JPH0338436A

JPH0338436A - 車両用座席

Info

Publication number: JPH0338436A
Application number: JP17203089A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Nagashima; 永島　淑行; Yoichi Kishi; 陽一貴志
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-05
Filing date: 1989-07-05
Publication date: 1991-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、自動車等に用いられる座席に係り、特に好
適な着座姿勢がとれるようにした装置を備えた座席に関
する。

（従来の技術）従来の座席としては、例えば実開昭５５−１５３９５９
号公報に記載されたようなものがある。

これは第８図および第９図に示すように、座部１０１お
よび背もたれ１０３より構成される座席本体１０５と、
その表面をなづ表皮材１０７の内側に介装され、流体の
人出により膨張ａ５よび収縮する多数の袋１０９とから
なっている。そして、流体供給源１１１から各袋１０９
への流体の人出を制御するバルブ１１３を設け、前記各
袋１０９内の流体圧を圧力センサ１１５で検出し、この
検出圧が予め設定された設定圧となるように前記バルブ
１１３をマイクロコンピュータ１１７で制御すること′
により、各袋１０９内の圧力を調整して着座者の体形等
に応じた着座性がとれるようになつている。

（発明が解決しようとする課題〉ところで、座席のかたさ、柔らかさに関つる好みの調査
結果として、例えば昭和６０年１０月学術講演会的刷集
８５２に記載された第１０図に示すようなものがある。

これは、車両の一般ユーザ４０４名を対象に行った調査
結果をまとめたもので、この調査によれば、男性、女性
および男女全体ともに、柔らかすぎるものも、また、か
たすぎるものも座席としては嫌われているという結果が
でている。

一方、第３図に示した人間の骨格形状、特にを椎は、非
常にジヨイントが多くフレキシブルな形状どなっている
ため、座席をかためにすることによって着座者の骨格形
状すなわち着座姿勢を保持しようとする試みもなされて
いる。しかしながら、座席をかためにすると着座初期段
階で乗員、特に女性から嫌われるという問題がある。

そして、上記従来例において着座当初設定した圧力が前
記調査結果等を考慮して快適なものであったとしても着
座者の感覚は時間の経過につれて変化するため、必ずし
も長時間に渡って快適であるとは言えない。

そこでこの発明は、着座初期段階は柔らかめにセットし
、徐々にかためにすることにより経時的な感覚変化に対
応することができる座席の提供を目的とする。

し発明の構成］（課題を解決するための手段）上記目的を達成するためにこの発明は、第１図のように
座部３および背もたれ５より構成される座席において、
この座席１のかたさを変化させるかたさ調節装置３１と
、このかたさ調節装置３１を制御する制御手段３つとを
備え、前記制御手段３９は着座初期から経時的に前記座
席１をかたく変化させるよう制御！ｌｌする構成とした
。

前記制御手段１は腰椎対応部、骨盤対応部、胸椎対応部
の順に前記背もたれをかたく変化させるよう制御する構
成とした。

さらに、ドア開放を検出するドア開放検出手段４１を備
え、前記制御手段３９は前記ドア開放検出手段４１の検
出により前記かたさを初期かたさにリセットするよう制
御する構成とした。

（作用）上記の構成によれば、制御手段３９によって座席のかた
さを経時的にかたく変化させることができる。

また、背もたれのかたさ調節装置３１を人間の骨格形状
上最初に変形する腰椎対応部から骨盤対応部、ざらに胸
椎対応部の順に、かたく変化でるよう制御することがで
きる。

ざらに、ドア開放検出手段４１の検出により、ドア間故
時にかたさを、初期かたさにリセットすることができる
。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図はこの発明の第１実施例に係る構成図、第３図は
この発明の第１実施例に係る装置を備えた車両用座席の
斜視図、第４図は人間のＲ推に対応する空気袋の配置図
を示すものである。

第３図に示すように、座席１は座部３および背もたれ５
とから構成されている。

背もたれ５には、第２図、第３図および第４図に示すよ
うに、多数の空気袋７，９，１１．１３゜１５．１７，
１９．２１が並べて配置されてＪ５す、これら空気袋７
．９．１１．１３．１５．１７゜１９．２１は第３図に
示すように、空気袋７，９が骨盤部２５に対応し、また
、空気袋１１．１３が腰椎部２７に対応し、ざらに、空
気Ｉｆｉ１５，１７．１９．２１が胸椎部２９に対応し
て配置されている。

前記各空気袋７，９．１１．１３．１５．１７゜１９．
２１は、空気の人出により膨張および収縮して背もたれ
５のかたさを変化させるかたさ調節装置３１を構成して
いる。

空気袋７，９，１１．１３，１５．１７．１９゜２１に
は、第２図に示ずように、ポンプ３３の吐出口から分岐
された配管３５がそれぞれ接続されており、各配管３５
中にはそれぞれバルブ３７が介設されている。

前記各バルブ３７はタイマを内蔵したマイクロコンピュ
ータ３９に接続され、該マイクロコンピュータ３９の出
力信号により開閉制御されるようになっている。マイク
ロコンピュータ３９は、ＣＰＬＪ、ＲＯＭ％ＲＡＭをワ
ンチップのＬＳＩに構成したいわゆる汎用マイクロコン
ピュータであり、この実施例における制御手段を構成し
ている。

つぎに、この発明の第１実施例の制御作用について、第
５図に示すフローチャートに基づいて説明する。

まず、図示しないイグニッションがＯＮか否かを判断す
る（ステップ８１）。ここで、イグニッションがＯＮの
場合は、乗員が座席１に着座しているものと判断し、予
めタイマにセットした所定時間（第１セット時間）が経
過した後（ステップＳ２）、背もたれ５のかたさを第１
段階として変化させる「かため第１ステツプ」が処理さ
れる。

すなわち、マイクロコンピュータ３９の出力信号により
各バルブ３７を開いてポンプ３３からの空気を各空気袋
７．９，１１．１３，１５．１７゜１９．２１．２３に
送り込んで内圧を増圧し、予め設置された「かため第１
ステツプ」の内圧に達すると各バルブ３７を閉じる（ス
テップ８３）。

ここで、着座後から「かため第１ステツプ」までのタイ
マの第１セット時間としては、約１５９程度が最適であ
ることが実験的に判明している。

これは座席１に着座者の身体がなじんで接触度合が落ち
付くとともに、かたさ・柔らかさの感覚も落ち付き、こ
れに伴って身体の動きが略収束する等の結果から判１１
Ｆｉｉることができる。

また、「かため第１ステツプ」の各空気袋７゜９．１１
，１３．１５．１？、１９．２１内の圧力は、最終設定
圧力の５０％程度に設定するのがよい。更にかため第１
ステツプの設定値は乗員の好みで設定することかでき、
最終設定圧力も任意の値を設定することができる。

つぎに、「かため第１ステツプ」　（ステップＳ３）が
終了してから、タイマにセットした所定時間（第２セッ
ト時間）が経過した後（ステップＳ４〉、背もたれ５の
かたさを第２段階として変化させる「かため第２ステツ
プ」が処理される。すなわち、マイクロコンピュータ３
９の出力信号により各バルブ３７を再び開いてポンプ３
３からの空気を各空気袋７，９，１１．１３，１５．１
７゜１９．２１に送り込んでさらに内圧を増加し、予め
設定された「かため第２ステツプ」の内圧に達すると各
バルブ３７を閉じる（ステップＳ５）。

ここで、「かため第１ステツプ」から「かため第２スデ
ツプ］までのタイマの第２セット時間としては、約１５
９程度がよく、また、「かため第２ステツプ」の各空気
袋７．９．１１．１３，１５．１７，１９．２１内の圧
力は、最終設定圧力の８０％程度に設定するのがよい。

「かため第２ステツプ」を８０％程度とするのは、第３
図に示したように、人間の上体はジヨイントが多くフレ
キシブルな形状となっており、さらに、上体が多少後傾
していることで、自重によって上体が多少丸くなる余地
を残すためである。これにより、着座者はさらに背もた
れ５になじんだ感覚が得られる。

上記のような現象が落ち着くまでには、「かため第２ス
テツプ」から３０分程度の経過時間が必要なことが実験
的に判明している。そこで、「かため第２ステツプ」か
らタイマにセットした所定時間（第３セット時間〉を３
０分程度とし、この所定時間が経過した後（ステップＳ
６）、背もたれ５のかたさを最終段階として変化させる
「かため第３ステツプ」が処理される。すなわち、マイ
クロコンピュータ３９の出力信号により各バルブ３７を
開いてポンプ３３からの空気を各空気袋７゜９．１１．
１３．１５．１７，１９．２１に送り込んで予め設定さ
れた所定内圧とし、この所定内圧すなわち「かため第３
ステツプ」に達すると各バルブ３７を閉じる（ステップ
Ｓ７）。ここでは、背もたれ５が所定かたさとなり、着
座者の上体が丸くなる余地を略無くしてしまう。

従って、最終的にねこ背にならなくなり、腰痛や疲労に
つながる骨格形状の変形を防止することができ、最適な
名産姿勢を維持することができる。

また、イグニッションがＯＦＦされると（ステップＳ８
）、着座者が座席１から離れるものと判断して、マイク
ロコンピュータ３９の出力信号により各バルブ３７を開
いて、各空気袋７．９．１１．１３．１５，１７．１９
．２１内の空気を外部へ排出して内圧を下げる（ステッ
プ８９）。

尚イグニッションスイッチＯＦＦの検出の代わりに所定
時間以上停車していることを検出し、当該場合は、運転
が行なわれず、リラックスした姿勢をとり続けるものと
判断し空気と外部に排出してシートそ徐々に軟らかくす
ることもできる。

更にリクライニング装置でシートパックを所定以上例し
た場合もリラックス姿勢をとるものと判断し、シートを
軟らかくすることもできる。

第６図はこの発明の第２実施例に係る制御作用を示すフ
ローチャートである。

この実施例は、人間の骨格形状上から最初に変形するｌ
ｌＩＩｌ部２７に対応する空気袋１１．１３の内圧を所
定圧力にし、ついで、を椎（腰椎、胸椎および頚椎の総
称）が連なる骨盤部２５に対応する空気袋７．９の内圧
を所定圧力にし、さらに、胸椎部２９に対応する空気袋
１５．１７．１９゜２１の内圧を所定圧力にすることに
より、より確実に骨格形状の変形を防止するようにした
ものである。

すなわち、着座者が座席１に着座してイグニッションが
ＯＮされると（ステップ５１１）、予めタイマにセット
した所定時間（第１セット時間）が経過した後（ステッ
プ５１２）、マイクロコンピュータ３９の出力信号によ
り腰椎部２７に対応する空気袋１１．１３への配管３５
中のバルブ３７を開いてポンプ３３からの空気を空気袋
１１゜１３に送り込み、該空気袋１１．１３の内圧を所
定圧力に増圧した後、バルブ３７を閉じてｒｆＩ椎部２
７を支持する（ステップＳ１３〉。これにより、着座者
の上体の変形が効果的に防止される。しかし、このまま
の状態では、そもそも変形しやすい腰椎部２７を局所的
に支持しているだけなので、着座者は圧迫や痛みとして
感じてしまう。そこで、腰椎が連なる骨盤部２５の後転
を防止するとともに、腰椎部２７の局所支持を防止する
ため、タイマにセットした所定時間（第２セット時間）
が経過した後（ステップ８１４）、マイクロコンピュー
タ３９の出力信号により骨盤部２５に対応する空気袋７
．９への配管３５中のバルブ３７を開いてポンプ３３か
らの空気を空気袋７．９に送り込み、該空気袋７．９の
内圧を所定圧力に増圧した後、バルブ３７を閉じて骨盤
８１Ｓ２５を支持づる〈ステップＳ１５〉。この状態で
着座者の上体の変形はかなり防止されるが、腰椎部２７
および骨盤！２５を支持すると胸椎部２９の変形が発生
ずるので、これを防止するためタイマにセットした所定
時間（第３セット時間）が経過した後（ステップ８１６
）、マイクロコンピュータ３９の出力信号により胸椎部
２９に対応する空気袋１５．１７．１９．２１への配管
３５中のバルブ３７を開いてポンプ３３からの空気を空
気袋１５．１７゜１９．２１に送り込み、該空気袋１５
．１７．１９．２１の内圧を所定圧力に増圧した後、バ
ルブ３７を閉じて胸椎部２９を支持する（ステップＳ１
７）。

従って、腰痛や疲労につながる骨格形状の変形をより確
実に防止することができ、最適な着座姿勢を維持するこ
とができる。

また、Ｍ座者が着席するときにイグニッションをＯＦＦ
にすると（ステップ３１８）、マイクロコンピュータ３
９の出力信号により各バルブ３７が開き、各空気袋７．
９，１１．１３．１５．１７．１９．２１内の空気を外
部へ排出して内圧を下げる（ステップＳ１９〉。

第７図はこの発明の第３実施例に係るｉｆ、制御作用を
示すフローチャートぐある。

この実施例は、＠述の第１実施例と第２実施例の制御作
用を組合せたもので、さらに、より確実に骨格形状の変
形を防止するようにしたものである。

すなわら、イグニッションがＯＮされ（ステップ８２１
）、タイマにセットした所定時間（第１セット時間〉が
経過すると（ステップＳ２２〉、ｍ８１部２７に対応す
る空気袋１１．１３の「かため第１ステツプ］が処理さ
れ、前記空気袋１１゜１３の内圧を最終設定圧力の５０
％程度まで増ＬＬする（ステップ５２３）。この状態か
ら所定時間（第１セット時間）が経過すると〈ステップ
５２４）、骨盤部２５に対応する空気袋７．９の「かた
め第１ステツプ」が処理され、前記空気袋７゜９の内圧
を最終設定圧力の５０％程度まで増圧する（ステップＳ
２５〉。ざらにこの状態から所定時間（第１セット時間
〉が経過すると（ステップ８２６）　、胸椎部２９に対
応する空気袋１５，１７．１９．２１の「かため第１ス
テツプＪが実行され、前記空気袋１５．１７．１９．２
１の内圧を最終設定圧力の５０％程度まで増圧する（ス
テップＳ２７〉。

つぎに、タイマにセットした所定時間（第２セット時間
〉が経過するとくステップ３２８＞　、腰椎部２７に対
応する空気袋１１．１３の「かため第２ステツプ」が処
理され、前記空気袋１１，１３の内圧を最終設定圧力の
８０％程度まで増圧する（ステップ５２９）。この状態
から所定時間（第２セット時間）が経過すると〈ステッ
プＳ３０〉、骨盤部２５に対応する空気袋７．９の「か
ため第２ステツプ」が処理され、前記空気袋７゜９の内
圧を最終設定圧力の８０％程度まで増圧する〈ステップ
５３１）。さらにこの状態から所定時間（第２セット時
間）が経過すると〈ステップ５３２）、胸椎部２９に対
応づる空気袋１５．１７．１９．２１の「かため第２ス
テツプ」が実行され、前記空気袋１５．１７，１９．２
１の内圧を最ｎ設定圧力の８０％程度まで増圧する（ス
テップ５３３）。

さらに、タイマにセットした所定時間（第３セット時間
）が経過すると〈ステップ５３４）　、腰椎部２７に対
応する空気袋１１．１３の「かため第３ステツプ」が処
理され、前記空気袋１１．１３の内圧を最終設定圧力に
増圧する（ステップ５３５）。この状態から所定時間（
第３セット時間）が経過するとくステップ８３６〉、骨
盤部２５に対応する空気袋７，９の「かため第３ステツ
プ」が処理され、前記空気袋７．９のめ圧を最終設定圧
力に増圧する（ステップ５３７）。さらにこの状態から
所定時間（第３セット時間〉が経過すると（ステップ８
３８）、胸椎部２９に対応する空気袋１５．１７，１９
，２１の「かたさ第３ステツプ」が処理され、前記空気
袋１５．１７．１９２１の内圧を最小設定圧力に増圧す
る〈ステップＳ３９〉。

また、着Ｐ＠者が離席するときにイグニッションをＯＦ
Ｆにつると（ステップ５４０）、マイクロコンピュータ
３９の出力信号により各バルブ３７が開き、各空気袋７
，９，１１，１３．１５，１７．１９．２１内の空気を
外部へ排出して内圧を下げる（ステップ５４１）。

この実施例によれば、さらに確実に腰痛や疲労につなが
る骨格形状の変形を防止することができ最適な着座姿勢
を維持することができる。

さらに、前述の各実施例において、着座者がイグニッシ
ョンをＯＮのままで後者したり、また、ドアを開けて後
方を見ながら車両後退操作を行ったときなどには、基本
的に着席姿勢が変化することになるので、座席１のかた
さ制御をリセットするとより効果的である。

このためには、ドアスイッチ４１をドア開放検出手段し
、このドアスイッチ４１をマイクロコンピュータ３９に
接続して、イグニッションがＯＮの状態でドアスイッチ
４１がＯＦＦになったときには、マイクロコンピュータ
３９の出力信号により各バルブ３７を開いて各空気袋７
．９．１１゜１３．１５．１７．１９．２１内の空気を
外部へ排出し内圧を下げて初期状態にリセットするよう
に構成するとよい。

なお、このとぎには着座者はある程度その座席１に感覚
的になじんでいるから、タイマにセットする所定時１２
！ｌ（第１セット時間、第２セット時間および第３セッ
ト時間）を、始めから制御する場合の１／２程度に短縮
すると効果的である。

尚、前述の実施例はいずれも乗員の疲労のみを考慮して
固さを調整したが、これに加えてステアリング操作量が
多い場合や、所定以上の横Ｇがある時は運転操作性を向
上させるため、所定時間が経過していなくても強制的に
シートの固さを固く設定することもできる。

［発明の効果］以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、人間の上体の骨格形状およびかたさ・柔らかさに対
する感覚を考慮して座席のかたさの変化を行なうように
構成したため、より確実に腰痛や疲労につながる骨格形
状の変形を防止することかでき、感覚にあった最適な着
座姿勢を維持することができる。

また、降車時や車両後退操作時等に、おいて、着座姿勢
が大きく変化したときにも、より効果的に着座姿勢の保
持を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成図、第２図はこの発明の第１実
施例に係る構成図、第３図はこの発明の第１実施例に係
る装置を備えた車両用座席の斜視図、第４図は入間の脊
椎に対応り゛る空気袋の配置図、第５図はこの発明の第
１実施例に係るフローチャート、第６図はこの発明の第
２実施例に係るフローチャート、第７図はこの発明の第
３実施例に係るフローチャート、第８図は従来例に係る
車両用座席の斜視図、第９図は第８図の座席の制御ブロ
ック図、第１０図は座席の柔らかさの好みを示１図であ
る。１・・・座席　　　　　　　３・・・座部５・・・背も
たれ３１・・・かたさ調節装置（空気袋７，９，１１，１３
．１５．１７，１９．２１）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）座席および背もたれより構成される座席において
、この座席のかたさを変化させるかたさ調節装置と、こ
のかたさ調節装置を制御する制御手段とを備え、前記制
御手段は着座初期から経時的に前記座席をかたく変化さ
せるよう制御することを特徴とする座席。
（２）請求項１記載の座席であつて、前記制御手段は腰
椎対応部、骨盤対応部、胸椎対応部の順に前記背もたれ
をかたく変化させるよう制御することを特徴とする座席
。
（３）請求項１又は２記載の座席であつて、ドア開放を
検出するドア開放検出手段を備え、前記制御手段は前記
ドア開放検出手段の検出により前記かたさを初期かたさ
にリセットするよう制御することを特徴とする座席。