JPH0338121B2 - - Google Patents
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- JPH0338121B2 JPH0338121B2 JP60086627A JP8662785A JPH0338121B2 JP H0338121 B2 JPH0338121 B2 JP H0338121B2 JP 60086627 A JP60086627 A JP 60086627A JP 8662785 A JP8662785 A JP 8662785A JP H0338121 B2 JPH0338121 B2 JP H0338121B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axial
- carcass
- tread
- belt structure
- discontinuous
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 22
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 20
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 18
- 239000004760 aramid Substances 0.000 claims description 5
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 1
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- 239000002964 rayon Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0207—Carcasses comprising an interrupted ply, i.e. where the carcass ply does not continuously extend from bead to bead but is interrupted, e.g. at the belt area, into two or more portions of the same ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はラジアルカーカスタイヤ、特に航空機
用ラジアルカーカスタイヤに関する。
用ラジアルカーカスタイヤに関する。
［従来の技術］
ラジアルカーカスタイヤにおいてはカーカス補
強コード上の張力はタイヤのクラウン部における
方がタイヤの側壁部におけるよりも低いことは明
らかである。通常のラジアルカーカスタイヤはタ
イヤの一方にビード部からタイヤの他方のビード
部へ連続的に中断することなく延びる補強プライ
を有する。しかしながら、複数の不連続プライか
らなるカーカス補強層を有するラジアルカーカス
の製造も知られている。ここで、「不連続プライ」
とはタイヤの１つのビードコアのみの周りに固定
されている補強コードのプライのことである。
強コード上の張力はタイヤのクラウン部における
方がタイヤの側壁部におけるよりも低いことは明
らかである。通常のラジアルカーカスタイヤはタ
イヤの一方にビード部からタイヤの他方のビード
部へ連続的に中断することなく延びる補強プライ
を有する。しかしながら、複数の不連続プライか
らなるカーカス補強層を有するラジアルカーカス
の製造も知られている。ここで、「不連続プライ」
とはタイヤの１つのビードコアのみの周りに固定
されている補強コードのプライのことである。
先行技術、例えば、フランス特許2380907ある
いはドイツ特許1505108において、カーカス補強
コードがタイヤの一方のビード部からタイヤの他
方のビード部へ連続的には延びていないラジアル
カーカスタイヤが記述されている。これらのおの
おのの文献において、タイヤの一方のビード部か
らタイヤのクラウン部へ延びるそれぞれ２つの不
連続プライからなる補強コードの２つの層を有す
るタイヤカーカスが延べられている。ドイツ特許
1505108においては、２つの不連続プライが重な
り合つて、凹凸をなし応力集中の原因をなしてい
る。また、フランス特許2380907においては、２
つの不連続プライがトレツド補強ベルトの下方で
トレツド補強ベルトの軸方向幅の半分以上の幅と
いう大きな隙間で軸方向に間隔をへだてられてお
り、このため各カーカス補強層の２つの不連続プ
ライを接続するために追加支持層の使用を必要と
している。
いはドイツ特許1505108において、カーカス補強
コードがタイヤの一方のビード部からタイヤの他
方のビード部へ連続的には延びていないラジアル
カーカスタイヤが記述されている。これらのおの
おのの文献において、タイヤの一方のビード部か
らタイヤのクラウン部へ延びるそれぞれ２つの不
連続プライからなる補強コードの２つの層を有す
るタイヤカーカスが延べられている。ドイツ特許
1505108においては、２つの不連続プライが重な
り合つて、凹凸をなし応力集中の原因をなしてい
る。また、フランス特許2380907においては、２
つの不連続プライがトレツド補強ベルトの下方で
トレツド補強ベルトの軸方向幅の半分以上の幅と
いう大きな隙間で軸方向に間隔をへだてられてお
り、このため各カーカス補強層の２つの不連続プ
ライを接続するために追加支持層の使用を必要と
している。
［発明が解決しようとする課題］
本発明は、タイヤの一方のビート部から他方の
ビード部まで連続的に延びていない補強コードの
２つの層からなるカーカスを有するラジアルカー
カスにして、且つこの種のタイヤの先行技術の不
利な点のないラジアルカーカスを提供することで
ある。
ビード部まで連続的に延びていない補強コードの
２つの層からなるカーカスを有するラジアルカー
カスにして、且つこの種のタイヤの先行技術の不
利な点のないラジアルカーカスを提供することで
ある。
［課題を解決するための手段］
本発明のラジアルタイヤは、
前記カーカスプライが、トレツド補強ベルト構
造２６の軸方向幅Ｘの少なくとも1/4に等しい距
離だけトレツド補強ベルト構造２６と重なり、 各カーカス層の２つの不連続プライ２１，２
２；２３，２４が、その間に前記トレツド補強ベ
ルト構造２６の軸方向幅Ｘの10パーセント以下の
軸方向隙間２７，２８を有し、 各カーカス層１８，１９が、各層の不連続プラ
イ間の隙間２７と２８が互いに軸方向位置を異に
し、他のカーカス層の不連続プライ間の軸方向〓
間と重ならないように、配置され、 各カーカス層１８，１９の不連続プライ２１，
２２；２３，２４間の軸方向〓間２７，２８が、
前記トレツド補強ベルト構造２６の軸方向幅Ｘの
少なくとも２％に等しい距離Ｚだけ、トレツド部
１６において溝２９の軸方向の中心線Ｃ−Ｃから
軸方向に間隔があることを特徴としている。
造２６の軸方向幅Ｘの少なくとも1/4に等しい距
離だけトレツド補強ベルト構造２６と重なり、 各カーカス層の２つの不連続プライ２１，２
２；２３，２４が、その間に前記トレツド補強ベ
ルト構造２６の軸方向幅Ｘの10パーセント以下の
軸方向隙間２７，２８を有し、 各カーカス層１８，１９が、各層の不連続プラ
イ間の隙間２７と２８が互いに軸方向位置を異に
し、他のカーカス層の不連続プライ間の軸方向〓
間と重ならないように、配置され、 各カーカス層１８，１９の不連続プライ２１，
２２；２３，２４間の軸方向〓間２７，２８が、
前記トレツド補強ベルト構造２６の軸方向幅Ｘの
少なくとも２％に等しい距離Ｚだけ、トレツド部
１６において溝２９の軸方向の中心線Ｃ−Ｃから
軸方向に間隔があることを特徴としている。
本発明において、術語「半径方向の」あるいは
「半径方向に」はタイヤの回転軸に直角な方向に
関し、術語「軸方向の」あるいは「軸方向に」は
タイヤの回転軸に平行な方向に関するものであ
る。
「半径方向に」はタイヤの回転軸に直角な方向に
関し、術語「軸方向の」あるいは「軸方向に」は
タイヤの回転軸に平行な方向に関するものであ
る。
［実施例］
添付図面について説明する。同図はラジアルカ
ーカスタイヤの半径方向断面図である。図示した
タイヤ１０は航空機用タイヤであるが、本発明は
他の用途のタイヤにも同様に有利に適用すること
ができる。タイヤ１０はリムのビードシートおよ
びフランジ（不図示）に係合する一対の環状ビー
ド部１１，１２を有する。各環状ビード部１１，
１２はほとんど拡張不可能な環状ビードコア２５
を含む。側壁１３，１４はそれぞれのビード部か
ら半径方向外側に延びている。２つの側壁１３，
１４はタイヤのクラウン部１５により連結されて
いる。クラウン部１５は円周方向に延びる接地ト
レツド部１６を有する。
ーカスタイヤの半径方向断面図である。図示した
タイヤ１０は航空機用タイヤであるが、本発明は
他の用途のタイヤにも同様に有利に適用すること
ができる。タイヤ１０はリムのビードシートおよ
びフランジ（不図示）に係合する一対の環状ビー
ド部１１，１２を有する。各環状ビード部１１，
１２はほとんど拡張不可能な環状ビードコア２５
を含む。側壁１３，１４はそれぞれのビード部か
ら半径方向外側に延びている。２つの側壁１３，
１４はタイヤのクラウン部１５により連結されて
いる。クラウン部１５は円周方向に延びる接地ト
レツド部１６を有する。
タイヤ１０は適当な材料、好ましくは芳香族ポ
リアミドのような低伸長性の材料のコードで補強
されたカーカス層１８，１９からなるラジアルカ
ーカス１７を有する。カーカス層１８，１９の補
強コードとして用いうる他の材料はスチールワイ
ヤ、フアイバグラスあるいはレイヨンである。各
カーカス層１８，１９のコードは互いに平行で、
タイヤの赤道面に関して75゜〜90゜の間の角度に配
向されている。半径方向内側のカーカス層１９は
２つの不連続プライ２３，２４からなり、半径方
向外側のカーカス層１８は２つの不連続プライ２
１，２２からなる。クラウン部１５は半径方向外
側のカーカス層１８と接地トレツド部１６の間に
配置された円周方向に延びるトレツド補強ベルト
構造２６によりさらに補強されている。不連続プ
ライ２１，２２，２３，２４はそれぞれ１つのみ
のビードコア２５の周りに固定され、それぞれ側
壁１３，１４を通つてクラウン部１５に延び、こ
こでトレツド補強ベルト構造２６の軸方向幅Ｘの
１／４の間隔Ｘ／４より小さくない間隔でトレツド
補強ベルトと軸方向に重ね合わされている。半径
方向内側のカーカス層１９の不連続プライ２３，
２４の半径方向外方端B1，B2はその間に切れ目
を有し、この切れ目は隙間を作らずに接合面に形
成することもできるが、好ましくは円周方向の隙
間２８が形成される。半径方向外側のカーカス層
１８の不連続プライ２１，２２の半径方向外方端
A1，A2は円周方向の隙間２７により半径方向に
へだてられているが、前記外方端B1，B2につい
て述べたように、同様に隙間を作らずに接合面を
形成することもできる。２つのカーカス層１７，
１８の不連続プライの間の隙間２７，２８は、互
いに軸方向位置を異にしており（オフセツト）、
すなわち、軸方向には重なり合わされていない。
本発明の好ましい実施態様では、カーカス層の不
連続プライの間の隙間はトレツド補強ベルト構造
の軸方向幅Ｘの1/4より小さくない間隔Ｙにより
軸方向にオフセツトされ、さらに好適にはトレツ
ド補強ベルト構造の軸方向幅Ｘの30％ないし37％
の範囲の間隔によりオフセツトされている。一対
の不連続プライの間の隙間２７，２８は、それぞ
れトレツド補強ベルト構造の軸方向幅Ｘの10％ま
でのほぼ等しい軸方向幅を有することができる
が、該隙間はトレツド補強ベルト構造の軸方向幅
の４％より大きくない軸方向幅を有することが好
ましい。
リアミドのような低伸長性の材料のコードで補強
されたカーカス層１８，１９からなるラジアルカ
ーカス１７を有する。カーカス層１８，１９の補
強コードとして用いうる他の材料はスチールワイ
ヤ、フアイバグラスあるいはレイヨンである。各
カーカス層１８，１９のコードは互いに平行で、
タイヤの赤道面に関して75゜〜90゜の間の角度に配
向されている。半径方向内側のカーカス層１９は
２つの不連続プライ２３，２４からなり、半径方
向外側のカーカス層１８は２つの不連続プライ２
１，２２からなる。クラウン部１５は半径方向外
側のカーカス層１８と接地トレツド部１６の間に
配置された円周方向に延びるトレツド補強ベルト
構造２６によりさらに補強されている。不連続プ
ライ２１，２２，２３，２４はそれぞれ１つのみ
のビードコア２５の周りに固定され、それぞれ側
壁１３，１４を通つてクラウン部１５に延び、こ
こでトレツド補強ベルト構造２６の軸方向幅Ｘの
１／４の間隔Ｘ／４より小さくない間隔でトレツド
補強ベルトと軸方向に重ね合わされている。半径
方向内側のカーカス層１９の不連続プライ２３，
２４の半径方向外方端B1，B2はその間に切れ目
を有し、この切れ目は隙間を作らずに接合面に形
成することもできるが、好ましくは円周方向の隙
間２８が形成される。半径方向外側のカーカス層
１８の不連続プライ２１，２２の半径方向外方端
A1，A2は円周方向の隙間２７により半径方向に
へだてられているが、前記外方端B1，B2につい
て述べたように、同様に隙間を作らずに接合面を
形成することもできる。２つのカーカス層１７，
１８の不連続プライの間の隙間２７，２８は、互
いに軸方向位置を異にしており（オフセツト）、
すなわち、軸方向には重なり合わされていない。
本発明の好ましい実施態様では、カーカス層の不
連続プライの間の隙間はトレツド補強ベルト構造
の軸方向幅Ｘの1/4より小さくない間隔Ｙにより
軸方向にオフセツトされ、さらに好適にはトレツ
ド補強ベルト構造の軸方向幅Ｘの30％ないし37％
の範囲の間隔によりオフセツトされている。一対
の不連続プライの間の隙間２７，２８は、それぞ
れトレツド補強ベルト構造の軸方向幅Ｘの10％ま
でのほぼ等しい軸方向幅を有することができる
が、該隙間はトレツド補強ベルト構造の軸方向幅
の４％より大きくない軸方向幅を有することが好
ましい。
トレツド部１６はその接地面に形成された円周
方向に延びる軸方向に平行して配置された複数の
溝２９を有する。溝２９はこれらすべての溝の軸
方向中心線Ｃ−Ｃが各カーカス層の不連続プライ
の間の円周方向隙間２７，２８から軸方向にへだ
てられるようにして配置されている。すべてのト
レツド溝２９の軸方向中心線Ｃ−Ｃと各隙間２
７，２８との間の間隔Ｚは好ましくはトレツド補
強ベルト構造の軸方向幅Ｘの少なくとも２％の間
隔になされるべきで、さらに好ましくはトレツド
補強ベルト構造の軸方向幅Ｘの４％より小さくな
い間隔になされるべきである。
方向に延びる軸方向に平行して配置された複数の
溝２９を有する。溝２９はこれらすべての溝の軸
方向中心線Ｃ−Ｃが各カーカス層の不連続プライ
の間の円周方向隙間２７，２８から軸方向にへだ
てられるようにして配置されている。すべてのト
レツド溝２９の軸方向中心線Ｃ−Ｃと各隙間２
７，２８との間の間隔Ｚは好ましくはトレツド補
強ベルト構造の軸方向幅Ｘの少なくとも２％の間
隔になされるべきで、さらに好ましくはトレツド
補強ベルト構造の軸方向幅Ｘの４％より小さくな
い間隔になされるべきである。
不連続プライの間の隙間のオフセツトは、タイ
ヤが使用中にその足跡（footprint）を通過する
ときの応力集中を防ぐために、隙間どうしに関し
てのみならずトレツド溝に関しても同様になされ
ることが好ましいことは明らかである。
ヤが使用中にその足跡（footprint）を通過する
ときの応力集中を防ぐために、隙間どうしに関し
てのみならずトレツド溝に関しても同様になされ
ることが好ましいことは明らかである。
トレツド補強ベルト構造２６はほぼ平行な補強
コードの複数のプライを含む。補強コードは芳香
族ポリアミドのような低伸長性材料が最も好まし
いが、スチールワイヤあるいは他の適当な材料で
あつても良い。トレツド補強ベルト構造の各プラ
イの補強コードは互いに平行で、タイヤの赤道面
に関して10゜ないし30゜の間の角度に配向される。
トレツド補強ベルト構造２６はラジアルタイヤ構
造に用いられる適当なタイプのいづれか、例え
ば、多数の折り重ねプライや多数の非折り重ねプ
ライやあるいは折り重ねプライと非折り重ねプラ
イの組合せであつても良い。
コードの複数のプライを含む。補強コードは芳香
族ポリアミドのような低伸長性材料が最も好まし
いが、スチールワイヤあるいは他の適当な材料で
あつても良い。トレツド補強ベルト構造の各プラ
イの補強コードは互いに平行で、タイヤの赤道面
に関して10゜ないし30゜の間の角度に配向される。
トレツド補強ベルト構造２６はラジアルタイヤ構
造に用いられる適当なタイプのいづれか、例え
ば、多数の折り重ねプライや多数の非折り重ねプ
ライやあるいは折り重ねプライと非折り重ねプラ
イの組合せであつても良い。
［発明の効果］
本発明は、その構造において、（）ベルト補
強構造とカーカスプライの重なり幅、（）不連
続プライの隙間の軸方向幅、および相互位置、
（）トレツド溝の軸方向中心と不連続プライの
端との距たり等を限定することにより、カーカス
プライがドイツ特許の例にみるような応力集中の
おそれもなく、フランス特許にみるような支持層
を追加する必要もなく、したがつて均質な製品を
容易に製造することができるという効果がある。
強構造とカーカスプライの重なり幅、（）不連
続プライの隙間の軸方向幅、および相互位置、
（）トレツド溝の軸方向中心と不連続プライの
端との距たり等を限定することにより、カーカス
プライがドイツ特許の例にみるような応力集中の
おそれもなく、フランス特許にみるような支持層
を追加する必要もなく、したがつて均質な製品を
容易に製造することができるという効果がある。
さらに、本発明によるタイヤの製造の一つの利
点は、タイヤの製造中におけるビードコアの配置
の許容誤差が、タイヤの一方のビード部から他方
のビード部まで連続して延びるコードからなるカ
ーカス層をもつたタイヤの製造に比べてより緩や
かであることである。この利点は芳香族ポリアミ
ド繊維やスチールワイヤのような低伸長性材料に
よつて補強されたカーカス層をもつたタイヤの製
造時に特に重要である。
点は、タイヤの製造中におけるビードコアの配置
の許容誤差が、タイヤの一方のビード部から他方
のビード部まで連続して延びるコードからなるカ
ーカス層をもつたタイヤの製造に比べてより緩や
かであることである。この利点は芳香族ポリアミ
ド繊維やスチールワイヤのような低伸長性材料に
よつて補強されたカーカス層をもつたタイヤの製
造時に特に重要である。
さらに、芳香族ポリアミドのような低伸長性材
料の場合、カーカスコードは、不連続プライの半
径方向外方端の間の隙間にあるエラストマ材料が
不連続プライ内の緊張を解消するので、タイヤの
寿命を長くする効果がある。
料の場合、カーカスコードは、不連続プライの半
径方向外方端の間の隙間にあるエラストマ材料が
不連続プライ内の緊張を解消するので、タイヤの
寿命を長くする効果がある。
図は本発明によるラジアルカーカスタイヤの半
径方向断面図である。 １０……タイヤ、１１，１２……環状ビード
部、１３，１４……側壁、１５……クラウン部、
１６……トレツド部、１７……ラジアルカーカ
ス、１８，１９……カーカス層、２１，２２，２
３，２４……不連続プライ、２５……環状ビード
コア、２６……トレツド補強ベルト構造、２７，
２８……〓間、２９……溝。
径方向断面図である。 １０……タイヤ、１１，１２……環状ビード
部、１３，１４……側壁、１５……クラウン部、
１６……トレツド部、１７……ラジアルカーカ
ス、１８，１９……カーカス層、２１，２２，２
３，２４……不連続プライ、２５……環状ビード
コア、２６……トレツド補強ベルト構造、２７，
２８……〓間、２９……溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 環状のビードコア２５を有する一対の環状ビ
ード部１１，１２と、該環状ビード部１１，１２
から半径方向外側に延びる側壁１３，１４と、該
側壁の間に延び、そこから周方向に延びている接
地トレツド部１６を有するクラウン部１５と、２
つの補強されたラジアルカーカス層１８，１９か
らなるカーカスと、前記クラウン部１５において
カーカス層１８，１９の半径方向外側に配置され
たトレツド補強ベルト構造２６とを有し、 前記トレツド部１６が軸方向に間隔を置いて周
方向に延びている真直ぐな複数の溝２９を有し、
各前記カーカス層１８，１９がラジアル補強コー
ドの２つの不連続プライ２１，２２；２３，２４
を含み、各前記不連続プライが前記ビードコア２
５の一つの廻りに固定され、側壁１３，１４を通
つて前記クラウン部１５まで延び、トレツド補強
ベルト構造２６と重なり合う関係にある、航空機
用のラジアルタイヤ１０において、 前記カーカスプライが、トレツド補強ベルト構
造２６の軸方向幅Ｘの少なくとも1/4に等しい距
離だけトレツド補強ベルト構造２６と重なり、 各カーカス層の２つの不連続プライ２１，２
２；２３，２４が、その間に前記トレツド補強ベ
ルト構造２６の軸方向幅Ｘの10パーセント以下の
軸方向〓間２７，２８を有し、 カーカス層１８，１９が、各層の不連続プライ
間の〓間２７と２８が互いに軸方向位置を異に
し、他のカーカス層の不連続プライ間の軸方向〓
間と重ならないように、配置され、 各カーカス層１８，１９の不連続プライ２１，
２２；２３，２４間の軸方向〓間２７，２８が、
前記トレツド補強ベルト構造２６の軸方向幅Ｘの
少なくとも２％に等しい距離Ｚだけ、トレツド部
１６において溝２９の軸方向の中心線Ｃ−Ｃから
軸方向に間隔があることを特徴とする、前記ラジ
アルタイヤ。 ２ 一つのカーカス層の不連続プライ間の軸方向
〓間が、他のカーカス層の不連続プライ間の軸方
向〓間と、トレツド補強ベルト構造２６の軸方向
幅Ｘの1/4以上に等しい距離だけ互いに軸方向に
位置を異にしていることを特徴とする、特許請求
の範囲第１項に記載のラジアルタイヤ１０。 ３ 一つのカーカス層の不連続プライ間の軸方向
〓間が、他のカーカス層の不連続プライ間の軸方
向〓間と、トレツド補強ベルト構造２６の軸方向
幅Ｘの30パーセントないし37パーセントの距離だ
け、互いに軸方向に位置を異にしていることを特
徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のラジア
ルタイヤ。 ４ カーカス層１８，１９の不連続プライ間の軸
方向〓間２７と２８が互いに等しい軸方向幅を有
し、前記〓間２７，２８の軸方向幅が、前記トレ
ツド補強ベルト構造２６の軸方向幅Ｘの４パーセ
ント以下であることを特徴とする、特許請求の範
囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載のラ
ジアルタイヤ。 ５ 前記不連続プライ２１，２２；２３，２４の
補強コードが芳香族ポリアミドからなることを特
徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第３項の
いずれか１項に記載のラジアルタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US60788484A | 1984-05-07 | 1984-05-07 | |
| US607884 | 1984-05-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240504A JPS60240504A (ja) | 1985-11-29 |
| JPH0338121B2 true JPH0338121B2 (ja) | 1991-06-07 |
Family
ID=24434107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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