JPH0338067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の下部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の荷室のフロアパネルの下方にス
ペアタイヤを収納した自動車の下部車体構造が知
られている（例えば実開昭56−64880号公報参
照）。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の構造では、宅
配車等の貨物自動車のように、荷役作業性の観点
から荷室の低床化が要請される自動車において
は、上記スペアタイヤが低床化の障害となるの
で、十分な低床化を達成できなかつた。

本考案は、シートデツキの下方に形成される空
間部にスペアタイヤ及び燃料タンクを収納して荷
室の低床化を図ること、スペアタイヤを載置する
仕切部材を補強して、該仕切部材の下方に配設さ
れる燃料タンクを衝突時等の衝撃から十分に保護
すること、及びスペアタイヤの取出しを容易にす
ることを可能とする自動車の下部車体造を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案における前記目的を達成するための手段
は、車体のフロアパネルがキヤビン内にて上方に
段上げされて上壁がシートデツキとなるシートデ
ツキ部が形成され、該シートデツキ下方の空間部
には上方にスペアタイヤが、その下方に燃料タン
クが上下方向に並置されて配設されている。上記
シートデツキ部の上記スペアタイヤと燃料タンク
との間には上記スペアタイヤを載置する仕切部材
が設けられ、該仕切部材の周縁部下面には該仕切
部材を支持する補強部材が上記シートデツキの少
なくとも幅方向に横架されている。上記シートデ
ツキ部の上記スペアタイヤと対向する側壁にはキ
ヤビン内に開口するスペアタイヤ取出口が設けら
れているものとする。

（作用） これにより、本考案では、スペアタイヤ及び燃
料タンクはシートデツキの下方に上下に配設され
るので、荷室の低床化を妨げる要素が荷室の下方
から除かれる。

また、仕切部材とシートデツキ部の上壁及び側
壁とで閉断面が形成されるので、シートデツキ部
全体の剛性が高められるとともに、仕切部材自体
もその周縁部下面に少なくともシートデツキの幅
方向に横架された補強部材により剛性が有効に高
められ、強度が向上する。したがつて、仕切部材
の下方に配設した燃料タンクを衝突時等の衝撃か
ら十分に保護することができる。

さらに、シートデツキ部の側壁にスペアタイヤ
取出口を設けたので、荷室に荷物があつても、キ
ヤビン内からスペアタイヤを容易に取出すことが
できる。

（実施例） 次に、本考案をFF式とした宅配車に適用した
実施例１を第１図ないし第４図に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、車体１の前方にはエンジ
ン２を格納したボンネツト部３が形成されるとと
もに、ボンネツト部３の後方にはキヤビン４及び
それに続いて荷室５が形成されている。車体１の
床面はフロアパネル６により形成されており、該
フロアパネル６がキヤビン４内にて上方に段上げ
されて箱状のシートデツキ部７が形成されてい
る。車体１の後端には折畳式のバツクドア８が設
けられている。

第２図に示されるように、前記キヤビン４は一
人の利用に設計されており、シートデツキ部７は
右側ドア９の隣接部にのみ設けられている。シー
トデツキ部７と左側ドア１０との間には広いスペ
ースがとられており、左側ドア１０を通じて行う
荷物の出入りを容易にしている。

前記シートデツキ部７の上壁を構成するシート
デツキ７ａ上には回転式もしくは固定式のシート
１１が載置されており、該シート１１の後方には
仕切部材１２が立設されて、キヤビン４と荷室５
とを区分している。該仕切部材１２の上方には荷
室５内をのぞくための窓１３が設けられている。
また、仕切部材１２にはスライド式で出入れ自在
のパイプ枠１４が収納されており、運転時は該パ
イプ枠１４を引き出して荷室５内の荷物がキヤビ
ン４内に飛び出るのを防止できるようにしてい
る。

第３図に示すように、前記シートデツキ７ａの
下方には空間部１５が形成されている。該空間部
１５は、水平板よりなる仕切部材１６によつて上
方空間部１５ａと下方空間部１５ｂとに仕切られ
るとともに、上方空間部１５にスペアタイヤ１７
が配設され、下方空間部１５ｂに燃料タンク１８
が配設されている。

前記スペアタイヤ１７は仕切部材１６上に載置
される。そして、該スペアタイヤ１７を取り出す
ために、左側ドア１０に面したシートデツキ部７
の側壁７ｂにはキヤビン４内に開口するスペアタ
イヤ取出口１９が設けられ、該スペアタイヤ取出
口１９はリツド２０で開閉自在に覆われており、
該スペアタイヤ取出口１９を通じてスペアタイヤ
１７の取出作業を行うようにしている（第４図参
照）。

また、前記燃料タンク１８は上下二つのシエル
を溶接で結合したもなか形タンクであり、上部が
下方空間部１５ｂに収納された状態で、溶接フラ
ンジ部１８ａが車体１に設けた取付ブラケツト２
１にボルト締部材２２により、同じく取付ブラケ
ツト２３にボルト締部材２４によりそれぞれ固定
されている。

第３図及び第４図に示すように、下方空間部１
５ｂにおいて、仕切部材１６の周縁部の下面には
補強部材２５がシート幅方向及びシート前後方向
にそれぞれ二本ずつ横架されている。該補強部材
２５は断面Ｌ字形のレール状フレームであり、仕
切部材１６及びシートデツキ部７の側壁との間に
閉断面を形成している。

そして、前記燃料タンク１８の上面の周縁は、
断面Ｌ字形の補強部材２５に対応する形状にえぐ
られて段部２６が形成されており、該段部２６を
補強部材２５にあてがつた状態で、燃料タンク１
８は下方空間部１５ｂにおいて位置決めされる。

なお、第３図において、２７はシートデツキ７
ａの下方に横架された断面Ｌ字形のレール状フレ
ームである補強部材であり、シートデツキ部７の
上壁及び側壁との間に閉断面を形成している。ま
た、２８はダツシユボード、２９はインストルメ
ントパネル、３０はアクセスペダル等に操作ペダ
ルである。また、第４図において、３１はキヤビ
ン４のフロアパネル６の下方を車体前後方向に延
び、フロアパネル６の下面との間に閉断面を形成
するフレームである。

本実施例は以上のような構成であり、スペアタ
イヤ１７及び燃料タンク１８はシートデツキ７ａ
の下方に上下に配設されるので、荷室５の底床化
を妨げる要素が荷室５の下方から除かれる。

また、仕切部材１６とシートデツキ部７の上壁
及び側壁とで閉断面が形成されるので、シートデ
ツキ部７全体の剛性が高められるとともに、仕切
部材１６自体も補強部材２５とによつてその周縁
の下方に形成された閉断面ゆえに剛性が高めら
れ、強度が向上する。

したがつて、仕切部材１６の下方に燃料タンク
１８を配設しても、該燃料タンク１８を衝突時等
の衝撃から十分に保護することができる。

また、該補強部材２５は燃料タンク１８の位置
決めにも利用されており、下方空間部１５ｂにお
いて燃料タンク１８を取り付ける作業が容易とな
る。

次に、本考案の実施例２を第５図に基づいて説
明する。本実施例は、スペアタイヤ１７を傾斜し
た状態で上方空間部１５ａに収納できるようにし
た以外は実施例１と同様の構成であり、実施例１
と同じ部材に付いては同一の参照番号を用いて、
以下、相違点についてのみ説明する。

図示されたように、空間部１５を上下に仕切る
仕切部材３２はスペアタイヤ取出口１９に向かつ
て下方に傾斜するように横架されており、仕切部
材３２を補強する補強部材３３も第５図において
左右の部材の断面が非対称に表わされるように、
仕切部材３２の傾斜に応じて傾斜されている。

前記上方空間部１５ａにおいて、リツド２０か
ら見て最も奥に配設されたシートデツキ７ａの補
強部材３４にはばね性が与えられており、該補強
部材３４はスペアタイヤ１７のストツパとしても
作用する。リツド２０は下端部をシートデツキ部
７の側壁７ｂにて回動自在に支持されるととも
に、上端部がリツド２０側の係合部とシートデツ
キ部７側の非係合部からなるロツク機構３５によ
り、スペアタイヤ取出口１９を閉じた状態で固定
可能とされている。リツド２０の内面にはスペア
タイヤ１７の荷重を支えるばね材２０ａが設けら
れている。

なお、燃料タンク１８の上面の周縁は、対向さ
れる補強部材３３に対応する形状にえぐられて段
部３６が形成されている。

本実施例は以上のように構成されているので、
仕切部材３２の傾斜を利用してスペアタイヤ１７
を容易に取り出すことができる。スペアタイヤ１
７を収納する場合も、補強部材３４に当接するま
でスペアタイヤ１７を仕切部材３２に沿つて押し
上げた後、リツド２０をロツクすればよい。

このように、仕切部材３２の傾斜を利用するこ
とによつて閉じた空間である上方空間部１５ａの
奥に手を差し伸べることなしに、スペアタイヤ１
７の取出及び収納作業を容易に行うことができ
る。

なお、前記各実施例では、仕切部材下方にて補
強部材をシートデツキの幅方向及び前後方向に二
本ずつ配設したが、本考案における補強部材の配
設の態様はこれに限定されるものでない。例えば
仕切部材の下面を覆いつくすように補強部材を多
数設けてもよい。場合によつては、補強部材をシ
ートデツキの対角線方向に斜めに配設してもよ
い。

ただし、補強部材はシートデツキの幅方向に二
本横架するだけでも仕切り部材を十分に補強し得
るものである。したがつて、前記各実施例のよう
に、少ない数で仕切部材を効率よく補強できるよ
うに補強部材を配設すれば、下方空間部に配設さ
れる燃料タンクの容量を減らさずにすむ。

また、本考案では、前記各実施例で示した補強
部材を、充分な強度を持つ材料からなる柱状の補
強部材に置き換えることが可能でる。

また、前記各実施例では一人乗宅配車の場合を
示したが、本考案はシートデツキが複数列ある自
動車において、その何れのシートデツキの下方に
燃料タンク及びスペアタイヤアを配設した場合に
も適用可能である。

（考案の効果） 本考案の自動車の下部車体構造よれば、シート
デツキの下方の空間部にスペアタイヤ及び燃料タ
ンクを収納して荷室の低床化を図ることができる
とともに、該スペアタイヤが載置される仕切部材
の剛性が増すので、該仕切部材の下方に配設され
た燃料タンクを、衝突時等における衝撃から十分
に保護することができ、さらにスペアタイヤの取
出しをキヤビン内にて容易に行うことができると
いう優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動車の下部
車体構造を具えた自動車を示す側面図、第２図は
同自動車のキヤビンを示す斜視図、第３図は同実
施例の構成部材の位置関係を略示するキヤビンの
車体前後方向縦断面図、第４図は第３図に示す
方向の矢視図（ただし、シートデツキを除いて示
す）、第５図は本考案の他の実施例の構成部材の
位置関係を略示するキヤビンの車体幅方向の縦断
面図である。 １……車体、６……フロアパネル、７……シー
トデツキ部、７ａ……シートデツキ、７ｂ……側
壁、１５……空間部、１６……仕切部材、１７…
…スペアタイヤ、１８……燃料タンク、１９……
スペアタイヤ取出口、２５……補強部材、３２…
…仕切り部材、３３……補強部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体のフロアパネルがキヤビン内にて上方に
   段上げされて上壁がシートデツキとなるシート
   デツキ部が形成され、該シートデツキ下方の空
   間部には上方にスペアタイヤが、その下方に燃
   料タンクが上下方向に並置されて配設されてい
   るとともに、上記シートデツキ部の上記スペア
   タイヤと燃料タンクとの間には上記スペアタイ
   ヤを載置する仕切部材が設けられ、該仕切部材
   の周縁部下面には該仕切部材を支持する補強部
   材が上記シートデツキの少なくとも幅方向に横
   架されており、上記シートデツキ部の上記スペ
   アタイヤと対向する側壁にはキヤビン内に開口
   するスペアタイヤ取出口が設けられていること
   を特徴とする自動車の下部車体構造。 (2) 上記仕切部材は、上記スペアタイヤ取出口に
   向かうにつれて下方に傾斜しており、上記補強
   部材も該仕切部材の傾斜に応じて傾斜している
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車の
   下部車体構造。