JPH0336719B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、船外機の舵柄駆動装置に関し、詳し
くは、船舶の船外機近傍に設置した舵柄駆動シリ
ンダにより舵柄を油圧駆動するようにした舵柄駆
動装置に関する。

従来技術 この種の船外機の舵柄駆動装置は、舵柄駆動シ
リンダと舵柄との連結方式により種々の形式のも
のがある。第１図にその代表例を示している。

第１図において、１は船舶２のテール部外側セ
ンターに取付けた船外機、３は該船外機１の舵
柄、４は舵柄駆動シリンダである。上記舵柄駆動
シリンダ４は図示の如く、船舶１のセンターより
片側（図中右側）に寄せて設置されており、該シ
リンダ４の一方（図中左側）より突出するピスト
ンロツド４ａの先端を上記舵柄３の先端に連結し
ている。上記シリンダ４はシリンダ支持台６に水
平面沿いに回動できるように設置している。上記
シリンダ４には、圧油給排管５ａ，５ｂが接続さ
れており、この圧油給排管５ａ，５ｂのいずれか
一方に圧油を供給する一方他方より圧油を吐出す
ることにより、上記ピストンロツド４ａを船舶２
の幅方向に移動せしめ、これにより上記舵柄３を
左右に駆動するようになつている。

上記したように、第１図に示した従来例におい
ては、舵柄３を船舶の幅方向に駆動する関係で、
舵柄駆動シリンダ４を船舶２のセンターより片側
に寄せて配置しているが、このような配置にすれ
ば、このシリンダ４を設置するためのスペースが
船舶２の幅方向に要求されることになり、幅寸法
の小さい船舶においては、このシリンダ４を据付
けるのに苦労するかあるいは据付け自体が不可能
となる場合がある。

上記説明は１つの従来例についてであるが、他
の形式の舵柄駆動シリンダにおいても同様の問題
を有している。

上記のスペース上の問題は、舵柄駆動シリンダ
の据付け位置が、船舶のセンターより一方に片寄
つたところにあることが原因である。

本発明の目的 従つて、本発明は、舵柄駆動シリンダを、従来
の如き片寄り配置とせず、船舶のセンターに対し
て対称形配置とし、すなわちシリンダが上記セン
ターから左右に略等量伸びるような配置とし、し
かも、船外機の回転すなわち船外機の上げ下げ作
業、舵柄駆動機能および圧油供給管の配管に支障
がないようにすることである。

本発明の構成・作用・効果 上記目的を達成するため、本発明は以下の如く
構成した。

すなわち、船外機取付けブラケツトに、両端部
を夫々圧油ポートとしたシリンダ支持棒を略左右
対称形に装着し、該シリンダ支持棒の両端部に各
シリンダ固定中空バーの一端を揺動自在に装着す
る一方、各中空バーの他端に舵柄駆動シリンダの
左右の中空ピストンロツドの両突出端部を固定す
る。そして、上記舵柄駆動シリンダは、上記左右
のピストンロツドと、該両ピストンロツド間に固
定したピストンと、該ピストンおよび上記ピスト
ンロツドの周囲に摺動自在に設けられかつ上記ピ
ストンによりその内室が左右一対の圧力室に区分
されさらに船外機の舵柄に連結されたシリンダチ
ユーブとで構成する。上記各ピストンロツドは、
ピストンの近傍に、各内部通孔とシリンダチユー
ブの各圧力室とを連通する貫通孔を備える。上記
各圧油ポートより供給される圧油は、シリンダ固
定中空バーの内部通孔と各ピストンロツドの内部
通孔を経てシリンダチユーブの各圧力室に導かれ
るように構成する。

上記構成においては、圧油がいずれか一方の圧
油ポートに供給されると、上記シリンダ支持棒に
対して幅方向に移動不可に支持されているピスト
ンロツドに対してシリンダチユーブが所定方向に
移動し、このシリンダチユーブの移動により舵柄
が所定方向に駆動されることになる。

上記舵柄駆動シリンダは、シリンダ支持棒と同
様に、上記船外機取付けブラケツトに対して左右
対称形に配置されることになり、換言すれば船舶
のセンターよりいずれか一方に片寄つた位置に据
付けられない。従つて、舵柄駆動シリンダは船舶
のセンターに対してバランスよく両側に伸びるこ
とになり、この舵柄駆動シリンダの据付けにより
船舶に幅方向のスペースを大きく取ることがな
い。従つて、従来例に比較すれば、この舵柄駆動
シリンダは小型船舶によ容易に据付けることが可
能となり、上記従来の問題を解消することができ
る。

また本発明によれば、圧油給排管は、船外機取
付けブラケツトに装着したシリンダ支持棒の両端
圧油ポートに接続するようにしており、かつ船外
機と共に回動されるシリンダに固定された一対の
シリンダ固定中空バーがシリンダ支持棒に対して
回動するようにしているので、たとえシリンダの
駆動時であつても、圧力給排管は常に不動で静止
しているかあるいは略静止しているので、従つて
圧力給排管には無理な力はかからず、耐用性の点
で有利である。また圧力給排管が常に静止又は略
静止しているため、配管によるスペースが非常に
小さくなるという利点もある。

さらに、船外機の回転すなわち船外機の上下動
作によつても、舵柄駆動シリンダは一対のシリン
ダ固定中空バーを介して船外機とともに回転する
ことができるため、なんら支障がない。

実施例 以下に、本発明の１実施例を第２，３図に基づ
いて詳細に説明する。

図において、１１は船舶１２のテール部外側セ
ンターに設置した船外機、１３は該船外機１１の
舵柄である。上記船外機１１は、船舶１２に対し
て取付けブラケツト１６ａ，１６ｂを介して一定
の角度範囲で回転可能に取付けられている。

上記ブラケツト１６ａ，１６ｂには、シリンダ
支持棒２０を船舶の幅方向にかつ水平方向に貫通
して略左右対称形となるように装着している。こ
のシリンダ支持棒２０の両端部は夫々圧油ポート
Ａ，Ｂに構成している。このシリンダ支持棒２０
の両端部には各シリンダ固定中空バー２３ａ，２
３ｂの一端を揺動自在に装着している。そして各
中空バー２３ａ，２３ｂの他端には舵柄駆動シリ
ンダ１４の左右の中空ピストンロツド１７ａ，１
７ｂの両突出端部を固定している。

上記シリンダ支持棒２０をさらに具体的に説明
すれば、このシリンダ支持棒２０は、上記一対の
ブラケツト１６ａ，１６ｂに貫通してナツト２０
ｃ，２０ｃにより該ブラケツトに固定されるサポ
ートチユーブ２０ａを備えている。このサポート
チユーブ２０ａは中空であつて、その中にセンタ
ーロツド２０ｂを貫通している。このセンターロ
ツド２０ｂはサポートチユーブ２０ａに対して回
転不可とすることが好ましいが回転可としてもよ
い。このセンターロツド２０ｂの両端は夫々上記
サポートチユーブ２０ａの両端より外側に突出し
ている。そして、その各端部は各連結パイプ２０
ｆ，２０ｇを介して各連結ロツド２０ｄ，２０ｅ
と連結している。各連結パイプ２０ｆ，２０ｇと
サポートチユーブ２０ａの両端間にはスペーサ２
０ｉを介在させている。また各センターロツド２
０ｂと連結ロツド２０ｄ，２０ｅとの各連結パイ
プ２０ｆ，２０ｇに対する固定は、固定ピン２０
ｈを各連結パイプ２０ｆ，２０ｇと各ロツド２０
ｂ，２０ｄ，２０ｅに貫通させることにより行な
つている。

さらに、上記シリンダ支持棒２０は、その両端
部に、各連結ロツド２０ｄ，２０ｅに固定したス
イーベルジヨイント２２ａ，２２ｂを備えてい
る。この各スイーベルジヨイント２２ａ，２２ｂ
は夫々軸方向に伸びる通孔２２ｃを有しており、
該各通孔２２ｃの外端が前記圧油ポートＡ，Ｂを
構成している。各圧油ポートＡ，Ｂには夫々圧油
給排管１５ａ，１５ｂを接続している。

前記各シリンダ固定中空バー２３ａ，２３ｂは
上記各スイーベルジヨイント２２ａ，２２ｂに対
して揺動可に連結されている。そして各このバー
２３ａ，２３ｂ内の通孔２３ｃは上記各スイーベ
ルジヨイント２２ａ，２２ｂの通孔２２ｃと連通
している。

上記シリンダ固定中空バー２３ａ，２３ｂの各
他端は、固定ボルト２４ａ，２４ｂを介して上記
舵柄駆動シリンダ１４の各ピストンロツド１７
ａ，１７ｂの各端に連結している。そしてこれら
の固定ボルト２４ａ，２４ｂは夫々中空であつ
て、その内部通孔２４ｃは上記バー２３ａ，２３
ｂの内部通孔２３ｃと連通する一方各ピストンロ
ツド１７ａ，１７ｂの内部通孔１７ｃと連通して
いる。

さて、上記舵柄駆動シリンダ１４は、上記左右
のピストンロツド１７ａ，１７ｂと、該両ロツド
１７ａ，１７ｂの間に固定したピストン１８と、
該ピストン１８および上記ピストンロツド１７
ａ，１７ｂの周囲に摺動自在に設けたシリンダチ
ユーブ１４ａを備えている。

上記シリンダチユーブ１４ａはチユーブ本体１
４ｂと、該チユーブ本体１４ｂの一端に接続され
るエンドカバー１４ｃとよりなる。このエンドカ
バー１４ｃは、第２図によく示されるように、Ｌ
字型連結具１９を介して舵柄１３の先端部に連結
されている。従つてこのシリンダチユーブ１４ａ
がピストンロツド１７ａ，１７ｂに対して摺動す
れば、舵柄１３は連結部１９を介して左右に駆動
される。

上記シリンダチユーブ１４ａの内室は、上記ピ
ストン１８により区画され、該ピストン１８の両
側に夫々圧力室１４ｄ，１４ｅが構成される。上
記各ピストンロツド１７ａ，１７ｂのピストン１
８の近傍には、ロツド壁を貫通する通孔１７ｄを
有しており、この通孔１７ｄにより各ロツドの通
孔１７ｃと各圧力室１４ｄ，１４ｅとを連通して
いる。

従つて、今圧油ポートＡの側に圧油が供給され
たとすれば、圧油はスイーベルジヨイント２２ａ
の通孔２２ｃおよびバー２３ａの通孔２３ｃ、固
定ボルト２４ａの通孔２４ｃおよびピストンロツ
ド１７ａ通孔１７ｃを通つて一方の圧力室１４ｄ
に至る。そうすれば、各ピストンロツド１７ａ，
１７ｂはその位置が固定されているため、シリン
ダチユーブ１４ａが、第３図において左方向に移
動する。一方圧力室１４ｅ内の圧油はピストンロ
ツド１７ｂ、バー２３ｂおよびスイーベルジヨイ
ント２２ｂの各通孔を通つて圧油ポートＢより圧
油給排管１５ｂに至る。

船外機１１を上下動させるために、図中矢印Ｘ
方向に回転するときには、一対のバー２３ａ，２
３ｂが上記シリンダ支持棒２０の両側に設けたス
イーベルジヨイント２２ａ，２２ｂに対して回転
することができるので、該シリンダ１４は船外機
１１とともに回転する。このとき、上記シリンダ
支持棒１４は静止しており、従つてこのシリンダ
支持棒１４の両端に連結された各圧油給排管１５
ａ，１５ｂも不動で静止している。

一方圧油ポートＢに給排管１５ｂを介して圧油
が供給されたときには、シリンダチユーブ１４ａ
は上記説明とは逆の方向にすなわち第３図中右方
向に移動し、舵柄１３を逆方向に駆動する。

上記実施例によれば、舵柄駆動シリンダ１４は
一対の船外機取付けブラケツト１６ａ，１６ｂの
前方に船舶のセンターに対して略対称形に配置さ
れることになり、従つてこの舵柄駆動シリンダ４
が船舶の幅方向片側に多くの占有スペースを取る
という事態をまぬがれる。

また上記実施例よれば、一対の圧油給排管１５
ａ，１５ｂは、たとえシリンダ１４ａを駆動する
場合であつても、不動で静止しており、従つてこ
の配管に基づくスペースを小さくすることができ
る。またこの配管に対してねじれや引張り等の力
が加わることもないので、可撓性ゴムホースで構
成できることは勿論のこと鉛管や非可撓性ビニー
ル管の如き管によつても構成することが可能とな
る。

上記の如く、本実施例によれば本発明の初期の
目的を達成できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の舵柄駆動装置の据付け状態を示
す船舶テール部の斜視図、第２図は本発明の１実
施例に係る舵柄駆動装置を示す船舶のテール部の
斜視図、第３図は第２図における舵柄駆動装置の
詳細一部断面平面図である。 １１……船外機、１２……船舶、１３……舵
柄、１４……舵柄駆動シリンダ、１４ａ……シリ
ンダチユーブ、１４ｄ，１４ｅ……圧力室、１５
ａ，１５ｂ……圧油給排管、１６ａ，１６ｂ……
船外機取付けブラケツト、１７ａ，１７ｂ……ピ
ストンロツド、１７ｃ……通孔、１７ｄ……貫通
孔、１８……ピストン、１９……連結具、２０…
…シリンダ支持棒、２２ａ，２２ｂ……スイーベ
ルジヨイント、２２ｃ……通孔、２３ａ，２３ｂ
……シリンダ固定中空バー、２３ｃ……通孔、２
４ａ，２４ｂ……固定ボルト、２４ｃ……通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船外機取付けブラケツトに、両端部を夫々圧
   油ポートとしたシリンダ支持棒を略左右対称形に
   装着し、該シリンダ支持棒の両端部に各シリンダ
   固定中空バーの一端を揺動自在に装着する一方、
   各バーの他端に舵柄駆動シリンダの左右の中空ピ
   ストンロツドの両突出端部を固定してなり、上記
   舵柄駆動シリンダは、上記左右のピストンロツド
   と、該両ピストンロツド間に固定したピストン
   と、該ピストンおよび上記ピストンロツドの周囲
   に摺動自在に設けられかつ上記ピストンによりそ
   の内室が左右一対の圧力室に区分されさらに船外
   機の舵柄に連結されたシリンダチユーブとよりな
   り、また、上記各ピストンロツドは、ピストンの
   近傍に、各内部通孔とシリンダチユーブの各圧力
   室とを連通する貫通孔を有し、上記各圧油ポート
   より供給される圧油がシリンダ固定中空バーの内
   部通孔と各ピストンロツドの内部通孔を経てシリ
   ンダチユーブの各圧力室に導かれるようにしたこ
   とを特徴とする船外機の舵柄駆動装置。