JPH0340237B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0340237B2 JPH0340237B2 JP3070383A JP3070383A JPH0340237B2 JP H0340237 B2 JPH0340237 B2 JP H0340237B2 JP 3070383 A JP3070383 A JP 3070383A JP 3070383 A JP3070383 A JP 3070383A JP H0340237 B2 JPH0340237 B2 JP H0340237B2
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- JP
- Japan
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- oil
- labyrinth
- impeller
- gas
- gas chamber
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Compressor (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、軸封装置を備えるターボ機械などに
使用される油回収装置に関するものである。
使用される油回収装置に関するものである。
従来の油回収装置を第１図に示す。
多段羽根車の吸込側には軸封装置１と初段羽根
車の間に吐出管２１からガスを供給した油切りラ
ビリンス３を配し、軸封装置１と油切りラビリン
ス３との間にガス室７を形成し上記吸込側ガス室
７へ洩れた油およびガスを配管２２にて油分離器
１３へ接続し、そこで分離された油を大気開放の
油タンク１６に戻し、分離したガスを初段羽根車
の吸込側に戻し、最終段羽根車背側にはバランス
ラビリンス２８を設け、吐出管２１からガスを供
給した油切りラビリンス４とバランスラビリンス
２８と軸封装置２との間に、それぞれ羽根車側ガ
ス室８および大気側ガス室９を形成し、上記最終
段羽根車側ガス室８はバランス配管１７を介して
多段羽根車の吸込側に連通し、上記大気側ガス室
９へ洩れた油およびガスを配管２３にて油分離器
１４へ接続し、そこで分離された油を大気開放の
油タンク１６に戻し、分離したガスを初段羽根車
の吸込側へ戻すシステムから成つている。上記の
ような油回収システムでは油分離器を２ケ必要と
するため、コストおよび占有スペースが増大し、
かつ配管が複雑になる欠点があつた。
車の間に吐出管２１からガスを供給した油切りラ
ビリンス３を配し、軸封装置１と油切りラビリン
ス３との間にガス室７を形成し上記吸込側ガス室
７へ洩れた油およびガスを配管２２にて油分離器
１３へ接続し、そこで分離された油を大気開放の
油タンク１６に戻し、分離したガスを初段羽根車
の吸込側に戻し、最終段羽根車背側にはバランス
ラビリンス２８を設け、吐出管２１からガスを供
給した油切りラビリンス４とバランスラビリンス
２８と軸封装置２との間に、それぞれ羽根車側ガ
ス室８および大気側ガス室９を形成し、上記最終
段羽根車側ガス室８はバランス配管１７を介して
多段羽根車の吸込側に連通し、上記大気側ガス室
９へ洩れた油およびガスを配管２３にて油分離器
１４へ接続し、そこで分離された油を大気開放の
油タンク１６に戻し、分離したガスを初段羽根車
の吸込側へ戻すシステムから成つている。上記の
ような油回収システムでは油分離器を２ケ必要と
するため、コストおよび占有スペースが増大し、
かつ配管が複雑になる欠点があつた。
なお、この種のものとして例えば特開昭57−
26372号が挙げられる。
26372号が挙げられる。
〔発明の目的〕
本発明の目的は油分離器を１ケにすることによ
り、コストの低減、占有スペースの減少、配管の
簡略化を図る油回収装置を提供することにある。
り、コストの低減、占有スペースの減少、配管の
簡略化を図る油回収装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、多段羽根車の最終
段羽根車の背側と、多段羽根車の吸込側とを連絡
するバランス配管に圧力調整弁を設け、この圧力
調整弁により多段羽根車の吸込側ガス室および多
段羽根車背側の羽根車側ガス室および大気側ガス
室を、ある一定圧力以上に保持し、上記吸込側ガ
ス室および背側の大気側ガス室と、１ケの油分離
器を接続するそれぞれの配管途中にオリフイスを
設け、洩れた油とともに流入するガス量を調節
し、ガスの流れを絶えず、油分離器に向けるよう
にしたものである。
段羽根車の背側と、多段羽根車の吸込側とを連絡
するバランス配管に圧力調整弁を設け、この圧力
調整弁により多段羽根車の吸込側ガス室および多
段羽根車背側の羽根車側ガス室および大気側ガス
室を、ある一定圧力以上に保持し、上記吸込側ガ
ス室および背側の大気側ガス室と、１ケの油分離
器を接続するそれぞれの配管途中にオリフイスを
設け、洩れた油とともに流入するガス量を調節
し、ガスの流れを絶えず、油分離器に向けるよう
にしたものである。
以下本発明の一実施例を第２図により説明す
る。多段羽根車の吸込側には、軸封装置１と初段
羽根車の間に吐出管２１からガスを供給した油切
りラビリンス５を配し、軸封装置１と油切りラビ
リンス５との間にガス室１０を形成し、最終段羽
根車背側にはバランスラビリンスを設けると共
に、前記バランスラビリンスに対向する部分に油
切りラビリンス６（ガスシールを施さない）を設
け、この油切りラビリンス６とバランスラビリン
スおよび軸封装置２との間に、羽根車側ガス室１
１および大気側ガス室１２を形成している。前記
背側羽根車ガス室１１と多段羽根車の吸込側と
は、バランス配管１８によつて連絡し、前記バラ
ンス配管中の圧力調整弁１９によつて前記多段羽
根車の吸込側ガス室１０と、背側の羽根車側ガス
室１１および大気側ガス室１２をある一定圧力以
上に保持する。吸込側ガス室１０および背側の大
気側ガス室１２に洩れた油は配管２４および２５
によつて油分離器１５に接続し、この配管途中に
は、オリフイス２６および２７をそれぞれ配し、
洩れた油とともに流入するガス量を調節し、吸込
側ガス室１０および背側の大気側ガス室１２と油
分離器１５間の圧力差を常に保ち、洩れた油とと
もに流入するガスの流れを常に油分離器１５に向
けており、油分離器１５で分離した油を大気開放
の油タンク１６に戻し、分離したガスを初段羽根
車の吸込側に戻している。
る。多段羽根車の吸込側には、軸封装置１と初段
羽根車の間に吐出管２１からガスを供給した油切
りラビリンス５を配し、軸封装置１と油切りラビ
リンス５との間にガス室１０を形成し、最終段羽
根車背側にはバランスラビリンスを設けると共
に、前記バランスラビリンスに対向する部分に油
切りラビリンス６（ガスシールを施さない）を設
け、この油切りラビリンス６とバランスラビリン
スおよび軸封装置２との間に、羽根車側ガス室１
１および大気側ガス室１２を形成している。前記
背側羽根車ガス室１１と多段羽根車の吸込側と
は、バランス配管１８によつて連絡し、前記バラ
ンス配管中の圧力調整弁１９によつて前記多段羽
根車の吸込側ガス室１０と、背側の羽根車側ガス
室１１および大気側ガス室１２をある一定圧力以
上に保持する。吸込側ガス室１０および背側の大
気側ガス室１２に洩れた油は配管２４および２５
によつて油分離器１５に接続し、この配管途中に
は、オリフイス２６および２７をそれぞれ配し、
洩れた油とともに流入するガス量を調節し、吸込
側ガス室１０および背側の大気側ガス室１２と油
分離器１５間の圧力差を常に保ち、洩れた油とと
もに流入するガスの流れを常に油分離器１５に向
けており、油分離器１５で分離した油を大気開放
の油タンク１６に戻し、分離したガスを初段羽根
車の吸込側に戻している。
本発明によれば、従来２ケ設けていた油分離器
を１ケの油分離器に置き換えたことにより、コス
トの低減、占有スペースの減少と配管の簡略化を
図ることができる効果がある。
を１ケの油分離器に置き換えたことにより、コス
トの低減、占有スペースの減少と配管の簡略化を
図ることができる効果がある。
第１図は、従来の油回収装置の系統図、第２図
は本発明の一実施例を示す油回収装置の系統図で
ある。 １，２……軸封装置、３，４，５，６……油切
りラビリンス、７，８，９，１０，１１，１２…
…ガス室、１３，１４，１５……油分離器、１６
……油タンク、１７，１８……バランス配管、１
９……圧力調整弁、２０……吸込管、２１……吐
出管、２２，２３，２４，２５……配管、２６，
２７……オリフイス、２８……バランスラビリン
ス、２９……カツプリング。
は本発明の一実施例を示す油回収装置の系統図で
ある。 １，２……軸封装置、３，４，５，６……油切
りラビリンス、７，８，９，１０，１１，１２…
…ガス室、１３，１４，１５……油分離器、１６
……油タンク、１７，１８……バランス配管、１
９……圧力調整弁、２０……吸込管、２１……吐
出管、２２，２３，２４，２５……配管、２６，
２７……オリフイス、２８……バランスラビリン
ス、２９……カツプリング。
Claims (1)
- １ 多段羽根車を搭載した回転軸の両側に軸封装
置、軸受を有し、軸封装置の外側に軸受を配して
軸封装置の給油系統をガス側系統と分離した構造
を有するターボ機械において、羽根車の吸込側に
は軸封装置と羽根車の間に吐出配管からガスを供
給した油切りラビリンスを配し、軸封装置と油切
りラビリンスとの間にガス室を形成し、最終段羽
根車背側にはバランスラビリンスを設けると共
に、前記背側と多段羽根車の吸込側とをバランス
配管を介して連絡し、前記バランスラビリンスの
回転軸に対向する部分に油切りラビリンスを設
け、このラビリンスと最終段羽根車および軸封装
置との間に羽根車側ガス室および大気側ガス室を
それぞれ形成し、吸込側のガス室に洩れた油およ
び最終段羽根車背側の大気側ガス室に洩れた油
を、各々配管にて油分離器に接続し、その配管途
中にはオリフイスを設け、洩れた油とともに流入
するガス量を調節し、油分離器にて分離した油を
大気開放の油タンクに戻し、分離したガスをター
ボ機械の初段羽根車の吸込側に戻すことを特徴と
する油回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3070383A JPS59158390A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 油回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3070383A JPS59158390A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 油回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59158390A JPS59158390A (ja) | 1984-09-07 |
| JPH0340237B2 true JPH0340237B2 (ja) | 1991-06-18 |
Family
ID=12311008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3070383A Granted JPS59158390A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 油回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59158390A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111608947B (zh) * | 2020-06-02 | 2021-07-06 | 东莞三大电子科技有限公司 | 一种可以自动完成上油的电脑主机散热扇 |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP3070383A patent/JPS59158390A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59158390A (ja) | 1984-09-07 |
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