JPH0337457A - 変速機の歯車打音防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発ＩＪＩＪは変速機の歯車打音防止装置に係り、特
に選択摺動式の後進用歯車列のシフト操作時の歯車打音
を防止し得る変速機の歯車打音防止装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関等の原動機を搭載した車両等にあっては、原動
機の発生ずる駆動力を運転状態に応して所要に取り出す
ために、変速機を備えている。変速機には、歯車式やヘ
ルド式のもの、あるいし上流体継手を利用したもの等か
あり、駆動力の伝達損失の少ない歯車式の変速機が多用
されている。この歯車式の変速機は、通常、前進走行中
におけるシフト操作を迅速且つ容易に行うべく、複数段
の同期噛合式の前進用歯車列たる１速歯車列〜４速歯車
列あるいは１速歯車列〜５速歯車列を設りるとともに、
車両が停止した状態でシフト操作が行われることを考慮
して、単一の選択摺動式の後進用歯車列たるリバース歯
車列を設Ｊｌている。

このような変速機にあっては、リバースアイドラ歯車を
支持するリバースアイドラ軸を介して５速歯車列の変速
を行わせることにより、シフ１へ部分の構造を小とし、
全体にコンパクトにするもの（特開昭５６−１３４６６
６号公報）や、シックによって選択されているシフトフ
ォークを中立位置から少許偏位可能にした中立チェソク
機構と、変速機が中立状態の時にシフタまたはシフタを
操作する部材に係合して偏位させる偏位機構とを設け、
変速機が中立状態の時に偏位機構によってシフトフォー
クを偏位させ、シンクロナイザリングを変速歯車に摩擦
接触させ、シフト及びセレクト操作を円滑にして中立状
態におけるエンジンの回転変動によって生ずる歯車打音
（歯車のパンクラフシ：１．による騒音）の発生を防止
するもの（特開昭５６−１０５１５０号公報）等が開示
されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、変速機の前進用歯車列には、前進走行中にお
けるシフト操作を迅速且つ容易に行うべく同１す１噛合
機構を設けているが、後進用歯車列たるリバース歯車列
には、車両が停止した状態でリバース歯車列のシフト操
作が行われることを考慮して同期噛合機構を設けていな
い場合が多い。このため、リバース歯車列のシフト操作
時、特にクラソチを離脱させた直後の素早いリバース歯
車列のシフト操作時に、リバース歯車列に歯車打音を発
生し、また、チャンファ部に摩耗を生しさせるとともに
欠損を生しさせ、耐久性が損なわれるという問題があっ
た。

このような問題を解消するものとして、リバース歯車列
のシフト操作時に、前進段のフォーク軸を押して前進用
歯車列の同期噛合機構によってカウンタ歯車を出力軸の
回転に同期させ、簡単にリバース歯車列の同期を得ると
ともに、リバース歯車列のシフト操作時にギヤ鳴りを生
ずることなく、スムーズにシフトさせるもの（特開昭５
７−１３７７４７号公報等）等に開示のものがある。

しかしながら、この公報に開示のものは、リバース歯車
列のシフト操作時に前進用歯車列の同期噛合機構を作動
させる手段を設けているため、構造の複雑化を招いてコ
ストが」二昇するという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、選択摺動式の後進用歯車列の
シフト操作時の歯車打音を防止し得て、また、簡単な構
造によりコストの低減を果し得る変速機の歯車打音防止
装置を実現することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、複数段の同期噛
合式の前進用歯車列と単一の選択摺動式の後進用歯車列
とを備えた変速機において、前記選択摺動式の後進用歯
車列のシフト操作初期には前記変速機の入力軸の回転を
停止すべく前記複数段の同期噛合式の前進用歯車列に設
けた同期噛合機構のいずれか一の切換スリーブにシフト
フォークを押圧させる押圧力を付与するとともに前記選
択摺動式の後進用歯車列のシフト操作終期には前記変速
機の入力軸の回転を許容すべく前記同期噛合機構のいず
れか一の切換スリーブにシフトフォークを押圧させる押
圧力の付与を解除する押圧手段を設けたことを特徴とす
る。

〔作用〕

この発明の構成によれば、押圧手段によって、選択摺動
式の後進用歯車列のシフ１ル操作初期には、同期噛合式
の前進用歯車列に設けた同期噛合機構のいずれか一の切
換スリーブにシフトフォークを押圧させて、変速機の入
力軸の回転を停止させる。

また、選択摺動式の後進用歯車列のシフト操作終期には
、同期噛合式の前進用歯車列に設けた同期噛合機構のい
ずれか一の切換スリーブにシフトフォークを押圧させず
、変速機の入力軸の回転を許容する。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。

第１図において、２は変速機である。変速機２は、ケー
ス４内にメイン軸たる入力軸６とカウンタ軸８とを軸支
している。入力軸６とカウンタ軸８とには、同期噛合式
の前進用歯車列である１速歯車列１０〜５速歯車列１８
が設けられるとともに、選択摺動式の後進用歯車である
リバース歯車列２０か設番ノられている。

前記１速歯車列１０は、入力軸６に固定されたメイン１
速歯車１０ｍとカウンタ軸８に軸支されたカウンタ１速
歯車１０ｃとからなる。２速歯車列１２は、入力軸６に
固設されたメイン２速歯車１２ｍとカウンタ軸８に軸支
されたカウンタ２速歯車１２Ｃとからなる。３速歯車列
１４は、入力軸６に軸支されたメイン３速歯車１４ｍと
カウンタ軸８に固設されたカウンタ３速歯車１４ｃとか
らなる。４速歯車列１６は、入ノＪ軸６に軸支されたメ
イン４速歯車１６ｍとカウンタ軸８に固設されたカウン
タ４速歯車１６ｃとからなる。５速歯車列１８は、入力
軸６に軸支されたメイン５速歯車１８ｍとカウンタ軸８
に固設されたカウンタ５速歯車１８ｃとからなる。また
、リバース歯車列２０！Ｉ、入力軸６に固設されたメイ
ンリバース歯車２０ｍとカウンタ軸８側に固設されたカ
ウンタリバース歯車２０ｃとリバースアイドラ歯車２０
１とからなる。リバースアイドラ歯車２０ｉは、リバー
スアイドラ歯車軸２２に軸支されている。

前記１速歯車列１０と２速歯車列１２との間には、１速
・２速用間期噛合機構２４が設けられている。３速歯車
列１４と４速歯車列１６との間には、３速・４速用間期
噛合機構２６が設Ｌｊられている。５速歯車列１８には
、５速用間期噛合機構２８が設けられている。また、リ
バース歯車列２０には、選択摺動式のリバース噛合機構
３０が設けられている。

前記変速ｊａ２は、前記各歯車列１０〜２０を走行条件
に応して切換え、終減速歯車列３２から差動機構３４を
介して図示しない駆動車輪を駆動する。

前記変速ｇ９．２の各歯車列１０〜２０を切換える変速
機構３６は、第２・３図に示す如く、シフトレバーによ
りコントロール軸（図示せず）を介してシフト・アンド
セレクト軸３８を軸方向及び周方向に移動さセる。この
シフトアンドセレクト軸３８には、シフトアンドセレク
トレバー４０が設けられている。このシフトアンドセレ
クトレバー４０は、シフトアンドセレクト軸３８の軸方
向移動により、１速・２速シフト軸４２に設けた１速・
２速シフトヨーク４４と、３速・４速シフト軸４６に設
けた３速・４速シフトヨーク４８と、５速・リバースシ
フト軸５０に設けた５速・リバースシフ１−ヨーク５２
と、に選択的に係合する。なお、符号５４は、５速・リ
バースガイド軸である。

前記１速・２速シフト軸４２と３速・４速シフト軸４６
と５速・リバースシフト軸５０とには、夫々１速・２速
シフトフォーク５−６と３速・４速シフトフオーク５８
と５速シフトフオーク６０とリバースシフトアーム６２
とが設けられている。

前記１速・２速シフトフオーク５６は、１速・２速フオ
一ク係合部６４を前記１速・２速用間期噛合機構２４の
１速・２連切換スリーブ６６の１速・２速スリーブ溝６
８に係合している。この１速・２速切換スリーブ６６は
、カウンタ軸８に固設された１速・２速スリーブハブ７
０に軸方向移動可能乙こ係合されている。また、この１
速・２速切換スリーブ６６には、前記カウンタリバース
歯車２０ｃが設けられている。

前記３速・４速シフトフオーク５８は、３速・４速フオ
一ク係合部７２を前記３速・４速用間期噛合機構２６の
３速・４速切換スリーブ７４の３速・４速スリーブ溝７
６に係合している。この３速・４速切換スリーブ７４は
、入力軸６に固設された３速・４連スリーブハブ７８に
軸方向移動可能に係合されている。

前記５速シフトフオーク６０ば、５速フオ一ク係合部８
０を５速用間期噛合機横２８の５速切換スリーブ８２の
５速スリーブ溝８４に係合している。この５速切換スリ
ーブ８２は、入力軸６に固設された５速スリーブハブ８
６に軸方向移動可能に係合されている。

また、前記リバースシフトアーム６２は、リバースアー
ム保合部８８をリバースシフト・レバー９０のリバース
レバー係合孔９２に係合するとともに、このリバースシ
フトレバ−９０のリバースレバー保合部９４をリバース
噛合機構３０のリバーススリーブ９６のスリーブ溝９８
に係合しでいる。つまり、リバースシフトアーム６２は
、リバースシフトレバ−９０を介してリバーススリーブ
９６に係合されている。このリバーススリーブ９６は、
リバースアイドラギヤ２０ｉに一体的に設けられている
。

これにより、シフトアンドセレクト軸３８の軸方向移動
によりｌ速・２速シフトヨーク４４と３速・４速シフト
ヨーク４８と５速・リバースシフトヨーク５２とにシフ
トアンドセレクトレバー４０を選択的に係合させ、シフ
トアンドセレクト軸３８の周方向移動により１速・２速
シフト軸４２と３速・４速シフト軸４６と５速シフト軸
５０とのいずれか−を軸方向に移動させ、１速・２速シ
フトフオーク５６と３速・４速シフトフオーク５８と５
速シフトフオーク６０とリバースシフトアーム６２との
いずれか−を介してｌ速・２速切換スリーブ６６と３速
・４速切換スリーブ７４と５速切換スリーブ８２とリバ
ーススリーブ９６とのいずれか−により同期噛合式の１
速歯車列１０〜５速歯車列１８あるいは選択摺動式のす
パース歯車列２０を選択的に噛合させる。

このように、複数段の同期噛合式の前進用歯車列たる１
速歯車列１０〜５速歯車列１８と単一の選択摺動式の後
進用歯車列たるリバース歯車列２０とを備えた変速機２
において、歯車打音防止装置として、前記選択摺動式の
リバース歯車列２０のシフト操作初期には前記変速機２
の入力軸６の回転を停止すべく前記複数段の同期噛合式
の１速歯車列１０〜５速歯車列１８に設けた同期噛合機
構２４・２６・２８のいずれか一の切換スリーブ６６・
７４・８２にシフトフォーク５６・５８・６０を押圧さ
せる押圧力を付与するとともに、前記選択摺動式のリバ
ース歯車列２０のシフト操作終期には前記変速ａ２の人
ノＪ軸６の回転を許容すべく前記同期噛合機構２４・２
６・２８のいずれか一の切換スリーブ６６・７４・８２
にシフトフォーク５６・５８・６０を押圧させる押圧力
の付与を解除する抑圧手段１００を設けている。

この実施例においては、リバース歯車列２０のシフト操
作初期にば３速・４速用間期噛合機構２ ２６の３速・４速切換スリーブ７４に３速・４速シフｌ
−フォーク５８を押圧させる押圧力を付与するとともに
、リバース歯車列２０のシフト操作終期には３速・４速
切換スリーブ７４に３速・４速シフＩ・フォーク５８を
押圧させる押圧力の付与を解除する押圧手段１００を設
けている。

この押圧手段１００は、第２・３図に示す如く、５連・
リバースシフトヨーク５２側に押圧部１０２を設ＬＪる
とともに、３速・４速シフトフオーク５８に被押圧部１
０４を設けている。押圧部１０２は、５速・リバースシ
フトヨーク５２に一端側を連絡するとともに他端側を３
速・４速シフトフオ一ク５８部位に延長位置させた連絡
部材１０６の前記他端側に設けられている。この押圧部
１０２は、第４図に示す如く、連絡部材１０６の他端側
に設置Ｊた本体１０８と、この本体１０８に前記３速・
４速シフトフオーク５８方向に向って摺動可能に保持さ
れた抑圧体１１０と、この押圧体１１０を前記３速・４
速シフトフオーク５８方向に押進さセ゛る押圧ばね１１
２と、から構成される。

また、前記被押圧部１０４ば、３速・４速シフトフオー
ク５８の３速・４速フオ一ク保合部７２と反対側の部位
に設けられている。この被押圧部１０４は、３速・４速
シフトフオーク５８の幅方向のメイン３速歯車１４ｍ側
からメイン４速歯車１６ｍ側に向って順次に、前記押圧
体１１０側に向って漸次突出させた上昇傾斜面を有する
第１被押圧面１１４と、この第１被押圧面１１４に連続
して前記押圧体１１０側に突出されることなく平行面を
有する第２被押圧面１１６と、この第２被押圧面１１６
に連続して前記押圧体１１０側から離間するように漸次
窪ませた下降傾斜面を有する第３被押圧面１１８と、か
ら構成される。これら第１〜３被押圧面１１４〜１１８
によって、リバース歯車列２０のシフト操作初期には押
圧体１１０の先端１２０を押圧ばね１１２に抗して漸次
引退させて３速・４速切換スリーブ７４に３速・４速シ
フトフオーク５８を押圧させる押圧力を付与し、また、
リバース歯車列２０のシフト操作終期には押圧体１１０
の先端１２０を押圧ばね１１２により漸次押進させて３
速・４速切換スリーブ７４に３速・４速シフトフオーク
５８を押圧させる押圧力の付与を解除する。

次に作用を説明する。

リバース歯車２０のシフト操作時には、先ずシフトアン
ドセレクト軸３８の軸方向移動によりシフトアンドセレ
クトレバー４０を５速・リバースシフトヨーク５２に係
合させ、次いで、シフトアンドセレクト軸３８の周方向
移動によりシフトアンドセレクトレバー４０を介して５
速・リバースシフトヨーク５２を第３図において左方向
（矢印入方向）に移動させる。

この５速・リバースシフトヨーク５２の左方向（矢印Ａ
方向）への移動により５速・リバースシフト軸５０が左
方向（矢印Ａ方向）に移動されると、リバースシフトア
ーム６２が左方向（矢印Ａ方向）に移動されることによ
りリバースシフトレバ−９０を介してリバーススリーブ
９６が第１図において左方向（矢印入方向）に移動され
、リバースアイドラ歯車２０ｉを第１図の２点鎖線で示
５ す位置に移動させてメインリバース歯車２０ｍとカウン
タリバース歯車２０ｃとに噛合させる。

このリバース歯車列２０のシフト操作によって、５速・
リバースシフトヨーク５２の第３図における左方向（矢
印Ａ方向）への移動に伴い押圧手段１００の押圧部１０
２が左方向く矢印Ａ方向〉に移動され、被押圧部１０４
を押圧する。

即ち、リバース歯車列２０のシフト操作初期には、第４
図に実線で示す如く、押圧部１０２の左方向（矢印Ａ方
向）への移動により、押圧体１１０の先端１２０が押圧
ばね１１２により押圧部１０４の上昇傾斜面を有する第
１被押圧面１１４に漸次強く押圧され、３速・４速切換
スリーブ７４に３速・４速シフトフオーク５８を押圧さ
せる押圧力を漸次増大させて付与する。このため、３速
・４速切換スリーブ７４は、入力軸６に固設された３速
・４速スリーブハブ７８に押圧され、入力軸６の回転を
停止する。

次いで、シフト操作中期には、第４図に破線で示す如く
、押圧部１０２の左方向（矢印入方向）６ への移動により、押圧体１１０の先端１２０が押圧ばね
１１２により被押圧部１０４の平行面を有する第２被押
圧面１１６に一定の押圧力で押圧され、３速・４速切換
スリーブ７４に３速・４速シフトフオーク５８を押圧さ
せる最大の押圧力を付与し、入力軸６の回転を停止した
状態に維持する。

この間に、リバースアイドラ歯車２０１は、まずメイン
アイドラ歯車２０ｍに噛合を開始し、次いでカウンタア
イドラ歯車２０ｅに噛合を開始する。

そして、シフト操作終期には、第４図に２点鎖線で示す
如く、押圧部１０２の左方向（矢印Ａ方向）への移動に
より、押圧体１１０の先端１２０が押圧ぽね１１２によ
り被押圧部１０４の下降傾斜面を有する第３被押圧面に
漸次弱く押圧され、３速・４速切換スリーブ７４に３速
・４速シフトフオーク５８を押圧させる押圧力を漸次減
少させて付与し、終には押圧力の付与を解除する。これ
により、３速・４速切換スリーブ７４は、３速・４速ス
リーブハブ７８に押圧されず、入力軸６の回転を許容す
る。また、このとき、リバースアイドラ歯車２０ｉは、
メインリバース歯車２０ｍ及びカウンタリバース歯車２
０ｃに噛合されており、シフト操作が完了されている。

このように押圧手段１００によって、選択摺動式のリバ
ース歯車列２０のシフ１ル操作初ＪＵ１には、３速・４
速用間期噛合機構２６の３速・４速切換スリーブ７４に
３速・４速シフトフＡ−り５８を押圧させて、変速機２
の入力軸６の回転を停止させる。また、選択摺動式のリ
バース歯車列２０のシフト操作終期には、３速・４速用
間期噛合機構２６の３速・４速切換スリーブ７４に３速
・４速シフトフオーク５８を押圧させず、変速機２の入
力軸６の回転を許容する。

このため、選択摺動式のリバース歯車列２０のシフト操
作時に、変速機２の入力軸６の回転を停止することがで
き、歯車打音を防止することができる。また、押圧手段
１００は、前進用の３速・４速用間期噛合機構２６の３
速・４速切換スリーブ７４に係合する３速・４速シフト
フオーク５８を利用しているため、構造の複雑化を招く
こともなく　、ｆｉｉＴ単な構造によりコストの低減を
果すことができ、さら番こ、全長が長くなることもなく
、短くすることができる。

〔発明の効果〕

このように、この発明によれば、押圧手段によって、選
択摺動式の後進用歯車列のシフト操作初期には、同期噛
合式の前進用歯車列に設けた同期噛合機構のいずれか一
の切換スリーブにシフトフォークを押圧させて、変速機
の入力軸の回転を停止させる。また、選択摺動式の後進
用歯車列のシフト操作終期には、同期噛合式の前進用歯
車列に設けた同期噛合機構のいずれか一の切換スリーブ
にシフＩ−フォークを押圧させず、変速機の入力軸の回
転を許容する。

このため、この発明によれば、選択摺動式の後進用歯車
列のシフト操作時に、変速機の入力軸の回転を停止し得
て、歯車打音を防止することができる。また、押圧手段
は、前進用歯車列の同期噛合機構の切換スリーブに係合
するシフトフォークを利用しているため、構造の複雑化
を招くことも９ なく、簡単な構造によりコストの低減を果すことができ
、全長を短くすることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は変速機
の歯車列の断面図、第２図は変速機構の側面図、第３図
は変速機構の平面図、第４図Ｇ上歯車打音防止装置の押
圧手段の拡大断面図である。 図において、２は変速機、６は入力軸、８ばカウンタ軸
、１０は１速歯車列、１２は２速歯車列、１４は３速歯
車列、１６は４速歯車列、１８は５速歯車列、２０はリ
バース歯車列、２０ｍはメインリバース歯車、２０Ｃは
カウンタリバース歯車、２０ｉはリバースアイドラ歯車
、２４は１速・２速用間期噛合機構、２６は３速・４速
用間期噛合機構、２８は５速用向期噛合機横、３０はリ
バース噛合機構、１００は押圧手段、１０２は押圧部、
１０４は被押圧部である。 特許出廟人　鈴木自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、複数段の同期噛合式の前進用歯車列と単一の選択摺
   動式の後進用歯車列とを備えた変速機において、前記選
   択摺動式の後進用歯車列のシフト操作初期には前記変速
   機の入力軸の回転を停止すべく前記複数段の同期噛合式
   の前進用歯車列に設けた同期噛合機構のいずれか一の切
   換スリーブにシフトフォークを押圧させる押圧力を付与
   するとともに前記選択摺動式の後進用歯車列のシフト操
   作終期には前記変速機の入力軸の回転を許容すべく前記
   同期噛合機構のいずれか一の切換スリーブにシフトフォ
   ークを押圧させる押圧力の付与を解除する押圧手段を設
   けたことを特徴とする変速機の歯車打音防止装置。