JPH0338129B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0338129B2 JPH0338129B2 JP21087282A JP21087282A JPH0338129B2 JP H0338129 B2 JPH0338129 B2 JP H0338129B2 JP 21087282 A JP21087282 A JP 21087282A JP 21087282 A JP21087282 A JP 21087282A JP H0338129 B2 JPH0338129 B2 JP H0338129B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- shock absorber
- cylinder
- center axis
- coil spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
- B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/413—Hydraulic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車に用いられる車高を
調整する装置に関する。
調整する装置に関する。
一般に自動車の車高調整は、緩衝器頂部に形成
された圧力室に圧力を供給し、圧力室に発生する
反力によつて車体を上方へ持ち上げることによつ
てなされているが、本発明者らは、第１図に示す
ように、シリンダ１とピストンロツド２の外周に
張架されているコイルばね３の一方をシリンダ１
の外周を摺動自在に設けたばね受５に係止し、た
とえば一対のシリンダユニツト６のような圧力ジ
ヤツキ機構を固設し、シリンダユニツト６に圧油
を導入しあるいは圧油を抜くことによつて車体を
上動あるいは下動させる車高調整装置をさきに提
案した。
された圧力室に圧力を供給し、圧力室に発生する
反力によつて車体を上方へ持ち上げることによつ
てなされているが、本発明者らは、第１図に示す
ように、シリンダ１とピストンロツド２の外周に
張架されているコイルばね３の一方をシリンダ１
の外周を摺動自在に設けたばね受５に係止し、た
とえば一対のシリンダユニツト６のような圧力ジ
ヤツキ機構を固設し、シリンダユニツト６に圧油
を導入しあるいは圧油を抜くことによつて車体を
上動あるいは下動させる車高調整装置をさきに提
案した。
さて、ストラツトに使用している曲げモーメン
ト荷重に反作用する荷重を起し、フリクシヨン現
象やロツク現象を減少させるために、コイルばね
の荷重中心軸と緩衝器の中心軸を偏心させた緩衝
器は既に公知であるが、この種の緩衝器において
車高調整をする場合、緩衝器の中心軸に対して対
象位置に設置され連動する一対の圧力ジヤツキ機
構の同期がどれなくなり、とくにシリンダユニツ
トの場合、緩衝器の中心軸からコイルばね端まで
の間隔が大きい側のシリンダユニツトより反対側
のシリンダユニツトの方が早く上ると、間隔が大
きい側のシリンダユニツトにコジルような力が働
いて、作動が悪くなりロツク状態となることを認
めた。しかして、これは、一対のシリンダユニツ
トとのうちコイルばね端までの間隔が大きい側の
シリンダユニツトを緩衝器の中心軸からの取付間
隔を反対側の取付位置よりも大きくなるように取
付けることによつて解決し得ることを認めて本発
明をなしたものである。
ト荷重に反作用する荷重を起し、フリクシヨン現
象やロツク現象を減少させるために、コイルばね
の荷重中心軸と緩衝器の中心軸を偏心させた緩衝
器は既に公知であるが、この種の緩衝器において
車高調整をする場合、緩衝器の中心軸に対して対
象位置に設置され連動する一対の圧力ジヤツキ機
構の同期がどれなくなり、とくにシリンダユニツ
トの場合、緩衝器の中心軸からコイルばね端まで
の間隔が大きい側のシリンダユニツトより反対側
のシリンダユニツトの方が早く上ると、間隔が大
きい側のシリンダユニツトにコジルような力が働
いて、作動が悪くなりロツク状態となることを認
めた。しかして、これは、一対のシリンダユニツ
トとのうちコイルばね端までの間隔が大きい側の
シリンダユニツトを緩衝器の中心軸からの取付間
隔を反対側の取付位置よりも大きくなるように取
付けることによつて解決し得ることを認めて本発
明をなしたものである。
次に、本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。第２図は、本発明の一実施例を示す要部
側断面図で、１は、緩衝器のシリンダであつて、
車軸側へ取付けられる。２は、ピストンロツドで
あつて、シリンダ１中に自在に摺動し得、車体側
へ取付けられる。３は、コイルばねであつて、一
方の端部は、ピストンロツド２側に固定されてい
る上部ばね受４に係止し、他端は、シリンダ１外
周に摺動自在に嵌装されている下部ばね受５に係
止されている。しかして、コイルばね３は、緩衝
器の中心軸に対してコイルばねの荷重中心軸
が平行に偏心するように、シリンダ１とピストン
ロツド２の外周に張架されている。６は、一対の
圧力ジヤツキ機構たとえばシリンダユニツトであ
つて、シリンダユニツトＡ〔圧力ジヤツキ機構Ａ〕
とシリンダユニツトＢ〔圧力ジヤツキ機構Ｂ〕と
からなり、各シリンダユニツトは、下部ばね受５
下面に固着されているシリンダ７と、シリンダ７
中に嵌装されたピストン８とから構成され、この
ピストン８は、ロツド９を介してシリンダ１の外
周に固着されているストツパ１０に固定されてい
る。
明する。第２図は、本発明の一実施例を示す要部
側断面図で、１は、緩衝器のシリンダであつて、
車軸側へ取付けられる。２は、ピストンロツドで
あつて、シリンダ１中に自在に摺動し得、車体側
へ取付けられる。３は、コイルばねであつて、一
方の端部は、ピストンロツド２側に固定されてい
る上部ばね受４に係止し、他端は、シリンダ１外
周に摺動自在に嵌装されている下部ばね受５に係
止されている。しかして、コイルばね３は、緩衝
器の中心軸に対してコイルばねの荷重中心軸
が平行に偏心するように、シリンダ１とピストン
ロツド２の外周に張架されている。６は、一対の
圧力ジヤツキ機構たとえばシリンダユニツトであ
つて、シリンダユニツトＡ〔圧力ジヤツキ機構Ａ〕
とシリンダユニツトＢ〔圧力ジヤツキ機構Ｂ〕と
からなり、各シリンダユニツトは、下部ばね受５
下面に固着されているシリンダ７と、シリンダ７
中に嵌装されたピストン８とから構成され、この
ピストン８は、ロツド９を介してシリンダ１の外
周に固着されているストツパ１０に固定されてい
る。
しかして、緩衝器の中心軸からコイルばね端ま
での間隔が大きい側に取付けられるシリンダユニ
ツトＡは、緩衝器の中心軸からの取付間隔ｌ
が、反対側のシリンダユニツトＢの緩衝器の中心
軸からの取付間隔l′よりも大きく（ｌ＞l′）と
つて取付けられている。
での間隔が大きい側に取付けられるシリンダユニ
ツトＡは、緩衝器の中心軸からの取付間隔ｌ
が、反対側のシリンダユニツトＢの緩衝器の中心
軸からの取付間隔l′よりも大きく（ｌ＞l′）と
つて取付けられている。
なお、シリンダユニツトＡとシリンダユニツト
Ｂとは、圧油配管１１によつて連結されており、
連動するようになつている。さらに、一対の圧力
ジヤツキ機構としてゴム等の弾性体で中空環状に
成形されたダイヤフラムその他適宜手段を採り
得、これらの一対の圧力ジヤツキ機構を上部ばね
受側へ設置することも可能であり、圧力源とし
て、油圧ばかりでなく、空気圧、水圧等をも採用
可能である。
Ｂとは、圧油配管１１によつて連結されており、
連動するようになつている。さらに、一対の圧力
ジヤツキ機構としてゴム等の弾性体で中空環状に
成形されたダイヤフラムその他適宜手段を採り
得、これらの一対の圧力ジヤツキ機構を上部ばね
受側へ設置することも可能であり、圧力源とし
て、油圧ばかりでなく、空気圧、水圧等をも採用
可能である。
次に、第３図は、本発明の他の実施例を示すも
ので、同一部分は同一参照番号が付されている。
ので、同一部分は同一参照番号が付されている。
この実施例では、コイルばね３の荷重中心軸
を緩衝器の中心軸と交差するように偏心させて
いる点で第２図の実施例と異なるが、その作用は
第２図のものと略同じである。
を緩衝器の中心軸と交差するように偏心させて
いる点で第２図の実施例と異なるが、その作用は
第２図のものと略同じである。
本発明装置はこのように構成されているので、
車高を高くするには、たとえば圧油供給源（図示
せず）から通油孔１２を通してシリンダ室Ｓ内へ
圧油を導入すると、ピストン８に対してシリンダ
７が上動する。したがつて、下部ばね受５がシリ
ンダ１の外周に沿つてシリンダ７の上動に従つて
上動し、車高がその上動分だけ高くなる。車高を
低くするには、シリンダ室Ｓへの圧油を抜けばシ
リンダ７が車体重量によつて下動し、容易かつ迅
速に車高を低くすることができ、圧油の供給量を
任意に調整することによつて任意の車高に調整で
きる。
車高を高くするには、たとえば圧油供給源（図示
せず）から通油孔１２を通してシリンダ室Ｓ内へ
圧油を導入すると、ピストン８に対してシリンダ
７が上動する。したがつて、下部ばね受５がシリ
ンダ１の外周に沿つてシリンダ７の上動に従つて
上動し、車高がその上動分だけ高くなる。車高を
低くするには、シリンダ室Ｓへの圧油を抜けばシ
リンダ７が車体重量によつて下動し、容易かつ迅
速に車高を低くすることができ、圧油の供給量を
任意に調整することによつて任意の車高に調整で
きる。
本発明は、コイルばねをコイルばねの荷重中心
軸を緩衝器の中心軸より偏心させて設け、一対の
圧力ジヤツキ機構のうち緩衝器の中心軸からコイ
ルばね端まで間隔が大きい側に取付ける圧力ジヤ
ツキ機構の取付位置を緩衝器の中心軸からの取付
間隔が他の圧力ジヤツキ機構の取付間隔よりも大
きくなるようにとつて取付けたので、圧力ジヤツ
キ機構の同期が完全に取り得、コジルような力の
発生によるロツク状態となることを完全に防ぎ
得、均一に上下動し得るものであつて、任意かつ
容易に迅速に車高を調整し得るものであつて大き
な効果が認められる。
軸を緩衝器の中心軸より偏心させて設け、一対の
圧力ジヤツキ機構のうち緩衝器の中心軸からコイ
ルばね端まで間隔が大きい側に取付ける圧力ジヤ
ツキ機構の取付位置を緩衝器の中心軸からの取付
間隔が他の圧力ジヤツキ機構の取付間隔よりも大
きくなるようにとつて取付けたので、圧力ジヤツ
キ機構の同期が完全に取り得、コジルような力の
発生によるロツク状態となることを完全に防ぎ
得、均一に上下動し得るものであつて、任意かつ
容易に迅速に車高を調整し得るものであつて大き
な効果が認められる。
第１図は、従来の車高調整装置の一例を示す一
部側断面図で、左半分は車高調整装置の非作動時
を、右半分は同装置の作動時を示す図、第２図
は、本発明装置の一実施例を示す要部側断面図、
第３図は他の実施例の要部側断面図である。 １……緩衝器のシリンダ、２……ピストンロツ
ド、３……コイルばね、４……上部ばね受、５…
…下部ばね受、６……一対の圧力ジヤツキ機構、
７……シリンダ、８……ピストン、９……ロツ
ド、１０……ストツパ、１１……圧油配管、１２
……通油孔、Ｓ……シリンダ室、Ａ……変位した
側の圧力ジヤツキ機構、Ｂ……Ａと反対側の圧力
ジヤツキ機構、……緩衝器の中心論、……コ
イルばねの荷重中心軸、ｌ……Ａのからの取付
間隔、l′……Ｂのからの取付間隔。
部側断面図で、左半分は車高調整装置の非作動時
を、右半分は同装置の作動時を示す図、第２図
は、本発明装置の一実施例を示す要部側断面図、
第３図は他の実施例の要部側断面図である。 １……緩衝器のシリンダ、２……ピストンロツ
ド、３……コイルばね、４……上部ばね受、５…
…下部ばね受、６……一対の圧力ジヤツキ機構、
７……シリンダ、８……ピストン、９……ロツ
ド、１０……ストツパ、１１……圧油配管、１２
……通油孔、Ｓ……シリンダ室、Ａ……変位した
側の圧力ジヤツキ機構、Ｂ……Ａと反対側の圧力
ジヤツキ機構、……緩衝器の中心論、……コ
イルばねの荷重中心軸、ｌ……Ａのからの取付
間隔、l′……Ｂのからの取付間隔。
Claims (1)
- １ 圧力源から供給される圧力をうけて作動する
一対の圧力ジヤツキ機構を付設するとともに、シ
リンダ１及びピストンロツド２の外周に張架され
るコイルばね３をコイルばね３の荷重中心軸と
緩衝器の中心軸とが偏心するように取付けた車
高調整装置において、一対の圧力ジヤツキ機構６
のうち前記緩衝器の中心軸からコイルばね３端
までの間隔が大きい側に取付ける圧力ジヤツキ機
構Ａの緩衝器の中心軸からの取付間隔ｌを他の
圧力ジヤツキ機構Ｂの緩衝器の中心軸からの取
付間隔l′よりも大きく（ｌ＞l′）なるようにして
なる一対の圧力ジヤツキ機構６を付設してなるこ
とを特徴とする車高を調整する装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21087282A JPS59102608A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 車高を調整する装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21087282A JPS59102608A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 車高を調整する装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102608A JPS59102608A (ja) | 1984-06-13 |
| JPH0338129B2 true JPH0338129B2 (ja) | 1991-06-07 |
Family
ID=16596491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21087282A Granted JPS59102608A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 車高を調整する装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102608A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006006871A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Einstellbares Federbein für Kraftfahrzeuge |
| US12330461B2 (en) * | 2022-11-28 | 2025-06-17 | Beijingwest Industries Co., Ltd. | Hydraulic lift for vehicle suspension |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP21087282A patent/JPS59102608A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59102608A (ja) | 1984-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2752149A (en) | Shock absorber for motor vehicles with self regulating sliding friction | |
| US4741516A (en) | Fluid suspension spring and damper for vehicle suspension system | |
| US3193239A (en) | Suspension device | |
| US3042393A (en) | Mounting for vehicle strut | |
| GB2171487A (en) | Retarders suitable for wagon speed control | |
| JPS59137206A (ja) | サスペンシヨン装置 | |
| IT201600117315A1 (it) | Sospensione per ruota di veicolo con sistema di controllo attivo per regolare in modo controllato la rigidezza complessiva della sospensione. | |
| US3391920A (en) | Hydraulic shock absorber with automatic repositioning means and gas cushion | |
| JPH07280020A (ja) | 緩衝器の車高調整装置 | |
| US3063702A (en) | Combined shock absorber and air spring unit assembly | |
| JPS5922360Y2 (ja) | 緩衝器の懸架ばね装置 | |
| JP2775156B2 (ja) | 車両用緩衝器 | |
| JPH0338128B2 (ja) | ||
| JPS59102608A (ja) | 車高を調整する装置 | |
| JPH0821476A (ja) | ショックアブソーバー | |
| JP2561230Y2 (ja) | 緩衝器の車高調整機構 | |
| JP2544465Y2 (ja) | 車高調整装置 | |
| KR200245831Y1 (ko) | 유압을 이용한 쇽업쇼바 | |
| JPS6243918Y2 (ja) | ||
| JPH03139412A (ja) | 車高調整用ジャッキユニットを備えた車両用油圧緩衝器 | |
| EP0959265B1 (en) | Car suspension system | |
| JPH062041Y2 (ja) | シ−トダンパ− | |
| JPH0451054Y2 (ja) | ||
| US2601886A (en) | Resiliently mounted vehicle seat | |
| JPS6143211B2 (ja) |