JPH033827B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、シフトレバー装置、特に変速歯車
トランスミツシヨン用のシフトレバー装置に関す
る。

クラツチを駆動係合状態に、および駆動係合状
態から摺動するシフトレバー装置は従来から公知
である。機械的トランスミツシヨンを摺動するシ
フトレバー装置は、米国特許第4259877号、同
3915027号、同3850047号に開示され、これらをす
べて参照する。一般にこのようなシフトレバー装
置は、タワー内に旋回可能に取付けられたレバー
をもち、運転者によつて操作される第１端部と、
シフトフオークおよびシフトブロツクを担持する
複数の軸方向に可動なシフトレールを有するハウ
ジング内に延びる第２端部とをもつている。この
シフトレバー装置は一方向に旋回されてシフトレ
ールに担持されたシフトブロツクと係合し、次に
その方向に対して横方向に旋回されてシフトレー
ルとこれに担持されたシフトフオークを軸方向に
動かす。

この型式のシフトレバー装置は、運転者によつ
て操作される第１レバー部分と、１つ以上のシフ
トレールと係合可能な第２レバー部分と、第１レ
バー部分と第２レバー部分との間に位置する旋回
点をもつているレバーを具えている。通常知られ
ているように、もし第１レバー部分が一定の長さ
をもてば、シフトレバー装置の機械的有利性は第
２レバー部分の有効長さに反比例し、シフトレー
ルに所定の軸方向運動を行わせるため第１レール
部分に必要とする行程は第２レール部分の有効長
さと直接に関連して変化する。この型式の従来の
シフトレバー装置において、第２レバー部分の有
効長さは通常一定であり、かつ係合されたシフト
レールの所定の運動を達成するために、第１レバ
ー部分の所要旋回運動量を最小にしたいというこ
とと、所望の機械的有利性をえたいということと
の妥協である。この型式のシフトレバー装置は、
米国特許第3934485号に見られる。

同期式機械的トランスミツシヨンは従来からよ
く知られていて、米国特許第4307624号、同第
3929029、同第3221851号に開示されている。一般
にこのようなトランスミツシヨンは、複数の平行
軸に設けられて常時噛合する歯車とクラツチとを
もち、軸の１つを回転するために選択された歯車
の１つを選択的にクラツチ係合する。この同期式
確動クラツチは一般に、軸方向に固定された固定
クラツチ部材（通常１つの歯車に固定される）
と、軸方向に滑動可能な可動クラツチ部材（通常
１つの軸にこれとともに回転しかつこれに対し軸
方向に運転可能となつている）とをもち、後者は
前者に向いかつこれから離間するように可動であ
る。可動クラツチ部材は、軸上においてシフトフ
オーク等によつて固定クラツチ部材に向い、また
これから離間するように可動である。これらのク
ラツチ部材が同期回転しないときこれらのクラツ
チ部材が係合するのを抑止するために、２つのク
ラツチ部材間にブロツカが介装されている。比較
的高いトルク能力をもつ摩擦式クラツチが２つの
クラツチ部材を同期速度で回転させるために設け
られ、このような摩擦式クラツチは通常ブロツカ
を介して軸方向可動クラツチ部材に適用される。
クラツチ部材が実質的に同期回転されるとき、ブ
ロツカは非ブロツク状態となり、可動クラツチ部
材がこのブロツカを介して軸方向に移動して、固
定クラツチ部材と係合される。大型トラツク用機
械的トランスミツシヨンのような比較的大トルク
荷重をうけるトランスミツシヨンにおいては、摩
擦式クラツチを適切に係合するのに要する軸方向
の力はかなり大きい。

可動クラツチ部材の完全離脱位置から完全係合
位置への軸方向運動は、３つの運動部分に分けら
れる。第１運動部分は、可動クラツチ部材の、ブ
ロツカとの係合と摩擦式クラツチの初期の係合状
態を実現するための初期の運動である。この第１
運動部分は、一般に比較的小さい軸方向運動と比
較的低い軸方向の力とを必要とする。第２運動部
分は、クラツチが摩擦係合してクラツチ部材を同
期させる軸方向運動である。この第２運動部分
は、極めて僅かな軸方向運動（摩擦面の圧縮）と
比較的高い軸方向の力とを要する。第３運動部分
は、同期作用後の最終クラツチ運動であつて、ブ
ロツクは非ブロツク状態となり、可動クラツチ部
材はブロツカを介して固定クラツチ部材と係合状
態になる。この最終の第３運動部分は、比較的低
い軸方向の力と比較的大きい軸方向の移動とを要
する。

重車輛用機械的トランスミツシヨンの従来型シ
フトレバー装置は、もし第２レバー部分が満足な
機械的有利性を提供するのに短か過ぎれば、第１
運動部分における所要移動量が所望以上となつて
しばしば支障を生じ、特にその余裕場所が少い重
車輛の運転室内では支障が大きく、さらにもし第
２運動部分が第１運動部分の許容できる移動量を
提供するには長過ぎればその機械的有利性は減じ
て、摩擦式クラツチを係合するのにしばしば支障
が生ずる程の運転者の努力を要求するから、全般
的に満足できるものではなかつた。

この発明によれば、従来型の欠点は、運転者に
よつて操作される第１レバー部分と、シフトレー
ルに軸方向の力を加える第２レバー部分と、第
１、第２レバー部分間の固定旋回点を有するシフ
トレバーを提供することによつて解消される。第
２レバー部分は、第１レバー部分と剛接された剛
性部材をもち、これから弾性部材が延びる。弾性
部材は旋回点から第１移動量をもつて軸方向に移
動される移動部材と係合して第１有効レバー長を
定め、かつ軸方向移動に対する予め定めた抵抗力
の下で弾性変形可能で剛性部材を旋回点から短い
第２移動量で軸方向に動かされる移動部材と係合
して短い第２有効レバー長を定める。弾性部材の
変形に対する抵抗力は十分な大きさをもち、シフ
トレールを典型的なクラツチトランスミツシヨン
の軸方向運動の初期の部分および最終部分におい
て軸方向に移動するか、これらの運動部分の間、
比較的低い機械的有利性と比較的低い所要の旋回
運動レバーを運転者に提供する。摩擦式同期クラ
ツチの適用中、弾性部材の変形の結果として移動
部材と剛性部材が係合すると、第２レバー部分は
第２有効長を有し、これにより比較的高い機械的
有利性と長い旋回運動レバーを運転者に提供す
る。別の実施例において、第２部分全体は剛性を
もち、かつシフトブロツクは、その長い有効レバ
ー長において第２レバー部分と係合する弾性部材
を含む。

従つて、この発明の目的は新規の改善されたシ
フトレバー装置を提供するにある。

この発明の他の目的は、トランスミツシヨン用
の新規かつ改善されたシフトレバー装置を提供す
るにある。

この発明の上記および他の目的および利点は、
図面に示す実施例の以下の記述から明らかになる
であろう。

この説明文中、若干の用語が説明の便宜上用い
られるが、これに限定されるものではない。例え
ば、用語「前方」および「後方」は、このトラン
スミツシヨンが装着された乗物の前方および後方
を謂う。用語「右方」および「左方」は、この用
語が用いられている関連図面においてとられる方
向である。用語「内方」および「外方」は、この
装置の幾何学的中心に向い、およびこれから離反
する方向を謂う。上記の用語の定義はその通常の
派生語および類似の意味の語に適用する。

この発明の概要を示す第１図は、シフトレバー
１２によつて摺動されるクラツチを用いる重車輛
用トランスミツシヨン１０を示している。トラン
スミツシヨン１０は、公知の構造をもつものの１
つであつて、その構造はこの発明の部分を構成す
るものではない。

第1A図は従動軸２０に２つの歯車１６，１８
の１つと選択的に係合する典型的なクラツチ１４
を示す。このクラツチ１４の構造は、説明のため
にのみ示すものでこれに限定されるものではな
い。歯車１６はトランスミツシヨンの軸２２に固
定される。歯車１６は常時中間歯車２４と噛合
い、歯車２４は中間軸２６に共に回転するように
取付けられ、中間軸２６はさらに歯車２８を担持
している。歯車１８は軸２０にクラツチ係合され
ないときは、軸２０に対して歯車１８の回転を許
す環状ブツシング１８Ａをもつている。

クラツチ１４は、右方へ摺動されて歯車１８を
軸２０と係合し、又は左方へ摺動して歯車１６を
軸２０と係合する。クラツチ１４は、軸２０とス
プライン係合して軸２０に対し軸方向に運動し、
かつこれと共に回転可能な可動クラツチ部材３０
をもつている。クラツチ部材30は、当業界では公
知のシフトフオークを受けるための環状の溝３２
をもつている。歯車１６はクラツチ部材３０の左
方端の外側クラツチ歯３８と係合する内側クラツ
チ歯３６を有し、歯車１８はクラツチ部材３０の
右方端に担持された外側クラツチ歯４２と係合す
る内側クラツチ歯４０をもつている。円錐形の摩
擦クラツチ部材４４，４６が同期用ピン４８の左
方端および右方端に担持されて、歯車１６，１８
に担持された円錐形摩擦面５０，５２と摩擦によ
つて係合する。トランスミツシヨンの技術分野に
おいては公知のように、図示の非係合位置からク
ラツチ部材３０が軸方向に移動すると、もしクラ
ツチ部材が回転状態でなければ、同期用ピン４８
がそれ以上の軸方向運動を抑止して、摩擦面どお
しを係合させる。摩擦面に十分な軸方向の力が加
われば、軸２０およびこれと共に回転するクラツ
チ部材３０は、選択された歯車およびクラツチに
よつて担持されたクラツチ歯と同期回転させられ
る。クラツチ部材の同期回転か起ると、同期用ピ
ン４８はクラツチ部材３０の軸方向運動を抑止す
るのを止め、クラツチ部材３０はブロツクを通つ
て選択された歯車と係合状態に移動する。

ブロツカを係合させかつ摩擦面どおしの初期の
接触を行わせるクラツチ部材３０の初期移動は、
比較的小さい軸方向運動と比較的小さい軸方向の
力を要する。摩擦部材を係合してクラツチ部材を
同期回転させるには、比較的小さい軸方向運動と
比較的大きい軸方向の力を要する。クラツチ部材
の同期回転と引続くブロツカのブロツク解放が達
成すると、ブロツカを通り可動クラツチ部材３０
の軸方向の運動と、選択された固定クラツチ部材
との係合状態とをうるには、比較的小さい軸方向
の力による比較的大きい軸方向運動が必要であ
る。クラツチの上記の上記の作用はその種々の変
形と同様に従来から公知であり、クラツチの構造
はこの発明の部分を構成しない。

シフトレバー１２の構造および作用を第２図を
参照してさらに詳細に説明する。シフトレバー１
２は公知のタワー１３内のトランスミツシヨン１
０のハウジングに取付けられて旋回点５４のまわ
りに旋回運動を行う。旋回点５４のまわりの旋回
運動を行うためのハウジング１０へのレバー１２
の取付構造はよく知られていて、その１例は前述
の米国特許第3850047号に開示されており、この
発明の部分を構成しない。シフトレバー１２は旋
回点５４から上向きに乗物運転者が把握するノブ
からなる第１端部５８に延びる第１レバー部分５
６をもつている。第１レバー部分５６は、旋回点
５４から測つた有効レバー長６０をもつている。
第２可変有効長の第２レバー部分６２が旋回点か
ら下向きに延び、シフトレールハウジング（図示
せず）内で軸方向に可動なシフトレール６６に固
定され、かつシフトフオーク３４をそれと共に軸
方向運動を行うように担持するシフトブロツク６
４と係合する。シフトレールハウジングの構造お
よびその中におけるシフトレール６６の軸方向取
付構造は公知であつて、この発明の部分を構成し
ない。

シフトレバー１２の第２レバー部分６２は、剛
性部材６８と、剛性部材６８から下向きに延びる
弾性変形可能な弾性部材７０とをもつている。好
ましくは、剛性部材６８は第１レバー部分５６と
一体形成されたその延長部である。第１レバー部
分５６と、第２レバー部分６２の剛性材６８は剛
接され、合体してレバー１２の剛性部材を構成し
ている。弾性部材７０はシフトブロツク６４内に
受入れられてこれと共に軸方向に移動し、剛性部
材６８と組合つて、シフトブロツク６４との第１
接触点７４から第２レバー部分６２の旋回点５４
への第１有効レバー長７２をもつている。弾性部
材７０は可能であつて、剛性部材６８の球根状の
第２端部７６を第２接触点７８において、シフト
ブロツク６４と軸方向に係合させて旋回点から測
られた第２レバー部分６２用の第２有効レバー長
８０を定める。

シフトブロツク６４は溝孔８２をもち、この中
に剛性部材６８の第２端部７６および第２レバー
部分６２の弾性部材７０の端部８４が受入れられ
る。一般に知られているように、複数のシフトレ
ールをもつシフト棒ハウジングに対して、部分６
８，７０の末端はそれぞれシフトレール６６の軸
線と垂直な平面内の旋回運動によつてシフトブロ
ツク６４と整合し、および整合から外すように動
かされる。シフトブロツク６４の溝孔８２は、右
側端壁８６および左側端壁８８によつて形成され
る。公知のように、レバー部分６２と端壁８６と
の係合は、シフトレール６６の右向き軸方向運動
を生じ、シフトレバー部分６２と端壁８８との係
合は、シフトレール６６の左向き軸方向運動を生
ずる。端壁８６，８８は共に接触点７４において
内向きに延びて、これら端壁を第２レバー部分６
２の弾性部材７０と一定係合を維持する、弾性部
材７０の非変形時において、剛性部材６８の第２
端部７６と端壁８６，８８間にすき間９０が保た
れる。軸方向すき間９０は十分に大きくて、右方
向又は左方向へのシフトレール６６の全軸方向運
動中に、第２端部が移動端壁８６又は８８と係合
するのを防止する。

要約すれば、弾性部材７０は剛性部材６８の第
２端部７６内に受入れられてこれから下向きに延
びる板ばるのようになり、かつシフトレールの軸
方向運動に抵抗をもつた軸方向に移動するシフト
レール６６が予め定めた値よりも小さいときは、
剛性部材６８との共通軸線９２のまわりのその変
形に十分抵抗できる材料および形態をもつてい
る。一般に、弾性部材７０は、シフトレール６６
を軸方向に移動するのに要する力が、クラツチ１
４の軸方向の第１、第３運動部分中に通常予期さ
れる力を超えない限り、軸線９２のまわりには変
形しないが、クラツチを完全に摩擦係合するのに
要するシフトレール６６の軸方向の第２運動部分
中に要求される力のレベルで、側壁８６又は８８
と第２端部７６との係合を許すように弾性的に変
形するように選定される。

もち論剛性部材６８への弾性部材７０の他の取
付手段の採用も可能で、例えば捩りばねなどを用
いるが、このような別の取付手段はこの発明の範
囲に含まれる。弾性部材７０は、第２レバー部分
６２の捩りばねを介装した剛性部材６８および弾
性部材７０のような弾性結合をもつ比較的剛性の
ものとすることができる。

この発明のシフトレバー１２の作用は、第３Ａ
乃至３Ｄ図に概略図示されている。第３Ａ図にお
いて、シフトレバー１２は中立位置にあり、シフ
トフオーク３４および可動クラツチ部材３０はク
ラツチ歯３８，４０に対して軸方向で中央にあ
る、いま歯車１８を軸２０にクラツチ係合するこ
とを望むとすれば、第１レバー部分５６の第１端
部５８を左方向へ旋回してシフトレール６６とこ
れに結合されたシフトフオーク３４を右方向へ移
動する。シフトフオーク３４の軸方向への第１運
動部分は第3B図に示され、これにより第3A図に
示す中立位置からシフトフオーク３４が距離９２
だけ軸方向へ移動する。この軸方向運動の当初の
間、シフトレール６６の軸方向運動に対する抵抗
は、弾性部材７０の弾性変形を起させるのに要す
る抵抗よりも小さいから、シフトレバー１２の第
２レバー部分６２は、長い第１有効長７２で作用
する。軸方向移動量９２はブロツカを係合させか
つ摩擦面４７，５２の初期係合を行わせるのに十
分な量である。

シフトフオーク３４とシフトレール６６の軸方
向の第２運動部分は第3C図に示され、これは軸
方向右方へのシフトフオーク３４の極めて僅かの
運動を含み、比較的高い軸方向の力をクラツチの
摩擦面に加えて、クラツチ歯４０，４２を噛合し
て同期回転させる。クラツチを働かすのに必要な
力は、弾性部分７０を変形させるのに要する力よ
りも大きいから、弾力部材７０は十分に変形し
て、剛性部材６８の第２端部７６を側壁８６と係
合させ、これにより第２レバー部分６２は短い第
２有効レバー長８０で作用する。第３Ｃ図から判
るように、弾性部材７０の変形およびシフトブロ
ツク６４への右向き軸方向力の適用は、左方向へ
の第１端部５８の比較的大きい旋回運動を必要と
する。これから明らかなように、シフトフオーク
３４の軸方向の第２運動部分は比較的問題にはな
らない。

クラツチ歯４０，４２が同期回転すると、ブロ
ツカは解放してシフトフオーク３４は第３Ｂ，３
Ｃ図に示す位置から第３Ｄ図に示す軸方向位置に
さらに距離９４だけ移動する。シフトフオーク３
４とシフトレール６６の軸方向に第３運動部分に
要する力は、弾性部材７０の変形された位置に該
部材を維持するのに要する力よりも小さいから、
弾性部材７０は非変形位置に戻つて、第２レバー
部分６２を長い第１有効レバー長７２で作用させ
る。図から明らかなように、軸方向運動距離９４
のために第１端部５８の付加的な左向きの旋回運
動は不要であるか、又は殆んど必要としない。第
３Ｄ図において鎖線で示したレバーは、第２レバ
ー部分が、一定有効長８０をもち、第３Ｃ図に見
られる軸方向の第２運動部分中に、この発明のレ
バー１２によつて得られる機械的有利性を得るの
に用いられるならば、必要となる第１端部５８の
左方への旋回運動の量を示す。鎖線さら判るよう
に、この発明のレバー１２を用いた場合には要求
されないかなりの量９６の旋回運動が必要とな
る。

この発明の他の実施例を第４図に概示する。シ
フトレバー１１２は固定された旋回点５４のまわ
りでトランスミツシヨン１２に取付けられた比較
的頑丈な剛性レバーである。レバー１１２は旋回
点５４から第１端部５８へ上向きに延びる第１レ
バー部分５６と、旋回点から下向きに延びてシフ
トフオーク３４を担持するシフトレール６６の取
付けられたシフトブロツク１１６と係合する第２
可変有効長をもつ第２レバー部分１１４をもつて
いる。

第２レバー部分１１４は旋回点から第１有効レ
バー長１２０でシフトブロツクと弾性的に係合す
る第１接触部材１１８と、シフトブロツクに対し
て接触部材１１８の十分な弾性軸方向運動に応答
して、短い第２有効レバー長１２４でシフトブロ
ツクと係合する第２接触部材１２２とをもつてい
る。

接触部材１１８は、ばね１３０によつて止具１
２８に向け軸方向内方へ押動される弾性板１２６
と接触する。板１２６を軸方向外方へ変位するの
に要する力は、クラツチ部材３０の軸方向の第
１、第３運動部分中に、シフトレール６６を軸方
向に動かすのに要する力よりも大きいが、クラツ
チを完全に係合するのに要する軸方向の力よりも
小さい。

シフトブロツク１１６はさらに接触面１３４と
逃げ面１３６をもつ軸方向内方へ延びる突起１３
２をもつている。接触部材１２２は、軸方向外方
へ延びて前方突起１３２の接触面１３４と接触
し、前方板１２６が弾性的に軸方向外方へ変位す
るとき逃げ面１３６において移動している突起１
３２から離れる。

シフトレバー１１２の作用および機能は、前述
のシフトレバー１２と実質的に同じである。

従つてこの発明はかなりの軸方向の力を要する
シフト作用の部分の間、即ち同期クラツチが係合
される間に機械的有利性をうるために、短い有効
長と第２レバー部分を提供し、かつ選択されたク
ラツチの完全係合部分へのシフトレールとシフト
フオークの最終軸方向運動に対して、長い第２レ
バー部分を提供する可変有効長の第２レバー部分
をもつ改良型シフトレバー装置を提供することが
理解されるであろう。

この発明の特定の好適な実施例を説明のために
記述したが、特許請求の範囲内でその変形構造を
実施できることが理解できるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明によるシフトレバー装置を
具えたトランスミツシヨンの正面図、第１Ａ図
は、典型的な同期確動クラツチをもつている歯車
型トランスミツシヨンの縦断正面図、第２図は、
この発明の実施例の一部切欠正面図、第３Ａ〜Ｄ
図は、同上のものの動作の説明図、第４図は、こ
の発明の別の実施例の概略図を示す。 １０……トランスミツシヨン、１２，１１２…
…歯車シフトレバー、１４……摩擦クラツチ、１
６，１８……歯車、２０……従動軸、２２……
軸、２４，２８……中間歯車、２６……中間軸、
３０……可動クラツチ部材、３４……シフトフオ
ーク、３６，４０……内側クラツチ歯、３８，４
２……外側クラツチ歯、４４，４６……摩擦クラ
ツチ部材、４８……同期用ピン、５４……旋回
点、５６……第１レバー部分、５８……第１端
部、６０……有効レバー長、６２，１１４……第
２レバー部分、６４，１１６……シフトブロツ
ク、６６……シフトレール、６８……剛性部材、
７０……弾性部材、７２，１２０……第１有効レ
バー長、７４……第１接触点、７６……第２端
部、７８……第２接触点、８０，１２４……第２
有効レバー長、８２……溝孔、８６……端壁、８
８……端壁、９０……すき間、９２，９４……軸
方向移動量、９６……旋回運動量、１１８……第
１接触部材、１２２……第２接触部材、１２６…
…接触弾性板、１３０……ばね、１３２……突
起、１３４……接触面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操作端部からほぼ一定位置にある旋回点に延
   びる一定有効長の第１レバー部分と、軸方向に移
   動する移動部材と係合可能な可変有効長の第２レ
   バー部分とをもち、移動部材と第１、第２接触点
   において第２レバー部分が係合可能であり、第１
   接触点が第２接触点よりも旋回点から離れており
   第２レバー部分は弾性変形可能な弾性部材によつ
   て移動部材と第１接触点において、弾性的に係合
   し、弾性部材は移動部材の軸方向運動に対する抵
   抗力が予め定めた値よりも小さいときは、第２接
   触点において移動部材と第２レバー部材とが係合
   しないように変形し、移動部材の軸方向運動に対
   する抵抗力が予め定めた値と少くとも等しいと
   き、第２接触点において、移動部材と第２レバー
   部分を確実に接触させるように変形するようにな
   つていることを特徴とするシフトレバー装置。 ２ 第２レバー部分が、旋回点から第２接触点に
   延びる剛性部材と、第２接触点から第１接触点に
   延びる弾性変形可能な弾性部材とからなる特許請
   求の範囲第１項記載のシフトレバー装置。 ３ 第２レバー部分が剛性体からなり、軸方向に
   移動する移動部材が第２レバー部分と第１接触点
   において係合するため、少くとも１つの弾性的に
   軸方向へ変位可能な面をもつている特許請求の範
   囲第１項記載のシフトレバー装置。 ４ 弾性部材が剛性部材と軸方向へ整合された弾
   性板ばねからなる特許請求の範囲第２項記載のシ
   フトレバー装置。 ５ 軸方向に移動される移動部材が、底壁と２つ
   のほぼ平行な壁によつて形成されたほぼＵ形の溝
   孔をもち、底壁に隣接する部分において移動部材
   と弾性部材とが係合可能であり、第２レバー部分
   が側壁において移動部材と係合可能となつている
   特許請求の範囲第４項記載のシフトレバー装置。 ６ レバーが弾性部材の非変形時に、第１接触点
   のみで移動部材と接触している特許請求の範囲第
   ５項記載のシフトレバー装置。 ７ 弾性部材が第１接触点と常時係合されている
   特許請求の範囲第５項又は第６項記載のシフトレ
   バー装置。 ８ クラツチを含む型式のトランスミツシヨンの
   シフトレールを軸方向に移動するシフトレバー装
   置であつて、前記クラツチは完全解放位置から完
   全係合位置へのクラツチ部材の軸方向運動が、可
   動クラツチ部材がブロツクと係合状態で移動され
   て固定クラツチ部材と初期係合される第１運動部
   分と、可動クラツチ部材が固定クラツチ部材を同
   期回転状態にもたらす軸方向第２運動部分と、可
   動クラツチ部材がブロツクを通過して固定クラツ
   チ部材と係合状態に移動する第３運動部分とから
   なり、クラツチ部材の第２運動部分がクラツチ部
   材の第１、第３運動部分の間に要する力よりも高
   い軸方向の力を要するようになつており、シフト
   レバー装置は、剛性部材と弾性部材とを具え、剛
   性部材は第１端部と第２端部とをもつていて、そ
   の中間の固定旋回点において旋回可能に取付けら
   れ、第１端部が一定レバー長をもつ第１レバー部
   分を形成するように旋回点から一定距離だけ離れ
   ており、弾性部材は旋回点から遠ざかる方向に剛
   性部材の第２端末から延びていて、その非変形位
   置において剛性部材の第２端部よりも旋回点から
   大きい距離だけ離れている第１接触点において、
   シフトブロツクと係合して旋回点から第１有効レ
   バー長をもつ第２レバー部分を形成し、さらに非
   変形時には剛性部材の第２端部とシフトブロツク
   との係合を抑止し、変形時には剛性部材の第２端
   部を第１接触点よりも旋回点に近い第２接触点に
   おいてシフトブロツクと係合させて、第１有効レ
   バー長よりも短い第２有効レバー長を形成するよ
   うになつていることを特徴とするシフトレバー装
   置。 ９ 第１、第３運動部分の間に、シフトブロツク
   の軸方向運動に対する抵抗が、第２接触点におい
   て剛性部材の第２端部をシフトブロツクと接触さ
   せるのに必要な弾性部材の変形を起させるのに不
   十分であり、かつシフトブロツクの第２運動部分
   の間、摩擦クラツチを係合するのに要する力が、
   第２接触点において剛性部材の第２端部をシフト
   ブロツクと接触させるのに必要な弾性部材の変形
   を生じさせるのに十分である特許請求の範囲第８
   項記載のシフトレバー装置。 １０ 弾性部材が旋回点から第２端部に延びる剛
   性部材とほぼ同軸であり、シフトブロツクが１対
   のほぼ平行な側壁と底壁によつて形成されたほぼ
   Ｕ形凹部をもち、第１接触点が側壁の中間であつ
   て底壁に隣接した部分に配置され、第２接触点が
   側壁の一方に設けられ、弾性部材が第１接触点と
   常時係合される特許請求の範囲第９項記載のシフ
   トレバー装置。 １１ 剛性部材の第２端部がほぼ球根状で、弾性
   部材が該第２端部から延びている特許請求の範囲
   第９項又は第１０項記載のシフトレバー装置。 １２ 側壁の形状が、弾性部材の非変形時に、シ
   フトブロツクの解放位置から係合位置への軸方向
   運動中、第２端部が側壁と接触しないようになつ
   ている特許請求の範囲第１０項又は第１１項記載
   のシフトレバー装置。