JPH0341405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車輛用蓄電池の電槽に係り、電槽内
の電解液を循環させるに好適な車輛用蓄電池の電
槽に関する。

〔従来の技術〕

一般に、鉛蓄電池では、充電時に生成する硫酸
が電槽の下部に沈降し、電槽の上部および下部間
で電解液に大きな濃度差が生ずる。第２図は充放
電を繰り返した時の従来の電槽の上部および下部
における電解液の比重の変化を示すグラフであ
る。この場合には、３時間の放電を行なつた後、
30分間放置し、その後４時間の充電をしたものが
示されている。このように、深い充放電下では、
電槽の上部と下部との間に生ずる電解液の濃度差
が特に著しい。この濃度差に起因して、蓄電池の
容量の低下、寿命の短縮、充放電効率の悪化等蓄
電池の性能が低下するという問題点を生ずる。

ところで、この蓄電池を車輛に積載した場合、
蓄電池はかなりの振動を受けるが、電槽内の電解
液は電極板板群に妨げられ十分には撹拌されな
い。この状態を第３図に示す。図の従来のものよ
り明らかな如く、車輛振動によつても電槽の上部
および下部間での電解液の比重は縮まらず、従つ
て前述の濃度差から生ずる問題点は解消されな
い。

そこで、従来、蓄電池内にポンプ等の強制循環
装置を設けて、電槽内の電解液を循環させ、前記
電解液の濃度を均一にするものがある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、この場合には装置が複雑化し、またポ
ンプ等を駆動させるためのエネルギが必要であつ
て、コストが上昇するという問題点を生ずる。

この考案は上記従来の問題点に鑑みなされたも
のであつて、コストを上昇させることなく蓄電池
の性能を向上させることができる電槽を提供する
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本考案は上記課題を解決するために、
複数の電極板を配設し電解液を保有する主電槽
と、前記電極板の側縁部に近接配置された隔壁で
前記主電槽と仕切られた副室を形成し、前記隔壁
の上部および下部に前記主電槽と前記副室とを連
通する流通路が形成され、前記流通路の少なくと
も一方に電解液の流入排出を一方向のみ許容する
流動規制手段を有する流路形成手段とを備えたこ
とを特徴とする。

〔作用〕

その結果、この考案に係る電槽は、主電槽に配
設された複数の電極板の側縁部に隔壁を近接配置
することによつて形成した副室と、隔壁の上部お
よび下部に形成した主電槽と副室とを連通する流
通路と、この流通路の少なくとも一方に電解液の
流入排出を一方向のみ許容する流動規制手段とか
ら流路形成手段が形成される。かかる電槽を車輛
に搭載するに際しては、車輌の振動または加速度
の発生方向と電極板の幅方向とが同方向となるよ
うにされる。

これによつて、車輌の振動または加速度が電槽
に加わると電解液が移動し、電解液の流入排出を
一方向のみ許容する流動規制手段によつて電解液
に方向性を持たせるようにしたので、電槽内にお
いて電解液が循環して電槽の内部での電解液の濃
度が均一となるようにするものである。

〔実施例〕

以下、この考案に係る実施例を図面を参照して
説明する。

第１図はこの考案に係る電槽の一実施例を示す
断面図である。

電槽１は、この電槽１の上下方向に延在する隔
壁３によつて、主電槽５と副室７とに画成されて
いる。主電槽５には、電極板９が複数配設される
とともに、電解液１１が充満されて電極板９の全
てを浸している。また、主電槽５の上部には電極
端子１３が設けられ、それぞれ電極板９に接続さ
れている。

一方、副室７の内部は電極板９等の障害物のな
い空洞状態とされている。この副室７を形成する
隔壁３には、その上部に主電槽５に連通される流
通路としての流入口１５が、またその下部に同じ
く主電槽５に連通される流通路としての流出口１
７がそれぞれ形成されている。流入口１５には、
流動規制手段としての開閉弁１９が設けられて、
主電槽５から副室７への電解液１１の流入のみを
可能としている。また流出口１７にも流動規制手
段としての開閉弁２１が設けられ、副室７から主
電槽５への電解液１１の流出のみを可能としてい
る。上述の隔壁３、開閉弁１９，２１によつて、
本考案の流路形成手段が形成される。なお、かか
る電槽１を車輌に搭載するに際しては、車輌の振
動またたは加速度の発生方向がａ，ｂとすると、
図示のように電極板９の幅方向もａ，ｂの方向と
なるようにされる。

次に作用を説明する。

電槽１が振動または電槽１に加速度が付与され
て、電解液１１が図における矢印ａの方向に移動
する場合には、液圧によつて開閉弁１９が開か
れ、電解液１１は主電槽５から副室７に流入す
る。このとき、開閉弁２１は閉じているため、こ
の開閉弁２１を介して電解液１１が副室７に流入
することはほとんどない。

次に、振動または加速度によつて、電解液１１
が図における矢印ｂの方向に移動する場合には、
液圧によつて開閉弁１９は閉じられ、開閉弁２１
のみが開かれて、電解液１１は副室７から主電槽
５内に流出する。このとき、開閉弁１９が閉じて
いるためめ、この開閉弁１９を介して電解液１１
が主電槽５内に流出することはない。

従つて、車輌振動あるいは加速度によつて、電
解液１１は、図における小さな矢印の如く、主電
槽５および副室７間を循環し、これにより電槽１
の内部での電解液１１の濃度が均一となる。この
状態を第３図に示す。図のこの考案のものより明
らかな如く、電槽１の上部および下部の電解液１
１の比重は、車輌の振動によつて差が小さくな
る。

以上のように、電槽１に主電槽５内の電解液１
１を流入および流出可能とする副室７を設けたこ
とにより、車輌の振動等により電解液１１が副室
７を介して循環するので、簡単な構造かつコスト
が上昇することなく蓄電池の容量および充放電効
率を向上させ、更に寿命を延ばす等の蓄電池の性
能を良好とすることができる。

第４図乃至第７図は、この考案に係る電槽のそ
れぞれ他の実施例を示す断面図であり、前記実施
例と同様な部分は同一の符号を付すことにより説
明を省略する。

第４図に示される電槽１では、隔壁３の上部が
主電槽５の側に断面Ｌ字状に屈曲されて、電解液
１１の液面より上方に突出するしきり部３１が形
成され、このしきり部３１の上縁縁により流通路
としての流入口３３が形成されている。従つて、
電槽１が振動等した場合のみ、電解液１１はしき
り部３１を越して流入口３３から副室７内へ流入
する。そして、電解液１１が反対方向に移動する
場合には、しきり部３１が堰として作用するの
で、電解液１１は流入口３３から流出されること
なく下部の流通路としての流出口１７に設けられ
た開閉弁２１を介して主電槽５内へ流出される。

この実施例の場合、しきり部３１および開閉弁
２１が流動規制手段を成している。

第５図に示される電槽１では、流入口４１は第
４図に示されるものと同様とされるが、流出口が
異なる。即ち、隔壁３の下端縁は電槽１の下面に
達せず、この下端縁によつて流通路としての流出
口４３が形成され、更に、この流出口４３には弁
が存在しない。従つて、振動等によつて電解液１
１が副室７の方向に移動するとき、電解液１１は
流入口４１および流出口４３から副室７内へ流入
し、更に電解液１１が反対方向に移動するとき
は、流入口４１が堰として作用するので電解液１
１は流出口４３のみから主電槽５内へ流出する。

この実施例の場合、本考案の流動規制手段は上
部の流通路である流入口４１に対応してのみ設け
られている。

第６図に示される電槽１では副室７がパイプ５
１と液溜め５３とから構成されている。パイプ５
１は電槽１の上下方向に延在し、その下部が電極
板９の側に屈曲されるとともに、その先端部が電
極板９の下方に位置している。また、パイプ５１
の上端部には液溜め５３が設けられ、この液溜め
５３の側壁５５は第４図、第５図に示されるしき
り部と同様の断面Ｌ字状とされ、電解液１１の液
面より上方に突出して形成されている。従つて、
電槽１の振動により、電解液１１は側壁５５を越
えて液溜め５３内に流入し、電解液１１が反対方
向に移動する場合には、側壁５５が堰として作用
するので、電解液１１は液溜め５３からパイプ５
１を下つて電極板９の下部に達する。

この実施例の場合、パイプ５１および液溜め５
３が本考案の隔壁を成し、側壁５５が流通路の上
部のみ設けられた流動規制手段を成している。

第７図に示される電槽１では、隔壁３は第１図
に示される第１実施例と同様とされるが、流出入
口の位置が異なる。即ち、隔壁３の上部には流通
路としての流出口６１が設けられ、この流出口６
１には副室７から主電槽５への流出のみを可能と
する流動規制手段としての開閉弁６３が取り付け
られている。また、隔壁３の下部には流通路とし
ての流入口６５が設けられ、この流入口６５に
は、主電槽５から副室７への流入のみを可能とす
る流動規制手段としての開閉弁６７が取り付けら
れている。従つて、電槽１が振動して電解液１１
が副室７の側に動く際には、下部の流入口６５の
みから電解液１１が副室７内へ流入し、また電解
液１１が主電槽５の側に動く際には、上部の流出
口６１のみから電解液１１が副室７から流出する
という他の実施例の場合とは逆の電解液１１の循
環になる。

以上の第４図乃至第７図に示される各実施例の
場合にも、前記第１実施例と同様な効果を得るこ
とができる。

〔考案の効果〕

以上、説明したように、この考案に係る電槽に
よれば、電槽内に副室を設け、この副室を介して
主電槽内部の電解液を循環させるようにしたこと
から、コストを上昇させることなく蓄電池の性能
を向上させることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る電槽の一実施例を示す
断面図、第２図は充放電を繰り返したとき従来の
電槽の上部および下部における電解液の比重の変
化を示すグラフ、第３図は同実施例に係る電槽お
よび従来の電槽の振動による電解液の比重の変化
を示すグラフ、第４図乃至第７図はこの考案に係
る電槽のそれぞれ他の実施例を示す断面図であ
る。 １……電槽、３……隔壁、５……主電槽、７…
…副室、９……電極板、１１……電解液、１５…
…流入口（流通路）、１７……流出口（流通路）、
１９，２１……開閉弁（流動規制手段）、３１…
…しきり部（流動規制手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の電極板を配設し電解液を保有する主電槽
   と、前記電極板の側縁部に近接配置された隔壁で
   前記主電槽と仕切られた副室を形成し、前記隔壁
   の上部および下部に前記主電槽と前記副室とを連
   通する流通路が形成され、前記流通路の少なくと
   も一方に電解液の流入排出を一方向のみ許容する
   流動規制手段を有する流路形成手段とを備えた車
   輛用蓄電池の電槽。