受
台に嵌合させることにより前記減速機をピニオ
ン・フレームに着脱自在に取り付けたことを特徴
とするものである。
減速機を介して作業甲板のピニオン・フレームに
配設したクライミング・ピニオンと、支持脚に固
定したラツクとを噛み合わせた海上作業台の昇降
装置において、前記減速機の歯車胴にトルクアー
ムを固定すると共に、該トルクアームを前記ピニ
オン・フレームに設けた窪み状のトルクアーム受
台に嵌合させることにより前記減速機をピニオ
ン・フレームに着脱自在に取り付けたことを特徴
とするものである。
以下、図面を斟酌しながら本考案の実施例を説
明する。
明する。
本考案の昇降装置２６は、第４図に示すよう
に、主としてクライミング・ピニオン７（以下、
従来と同じ部品には同じ符合を付与する）、遊星
減速機２７、トルクアーム２８およびギアモータ
２９から構成している。
に、主としてクライミング・ピニオン７（以下、
従来と同じ部品には同じ符合を付与する）、遊星
減速機２７、トルクアーム２８およびギアモータ
２９から構成している。
レグコード（図示せず）のラツク５と噛み合う
クライミング・ピニオン７は遊星減速機２７の出
力軸３０と一体化され、かつ第２キヤリヤ３８
（第５図参照）にスプライン結合されている。ト
ルクアーム２８は遊星減速機２７の内歯車胴３１
に固着されており、このトルクアーム２８を、第
６図に示すように、ピニオン・フレーム１５の背
面部１５ａに設けたトルクアーム受台４５に嵌合
させることにより遊星減速機２７をピニオン・フ
レーム１５に固定することができるように構成し
ている。
クライミング・ピニオン７は遊星減速機２７の出
力軸３０と一体化され、かつ第２キヤリヤ３８
（第５図参照）にスプライン結合されている。ト
ルクアーム２８は遊星減速機２７の内歯車胴３１
に固着されており、このトルクアーム２８を、第
６図に示すように、ピニオン・フレーム１５の背
面部１５ａに設けたトルクアーム受台４５に嵌合
させることにより遊星減速機２７をピニオン・フ
レーム１５に固定することができるように構成し
ている。
この遊星減速機２７の入力軸３２にギアモータ
２９がギア・カツプリング（図示せず）を介して
フランジ結合されている。
２９がギア・カツプリング（図示せず）を介して
フランジ結合されている。
上記遊星減速機２７は、第５図に示すように、
クライミング・ピニオン７と一体化した出力軸３
０、中間軸３３及び入力軸３２が一直線上にあ
り、クライミング・ピニオン７と一体化した出力
軸３０にスプライン部３４が設けられ、中間軸３
３に第２太陽歯車３５及び第１キヤリヤ４１との
スプライン部３６が設けられ、また入力軸３２に
第１太陽歯車３７が設けられている。
クライミング・ピニオン７と一体化した出力軸３
０、中間軸３３及び入力軸３２が一直線上にあ
り、クライミング・ピニオン７と一体化した出力
軸３０にスプライン部３４が設けられ、中間軸３
３に第２太陽歯車３５及び第１キヤリヤ４１との
スプライン部３６が設けられ、また入力軸３２に
第１太陽歯車３７が設けられている。
上記スプライン部３４と第２キヤリヤ３８が噛
み合つており、この第２キヤリヤ３８に軸３９を
介して設けた第２遊星歯車４０と第２太陽歯車３
５と内歯車胴の第２内歯部５４が噛み合つてい
る。
み合つており、この第２キヤリヤ３８に軸３９を
介して設けた第２遊星歯車４０と第２太陽歯車３
５と内歯車胴の第２内歯部５４が噛み合つてい
る。
他方、第１キヤリヤ４１とのスプライン部３６
と第１キヤリヤ４１が噛み合つており、この第１
キヤリヤ４１に軸４２を介して設けた第２遊星歯
車４３と第１太陽歯車３７と内歯車胴の第１内歯
部５３が噛み合つている。
と第１キヤリヤ４１が噛み合つており、この第１
キヤリヤ４１に軸４２を介して設けた第２遊星歯
車４３と第１太陽歯車３７と内歯車胴の第１内歯
部５３が噛み合つている。
上記クライミング・ピニオン７とラツク５との
噛み合いによる反力Ａはクライミング・ピニオン
７の両端の軸受５０，５１により分担される。ま
たクライミング・ピニオン７と遊星減速機２７の
出力軸３０とは一体化されており、しかも、上記
のように、この出力軸と第２キヤリヤ３８とはス
プライン結合されているため遊星歯車列の噛み合
いに悪影響を及ぼさないのである。
噛み合いによる反力Ａはクライミング・ピニオン
７の両端の軸受５０，５１により分担される。ま
たクライミング・ピニオン７と遊星減速機２７の
出力軸３０とは一体化されており、しかも、上記
のように、この出力軸と第２キヤリヤ３８とはス
プライン結合されているため遊星歯車列の噛み合
いに悪影響を及ぼさないのである。
しかも、遊星減速機２７はトルクアーム２８を
介してピニオン・フレーム１５の背面部１５ａに
固定されているためピニオン・フレーム１５にか
かる反力はねじれ反力Ｄのみになる。このため、
ピニオン・フレーム１５は厚板材を使用する必要
はなく、ピニオン・フレーム１５の軽量化が可能
になるのである。
介してピニオン・フレーム１５の背面部１５ａに
固定されているためピニオン・フレーム１５にか
かる反力はねじれ反力Ｄのみになる。このため、
ピニオン・フレーム１５は厚板材を使用する必要
はなく、ピニオン・フレーム１５の軽量化が可能
になるのである。
また、クライミング・ピニオン７の交換に際し
ては、トルクアーム２８をピニオン・フレーム１
５のトルクアーム受台４５より解放し、次いで遊
星減速機２７をピニオン・フレーム１５から抜出
すことにより簡単に行うことができる。
ては、トルクアーム２８をピニオン・フレーム１
５のトルクアーム受台４５より解放し、次いで遊
星減速機２７をピニオン・フレーム１５から抜出
すことにより簡単に行うことができる。
〔考案の効果〕
上記のように、本考案は、減速機を介して作業
甲板のピニオン・フレームに配設したクライミン
グ・ピニオンと、支持脚に固定したラツクとを噛
み合わせた海上作業台の昇降装置において、前記
減速機の歯車胴にトルクアームを固定すると共
に、該トルクアームを前記ピニオン・フレームに
設けた窪み状のトルクアーム受台に嵌合させるこ
とにより前記減速機をピニオン・フレームに着脱
自在に取り付けたので、クライミング・ピニオン
の補修を簡単に行うことができるようになつた。
甲板のピニオン・フレームに配設したクライミン
グ・ピニオンと、支持脚に固定したラツクとを噛
み合わせた海上作業台の昇降装置において、前記
減速機の歯車胴にトルクアームを固定すると共
に、該トルクアームを前記ピニオン・フレームに
設けた窪み状のトルクアーム受台に嵌合させるこ
とにより前記減速機をピニオン・フレームに着脱
自在に取り付けたので、クライミング・ピニオン
の補修を簡単に行うことができるようになつた。
また、遊星減速機２７はトルクアーム２８を介
してピニオン・フレーム１５の背面部１５ａに固
定されているためピニオン・フレーム１５にかか
る反力はねじれ反力Ｄのみになる。このため、ピ
ニオン・フレーム１５は厚板材でなくともよく、
ピニオン・フレーム１５の軽量化が可能になる。
換言すれば、昇降装置２６全体の軽量化ができ
る。
してピニオン・フレーム１５の背面部１５ａに固
定されているためピニオン・フレーム１５にかか
る反力はねじれ反力Ｄのみになる。このため、ピ
ニオン・フレーム１５は厚板材でなくともよく、
ピニオン・フレーム１５の軽量化が可能になる。
換言すれば、昇降装置２６全体の軽量化ができ
る。
さらに、ピニオン・フレーム１５の側面の機械
加工は不要となり、その分製造コストの低減が可
能となる。
加工は不要となり、その分製造コストの低減が可
能となる。
第１図は海上作業台の側面図、第２図は作業甲
板の平面図、第３図は従来の昇降装置の斜視図、
第４図は本考案に係る昇降装置の斜視図、第５図
は遊星減速機の概略断面図、第６図は本考案の昇
降装置の背面図である。 １……海上作業台、２……作業甲板、３……支
持脚、４……レグコード、５……ラツク、６……
昇降装置、７……クライミング・ピニオン、８…
…ブル・ギア、９……ピニオン、１０……減速
機、１１……ギアモータ、１２……軸、１３……
出力軸、１４……ピニオンハウジング、１５……
ピニオン・フレーム、１６……入力軸、１９……
ラグ、２６……昇降装置、２７……遊星減速機、
２８……トルクアーム、２９……ギアモータ、３
０……出力軸、３１……内歯車胴、３２……入力
軸、３３……中間軸、３４……スプライン部、３
５……第２太陽歯車、３６……スプライン部、３
７……第１太陽歯車、３８……第２キヤリヤ、３
９……軸、４０……第２遊星歯車、４１……第１
キヤリヤ、４２……軸、４３……第１遊星歯車、
４５……トルクアーム受台、５０，５１……軸
受、５２……オイルシール、５３……第１内歯
部、５４……第２内歯部。
板の平面図、第３図は従来の昇降装置の斜視図、
第４図は本考案に係る昇降装置の斜視図、第５図
は遊星減速機の概略断面図、第６図は本考案の昇
降装置の背面図である。 １……海上作業台、２……作業甲板、３……支
持脚、４……レグコード、５……ラツク、６……
昇降装置、７……クライミング・ピニオン、８…
…ブル・ギア、９……ピニオン、１０……減速
機、１１……ギアモータ、１２……軸、１３……
出力軸、１４……ピニオンハウジング、１５……
ピニオン・フレーム、１６……入力軸、１９……
ラグ、２６……昇降装置、２７……遊星減速機、
２８……トルクアーム、２９……ギアモータ、３
０……出力軸、３１……内歯車胴、３２……入力
軸、３３……中間軸、３４……スプライン部、３
５……第２太陽歯車、３６……スプライン部、３
７……第１太陽歯車、３８……第２キヤリヤ、３
９……軸、４０……第２遊星歯車、４１……第１
キヤリヤ、４２……軸、４３……第１遊星歯車、
４５……トルクアーム受台、５０，５１……軸
受、５２……オイルシール、５３……第１内歯
部、５４……第２内歯部。
Claims (1)
- 減速機を介して作業甲板のピニオン・フレーム
に配設したクライミング・ピニオンと、支持脚に
固定したラツクとを噛み合わせた海上作業台の昇
降装置において、前記減速機の歯車胴にトルクア
ームを固定すると共に、該トルクアームを前記ピ
ニオン・フレームに設けた窪み状のトルクアーム
受台に嵌合させることにより前記減速機をピニオ
ン・フレームに着脱自在に取り付けたことを特徴
とする海上作業台の昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1915184U JPS60135333U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 海上作業台の昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1915184U JPS60135333U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 海上作業台の昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135333U JPS60135333U (ja) | 1985-09-09 |
| JPH0336583Y2 true JPH0336583Y2 (ja) | 1991-08-02 |
Family
ID=30508458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1915184U Granted JPS60135333U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 海上作業台の昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60135333U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2436099A1 (fr) * | 1978-09-14 | 1980-04-11 | Brissonneau & Lotz | Mecanisme de levage pour plate-forme auto-elevatrice |
-
1984
- 1984-02-15 JP JP1915184U patent/JPS60135333U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60135333U (ja) | 1985-09-09 |
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