JPH0338650Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用コンビネーシヨンメータに関す
る。

車輌用のメータとしてはスピードメータ、タコ
メータ、温度計、燃料計、或いは警報ユニツト等
の複数の計器類を一体的に組込んで構成したコン
ビネーシヨンメータが採用されつつあり、これら
を駆動する駆動回路は各種の半導体素子で構成さ
れている。かかるコンビネーシヨンメータを常に
精度良く且つ安定に作動させるためには駆動回路
の発熱特に当該駆動回路の定電圧を補償する定電
圧素子の発熱による温度上昇を防止し、当該駆動
回路を良好に作動させることが必要である。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、車
輌用コンビネーシヨンメータ内に収納され各メー
タを駆動する駆動回路に定電圧を補償する定電圧
素子を熱吸収性の良好な金属部材で形成した放熱
板に直接熱的に接続させて固着すると共に、当該
放熱板に各メータ及び前記駆動回路の回路基盤等
を一体に組付けて前記定電圧素子の端子のみを前
記駆動回路基盤に接続したことを特徴とする車輌
用コンビネーシヨンメータを提供するものであ
る。

以下本考案の一実施例を添附図面に基いて詳述
する。

第１図は本考案に掛かる車輌用コンビネーシヨ
ンメータの要部組立斜視図を示し、コンビネーシ
ヨンメータはスピードメータ、タコメータ、警報
ユニツト等が装着される表示部１、図示しない駆
動回路が組込まれた駆動回路基盤１５、前記スピ
ードメータ、タコメータを駆動する駆動部３，
６、前記駆動回路に定電圧を補償する定電圧素子
３１，３２を固定すると共に、前記警報ユニツト
３０及び前記駆動回路基盤１５等を一体的に組付
ける放熱板２０等からなる。

表示部１は計器板２と等該計器板２に装着され
速度計スピードメータ及びタコメータの指針を駆
動する駆動部３及び６とから成り、表示部２の上
部略中央位置には各孔２ａが穿設され、裏面の両
側所定位置には駆動部３及び６が図示しないボル
トにより装着固定されている。駆動部３は例えば
スピードメータを駆動するパルスモータ４と、当
該パルスモータ４の回転を指針９（第２図）の回
転に変換すると共に図示しない復帰ばねを内蔵せ
る変換機構５とにより構成されている。駆動部６
は例えばタコメータを駆動するものでスピードメ
ータと同様に駆動用のパルスモータ７と当該パル
スモータ７に回転を指針９（第２図）の回転に変
換する変換機構８とにより構成されている。

スピードメータの変換機構５の回転軸５ａ（第
２図）の端部には指針９が固着され、タコメータ
の変換機構８の回転軸の端部にも指針（共に図示
せず）が固着されている。これらの各変換機構
５，８のケースは例えばポリエチレン等の耐熱を
有する合成樹脂部材で一体に形成されている。こ
れらの各変換機構５及び８のケースの後端部５ｂ
及び８ｂの各端面５ｃ及び８ｃには夫々ねじ穴５
ｄ，５ｅ及び８ｄ，８ｅが穿設されている。

駆動回路基盤１５の上縁部及び下縁部には図示
のように切欠１５ａ〜１５ｆが設けられており、
板面の所定位置には孔１５ｇ〜１５ｋ，１５ｍが
穿設されている。かかる駆動回路基板１５には前
記スピードメータ、タコメータの各駆動部３，６
及び警報ユニツト３０を駆動する駆動回路を構成
する図示しない回路素子が組込まれ、この駆動回
路は図示しない接続ケーブル及びカプラ端子を介
してエンジン回転センサ或いは電源等（共に図示
せず）に接続される。

放熱板２０の上縁部の両端部には側面視略逆Ｌ
字状をなす保持部２１、２２が、下縁部の両端部
には計器板２に装着された各変換機構５，８の各
後端面５ｃ，８ｃと対応する位置にこれらの各端
面５ｃ，８ｃと略同形の略円柱状をなす保持部２
３，２４が図示のように板面の一方側に突出して
形成されている。保持部２１，２２の各取付面２
１ａ，２２ａには夫々ねじ穴２１ｂ，２２ｂが穿
設され、保持部２３及び２４の各端面２３ａ及び
２４ａには変換機構５及び８の端面５ｃ及び８ｃ
のねじ穴５ｄ，５ｅ及び８ｄ，８ｅと対応する孔
２３ｂ，２３ｃ及び２４ｂ，２４ｃが穿設されて
いる。

当該放熱板２０の下縁部の略中央には駆動回路
基板１５の切欠１５ｅと対応する切欠２５が設け
られ、板面には駆動回路基盤１５の孔１５ｇ〜１
５ｉと対応する位置にねじ孔２６〜２８が穿設さ
れている。かかる形状の放熱板２９は熱吸収性の
良好な金属部材例えばアルミニウムで一体に形成
されている。

警報ユニツト３０の上部の前面略中央位置には
例えば液晶で構成された表示部３０ａが設けら
れ、この表示部３０ａの周縁部には計器板２の角
孔２ａ内に嵌合するフランジ３０ｂがその前方に
突出して設けられている。警報ユニツト３０の後
部には前記駆動回路基板１５の各孔１５ｊ，１５
ｋ，１５ｍと対応する位置に脚部３０ｃ，３０
ｄ，３０ｅが後方に突出して設けられ、各脚部３
０ｃ〜３０ｅの端面にはねじ穴３０ｆ〜３０ｈが
穿設されている。

かかる構成の車輌用コンビネーシヨンメータを
第１図乃至第３図に示すようにして組立てる。即
ち、駆動回路基板１５の前面に警報ユニツト３０
を配設し、各孔１５ｊ，１５ｋ，１５ｍに警報ユ
ニツト３０の各脚部３０ｃ，３０ｄ，３０ｅを整
合させ、当該駆動回路基板１５の後面から各孔１
５ｊ，１５ｋ，１５ｍにボルト４０，４１，４２
を挿通させて各脚部のねじ孔３０ｆ，３０ｇ，３
０ｈに螺合させ、基板１５に警報ユニツト３０を
固着する。

駆動回路基板１５の各切欠１５ａ，１５ｃ及び
１５ｄ，１５ｆに放熱板２０の保持部２１，２２
及び２３，２４を整合させると共に、駆動回路基
板１５の各孔１５ｇ〜１５ｉと対応する放熱板２
０の各ねじ孔２６〜２８とを整合させ、且つこれ
らの駆動回路基板１５と放熱板２０との間に前記
各孔１５ｇ〜１５ｉと２６〜２８とに整合させて
カラー３５〜３７を介在させる。次いで駆動回路
基板１５側から各孔１５ｇ〜１５ｉ、カラー３５
〜３７にボルト４５〜４７を挿通して放熱板２０
のねじ孔２６〜２８に螺合し、当該放熱板２０に
駆動回路基板１５を固着する。かかる状態におい
て、放熱板２０の各保持部２１，２２及び２３，
２４は夫々駆動回路基板１５の対応する各切欠１
５ａ，１５ｃ及び１５ｄ，１５ｆ内に位置し、且
つ各端面２１ａ〜２４ａは第４図に示すように駆
動回路基板１５の面１５ｎと略同一面をなす。

放熱板２０の保持部２１，２２の面２１ａ，２
２ａに駆動回路基板１５に形成する前記駆動回路
の発熱性の素子例えば当該駆動回路の定電圧を補
償する定電圧素子３１，３２の各取付面３１ａ，
３２ａを当接させると共に孔３１ｂ，３２ｂとね
じ孔２１ｂ，２２ｂとを整合させ、各孔２１ｂ，
２２ｂにボルト４３，４４を挿通させてねじ孔２
１ｂ，２２ｂに螺合させ、当該保持部２１，２２
に定電圧素子３１，３２を固着する。そして定電
圧素子３１の接続端子３１ｃ（第４図）を駆動回
路基板１５の所定の接続個所に半田付けにより固
着する。定電圧素子３２についても定電圧素子３
１と同様に図示しない各接続端子を駆動回路回路
基板１５の所定の接続個所に接続固着する。

次いで、駆動回路基板１５の前面に表示部１を
配設して計器板２の孔２ａ内に警報ユニツト３０
のフランジ３０ｂを内嵌し、放熱板２０の保持部
２３，２４の各端面２３ａ，２４ａに駆動部３，
６の変換機構５，８の各端面５ｃ，８ｃを当接さ
せると共に、これらの各端面５ｃ及び８ｃの各ね
じ穴５ｄ，５ｅ及び８ｄ，８ｅと端面２３ａ及び
２４ａの各孔２３ｂ，２３ｃ及び２４ｂ，２４ｃ
とを整合させ、放熱板２０の裏面から各孔２３
ｂ，２３ｃ，２４ｂ，２４ｃにボルト４８，４
９，５０，５１を挿通して各ねじ穴５ｃ，５ｄ，
８ｃ，８ｄに螺合し保持部２３，２４に変換機構
５，８を固着する。

駆動回路基板１５の駆動回路の接続用のカプラ
端子（いづれも図示せず）にパルスモータ４，７
及び警報ユニツト３０の図示しない各接続用のカ
プラ端子を接続する。このようにして放熱板２０
に表示部１、駆動回路基板１５、警報ユニツト３
０、定電圧素子３１，３２等を一体に組付ける。
次いで、表示部１及び駆動回路基板１５を図示し
ないメータケースに収納し、当該メータケースに
放熱板２０をボルト（図示せず）により螺着固定
する。放熱板２０は放熱効果を高めるために少な
くとも後面をメータケースの外側に露出させて取
付ける。

さて、駆動回路の定電圧素子３１，３２が発熱
してその温度が上昇した場合、これらの各定電圧
素子３１，３２の熱は放熱板２０により吸収さ
れ、この放熱板２０が吸収した熱は前記メータケ
ース外に放熱される。しかして、定電圧素子３
１，３２の発熱による前記駆動回路の各回路素子
の温度上昇が防止される。

また、放熱板２０を枠体として当該放熱板２０
に前述したように表示部１の各駆動部３，６、駆
動回路基板１５等を強固に固定することにより、
車輌用コンビネーシヨンメータを堅牢に構成する
ことができる。

以上説明したように本考案によれば、車輌用コ
ンビネーシヨンメータ内に収納され各メータを駆
動する駆動回路の定電圧を補償する定電圧素子を
熱吸収性の良好な金属部材で形成した放熱板に直
接熱的に接続させて固着すると共に、当該放熱板
に各メータ及び前記駆動回路の回路基盤等を一体
に組付けて前記定電圧素子の端子のみを前記駆動
回路基盤に接続したので、発熱性の定電圧素子を
回路基板に直接取付けないことになり、駆動回路
の作動に悪影響を与えない。

また、発熱性の定電圧素子の熱は放熱板に吸収
されて前記定電圧素子の温度上昇を防止すること
ができ、これに伴い前記駆動回路の温度上昇を防
止することができ、定電圧素子を回路基板に直接
取付けず端子のみで接続していることと相俟つ
て、常に正常に前記コンビネーシヨンメータを作
動させることができる。

また、前記コンビネーシヨンメータの表示部、
駆動部及び駆動回路基板等を前記放熱板に一体的
に組付けたことにより、当該コンビネーシヨンメ
ータを堅牢に構成することができ、特に自動二輪
車等のように振動の激しい車輌に装着するコンビ
ネーシヨンメータに最適である。

更に、上述のように一体的に構成してユニツト
化することによりコンビネーシヨンメータの車輌
への組立作業性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌用コンビネーシヨン
メータの一実施例を示す要部分解斜視図、第２図
は第１図の組立側面図、第３図は第２図の要部拡
大斜視図、第４図は第３図の矢印−断面図で
ある。 １……表示部、２……計器板、３，６……メー
タ駆動部、４，７……パルスモータ、５，８……
変換機構、９……指針、１５……駆動回路基板、
２０……放熱板、２１〜２４……保持部、３０…
…警報ユニツト、３１，３２……定電圧素子、３
５〜３７……カラー、４０〜５１……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌用コンビネーシヨンメータ内に収納され各
   メータを駆動する駆動回路の定電圧を補償する定
   電圧素子を熱吸収性の良好な金属部材で形成した
   放熱板に直接熱的に接続させて固着すると共に、
   当該放熱板に各メータ及び前記駆動回路の回路基
   盤等を一体に組付けて前記定電圧素子の端子のみ
   を前記駆動回路基盤に接続したことを特徴とする
   車輌用コンビネーシヨンメータ。