JPH0338080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、飛行機の主翼の高揚力装置として後
縁に揺動可能に設けられるフアウラー型の後縁フ
ラツプのトラツク式作動機構に関し、特に後縁フ
ラツプ全体の作動形態と舵角を制御する二本のレ
ールを翼型内に納めて配設し、作動機構を覆うフ
エアリングをほとんど不要とする後縁フラツプの
トラツク式作動機構に関する。

従来の技術 従来のフアウラー型後縁フラツプのトラツク式
作動機構は、第８図及び第９図に示すように、飛
行機の主翼Ｗの後縁に揺動可能に設けられるフラ
ツプ１を下方からキヤリツジ２で支え、このキヤ
リツジ２に取り付けられた支持ローラ３を主翼Ｗ
の後縁下面に設けたフエアリング４に形成された
作動レール５に嵌合し、上記キヤリツジ２に連結
されたスクリユージヤツキ６を駆動することによ
り上記支持ローラ３が上記作動レール５内を前後
方向に転動して、フラツプ１を該作動レール５の
案内で所定の舵角まで下げるようになつていた。
ここで、第８図は、スクリユージヤツキ６をフラ
ツプ１と作動レール５との間に配置したものを示
し、第９図は、スクリユージヤツキ６を作動レー
ル５の下方に配置したものを示す。

考案が解決しようとする問題点 しかし、上記の従来技術においては、一本の作
動レール５のみでフラツプ１の離陸時の舵角から
着陸時の舵角まで全作動形態を決定するので、上
記作動レール５の軌跡は、第８図及び第９図に示
すように、最大舵角を与えるためにその後半部に
おいて下方に大きく折れ曲がつた形状となつてお
り、その分だけフエアリング４が後縁下面に大き
く張り出した形となつていた。したがつて、この
大きなフエアリング４の存在によつて空気抵抗が
増大するものであつた。特に、フラツプ１を翼型
内に引き込めた巡航時においてはできるだけ機体
全体の空気抵抗は小さくしたいが、上記のような
大形のフエアリング４のために空気抵抗を減少で
きず、巡航速度の向上も制限されるものであつ
た。また、主翼Ｗの後縁下面に大きく張り出した
フエアリング４のために、機体全体の重量が増加
すると共にコストも増大するものであつた。そこ
で、本考案はこのような問題点を解決することを
目的とする。

問題点を解決するための手段 そして、上記の問題点は本考案によれば、飛行
機の主翼の後縁リブの間に揺動可能に設けられる
該後縁フラツプの前部を支持する支持ローラを回
転自在に設けると共に、上記後縁フラツプの中間
部を支持する所定の長さの円弧状棒材のスライダ
を該スライダの後端部で回動自在に後縁フラツプ
の中間部に軸着して設け、上記後縁リブの側面に
は後縁フラツプ全体の作動形態を規制する円弧状
軌跡の主作動レール及び後縁フラツプの舵角を制
御するゆるい円弧状軌跡の舵角制御レールを主翼
翼桁より後方の翼型の領域内に納めて配設し、上
記舵角制御レールに後縁フラツプ前部の支持ロー
ラを嵌合すると共に主作動レールには後縁フラツ
プの中間部に軸着されたスライダを嵌合し、これ
ら舵角制御レールと主作動レールとの案内により
後縁フラツプ全体の作動形態及び舵角を制御する
と共に、後縁フラツプの最大舵角時は上記スライ
ダの後端部が上記主作動レールから下方外部に張
り出した状態で該後縁フラツプの中間部を支持す
るようにしたことを特徴とする飛行機翼後縁フラ
ツプのトラツク式作動機構を提供することによつ
て解決される。

作 用 本考案による飛行機翼後縁フラツプのトラツク
式作動機構は、上記のように後縁フラツプ全体の
作動形態を規制する主作動レールと後縁フラツプ
の舵角を制御する舵角制御レールの二本のレール
に分け、この二本のレールを主翼翼桁より後方の
翼型の領域内に納めて配設し、上記舵角制御レー
ルに後縁フラツプ前部の支持ローラを嵌合すると
共に主作動レールに中間部のスライダを嵌合する
ことにより、後縁フラツプの最大舵角時は上記ス
ライダの後端部が上記主作動レールから下方外部
に張り出して該後縁フラツプの中間部を支持し、
主翼の後縁下面に大きなフエアリングを張り出さ
なくてもよいようにするものである。

実施例 以下、本考案の実施例を添付図面に基いて詳細
に説明する。

第１図は本考案に係る後縁フラツプ１１の取付
け状態を示す平面図であり、上記後縁フラツプ１
１は、飛行機の主翼Ｗの後縁リブ１２，１２の間
に所定の角度まで揺動可能に設けられている。な
お、第１図では、内側後縁フラツプが二枚、外側
後縁フラツプが二枚図示されている。

上記後縁フラツプ１１の両側端面には、第２図
及び第３図に示すように、支持ローラ１３及びス
ライダ１４が設けられている。上記支持ローラ１
３は、後縁フラツプ１１の前部１１ａを後述の舵
角制御レール２０を案内として支持するもので、
第３図に示すように、前部１１ａの側端面から側
方に突出した軸１５に回転自在に取り付けられて
いる。なお、第２図においては、後縁フラツプ１
１としてダブルスロツテツド・フラツプ型式のも
のを図示しており、フラツプ本体１１ｂの前方に
位置するベーンを前部１１ａとしている。上記ス
ライダ１４は、後縁フラツプ１１の中間部を後述
の主作動レール１９を案内として支持するもの
で、上記主作動レール１９の軌跡に沿つて摺動し
うる所定の長さの円弧状棒材に形成され、その後
端部は第３図に示すように後縁フラツプ１１の中
間部１１ｂの側端面から側方に突出した軸１６に
よつて上記中間部に回動自在に軸着されている。
なお、上述のように、第２図の後縁フラツプ１１
はダブルスロツテツド・フラツプ型式のものであ
り、支持点としての中間部はフラツプ本体１１ｂ
の翼桁１７（第７図参照）とされている。また、
前部１１ａとしてのベーンと上記フラツプ本体１
１ｂとは、連結金具１８（第７図参照）で相互に
連結されており、一体的に作動するようになつて
いる。

上記後縁リブ１２の側面には、第３図及び第４
図に示すように、主作動レール１９及び舵角制御
レール２０が設けられている。上記主作動レール
１９は、前記のスライダ１４と嵌合して後縁フラ
ツプ１１全体の引込み状態から最大舵角状態に至
るまでのフアウラー形式の作動形態を規制するも
ので、第３図に示すように後縁リブ１２のウエブ
２１の一方の側面に取り付けられ、その側面形状
は第２図に示すように円弧状に形成されている。
この円弧状の形状は、第５図に示すように、フラ
ツプ本体１１ｂの引込み状態から離陸位置１１
b′及び着陸位置１１b″に至るまでの翼桁１７上の
基準点の時々刻々の移動軌跡を描くと矢印Ａ，
Ｂ，Ｃのようになるので、この矢印Ａ，Ｂ，Ｃで
描かれる円弧状軌跡が後縁フラツプ１１の作動形
態を規制するものとして、上記矢印Ａ，Ｂ，Ｃの
円弧状軌跡と全く同一とされている。そして、上
記後縁リブ１２のウエブ２１には、第２図に示す
ように、上記主作動レール１９の中心線に沿つて
上記Ａ，Ｂ，Ｃの円弧状軌跡と同一形状の円弧状
切欠き２２が穿設されており、第３図に示すよう
にこの円弧状切欠き２２を貫通してフラツプ本体
１１ｂから側方に突出した軸１６が前記のスライ
ダ１４に軸着されている。上記舵角制御レール２
０は、前記の支持ローラ１３と嵌合して後縁フラ
ツプ１１の離陸位置及び着陸位置等の舵角を制御
するもので、第３図に示すように、後縁リブ１２
のウエブ２１の主作動レール１９とは反対側の側
面に取る付けられ、その側面形状は第２図に示す
ようにゆるい円弧状に形成されている。このゆる
い円弧状の形状は、第５図に示すように、前部１
１ａの引込み位置から離陸位置１１a′及び着陸位
置１１a″に至るまでの基準点の時々刻々の移動軌
跡を描くと矢印A′，B′，C′のように翼弦線２３
に略平行なゆるい曲線になるので、この矢印A′，
B′，C′で描かれるゆるい円弧状軌跡が後縁フラツ
プ１１の舵角を制御するものとして、上記矢印
A′，B′，C′のゆるい円弧状軌跡と全く同一とさ
れている。

そして、上記主作動レール１９と舵角制御レー
ル２０とは、第２図に示すように、側面視におい
て主作動レール１９の前端部で互いに交差して配
置されており、主翼翼桁２４より後方の翼型の領
域内に上記両レール１９，２０が納まるように設
けられている。このように、主作動レール１９と
舵角制御レール２０とが交差した場合は、第２図
から明らかなように、フラツプの引込み状態にお
いてフラツプ本体１１ｂから側方に突出した軸１
６（第３図参照）が両レール１９，２０の交差点
付近で舵角制御レール２０のフランジ部と衝突す
るおそれがあるので、その軸１６の突設位置は上
記交差点より後方に配置されている。なお、後縁
フラツプ１１の最大舵角があまり大きくない場合
は、主作動レール１９と舵角制御レール２０とを
交差しなくても、該両レール１９，２０を翼型内
に納めることができる。

このような状態で、上記主作動レール１９に中
間部１１ｂのスライダ１４を嵌合すると共に、舵
角制御レール２０に前部１１ａの支持ローラ１３
を嵌合することにより、上記二本のレール１９，
２０の案内によつて所定のフアウラー形式の作動
形態に従つて後縁フラツプ１１が作動しうるよう
になる。その駆動源は第２図に示すトルクアクチ
ユエータ２５であり、このトルクアクチユエータ
２５から伸びるアーム２６の先端にトランスレー
デイングリンク２７が連結され、このトランスレ
ーデイングリンク２７の先端が上記支持ローラ１
３の軸１５に連結されて動力が伝達される。

次に、このように構成された後縁フラツプのト
ラツク式作動機構の動作について説明する。ま
ず、第２図に示すフラツプ１１を引込めた状態、
すなわち巡航位置においては、トルクアクチユエ
ータ２５は駆動せず初期状態にある。このとき
は、アーム２６もトランスレーデイングリンク２
７も最も前進した位置にあり、したがつて、フラ
ツプ１１の前部１１ａを支持する支持ローラ１３
及び中間部１１ｂを支持するスライダ１４は、そ
れぞれ舵角制御レール２０又は主作動レール１９
内の最も前進した位置にある。この位置からフラ
ツプ１１を離陸位置まで下げるには、トルクアク
チユエータ２５を駆動し、そのアーム２６を第２
図において矢印Ｄ方向へ回動する。すると、トラ
ンスレーデイングリンク２７が下方へ下がりなが
ら矢印Ｅ方向へ押され、その先端に連結された支
持ローラ１３の軸１５を押す。このとき、支持ロ
ーラ１３は舵角制御レール２０の案内で矢印Ｆ方
向へスライドして前部１１ａを所定の軌跡に沿つ
て後退させ、これと同時に連結金具１８（第７図
参照）で連結されたフラツプ本体１１ｂも後退方
向の力を受ける。この力の作用によりフラツプ本
体１１ｂも後退するが、軸１６に回動自在に軸着
されたスライダ１４が主作動レール１９の案内で
矢印Ｇ方向へスライドして該フラツプ本体１１ｂ
を所定の円弧状軌跡に沿つて後退させる。このよ
うにして、フラツプ１１の前部１１ａ及び中間部
１１ｂがそれぞれ舵角制御レール２０及び主作動
レール１９の案内によつて所定の軌跡をたどつ
て、第６図に示すように離陸位置の舵角まで下が
つたら、上記トルクアクチユエータ２５が停止し
てフラツプ１１はその角度に保持される。そし
て、飛行機が離陸したらフラツプ１１は巡航位置
に引込まれる。次に、最大舵角である着陸位置ま
で下げるには、第６図に示す離陸位置の舵角を経
過した後もトルクアクチユエータ２５を引き続い
て駆動し、そのアーム２６を矢印Ｈ方向へ回動す
る。すると、トランスレーデイングリンク２７が
矢印Ｉ方向へ押されながらやや上昇して行き、そ
の先端に連結された支持ローラ１３の軸１５を押
す。これにより、上記と同様にして、支持ローラ
１３は舵角制御レール２０の案内で矢印Ｊ方向に
後退し、スライダ１４は主作動レール１９の案内
で矢印Ｋ方向に後退する。この結果、フラツプ１
１の前部１１ａ及び中間部１１ｂがそれぞれ所定
の軌跡をたどつて、第７図に示すように着陸位置
の最大舵角まで下がつたら、上記トルクアクチユ
エータ２５が停止してフラツプ１１はその角度に
保持される。このとき、第７図に示すように、フ
ラツプ本体１１ｂに軸着された円弧状棒材からな
るスライダ１４の後端部は上記主作動レール１９
の終端から下方外部へ張り出すが、その前端部は
適宜の長さだけ該主作動レール１９の後端部内に
残つて嵌合しているので、この部分でフラツプ本
体１１ｂに作用する荷重を受け、該フラツプ本体
１１ｂを保持することができる。そして、飛行機
が着陸したらフラツプ１１は巡航位置に引込まれ
る。なお、第７図において、符号２８は、後縁下
面に突出した主作動レール１９の終端部分を覆う
フエアリングである。このフエアリング２８の大
きさは、スライダ１４の嵌合長さ及び最大舵角の
大小によつて変化するが、フラツプ１１の最大舵
角があまり大きくない場合は、全然設けなくとも
よい。

なお、以上の説明では、後縁フラツプ１１とし
てダブルスロツテツド・フラツプ型式のものを図
示して説明したが、本考案はこれに限られず、例
えば第８図に示すように、ベーンを有さない通常
のフアウラーフラツプ１１′であつても同様に適
用できる。

考案の効果 本考案は以上説明したように、後縁フラツプ１
１の作動を案内するレールを、後縁フラツプ１１
全体の作動形態を規制する主作動レール１９と後
縁フラツプ１１の舵角を制御する舵角制御レール
２０の二本のレールに分け、この二本のレール１
９，２０を主翼翼桁２４より後方の翼型の領域内
に納まるように配置して設けたので、従来のよう
に主翼Ｗの後縁下面に大きなフエアリングを張り
出さなくてもよい。また、上記舵角制御レール２
０には後縁フラツプ１１の前部１１ａの支持ロー
ラ１３を嵌合すると共に、主作動レール１９には
中間部１１ｂに設けられた適宜の長さの円弧状棒
材からなるスライダ１４を嵌合したので、後縁フ
ラツプ１１の最大舵角時において、上記スライダ
１４の後端部が上記主作動レール１９から下方外
部へ張り出した状態でもその前端部が主作動レー
ル１９の後端部内に残つて嵌合し、後縁フラツプ
１１に作用する荷重を受けて支持することができ
る。したがつて、本考案は、主翼Ｗの後縁下面に
従来のような大きなフエアリングを張り出すこと
を要さず、機体全体の空気抵抗を減少することが
できる。特に、後縁フラツプ１１を引込めた巡航
時においてその効果は顕著であり、巡航速度の向
上を図ることができる。また、機体全体の重量を
軽減することができると共に、コスト低下も図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る後縁フラツプの取付け状
態を示す平面図、第２図は本考案による後縁フラ
ツプのトラツク式作動機構を示す第１図の−
線拡大断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は二本のレールを示す第２図の底面
図、第５図は主作動レール及び舵角制御レールの
軌跡を決定するための説明図、第６図は離陸位置
の舵角を示す動作説明図、第７図は着陸位置の舵
角を示す動作説明図、第８図は本発明の他の適用
例を示す説明図、第９図及び第１０図は従来の後
縁フラツプのトラツク式作動機構を示す説明図で
ある。 １１……後縁フラツプ、１１ａ……前部（ベー
ン）、１１ｂ……フラツプ本体（中間部）、１２…
…後縁リブ、１３……支持ローラ、１４……スラ
イダ、１５……支持ローラの軸、１６……スライ
ダの軸、１８……連結金具、１９……主作動レー
ル、２０……舵角制御レール、２１……後縁リブ
のウエブ、２２……円弧状切欠き、２４……主翼
翼桁、２５……トルクアクチユエータ、２６……
アーム、２７……トランスレーデイングリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 飛行機の主翼の後縁リブの間に揺動可能に設け
   られる後縁フラツプの両側端面に、該後縁フラツ
   プの前部を支持する支持ローラを回転自在に設け
   ると共に、上記後縁フラツプの中間部を支持する
   所定の長さの円弧状棒材のスライダを該スライダ
   の後端部で回動自在に後縁フラツプの中間部に軸
   着して設け、上記後縁リブの側面には後縁フラツ
   プのフアウラー形式の作動形態を規制する円弧状
   軌跡の主作動レール及び後縁フラツプの舵角を制
   御するゆるい円弧状軌跡の舵角制御レールを主翼
   翼桁より後方の翼型の領域内に納めて配設し、上
   記舵角制御レールに後縁フラツプ前部の支持ロー
   ラを嵌合すると共に主作動レールには後縁フラツ
   プの中間部に軸着されたスライダを嵌合し、これ
   ら舵角制御レールと主作動レールとの案内により
   後縁フラツプ全体の作動形態及び舵角を制御する
   と共に、後縁フラツプの最大舵角時は上記スライ
   ダの後端部が上記主作動レールから下方外部に張
   り出した状態で該後縁フラツプの中間部を支持す
   るようにしたことを特徴とする飛行機翼後縁フラ
   ツプのトラツク式作動機構。