JPH0336849B2 - - Google Patents
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- JPH0336849B2 JPH0336849B2 JP60269848A JP26984885A JPH0336849B2 JP H0336849 B2 JPH0336849 B2 JP H0336849B2 JP 60269848 A JP60269848 A JP 60269848A JP 26984885 A JP26984885 A JP 26984885A JP H0336849 B2 JPH0336849 B2 JP H0336849B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carbon black
- rubber
- weight
- parts
- pigments
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
〔発明の技術分野〕
本発明は、スキツド特性（路面把握力）の温度
変化が小さく、かつ、耐ブローアウト特性に優れ
た、特にサーキツト走行を目的とした競技用タイ
ヤのトレツド用ゴム組成物に関する。 〔従来技術〕 従来、競技タイヤトレツド用ゴム組成物には、
カーボンブラツクとしてSAFN−110（A.S.T.M.
で呼ばれている名称）或いは特開昭58−1734号公
報に示されているような、よう素吸着量160〜200
mg／ｇ、DBP吸油量110〜140ml／100ｇ、比着色
力（IRB＃３を100として）120〜150のSAFより
も小粒子径のカーボンブラツクが配合されてい
た。しかし、耐摩耗性、スキツド特性、耐ブロー
アウト特性を、それぞれの競技で充分に満足でき
る高いレベルでバランスさせるには不充分であつ
た。 そこで、本発明者らは、カーボンブラツクにつ
いて鋭意検討を加えたところ、窒素比表面積が
200〜500m2／ｇ、DBP吸油量が90ml／100ｇ以
上、比着色力（Tint値）が120〜150、揮発分が
6.0％以下である顔料用カーボンブラツクを使用
することにより、スキツド特性の温度依存性が小
さく、耐摩耗性にもすぐれ、耐ブローアウト特性
をもほぼ満足できるゴム組成物を得ることができ
たが、このゴム組成物は競技車両の重量或いは速
度などが増加し、高シビアリテイーになつた場合
には耐ブローアウト特性、操縦性の点で未だ不充
分の場合もあり、また、カーボンブラツクの配合
量を増加した場合には耐ブローアウト性の点で不
充分であつた。 〔発明の目的〕 本発明は、高シビアリテイー条件下での耐ブロ
ーアウト特性、操縦性をそこなうこともなくスキ
ツド特性の温度変化が小さく、耐摩耗性にも優れ
た、競技タイヤのトレツド用として好適なゴム組
成物を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕 このため、本発明は、ジエン系のゴムの少なく
とも１種からなる原料ゴム100重量部に対し、カ
ーボンブラツクを120重量部以上配合してなり、
(1)窒素比表面積が200〜500m2／ｇ、DBP吸油量
が90ml／100ｇ以上、比着色力が120〜150、揮発
分が6.0以下である顔料用カーボンブラツクが全
カーボンブラツクの10〜60％を占め、かつ、(2)窒
素比表面積が80〜180m2／ｇ、DBP吸油量が100
ml／100ｇ以上であるゴム用カーボンブラツクが
残りのカーボンブラツクであることを特徴とする
タイヤトレツド用ゴム組成物を要旨とするもので
ある。 以下、本発明の構成について詳しく説明する。 本発明で用いるジエン系ゴムは、例えば、スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム、スチレン含量が
30％以上の高スチレン含量スチレン−ブタジエン
共重合体ゴム、ブタジエンゴム、合成イソプレン
ゴム、天然ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチリ
ルゴム等である。本発明では、このジエン系ゴム
の少なくとも１種、すなわちその単独もしくはブ
レンド物を原料ゴムとして用いるのである。 本発明で用いる顔料用カーボンブラツクは、窒
素比表面積（N2SA）が200〜500m2／ｇ、好まし
くは250〜450m2／ｇであり、DBP吸油量が90
ml／100ｇ以上、好ましくは110ml／100ｇ以上で
あり、比着色力（Tint値）が120〜150、揮発分
が0.6％以下、好ましくは3.0％以下である。 N2SAが200m2／ｇに満たないと、ゴム用カー
ボンブラツクの使用に比較して大幅な耐摩耗性の
向上を望むことができない。 また、N2SAが500m2／ｇを越えると、原料ゴ
ムとの通常の混合方法では分散が悪くなり、やは
り耐摩耗性が悪化する。 DBP吸油量は、顔料用カーボンブラツクに特
に重要な特性であり、DBP吸油量を高めること
で非常に粒径が細かい顔料用カーボンブラツクの
分散性を向上させることができると同時に、引張
強さおよび耐摩耗性を高めることができる。 DBP吸油量が90ml／100ｇよりも少ないと、分
散性が悪くなるばかりか、耐摩耗性も低下し、顔
料用カーボンブラツクを使用する優位性が無くな
る。 更にTint値が120よりも小さいと、耐摩耗性の
向上が望めず、また150を越えると分散性の低下
を招く。 揮発分は、通常のゴム用カーボンブラツクでは
余り重要な特性ではないが、本発明においては極
めて重要である。 即ち、カーボンブラツクを顔料として用いる場
合には、樹脂類との相溶性の点で揮発分の多い、
即ち酸化度合の高いカーボンブラツクが好まれ
る。 つまり、揮発分はカーボンブラツクの酸化度合
の目安となる。 かかる顔料用カーボンブラツクをゴムに配合し
た場合には、揮発分の多い、即ち酸化度合の大き
いカーボンブラツクは、加硫を遅らせるばかりで
なく、表面活性度も低いために、破壊強度も低
く、耐摩耗性も低下する。 従つて、揮発分が6.0％以下で、かつできるだ
け低いことが好ましい。 揮発分が6.0％を越えると、上記のように加硫
が遅れるばかりでなく、引張強さ、耐摩耗性とも
低下し、顔料用カーボンブラツクを使用するメリ
ツトが無くなる。 また、本発明で用いるゴム用カーボンブラツク
は、N2SA80〜180m2／ｇ、DBP吸油量100ml／
100ｇ以上のものである。N2SA80m2／ｇ未満で
は、スキツド特性の絶対レベルが低下してしまい
好ましくなく、DBP吸油が100ml／100ｇ未満で
は、耐ブローアウト性の改善が期待できない。 本発明においては、上記原料ゴム100重量部に
対して、カーボンブラツクを120重量部以上配合
する。120重量部未満では、耐摩耗性ならびにス
キツド特性が不充分となるからである。そして、
本発明においては、このカーボンブラツクのうち
で、上記顔料用カーボンブラツクが10〜60％を占
めるのである。顔料用カーボンブラツクが全カー
ボンブラツク配合量の10％未満では、スキツド特
性の温度変化を小さくする効果がない（好ましく
は、20％以上）。 また、顔料用カーボンブラツクが60％超では、
耐ブローアウト性の改善は期待できない。顔料用
カーボンブラツク以外の残りのカーボンブラツク
は、上記ゴム用カーボンブラツクである。耐ブロ
ーアウト性を損わないためである。 更に本発明のゴム組成物は、通常のゴム工業で
使用される配合剤、即ち加硫剤、加硫促進剤、亜
鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、オイル等を配
合することもできる。 以下に実施例および比較例を示す。 実施例、比較例 原料ゴム、配合剤のうちで加硫促進剤、イオウ
以外の配合剤を、神戸製鋼製Ｂ型バンバリーミキ
サー（容量1.8）を用い、４分間混合した後、
加硫促進剤とイオウを８インチのロールにて４分
間混練することにより下記表１に示す配合内容
（重量部）のゴム組成物を得た。なお、用いたカ
ーボンブラツクの基本特性を下記第２表に示す。 表 １ SBR(1) 137.50重量部 亜鉛華 5.00重量部 ステアリン酸 2.00重量部 老化防止剤A(2) 2.00重量部 老化防止剤B(3) 2.00重量部 カーボンブラツク計 165.00重量部 アロマオイル 100.00重量部 ナフテンンオイル 50.00重量部 促進剤A(4) 1.80重量部 促進剤B(5) 0.30重量部 促進剤C(6) 0.10重量部 イオウ 2.30重量部 註： (1) 35％スチレン含量スチレン−ブタジエン共重
合体ゴム、油展量37.50重量部。 (2) Ｎ−フエニル−N′−イソプロピル−ｐ−フ
エニレンジアミン。 (3) ポリメライズド２，２，４−トリメチル−
１，２−ジヒドロキノリン。 (4) Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリル
−スルフエンアミド。 (5) １，３−ジフエニルグアニジン。 (6) テトラメチルチウラムジサルフアイド。
変化が小さく、かつ、耐ブローアウト特性に優れ
た、特にサーキツト走行を目的とした競技用タイ
ヤのトレツド用ゴム組成物に関する。 〔従来技術〕 従来、競技タイヤトレツド用ゴム組成物には、
カーボンブラツクとしてSAFN−110（A.S.T.M.
で呼ばれている名称）或いは特開昭58−1734号公
報に示されているような、よう素吸着量160〜200
mg／ｇ、DBP吸油量110〜140ml／100ｇ、比着色
力（IRB＃３を100として）120〜150のSAFより
も小粒子径のカーボンブラツクが配合されてい
た。しかし、耐摩耗性、スキツド特性、耐ブロー
アウト特性を、それぞれの競技で充分に満足でき
る高いレベルでバランスさせるには不充分であつ
た。 そこで、本発明者らは、カーボンブラツクにつ
いて鋭意検討を加えたところ、窒素比表面積が
200〜500m2／ｇ、DBP吸油量が90ml／100ｇ以
上、比着色力（Tint値）が120〜150、揮発分が
6.0％以下である顔料用カーボンブラツクを使用
することにより、スキツド特性の温度依存性が小
さく、耐摩耗性にもすぐれ、耐ブローアウト特性
をもほぼ満足できるゴム組成物を得ることができ
たが、このゴム組成物は競技車両の重量或いは速
度などが増加し、高シビアリテイーになつた場合
には耐ブローアウト特性、操縦性の点で未だ不充
分の場合もあり、また、カーボンブラツクの配合
量を増加した場合には耐ブローアウト性の点で不
充分であつた。 〔発明の目的〕 本発明は、高シビアリテイー条件下での耐ブロ
ーアウト特性、操縦性をそこなうこともなくスキ
ツド特性の温度変化が小さく、耐摩耗性にも優れ
た、競技タイヤのトレツド用として好適なゴム組
成物を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕 このため、本発明は、ジエン系のゴムの少なく
とも１種からなる原料ゴム100重量部に対し、カ
ーボンブラツクを120重量部以上配合してなり、
(1)窒素比表面積が200〜500m2／ｇ、DBP吸油量
が90ml／100ｇ以上、比着色力が120〜150、揮発
分が6.0以下である顔料用カーボンブラツクが全
カーボンブラツクの10〜60％を占め、かつ、(2)窒
素比表面積が80〜180m2／ｇ、DBP吸油量が100
ml／100ｇ以上であるゴム用カーボンブラツクが
残りのカーボンブラツクであることを特徴とする
タイヤトレツド用ゴム組成物を要旨とするもので
ある。 以下、本発明の構成について詳しく説明する。 本発明で用いるジエン系ゴムは、例えば、スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム、スチレン含量が
30％以上の高スチレン含量スチレン−ブタジエン
共重合体ゴム、ブタジエンゴム、合成イソプレン
ゴム、天然ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチリ
ルゴム等である。本発明では、このジエン系ゴム
の少なくとも１種、すなわちその単独もしくはブ
レンド物を原料ゴムとして用いるのである。 本発明で用いる顔料用カーボンブラツクは、窒
素比表面積（N2SA）が200〜500m2／ｇ、好まし
くは250〜450m2／ｇであり、DBP吸油量が90
ml／100ｇ以上、好ましくは110ml／100ｇ以上で
あり、比着色力（Tint値）が120〜150、揮発分
が0.6％以下、好ましくは3.0％以下である。 N2SAが200m2／ｇに満たないと、ゴム用カー
ボンブラツクの使用に比較して大幅な耐摩耗性の
向上を望むことができない。 また、N2SAが500m2／ｇを越えると、原料ゴ
ムとの通常の混合方法では分散が悪くなり、やは
り耐摩耗性が悪化する。 DBP吸油量は、顔料用カーボンブラツクに特
に重要な特性であり、DBP吸油量を高めること
で非常に粒径が細かい顔料用カーボンブラツクの
分散性を向上させることができると同時に、引張
強さおよび耐摩耗性を高めることができる。 DBP吸油量が90ml／100ｇよりも少ないと、分
散性が悪くなるばかりか、耐摩耗性も低下し、顔
料用カーボンブラツクを使用する優位性が無くな
る。 更にTint値が120よりも小さいと、耐摩耗性の
向上が望めず、また150を越えると分散性の低下
を招く。 揮発分は、通常のゴム用カーボンブラツクでは
余り重要な特性ではないが、本発明においては極
めて重要である。 即ち、カーボンブラツクを顔料として用いる場
合には、樹脂類との相溶性の点で揮発分の多い、
即ち酸化度合の高いカーボンブラツクが好まれ
る。 つまり、揮発分はカーボンブラツクの酸化度合
の目安となる。 かかる顔料用カーボンブラツクをゴムに配合し
た場合には、揮発分の多い、即ち酸化度合の大き
いカーボンブラツクは、加硫を遅らせるばかりで
なく、表面活性度も低いために、破壊強度も低
く、耐摩耗性も低下する。 従つて、揮発分が6.0％以下で、かつできるだ
け低いことが好ましい。 揮発分が6.0％を越えると、上記のように加硫
が遅れるばかりでなく、引張強さ、耐摩耗性とも
低下し、顔料用カーボンブラツクを使用するメリ
ツトが無くなる。 また、本発明で用いるゴム用カーボンブラツク
は、N2SA80〜180m2／ｇ、DBP吸油量100ml／
100ｇ以上のものである。N2SA80m2／ｇ未満で
は、スキツド特性の絶対レベルが低下してしまい
好ましくなく、DBP吸油が100ml／100ｇ未満で
は、耐ブローアウト性の改善が期待できない。 本発明においては、上記原料ゴム100重量部に
対して、カーボンブラツクを120重量部以上配合
する。120重量部未満では、耐摩耗性ならびにス
キツド特性が不充分となるからである。そして、
本発明においては、このカーボンブラツクのうち
で、上記顔料用カーボンブラツクが10〜60％を占
めるのである。顔料用カーボンブラツクが全カー
ボンブラツク配合量の10％未満では、スキツド特
性の温度変化を小さくする効果がない（好ましく
は、20％以上）。 また、顔料用カーボンブラツクが60％超では、
耐ブローアウト性の改善は期待できない。顔料用
カーボンブラツク以外の残りのカーボンブラツク
は、上記ゴム用カーボンブラツクである。耐ブロ
ーアウト性を損わないためである。 更に本発明のゴム組成物は、通常のゴム工業で
使用される配合剤、即ち加硫剤、加硫促進剤、亜
鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、オイル等を配
合することもできる。 以下に実施例および比較例を示す。 実施例、比較例 原料ゴム、配合剤のうちで加硫促進剤、イオウ
以外の配合剤を、神戸製鋼製Ｂ型バンバリーミキ
サー（容量1.8）を用い、４分間混合した後、
加硫促進剤とイオウを８インチのロールにて４分
間混練することにより下記表１に示す配合内容
（重量部）のゴム組成物を得た。なお、用いたカ
ーボンブラツクの基本特性を下記第２表に示す。 表 １ SBR(1) 137.50重量部 亜鉛華 5.00重量部 ステアリン酸 2.00重量部 老化防止剤A(2) 2.00重量部 老化防止剤B(3) 2.00重量部 カーボンブラツク計 165.00重量部 アロマオイル 100.00重量部 ナフテンンオイル 50.00重量部 促進剤A(4) 1.80重量部 促進剤B(5) 0.30重量部 促進剤C(6) 0.10重量部 イオウ 2.30重量部 註： (1) 35％スチレン含量スチレン−ブタジエン共重
合体ゴム、油展量37.50重量部。 (2) Ｎ−フエニル−N′−イソプロピル−ｐ−フ
エニレンジアミン。 (3) ポリメライズド２，２，４−トリメチル−
１，２−ジヒドロキノリン。 (4) Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリル
−スルフエンアミド。 (5) １，３−ジフエニルグアニジン。 (6) テトラメチルチウラムジサルフアイド。
【表】
【表】
ついで、このゴム組成物をJIS K6301に規定す
る加硫用プレス機を用い、160℃で25分間プレス
加硫し、その加硫物の物性を評価した。この結果
を下記表３に示す。 各々の加硫物の物性の測定方法は以下の通りで
ある。 S.N.： 英国スタンレー社製ブリテイツシユポータブル
スキツドテスターを用いて、濡れたスリーエム
社製セーフテイーウオーク路面にて測定した値
を、カーボンブラツクＢ（従来から汎く競技タ
イヤ用キヤツプトレツドゴムに使用されている
ゴム用カーボンブラツク中の最高グレードであ
るSAF）の値を100として指数表示した。 tanδ： 岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用
い、初期歪10％、動歪２％の伸長変形、振動数
20Hzの条件で測定した。 ブローアウトタイム（Blow Out Time）： グツトリツチ式フレクソメーターを用い、荷重
７Kg、ストローク4.44mm、振動数1800r.p.m.、
雰囲気温度100℃の条件下で測定し、ブローア
ウトが発生する迄の時間を測定した。
る加硫用プレス機を用い、160℃で25分間プレス
加硫し、その加硫物の物性を評価した。この結果
を下記表３に示す。 各々の加硫物の物性の測定方法は以下の通りで
ある。 S.N.： 英国スタンレー社製ブリテイツシユポータブル
スキツドテスターを用いて、濡れたスリーエム
社製セーフテイーウオーク路面にて測定した値
を、カーボンブラツクＢ（従来から汎く競技タ
イヤ用キヤツプトレツドゴムに使用されている
ゴム用カーボンブラツク中の最高グレードであ
るSAF）の値を100として指数表示した。 tanδ： 岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用
い、初期歪10％、動歪２％の伸長変形、振動数
20Hzの条件で測定した。 ブローアウトタイム（Blow Out Time）： グツトリツチ式フレクソメーターを用い、荷重
７Kg、ストローク4.44mm、振動数1800r.p.m.、
雰囲気温度100℃の条件下で測定し、ブローア
ウトが発生する迄の時間を測定した。
以上説明したように本発明によれば、顔料用カ
ーボンブラツクに対し、或る特定のカーボンブラ
ツクを一定量ブレンド使用することで、顔料用カ
ーボンブラツクを使用することによつて生じるス
キツド特性の向上、ヒステリシスロスの温度依存
性低減の優位性を維持した上で、顔料用カーボン
ブラツクを多量に使用した時に生じる耐ブローア
ウト性の低下を抑制できるため、競技用タイヤの
トレツドに好適なゴム組成物を得ることができ
る。
ーボンブラツクに対し、或る特定のカーボンブラ
ツクを一定量ブレンド使用することで、顔料用カ
ーボンブラツクを使用することによつて生じるス
キツド特性の向上、ヒステリシスロスの温度依存
性低減の優位性を維持した上で、顔料用カーボン
ブラツクを多量に使用した時に生じる耐ブローア
ウト性の低下を抑制できるため、競技用タイヤの
トレツドに好適なゴム組成物を得ることができ
る。
Claims (1)
- １ ジエン系のゴムの少なくとも１種からなる原
料ゴム100重量部に対し、カーボンブラツクを120
重量部以上配合してなり、(1)窒素比表面積が200
〜500m2／ｇ、DBP吸油量が90ml／100ｇ以上、
比着色力が120〜150、揮発分が6.0以下である顔
料用カーボンブラツクが全カーボンブラツクの10
〜60％を占め、かつ、(2)窒素比表面積が80〜180
m2／ｇ、DBP吸油量が100ml／100ｇ以上である
ゴム用カーボンブラツクが残りのカーボンブラツ
クであることを特徴とするタイヤトレツド用ゴム
の組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26984885A JPS62129324A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26984885A JPS62129324A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62129324A JPS62129324A (ja) | 1987-06-11 |
| JPH0336849B2 true JPH0336849B2 (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=17478034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26984885A Granted JPS62129324A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62129324A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0696652B2 (ja) * | 1987-10-14 | 1994-11-30 | 東海カーボン株式会社 | タイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法 |
| JP5798527B2 (ja) | 2012-07-25 | 2015-10-21 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| KR101582253B1 (ko) * | 2014-04-21 | 2016-01-04 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56155741A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-02 | Bridgestone Corp | Vulcanized rubber and electroconductive bridging bonding method for vulcanized rubber |
| JPS6051501B2 (ja) * | 1981-06-26 | 1985-11-14 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤキャップトレッド用ゴム組成物 |
-
1985
- 1985-11-30 JP JP26984885A patent/JPS62129324A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62129324A (ja) | 1987-06-11 |
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