JPH034063A - ベルト式無段変速装置 - Google Patents
ベルト式無段変速装置Info
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- JPH034063A JPH034063A JP13947189A JP13947189A JPH034063A JP H034063 A JPH034063 A JP H034063A JP 13947189 A JP13947189 A JP 13947189A JP 13947189 A JP13947189 A JP 13947189A JP H034063 A JPH034063 A JP H034063A
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- shaft
- belt
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、出力取出軸（以下ＰＴＯ軸という）を有する
ベルト式無段変速装置に関するものである。
ベルト式無段変速装置に関するものである。
（従来の技術）
従来より、例えば実開昭６３−１７１７５２号公報に記
載されるように、ティラーや管理機などの農業機械にお
いて、ベルト式変速機が用いられている。
載されるように、ティラーや管理機などの農業機械にお
いて、ベルト式変速機が用いられている。
また、そのようなベルト式変速機において、出力を取出
し、外部機器を駆動するためのＰＴＯ軸を設けたものも
知られている。
し、外部機器を駆動するためのＰＴＯ軸を設けたものも
知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、そのようなベルト式変速機では、車輪の駆動
軸とＰＴＯ軸とが同じ変速機構によって駆動されている
ため、車速を変えると、ＰＴＯ軸の回転速度も変わって
しまい、各種多様な作業に対応できない。そこで、２つ
の変速機構を設けることが考えられるが、そのようにす
ると、２つの変速機構を配置することになるため、変速
機自体が大型化する。
軸とＰＴＯ軸とが同じ変速機構によって駆動されている
ため、車速を変えると、ＰＴＯ軸の回転速度も変わって
しまい、各種多様な作業に対応できない。そこで、２つ
の変速機構を設けることが考えられるが、そのようにす
ると、２つの変速機構を配置することになるため、変速
機自体が大型化する。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、大型化する
ことなく、一定の回転速度でもってＰＴＯ軸を回転する
ことができるベルト式無段変速装置を提供することを目
的とする。
ことなく、一定の回転速度でもってＰＴＯ軸を回転する
ことができるベルト式無段変速装置を提供することを目
的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、車輪などの駆動軸を駆動する第１回転軸とＰ
ＴＯ軸を駆動する第２回転軸とを二重軸構造を利用して
構成するものである。
ＴＯ軸を駆動する第２回転軸とを二重軸構造を利用して
構成するものである。
具体的には、可動シーブと固定シーブとからなる駆動側
の可変プーリと従動側のプーリとの間にベルトが巻回さ
れて可変プーリ機構が構成される一方、上記可変プーリ
機構の可変プーリに取付けられた駆動側のプーリと別の
従動側のプーリとの間にベルトが巻回されて伝動機構が
構成され、第１回転軸の外側に円筒状の第２回転軸が回
転可能に外嵌されて二重軸構造が形成され、上記第１ま
たは第２回転軸の一方に可変プーリ機構の従動側のプー
リが、他方に伝動機構の従動側のプーリがそれぞれ取付
けられ、さらに、上記第１または第２回転軸の他方が出
力取出軸に連係されていることを特徴とする。
の可変プーリと従動側のプーリとの間にベルトが巻回さ
れて可変プーリ機構が構成される一方、上記可変プーリ
機構の可変プーリに取付けられた駆動側のプーリと別の
従動側のプーリとの間にベルトが巻回されて伝動機構が
構成され、第１回転軸の外側に円筒状の第２回転軸が回
転可能に外嵌されて二重軸構造が形成され、上記第１ま
たは第２回転軸の一方に可変プーリ機構の従動側のプー
リが、他方に伝動機構の従動側のプーリがそれぞれ取付
けられ、さらに、上記第１または第２回転軸の他方が出
力取出軸に連係されていることを特徴とする。
（作用）
第１回転軸の外側に円筒状の第２回転軸が位置し、スペ
ースを取らず、第１回転軸で、ＰＴＯ軸又は車輪等の駆
動軸の駆動力のうちの一方が、第２回転軸でＰＴＯ軸又
は駆動軸の駆動力のうちの他方が伝達される。
ースを取らず、第１回転軸で、ＰＴＯ軸又は車輪等の駆
動軸の駆動力のうちの一方が、第２回転軸でＰＴＯ軸又
は駆動軸の駆動力のうちの他方が伝達される。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。な
お、本例に係るベルト式無段変速装置１０１は、第８図
に示すように、作業機としての周知構造のティラー１０
２に適用される。
お、本例に係るベルト式無段変速装置１０１は、第８図
に示すように、作業機としての周知構造のティラー１０
２に適用される。
全体構成を示す第１図において、１はエンジン、２はエ
ンジン１の出力軸で、該出力軸２に、変速ベルトＡ用の
駆動側の可変プーリ３が取付けられている。上記可変プ
ーリ３は、固定シーブ４と可動シーブ５とからなり、両
シーブ４，５の間に空転用ベアリング６が配設されてい
る。しかして、固定シーブ４の上端部に、一般ベルトＢ
用のプーリ部７が形成されている。
ンジン１の出力軸で、該出力軸２に、変速ベルトＡ用の
駆動側の可変プーリ３が取付けられている。上記可変プ
ーリ３は、固定シーブ４と可動シーブ５とからなり、両
シーブ４，５の間に空転用ベアリング６が配設されてい
る。しかして、固定シーブ４の上端部に、一般ベルトＢ
用のプーリ部７が形成されている。
１１は変速ユニットで、ユニットケースｌｌａの内部に
車輪１２．１２を駆動する変速機構１３と、ＰＴＯ軸１
軸合４転する回転機構１５とが配設されている。
車輪１２．１２を駆動する変速機構１３と、ＰＴＯ軸１
軸合４転する回転機構１５とが配設されている。
上記可変プーリ３の従動側のプーリ１６は第１回転軸１
７に取付けられ、該第１回転軸１７に変速機構１３に連
係されるギヤ１４が取付けられている。また、該第１回
転軸１７の外側に軸受８゜８を介して回転可能に第２回
転軸１８が支承され、該第２回転輪１８の一端に上記プ
ーリ部７の従動側にプーリ１９が取付けられ、他端に回
転機構１５の連係されるギヤ２０が取付けられている。
７に取付けられ、該第１回転軸１７に変速機構１３に連
係されるギヤ１４が取付けられている。また、該第１回
転軸１７の外側に軸受８゜８を介して回転可能に第２回
転軸１８が支承され、該第２回転輪１８の一端に上記プ
ーリ部７の従動側にプーリ１９が取付けられ、他端に回
転機構１５の連係されるギヤ２０が取付けられている。
また、上記ベルトＡ、Ｂに対しては、テンショナ２１．
２２が配設されている。しかして、変速ベルトＡ側のテ
ンショナ２１は、可変プーリ３ののプーリピッチ径の変
化に追従して、ベルトＡの張力を変化させるようになっ
ている。また、一般ベルトＢ側のテンショナ２２は、図
示しない操作系に連係され、一般ベルトＢに強く押し付
けられるＰＴＯ軸１軸合４動位置と、一般ベルトＢを強
く押し付けないＰＴＯ軸１軸合４駆動位置とを取るよう
になっている。
２２が配設されている。しかして、変速ベルトＡ側のテ
ンショナ２１は、可変プーリ３ののプーリピッチ径の変
化に追従して、ベルトＡの張力を変化させるようになっ
ている。また、一般ベルトＢ側のテンショナ２２は、図
示しない操作系に連係され、一般ベルトＢに強く押し付
けられるＰＴＯ軸１軸合４動位置と、一般ベルトＢを強
く押し付けないＰＴＯ軸１軸合４駆動位置とを取るよう
になっている。
２３．２４，２５．２６はそれぞれ軸受で、ユニットケ
ースｌｌａに取付けられ、第２回転軸１８、第１回転軸
１７、ＰＴＯ軸１軸合４変速機構１３の軸１３ａを回転
可能に支承している。
ースｌｌａに取付けられ、第２回転軸１８、第１回転軸
１７、ＰＴＯ軸１軸合４変速機構１３の軸１３ａを回転
可能に支承している。
上記のように構成すれば、エンジン１から、可変プーリ
３、ベルトＡ１プーリ１６、第１回転軸１７及び変速機
構１３を通じて車輪１２．１２の駆動力が伝達される。
３、ベルトＡ１プーリ１６、第１回転軸１７及び変速機
構１３を通じて車輪１２．１２の駆動力が伝達される。
一方、エンジン１から、可変プーリ３、プーリ部７、ベ
ルトＡ１プーリ１９、第２回転軸１８及び伝動機構１５
を通じて、上記車輪１２．１２の駆動力の伝達系とは別
の伝達系統で、外部機器を駆動するための駆動力がＰＴ
Ｏ軸１軸合４達される。これによって、プーリ部７は、
一定のピッチ径を有するので、可変プーリ３のピッチ径
の変化により車輪１２．１２の車速が変化しても、ＰＴ
Ｏ軸１軸合４定回転速度で回転する。
ルトＡ１プーリ１９、第２回転軸１８及び伝動機構１５
を通じて、上記車輪１２．１２の駆動力の伝達系とは別
の伝達系統で、外部機器を駆動するための駆動力がＰＴ
Ｏ軸１軸合４達される。これによって、プーリ部７は、
一定のピッチ径を有するので、可変プーリ３のピッチ径
の変化により車輪１２．１２の車速が変化しても、ＰＴ
Ｏ軸１軸合４定回転速度で回転する。
上記実施例では、固定シーブ４の一部にブーリ部７を構
成するようにしているが、第２図に示すように、可変プ
ーリ３０の固定シーブ３１が取付けられる出力軸２にＰ
ＴＯ軸回転用のプーリ３２を取付けるようにし、軸端部
がＰＴＯ軸３軸合３成する第１回転軸１７に従動側のプ
ーリ３４を、第２回転軸１８に車輪１２．１２駆動用の
従動側のプーリ３５をそれぞれ取付けるようにしてもよ
い。
成するようにしているが、第２図に示すように、可変プ
ーリ３０の固定シーブ３１が取付けられる出力軸２にＰ
ＴＯ軸回転用のプーリ３２を取付けるようにし、軸端部
がＰＴＯ軸３軸合３成する第１回転軸１７に従動側のプ
ーリ３４を、第２回転軸１８に車輪１２．１２駆動用の
従動側のプーリ３５をそれぞれ取付けるようにしてもよ
い。
第２図に示す機構を具体的に第３図乃至第５図に示す。
上記駆動側の可変プーリ３０は、第６図及び第７図に示
すように、固定シーブ３１及び可動シーブ３６は、共に
、プーリ面となるシーブ面３７ａ。
すように、固定シーブ３１及び可動シーブ３６は、共に
、プーリ面となるシーブ面３７ａ。
３８ａを有するシーブ部３７．３８と、プーリ軸３９に
外嵌される筒状部４０．４１とからなり、固定シーブ３
１の筒状部４０がプーリ軸３９に嵌合固定される一方、
可動シーブ３６の筒状部４１が、プーリ軸３９に固定さ
れた筒状部材４２より半径方向外方に突出する案内ビン
４３に係合する保合溝４４を有し、該案内ピン４３と係
合溝４４との係合関係でプーリ軸３の軸方向のみに移動
可能となっている。上記筒状部材４２と可動シーブ３６
の筒状部４１との間にはシール材４５．４５が介装され
ている。
外嵌される筒状部４０．４１とからなり、固定シーブ３
１の筒状部４０がプーリ軸３９に嵌合固定される一方、
可動シーブ３６の筒状部４１が、プーリ軸３９に固定さ
れた筒状部材４２より半径方向外方に突出する案内ビン
４３に係合する保合溝４４を有し、該案内ピン４３と係
合溝４４との係合関係でプーリ軸３の軸方向のみに移動
可能となっている。上記筒状部材４２と可動シーブ３６
の筒状部４１との間にはシール材４５．４５が介装され
ている。
上記筒状部材４２の端部には、取付部材４６が嵌合固定
され、該取付部材４６の外周に、筒状部材４２の端面と
取付部材４６のフランジ部４６ａとの間に軸受４７（ベ
アリング）が配設されている。該軸受４７にはローラ台
４８が取付けられ、該ローラ台４８にローラ４９が回転
可能に軸支されている。
され、該取付部材４６の外周に、筒状部材４２の端面と
取付部材４６のフランジ部４６ａとの間に軸受４７（ベ
アリング）が配設されている。該軸受４７にはローラ台
４８が取付けられ、該ローラ台４８にローラ４９が回転
可能に軸支されている。
一方、可動シーブ３６の筒状部４１には軸受５０が取付
けられ、該軸受５０の外側にカム部材５１が取付けられ
ている。しかして、該カム部材５１に操作系と連係され
る突出部５２が設けられ、カム部材５１を回動すること
によりカム部材５１のカム面が上記ローラ４９に係合し
て軸方向に移動せしめられ、プーリピッチ径を変化させ
るようになっている。このプーリピッチ径の変化に追従
して、テンショナ５２によるベルトＡの張力も変化する
ように、ベルトテンショナ５２がスプリング５４のスプ
リング力に抗して回動するようになっている。
けられ、該軸受５０の外側にカム部材５１が取付けられ
ている。しかして、該カム部材５１に操作系と連係され
る突出部５２が設けられ、カム部材５１を回動すること
によりカム部材５１のカム面が上記ローラ４９に係合し
て軸方向に移動せしめられ、プーリピッチ径を変化させ
るようになっている。このプーリピッチ径の変化に追従
して、テンショナ５２によるベルトＡの張力も変化する
ように、ベルトテンショナ５２がスプリング５４のスプ
リング力に抗して回動するようになっている。
また、一般ベルトＢ側のテンショナ５３は、スプリング
５５、ケーブル５６を介して操作レバー５７に連係され
、該操作レバー５７を操作することによって一般ベルト
Ｂに強く押し付けられたＰＴＯ軸３軸合３動位置Ｐ１と
、一般ベルトＢを強く押し付けないＰＴＯ軸３軸合３駆
動位置Ｐ２とを取るようになっている。
５５、ケーブル５６を介して操作レバー５７に連係され
、該操作レバー５７を操作することによって一般ベルト
Ｂに強く押し付けられたＰＴＯ軸３軸合３動位置Ｐ１と
、一般ベルトＢを強く押し付けないＰＴＯ軸３軸合３駆
動位置Ｐ２とを取るようになっている。
従動側プーリ３５は、複数の中空孔３５ａが介設された
円板状の板状部３５ｂと、その外側に取付けられたプー
リ部３５ｃと、上記板状部３５ｂの内側に取付けられた
筒状部３５ｄとからなり、該筒状部３５ｄが第２回転軸
１８に外嵌されている。
円板状の板状部３５ｂと、その外側に取付けられたプー
リ部３５ｃと、上記板状部３５ｂの内側に取付けられた
筒状部３５ｄとからなり、該筒状部３５ｄが第２回転軸
１８に外嵌されている。
なお、５４は軸受５０のストップリング、５５はローラ
台４８の回転を禁止するために適当箇所に取付けられる
取付部である。
台４８の回転を禁止するために適当箇所に取付けられる
取付部である。
したがって、車輪１２．１２の駆動力は、エンジン１か
ら、可変プーリ３１、ベルトＡ１プーリ３５、第２回転
軸１８及び変速機構（図示せず）を通じて伝達される。
ら、可変プーリ３１、ベルトＡ１プーリ３５、第２回転
軸１８及び変速機構（図示せず）を通じて伝達される。
一方、ＰＴＯ軸３軸合３動力は、エンジン１から、プー
リ３３、ベルトＢ１プーリ３４及び第１回転軸１７を通
じて、上記車輪１２．１２の駆動力の伝達系とは別の伝
達系統で、外部機器を駆動するための駆動力が、第１回
転軸１７の一部であるＰＴＯ軸に伝達される。これによ
って、プーリ３３は、一定のピッチ径を有するので、可
変プーリ３１のピッチ径の変化により車輪１２．１２の
車速が変化しても、ＰＴＯ軸（第１回転軸１７）は一定
回転速度で回転することになる。
リ３３、ベルトＢ１プーリ３４及び第１回転軸１７を通
じて、上記車輪１２．１２の駆動力の伝達系とは別の伝
達系統で、外部機器を駆動するための駆動力が、第１回
転軸１７の一部であるＰＴＯ軸に伝達される。これによ
って、プーリ３３は、一定のピッチ径を有するので、可
変プーリ３１のピッチ径の変化により車輪１２．１２の
車速が変化しても、ＰＴＯ軸（第１回転軸１７）は一定
回転速度で回転することになる。
（発明の効果）
本発明は上記のように構成したから、第１回転軸の外側
に第２凹転軸が位置し、スペースを取らず、第１回転軸
で、ＰＴＯ軸又は駆動軸の駆動力のうちの一方を、第２
回転軸で他方を伝達することができ、ＰＴＯ軸を駆動軸
とは独立に回転させることができる。
に第２凹転軸が位置し、スペースを取らず、第１回転軸
で、ＰＴＯ軸又は駆動軸の駆動力のうちの一方を、第２
回転軸で他方を伝達することができ、ＰＴＯ軸を駆動軸
とは独立に回転させることができる。
第１図乃至第７図は本発明の実施例を示し、第１図はベ
ルト式無段変速装置のスケルトン図である。第２図は他
の実施例のベルト式無段変速装置のスケルトン図、第３
図乃至第７図は第２図に示す実施例の具体的構成を示し
、第３図はベルト式無段変速装置の要部断面図、第４図
は変速駆動系の側面図、第５図はＰＴＯ軸駆動系の側面
図、第６図及び第７図は可変プーリの一部断面図及び側
面図である。 第８図は一般のティラー（歩行型移動層ａりの側面図で
ある。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・出力軸 ３．３０・・・・・・可変プーリ ４．３１・・・・・・固定シーブ ５．３６・・・・・・可動シーブ １４．３３・−・・・・ＰＴＯ軸（出力取出軸）１６．
３４・・・・・・プーリ １７・・・・・・第１回転軸 １８・・・・・・第２回転軸 Ａ、Ｂ・・・・・・ベルト は力＼２も １・・・・・エンジン ２ ・・出力軸 ３１〕 ・・可変プーリ ３１ ・・・固定シーブ ３６・・・・・可動シーブ ３３・・・・ＰＴＯ軸（出力取出軸） ３４・・・・・プーリ １７・・・・・第１回転軸 １８・・・・・第２回転軸 Ｂ・・・・・ベルト 「 − １（ 晃１ 口 第２図 第４０ 第３０ ら５図 ５２ る６図
ルト式無段変速装置のスケルトン図である。第２図は他
の実施例のベルト式無段変速装置のスケルトン図、第３
図乃至第７図は第２図に示す実施例の具体的構成を示し
、第３図はベルト式無段変速装置の要部断面図、第４図
は変速駆動系の側面図、第５図はＰＴＯ軸駆動系の側面
図、第６図及び第７図は可変プーリの一部断面図及び側
面図である。 第８図は一般のティラー（歩行型移動層ａりの側面図で
ある。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・出力軸 ３．３０・・・・・・可変プーリ ４．３１・・・・・・固定シーブ ５．３６・・・・・・可動シーブ １４．３３・−・・・・ＰＴＯ軸（出力取出軸）１６．
３４・・・・・・プーリ １７・・・・・・第１回転軸 １８・・・・・・第２回転軸 Ａ、Ｂ・・・・・・ベルト は力＼２も １・・・・・エンジン ２ ・・出力軸 ３１〕 ・・可変プーリ ３１ ・・・固定シーブ ３６・・・・・可動シーブ ３３・・・・ＰＴＯ軸（出力取出軸） ３４・・・・・プーリ １７・・・・・第１回転軸 １８・・・・・第２回転軸 Ｂ・・・・・ベルト 「 − １（ 晃１ 口 第２図 第４０ 第３０ ら５図 ５２ る６図
Claims (1)
- （１）可動シーブと固定シーブとからなる駆動側の可変
プーリと従動側のプーリとの間にベルトが巻回されて可
変プーリ機構が構成される一方、上記可変プーリ機構の
可変プーリに取付けられた駆動側のプーリと別の従動側
のプーリとの間にベルトが巻回されて伝動機構が構成さ
れ、第１回転軸の外側に円筒状の第２回転軸が回転可能
に外嵌されて二重軸構造が形成され、上記第１または第
２回転軸の一方に可変プーリ機構の従動側のプーリが、
他方に伝動機構の従動側のプーリがそれぞれ取付けられ
、さらに、上記第１または第２回転軸の他方が出力取出
軸に連係されていることを特徴とするベルト式無段変速
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13947189A JPH034063A (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ベルト式無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13947189A JPH034063A (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ベルト式無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH034063A true JPH034063A (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=15246016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13947189A Pending JPH034063A (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ベルト式無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH034063A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7252610B2 (en) * | 2003-07-03 | 2007-08-07 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Automotive engine accessory drive system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6159045A (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-26 | Ishikawajima Shibaura Kikai Kk | トラクタの変速装置 |
-
1989
- 1989-05-31 JP JP13947189A patent/JPH034063A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6159045A (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-26 | Ishikawajima Shibaura Kikai Kk | トラクタの変速装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7252610B2 (en) * | 2003-07-03 | 2007-08-07 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Automotive engine accessory drive system |
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