JPH0338250Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの駆動で回転する集塵フア
ンの吸風により、地上の落葉等の塵埃を集塵する
ためのエンジンブロワーに係るものである。

（従来技術および解決しようとする課題） 従来、この種のエンジンブロワーにおいては、
第３図に示すごとく、集塵フアン２５の送風の１
部を分岐して送風口３９からシリンダー９外周あ
るいはマフラー１１等のエンジンの高熱部に案内
して冷却を行なつていた。吸風路６２の途中には
集塵容器５３が設けられ、フイルター５７によつ
て塵埃を分離、収集していたが、このフイルター
５７が目詰まりすると、吸風量が減少し、同時に
エンジンの冷却風も減少していた。しかるに、吸
風量が減ると負荷が軽くなつて、エンジンの回転
数が増加する傾向にあり、このため、エンジンの
焼付きを生ずることがあつた。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段および作用） 本考案は、支持板の１側面に集塵フアンを、他
側面に冷却フアンを設け、集塵フアンの集塵吸風
路と冷却フアンの冷却吸風路とを別途に設けたも
ので、フイルターが目詰まりして集塵フアンの送
風量が減少しても、冷却フアンの送風量は減少す
ることがなく、エンジンの焼付きを防止するもの
である。

（実施例） 以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。

第１図、第２図において、エンジン１を収容す
る合成樹脂製の本体ケース３は、図示していない
が、前後方向の中心線を含む平面で分割された分
割体をねじ（図示せず）により結合して設けられ
ている。クランク軸５を垂直姿勢としたクランク
ケース７には後方に水平方向にシリンダー９を固
着し、シリンダー９の上方にはマフラー１１が設
けられている。クランクケース７の上方には気化
器１３が装着されている。本体ケース３の上部に
は燃料タンク１５が収容され、その上方にはハン
ドル１７が一体に設けられている。本体ケース３
内はエンジン１を収容するエンジン室１９と、エ
ンジン室１９の下方に隔壁２１を介して一体に形
成したフアン室２３とよりなる。隔壁２１を貫通
するクランク軸５の下端には、複数の放射状の集
塵フアン２５，２５，…を下面に備えた円板状の
支持板２７がナツト２９により固着されている。
支持板２７の上面外周には環状壁３１が一体に形
成され、環状壁３１の内方には冷却フアン３３，
３３，…が環状壁３１に覆われて設けられてい
る。本体ケース３の前部の側壁には大気とエンジ
ン室１９とを連通する吸風孔３５が設けられ、隔
壁２１の吸風孔３５側の中心部には吸風口３７が
開口し、吸風孔３５、吸風口３７を通つて冷却フ
アン３３に吸引される冷却吸風路３８が形成され
ている。また隔壁２１の環状壁３１より内方位置
にシリンダー９と対面して送風口３９が開口して
いる。また、本体ケース３の適宜位置に排風孔４
１が設けられ送風口３９から送風される冷却風が
シリンダー等を冷却してのち、この排風孔４１か
ら排出される冷却送風路４３が形成されている。
冷却吸風路３８、冷却送風路４３は必要に応じ
て、送風を案内するための案内板を適宜位置に設
けてもよい。フアン室２３の外周壁４５は回転方
向に向つて順次大きくなるよう渦巻状に形成さ
れ、環状壁３１の外面および集塵フアン２５の外
縁との間に順次断面積の大きくなる集塵送風路４
７を形成し、吐出口４９に連通している。フアン
室２３の下面の側壁５０の中心部に吸入口５１が
開口し、集塵容器５３の上面の開口部５５に着脱
自在に連結され、開口部５５を覆つて網状のフイ
ルター５７が装着されている。集塵容器５３の前
部には吸風口５９が開口し、可撓管６１を介して
吸風管（図示せず）に連通している。この吸風管
（図示せず）から可撓管６１、集塵容器５３、フ
イルター５７を経て吸入口５１から集塵フアン２
５吸引される集塵吸風路６２が形成されている。
集塵容器５３の後部には、塵埃を排出するための
蓋部６３が固着している。

以上の実施例において、エンジン１の回転によ
つて集塵フアン２５が回転すると、作業者は可撓
管６１に連通する吸風管（図示せず）を把持し
て、吸風管の先端から落葉等の地上に塵埃を吸引
する。この塵埃は集塵容器内に入り、フイルター
５７で濾過されて集塵容器５３内に集められる。
フイルター５７で濾過された空気は集塵フアン２
５に吸引され、集塵送風路４７を経て吐出口４９
から排出される。また、冷却フアン３３の回転に
ともなつて遠心力、および冷却フアン３３の傾斜
によつて、吸風口３５から冷却フアン３３の中心
部に侵入した空気は環状壁３１の内面に押圧さ
れ、送風口３９の位置で送風口３９に押し出され
る。すなわち、大気は吸風孔３５，３５からエン
ジン室１９内に入り、吸風口３７から冷却フアン
３３に吸引され、送風口３９から、シリンダー９
の外周等を経てシリンダー９等を冷却し、排風口
４１から大気に排出される。すなわち、冷却送風
路４３を通過して大気に排出されるものである。
フイルター５７が目詰りを生じると、集塵送風路
４７の送風量は低下するが、集塵フアン２５の回
転は低下することはないので、冷却フアン３３に
よつて送風される送風量は低下することがなく、
エンジン１の焼き付きを生じることがない。な
お、集塵容器５３を取り外ずして、吐出口４９に
可撓管を介して接続する送風管（図示せず）によ
つて地上の落葉等の塵埃を吹き寄せることも可能
である。

〔考案の効果〕

本考案は、請求の範囲に記載のとおりの構成で
あるから、吸入側のフイルターが目詰まりを生じ
ても、エンジンの冷却風の風量は低下することが
なく、エンジンの焼き付きを防止できるものであ
る。また構造簡単で、コンパクトにできるもので
ある。さらに、冷却フアンの外周に環状壁を設け
ているので、大きな断面積を必要とする送風路を
形成するために、集塵フアンの外周の渦巻状の送
風路と集塵フアンとの間を仕切る環状の仕切壁を
本体ケース側に固着して設ける必要がないので、
本体ケースをクランク軸を含む前後方向の分割面
で分割することができ、部品点数少なく製作容易
となるものである。

なお、第３図は従来例を示すもので、集塵フア
ン２５の送風の一部を送風口３９からシリンダー
９に送るよう構成されている。

第３図において、第１図に示す符号と同一の符
号は同一の構成部分を表わすものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の側断面図、第２図
は要部の平断面図、第３図は従来例の側断面図で
ある。 １……エンジン、９……シリンダー、２１……
隔壁、２５……集塵フアン、２７……支持板、３
１……環状壁、３３……冷却フアン、３７……吸
風口、３８……冷却吸風路、３９……送風口、４
３……冷却風送風路、４７……集塵送風路、４９
……吐出口、５０……側壁、５１……吸入口、６
２……集塵吸風路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１の駆動で回転する円板状の支持板２
   ７の１側面に集塵フアン２５と他側面に冷却フア
   ン３３とをそれぞれ放射状に固着して設け、前記
   集塵フアン２５に対面する側壁５０の中心部に設
   けた吸入口５１から吸入した空気を吐出口４９に
   案内するための集塵送風路４７を集塵フアン２５
   の外周に沿つて回転方向に向つて断面積が順次大
   きくなる形状に形成して設けるとともに、前記冷
   却フアン３３に対面する隔壁２１の中心部に設け
   た吸風口３７から吸引した空気を、前記冷却フア
   ン３３の外周を覆つて前記支持板２７に固着する
   環状壁３１の内方位置の前記隔壁２１に開口する
   送風口３９からシリンダー９の外周を経て大気に
   放出する冷却送風路４３を設け、前記冷却フアン
   ３３の冷却吸風路３８を、前記集塵フアン２５の
   集塵吸風路６２と別途に設けたことを特徴とする
   エンジンブロワー。