JPH0340883A

JPH0340883A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH0340883A
Application number: JP1171233A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Ikehara; 清池原; Kiyoto Kawasaki; 清人川崎
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-07-04
Filing date: 1989-07-04
Publication date: 1991-02-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〉本発明は新規な構造を有するスチールコードによりベル
ト部が補強された車両用空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。

（従来の技術〉従来より用いられている芯素線３本、側素線６本を撚り
合わせたスチールコードは、多本数が平行に引き揃えら
れ、この状態でゴム材により被覆され、帯状の補強部材
として構成されるもので、タイヤを成型する際、スチー
ルコード内部へのゴムの侵入が不十分だとタイヤ使用時
に加わる繰り返し曲げ変形に対し、素線またはストラン
ドに高い局部応力が集中して起こり、またワイヤ相互の
直接接触による摩耗が生じ耐疲労性を著しく低下させる
という問題があった。また、ゴムの亀裂等により侵入し
た水分や塩分がスチールコード中心部に入り素線が発錆
して、ゴムとスチールコードの接着の破壊及びスチール
コードの機械的性質の低下等の問題を引き起こした。

一方、上記問題点を補うため従来、芯ストランドと側素
線の線径の相対比率を変更したり、あるいは芯ストラン
ドをヘリカル状にくせ付けすることによってシース側素
線間の空隙を確保することでゴムの侵入が図られてきた
。

（発明が解決しようとする課題）しかし、芯素線の増径はスチールコードの柔軟性の低下
や、それに伴う耐疲労性の低下の欠点があり、また芯ス
トランドをヘリカル状とすることによる外径の拡大はコ
ードの真直性等の品質の低下という欠点を有するととも
に、側素線の引揃え性が悪くなりコード強力が低下した
り、コード側面に力が加わると側素線にずれを生じて芯
ストランドに対するゴムの侵入ができなくなるという欠
点があった。

また特開昭５６−１６３９０５号公報には、芯ストラン
ド３本と側素線本数５〜ｌＯ本で間隙が０．０３〜０．
０８ｍｍになるスチールコードが開示されている。しか
し、側素線撚り角については述べられていないし、また
側素線の隙間のバラツキＲ（ｍｍ）についても言及され
ていない。

そこで本発明の目的は、従来技術の欠点を解消し、芯ス
トランドへのゴム材侵入を容易にしたスチールコードに
より耐腐食性を改良した空気入りラジアルタイヤを提供
することにある。

（課題を解決するための手段）本発明者らは上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、
スチールコードの側素線間の隙間を３５×１Ｏ−３〜４
５Ｘ１０’ｍｍの範囲内とし、かつ該隙間のばらつきを
低減することで芯ストランドへのゴム材侵入を容易なら
しめ、タイヤの耐腐食性を改良することができることを
見出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明は、スチールコードで補強されたベル
ト部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、当該スチールコードが３本の素線で構成される芯ストラ
ンドの周りに、芯ストランドと撚り方向を逆にして６本
の側素線を撚り角８３〜８５度の範囲内になるように撚
り合わせてなり、かつ芯素線の直径ｄｉと側素線の直径
ｄ２が次式（１）、３５Ｘ１０−３≦（ｌ÷２＋１　÷
、？’３）　ｘｄｌ−（１÷２）　ｘｄ２≦４５　Ｘ　
１０−　”　（ｍｍ）　　　　　　　　　　　　　（１
）の関係にあることを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。

以下、本発明を図面に基づき具体的に説明する。

第１図に本発明の一例空気入りラジアルタイヤを示す。

図中１はベルト、２はカーカスプライ、３はビードコア
を示す。５本発明では、ベルト１を補強するスチールコ
ードの構造の改良を図ったものである。以下、かかるス
チールコードにつき具体的に説明する。

第２図に示すように、３本の芯素線４を通常の素線同士
を密着させて撚られた芯ストランド５と、芯ストランド
と撚り方向を逆にして６本の側素線６とから構成された
スチールコード７において、素線４の外径ｄｌと側素線
６の外径ｄ２は、側素線６同士の隙間Ｃがゴム材がスチ
ールコード中心部へ容易に侵入できる３５Ｘ１０−３ｍ
ｍ以上で、かつ側素線のコード強力負担比率の低下を起
こさない４５Ｘ１０−３帥以下になる様にする。すなわ
ち、上記式（１）の条件を満たすようにする。ここで芯
ストランドと側素線の撚り方向を逆にする理由は、コア
飛び出し等による耐久性低下を防止する為である。また
、スチールコードの同−断面内において、隣接する側素
線６の間隙Ｃの最大値から最小値を差し引いた差として
定義される側素線の間隙のバラツキＲ（ｍｍ）を３×ｌ
０−３〜４０Ｘ１０′−３ｍｌ１１の範囲内に納めるこ
とがゴム浸透性を向上改良する上で好ましい。

これは上記撚り角を８３度以上に設定することで可能と
なる。すなわち、撚り角αを８３度以上にすることで、
スチールコードを製造する際、又はタイヤを成型する際
に発生する、１本の側素線６が他の側素線６に対してコ
ードの長さ方向に相対的に移動すること、即ちずれるこ
とによって起こる該側素線隙間の変化を低減させること
ができる。ところが、撚り角が８５度を超えると、コー
ドを切断した際、側素線がばらけてタイヤ製造工程での
作業性が低下するので望ましくない。

〈実施例〉以下、本発明を実施例に基づき具体的に説明する。

芯ストランドへのゴムの浸透比率、コード破断強力及び
コードばらけ性について本発明の一例スチールコード（
第２図）を従来例のスチールコード（第４図）及び比較
例のスチールコード〈例えば第５図）と比較した結果を
下記の第１表に示す。

第１表において、側素線の撚り角αは芯ストランド外径
、側素線直径及び側素線撚りピッチより計算で求めた。

またコードを切断したときの側素線がばらけるという現
象、すなわちコードばらけ性は５段階で評価し、数字１
が最も結果が良いもので、以下数字が大きいほど結果が
悪いものを示している。

耐腐食性は、タイヤサイズＬＶＲ１８５Ｒ１４のタイヤ
を試作し、タイヤ内面よりベルトに至る穴をドリルであ
け、タイヤ内に水を入れドラム走行させた後のコード腐
食長さより、コントロール（従来例）を１００として、
各々指数表示で求めた。腐食成長が遅く、結果が良好な
ものが数字が大きくなるように指数で表わしている。

尚、本発明にかかるスチールコードは乗用車用ラジアル
タイヤや軽トラツク用ラジアルタイヤのベルト補強ばか
りでなく、トラック・バス用大型ラジアルタイヤのベル
ト補強に対しても好適に用いることができる。

（発明の効果）本発明は上記第１表に示す評価結果から分かるように、
ベルト補強用のスチールコードの破断強力及びコードば
らけ性等の機械的性質を損なうことなく側素線の素線間
隙間を所望の範囲に均一にすることができるので、ゴム
材がスチールコードの内部までよく侵入し、ゴム材とス
チールコードとを極めて強固に接着させることができる
とともに、スチールコード自体の機械的性質の低゛下防
止と防錆を確実に図ることができ、耐腐食性の改良さ′
れた空気入りラジアルタイヤを得ることを可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例空気入りラジアルタイヤき断面図
、第２図は本発明の一例スチールコードの断面図、第３図
は第２図に示すスチールコードの側面図、第４図は従来
例のスチールコードの断面図、第５図は比較例のスチー
ルコードの断面図である。１・・・ベルト３・・・ビードコア５・・・芯ストランド７・・・スチールコード２・・・カーカスプライ４・・・芯素線６・・・側素線Ｃ・・・側素線間隙間特許

Claims

【特許請求の範囲】１、スチールコードで補強されたベルト部を有する空気
入りラジアルタイヤにおいて、当該スチールコードが３本の素線で構成される芯ストランドの周りに、芯ストランドと撚り方向を
逆にして６本の側素線を撚り角８３〜８５度の範囲内に
なるように撚り合わせてなり、かつ芯素線の直径ｄ１と
側素線の直径ｄ２が次式（１）、３５×１０＾−＾３≦（１÷２＋１÷√３）×ｄ１−（
１÷２）×ｄ２≦４５×１０＾−＾３（ｍｍ）（１）の関係にあることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
。