JPH0336739Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0336739Y2 JPH0336739Y2 JP1983083456U JP8345683U JPH0336739Y2 JP H0336739 Y2 JPH0336739 Y2 JP H0336739Y2 JP 1983083456 U JP1983083456 U JP 1983083456U JP 8345683 U JP8345683 U JP 8345683U JP H0336739 Y2 JPH0336739 Y2 JP H0336739Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cone
- clutch
- clutch body
- spring
- circumferential surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、コーンクラツチに関するものであ
る。
る。
コーンクラツチは、コーン内周面を備えたコー
ンカツプとコーン外周面を備えたコーン体とを有
し、例えば、このコーン体を摺動操作することに
よつて、相手方コーンカツプへ摩擦接触させるも
のである。この場合、摺動操作される側の例えば
コーン体は、伝達軸に対してヘリカルスプライン
を介して取付けられており、このヘリカルスプラ
インの作用により、伝達トルクがコーン体をコー
ンカツプ側へ押しつける力を発生する。従つて、
伝達トルクが変動すれば、この押しつけ力が変動
することとなり、特に、トルク変動の大きいデイ
ーゼルエンジンの低回転域では、伝達トルクが低
下したときに押しつけ力も低下するから、コーン
体がコーンカツプから離れる方向に移動してスリ
ツプを発生し、そのため、摩擦接触面の摩耗を促
進し、また時には、このトルク変動のために嵌入
不能となる場合がある。また、過負荷がかかつた
ときも同様で、この場合にも両者が離れる方向に
移動しててスリツプし、これらのスリツプによつ
て耐久性が損なわれる欠点がある。本考案は、こ
のようなトルク変動時や過負荷時のスリツプを防
止して、クラツチの耐久性を向上させるととも
に、トルク変動による嵌入不能状態となるのを防
止することを目的としている。
ンカツプとコーン外周面を備えたコーン体とを有
し、例えば、このコーン体を摺動操作することに
よつて、相手方コーンカツプへ摩擦接触させるも
のである。この場合、摺動操作される側の例えば
コーン体は、伝達軸に対してヘリカルスプライン
を介して取付けられており、このヘリカルスプラ
インの作用により、伝達トルクがコーン体をコー
ンカツプ側へ押しつける力を発生する。従つて、
伝達トルクが変動すれば、この押しつけ力が変動
することとなり、特に、トルク変動の大きいデイ
ーゼルエンジンの低回転域では、伝達トルクが低
下したときに押しつけ力も低下するから、コーン
体がコーンカツプから離れる方向に移動してスリ
ツプを発生し、そのため、摩擦接触面の摩耗を促
進し、また時には、このトルク変動のために嵌入
不能となる場合がある。また、過負荷がかかつた
ときも同様で、この場合にも両者が離れる方向に
移動しててスリツプし、これらのスリツプによつ
て耐久性が損なわれる欠点がある。本考案は、こ
のようなトルク変動時や過負荷時のスリツプを防
止して、クラツチの耐久性を向上させるととも
に、トルク変動による嵌入不能状態となるのを防
止することを目的としている。
なお、この種のコーンクラツチにおいて、摺動
操作される側と反対側のコーン体の背面にバネを
設けたものがある（特公昭38−3159号公報参照）。
しかしながら、この従来の考案におけるバネは、
機関がトルク変動を生じた場合や過負荷を生じた
場合に、そのバネの付勢力に抗してコーンカツプ
を後退させることにより両クラツチ体間をスリツ
プさせて、そのようなトルク変動や過負荷を吸収
させるようにしたものであつて、これは、本考案
の目的とは逆に、スリツプを助長するものに他な
らず、逆に耐久性を減ずるものであつて、本願考
案とは全く異なるものである。
操作される側と反対側のコーン体の背面にバネを
設けたものがある（特公昭38−3159号公報参照）。
しかしながら、この従来の考案におけるバネは、
機関がトルク変動を生じた場合や過負荷を生じた
場合に、そのバネの付勢力に抗してコーンカツプ
を後退させることにより両クラツチ体間をスリツ
プさせて、そのようなトルク変動や過負荷を吸収
させるようにしたものであつて、これは、本考案
の目的とは逆に、スリツプを助長するものに他な
らず、逆に耐久性を減ずるものであつて、本願考
案とは全く異なるものである。
また、この種のコーンクラツチにおいては、中
立時に両クラツチ体が完全に離れていないと、被
動側の連れ廻りを生じて、完全な中立状態に保持
できない不都合を生ずるが、上記の従来の考案で
は、両クラツチ体間を、単にバネによつて間隔を
保持させるようにしているにすぎず、完全にクラ
ツチ体同士を離しておくことができず、連れ廻り
を生じる虞れがある。更に、上記従来のバネは、
コイルバネを用いているが、そのバネはクラツチ
体の背面より突出した状態に配置されていること
から、その分だけ全長が長くなり、コンパクトに
まとめることができない欠点がある。即ち、本考
案はこのような欠点を解消して、中立時に完全に
両クラツチ体を離すことによつて連れ廻りを防止
し、併せて、全体をコンパクトにまとめるように
したコーンクラツチを提供することをも目的とし
ている。
立時に両クラツチ体が完全に離れていないと、被
動側の連れ廻りを生じて、完全な中立状態に保持
できない不都合を生ずるが、上記の従来の考案で
は、両クラツチ体間を、単にバネによつて間隔を
保持させるようにしているにすぎず、完全にクラ
ツチ体同士を離しておくことができず、連れ廻り
を生じる虞れがある。更に、上記従来のバネは、
コイルバネを用いているが、そのバネはクラツチ
体の背面より突出した状態に配置されていること
から、その分だけ全長が長くなり、コンパクトに
まとめることができない欠点がある。即ち、本考
案はこのような欠点を解消して、中立時に完全に
両クラツチ体を離すことによつて連れ廻りを防止
し、併せて、全体をコンパクトにまとめるように
したコーンクラツチを提供することをも目的とし
ている。
上記の目的を達成するため、この考案では、コ
ーン内周面を備えたクラツチ体とコーン外周面を
備えたクラツチ体とを伝達軸へ取り付けて、その
一方のクラツチ体を摺動操作して、それらコーン
内周面とコーン外周面とを相互に摩擦接触させて
動力を伝達させるコーンクラツチであつて、前記
一方のクラツチ体を、動力伝達時の伝動トルクが
そのクラツチ体を相手方クラツチ体側へ押しつけ
る方向に作用するヘリカルスプラインを介して摺
動自在に伝達軸へ外嵌し、前記摺動操作されない
他方のクラツチ体を、その他方のクラツチ体の両
側において伝達軸へ取り付けたスラストカラー間
において、そのスラストカラーとの間の隙間の範
囲内で軸方向へスライド可能とするとともに、そ
の他方のクラツチ体の背面側に、動力伝達時にそ
の他方のクラツチ体を前記一方のクラツチ体へ押
しつけるように働いて両クラツチ体を常に確実に
接触させるよう設定された皿バネ若しくは板バネ
を設け、かつ、その皿バネ若しくは板バネは、上
記他方のクラツチ体の背面に形成した凹部内に配
置したことを特徴とする。
ーン内周面を備えたクラツチ体とコーン外周面を
備えたクラツチ体とを伝達軸へ取り付けて、その
一方のクラツチ体を摺動操作して、それらコーン
内周面とコーン外周面とを相互に摩擦接触させて
動力を伝達させるコーンクラツチであつて、前記
一方のクラツチ体を、動力伝達時の伝動トルクが
そのクラツチ体を相手方クラツチ体側へ押しつけ
る方向に作用するヘリカルスプラインを介して摺
動自在に伝達軸へ外嵌し、前記摺動操作されない
他方のクラツチ体を、その他方のクラツチ体の両
側において伝達軸へ取り付けたスラストカラー間
において、そのスラストカラーとの間の隙間の範
囲内で軸方向へスライド可能とするとともに、そ
の他方のクラツチ体の背面側に、動力伝達時にそ
の他方のクラツチ体を前記一方のクラツチ体へ押
しつけるように働いて両クラツチ体を常に確実に
接触させるよう設定された皿バネ若しくは板バネ
を設け、かつ、その皿バネ若しくは板バネは、上
記他方のクラツチ体の背面に形成した凹部内に配
置したことを特徴とする。
以下本考案の構成を図示の一実施例に基づいて
説明すると、第１図は、この種コーンクラツチの
一例を示している。図において、１はクラツチケ
ースであつて、このクラツチケース１には、入力
軸２と出力軸３とが平行に軸架されている。出力
軸３には、コーン内周面４，４を備えた一対のコ
ーンカツプ５，５が遊転状態で取付けられてお
り、このコーンカツプ５，５の外周に形成した歯
部６，６が、入力軸２に形成した歯部７，７へ、
一方は直接に他方はアイドル歯車（図示せず）を
介して各々噛合連結している。他方、出力軸３に
は、上記コーンカツプ５，５間の中間において、
該コーンカツプ５，５のコーン内周面４，４に
各々対向するコーン外周面８，８を備えた、本考
案一方のクラツチ体としてのコーン体９が、ヘリ
カルスプライン１０を介して摺動自在に取付けら
れ、このコーン体９を軸方向に摺動操作すること
によつて、コーンカツプ５の一方のコーン内周面
４へ、そのコーン外周面８を摩擦接触させるよう
にしている。
説明すると、第１図は、この種コーンクラツチの
一例を示している。図において、１はクラツチケ
ースであつて、このクラツチケース１には、入力
軸２と出力軸３とが平行に軸架されている。出力
軸３には、コーン内周面４，４を備えた一対のコ
ーンカツプ５，５が遊転状態で取付けられてお
り、このコーンカツプ５，５の外周に形成した歯
部６，６が、入力軸２に形成した歯部７，７へ、
一方は直接に他方はアイドル歯車（図示せず）を
介して各々噛合連結している。他方、出力軸３に
は、上記コーンカツプ５，５間の中間において、
該コーンカツプ５，５のコーン内周面４，４に
各々対向するコーン外周面８，８を備えた、本考
案一方のクラツチ体としてのコーン体９が、ヘリ
カルスプライン１０を介して摺動自在に取付けら
れ、このコーン体９を軸方向に摺動操作すること
によつて、コーンカツプ５の一方のコーン内周面
４へ、そのコーン外周面８を摩擦接触させるよう
にしている。
上記第１図のクラツチ構造に対し、第２図は、
コーンカツプ５の背面側へ本考案の皿バネを設け
た場合の実施例を示している。同図において、コ
ーンカツプ５は、前後のスラストカラー１１，１
２間に軸受１３を介して取付けられているが、背
面側のスラストカラー１１との間には、隙間１４
を有しており、この範囲において、コーンカツプ
５が軸方向へスライドできるようになつている。
また、このコーンカツプ５の背面には、円周方向
に沿う凹部１５が形成されるとともに、この凹部
１５の半径内方向側の壁面には、背面側スラスト
カラー１１によつて支持される支持台１６が設け
られており、この支持台１６と前記凹部１４背面
との間に、皿バネ１７がその凹部１５内に配置し
た状態で介装されて、コーンカツプ５が背面側へ
押されてスライドした時、このコーンカツプ５
を、相手方クラツチ体即ちコーン体９側へ押すよ
うに作用する構成としてある。即ち、コーン体９
を摺動操作して、このコーンカツプ５側へ嵌入さ
せると、このコーンカツプ５は、第３図の如く背
面側へ押されてスライドし、これに伴つて、皿バ
ネ１７が後方へ撓み、該皿バネ１７の反撥力によ
つて、コーンカツプ５をコーン体９側へ押すよう
に作用する。そして、トルク変動によつて、コー
ン体９の押しつけ力が低下し、コーン体９がコー
ンカツプ５から離れる方向に移動した場合であつ
ても、これに伴つて、皿バネ１７の反撥力がその
押しつけ力を補うようコーンカツプ５を追従させ
るので、トルク変動に基づく滑りや、或いは、嵌
入不能になるといつた欠点が解消されるものであ
る。この場合、第３図で示すように、通常の動力
伝達状態においては、コーンカツプ５は背面側の
スラストカラー１１に密着支持されており、トル
ク変動によりトルクが増大したときや過負荷を生
じたときでも、そのコーンカツプ５はそれ以上後
退できず、スリツプを生ずることなく常に確実に
コーン体９との接触状態を保持する。従つて、こ
のバネ１７は、通常の動力伝達状態では、コーン
カツプ５が相手方コーン体９から離れる方向には
移動しないような状態にあり、コーン体９が離れ
る方向に移動したときにのみ、コーンカツプ５が
そのコーン体９の移動に追従して常に押しつける
ような状態に設定されるものである。
コーンカツプ５の背面側へ本考案の皿バネを設け
た場合の実施例を示している。同図において、コ
ーンカツプ５は、前後のスラストカラー１１，１
２間に軸受１３を介して取付けられているが、背
面側のスラストカラー１１との間には、隙間１４
を有しており、この範囲において、コーンカツプ
５が軸方向へスライドできるようになつている。
また、このコーンカツプ５の背面には、円周方向
に沿う凹部１５が形成されるとともに、この凹部
１５の半径内方向側の壁面には、背面側スラスト
カラー１１によつて支持される支持台１６が設け
られており、この支持台１６と前記凹部１４背面
との間に、皿バネ１７がその凹部１５内に配置し
た状態で介装されて、コーンカツプ５が背面側へ
押されてスライドした時、このコーンカツプ５
を、相手方クラツチ体即ちコーン体９側へ押すよ
うに作用する構成としてある。即ち、コーン体９
を摺動操作して、このコーンカツプ５側へ嵌入さ
せると、このコーンカツプ５は、第３図の如く背
面側へ押されてスライドし、これに伴つて、皿バ
ネ１７が後方へ撓み、該皿バネ１７の反撥力によ
つて、コーンカツプ５をコーン体９側へ押すよう
に作用する。そして、トルク変動によつて、コー
ン体９の押しつけ力が低下し、コーン体９がコー
ンカツプ５から離れる方向に移動した場合であつ
ても、これに伴つて、皿バネ１７の反撥力がその
押しつけ力を補うようコーンカツプ５を追従させ
るので、トルク変動に基づく滑りや、或いは、嵌
入不能になるといつた欠点が解消されるものであ
る。この場合、第３図で示すように、通常の動力
伝達状態においては、コーンカツプ５は背面側の
スラストカラー１１に密着支持されており、トル
ク変動によりトルクが増大したときや過負荷を生
じたときでも、そのコーンカツプ５はそれ以上後
退できず、スリツプを生ずることなく常に確実に
コーン体９との接触状態を保持する。従つて、こ
のバネ１７は、通常の動力伝達状態では、コーン
カツプ５が相手方コーン体９から離れる方向には
移動しないような状態にあり、コーン体９が離れ
る方向に移動したときにのみ、コーンカツプ５が
そのコーン体９の移動に追従して常に押しつける
ような状態に設定されるものである。
第４図は、本考案の他の実施例を示しており、
この実施例では、コーンカツプ５の背面側に設け
た支持台兼用のスラストカラー１１に、板バネ１
８を取付けて、この板バネ１８によつて、前記皿
バネ１７と同様の作用を行なわしめるようにした
ものである。また、仮にコーンカツプ５側を摺動
させてコーン体９側へ嵌入するものである場合に
は、コーン体９側に同様の弾性体を設ける。
この実施例では、コーンカツプ５の背面側に設け
た支持台兼用のスラストカラー１１に、板バネ１
８を取付けて、この板バネ１８によつて、前記皿
バネ１７と同様の作用を行なわしめるようにした
ものである。また、仮にコーンカツプ５側を摺動
させてコーン体９側へ嵌入するものである場合に
は、コーン体９側に同様の弾性体を設ける。
第５図は、弾性体を設けていない従来型構造の
クラツチと、本考案弾性体を設けたコーンクラツ
チとにおいて、トルク変動によつて発生する滑り
の発生回転速度を測定したものであつて、この図
で分かるように、本考案の場合の方が、はるかに
滑り発生回転域が低くて大幅に改善されているこ
とが分かる。
クラツチと、本考案弾性体を設けたコーンクラツ
チとにおいて、トルク変動によつて発生する滑り
の発生回転速度を測定したものであつて、この図
で分かるように、本考案の場合の方が、はるかに
滑り発生回転域が低くて大幅に改善されているこ
とが分かる。
また、第３図〜第５図に示す皿バネ１７や板バ
ネ１８といつた弾性体を複数個組合せ、一定のバ
ネ定数でなく、ストロークによりバネ定数を変化
させることにより嵌入時の急激な嵌入をバネで緩
和し、嵌入後は上記の強いバネで支えることによ
り、嵌入シヨツクのない、かつ、低負荷高トルク
でも滑りのない理想的なクラツチを得ることがで
きる。
ネ１８といつた弾性体を複数個組合せ、一定のバ
ネ定数でなく、ストロークによりバネ定数を変化
させることにより嵌入時の急激な嵌入をバネで緩
和し、嵌入後は上記の強いバネで支えることによ
り、嵌入シヨツクのない、かつ、低負荷高トルク
でも滑りのない理想的なクラツチを得ることがで
きる。
以上のように、本考案においては、常に両クラ
ツチ体が充分な押しつけ力を保持するようなバネ
を設けていることから、トルク変動や過負荷時に
おけるスリツプを生じることがなく、耐久性を向
上でき、また、嵌入不能になるといつた欠点が解
消される。更に、バネによつて付勢されたクラツ
チ体は、その両側に設けたスラストカラーの範囲
内でのみスライド可能であり、それゆえ、中立時
においても、そのクラツチ体はスラストカラーよ
りも相手方のクラツチ体側に移動することがな
く、その中立時の連れ廻りを確実に防止できる。
加えて、本考案では、クラツチ体背面のバネを、
そのクラツチ体背面に形成した凹部内に配置して
いることから、それだけ全長が短くなり、コンパ
クトな構造が得られるという効果がある。
ツチ体が充分な押しつけ力を保持するようなバネ
を設けていることから、トルク変動や過負荷時に
おけるスリツプを生じることがなく、耐久性を向
上でき、また、嵌入不能になるといつた欠点が解
消される。更に、バネによつて付勢されたクラツ
チ体は、その両側に設けたスラストカラーの範囲
内でのみスライド可能であり、それゆえ、中立時
においても、そのクラツチ体はスラストカラーよ
りも相手方のクラツチ体側に移動することがな
く、その中立時の連れ廻りを確実に防止できる。
加えて、本考案では、クラツチ体背面のバネを、
そのクラツチ体背面に形成した凹部内に配置して
いることから、それだけ全長が短くなり、コンパ
クトな構造が得られるという効果がある。
第１図は、コーンクラツチの一例を示す縦断面
図、第２図は、第１図コーンクラツチにおいて実
施した本考案実施例を示す要部拡大縦断面図、第
３図は、弾性体の作用を示す要部拡大縦断面図、
第４図は、本考案の他の実施例を示す要部拡大縦
断面図、第５図は、伝達トルクの変動に基づく滑
りの発生回転速度を測定した結果を示すグラフで
ある。 ５……コーンカツプ、４……コーン内周面、９
……コーン体、８……コーン外周面、１１，１２
……スラストカラー、１４……隙間、１５……凹
部、１７……皿バネ、１８……板バネ。
図、第２図は、第１図コーンクラツチにおいて実
施した本考案実施例を示す要部拡大縦断面図、第
３図は、弾性体の作用を示す要部拡大縦断面図、
第４図は、本考案の他の実施例を示す要部拡大縦
断面図、第５図は、伝達トルクの変動に基づく滑
りの発生回転速度を測定した結果を示すグラフで
ある。 ５……コーンカツプ、４……コーン内周面、９
……コーン体、８……コーン外周面、１１，１２
……スラストカラー、１４……隙間、１５……凹
部、１７……皿バネ、１８……板バネ。
Claims (1)
- コーン内周面を備えたクラツチ体とコーン外周
面を備えたクラツチ体とを伝達軸へ取り付けて、
その一方のクラツチ体を摺動操作して、それらコ
ーン内周面とコーン外周面とを相互に摩擦接触さ
せて動力を伝達させるコーンクラツチであつて、
前記一方のクラツチ体を、動力伝達時の伝動トル
クがそのクラツチ体を相手方クラツチ体側へ押し
つける方向に作用するヘリカルスプラインを介し
て摺動自在に伝達軸へ外嵌し、前記摺動操作され
ない他方のクラツチ体を、その他方のクラツチ体
の両側において伝達軸へ取り付けたスラストカラ
ー間において、そのスラストカラーとの間の隙間
の範囲内で軸方向へスライド可能とするととも
に、その他方のクラツチ体の背面側に、動力伝達
時にその他方のクラツチ体を前記一方のクラツチ
体へ押しつけるように働いて両クラツチ体を常に
確実に接触させるよう設定された皿バネ若しくは
板バネを設け、かつ、その皿バネ若しくは板バネ
は、上記他方のクラツチ体の背面に形成した凹部
内に配置したことを特徴とするコーンクラツチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8345683U JPS59188326U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | コ−ンクラツチ |
| NO842157A NO159680C (no) | 1983-05-31 | 1984-05-30 | Friksjonskonuskobling. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8345683U JPS59188326U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | コ−ンクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188326U JPS59188326U (ja) | 1984-12-13 |
| JPH0336739Y2 true JPH0336739Y2 (ja) | 1991-08-05 |
Family
ID=13802954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8345683U Granted JPS59188326U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | コ−ンクラツチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188326U (ja) |
| NO (1) | NO159680C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111322392A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-06-23 | 福建中维动力科技股份有限公司 | 一种二挡变速器变速控制系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3294422B2 (ja) * | 1994-02-10 | 2002-06-24 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の円錐クラッチ装置 |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP8345683U patent/JPS59188326U/ja active Granted
-
1984
- 1984-05-30 NO NO842157A patent/NO159680C/no not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111322392A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-06-23 | 福建中维动力科技股份有限公司 | 一种二挡变速器变速控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO159680B (no) | 1988-10-17 |
| JPS59188326U (ja) | 1984-12-13 |
| NO842157L (no) | 1984-12-03 |
| NO159680C (no) | 1989-01-25 |
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