JPH0341969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、油圧式トラツククレーン等の油圧ポ
ンプを備えた産業用車両における補助ブレーキ装
置に関するものである。

（従来技術） 一般に大型トラツク等の産業用車両において
は、走行時における制動性能の向上を図る目的か
ら、車輪に対する直接的な制動機能を備えた油圧
ブレーキ等の主ブレーキと、車両の慣性力を吸収
して上記主ブレーキによる制動性能を助勢する補
助ブレーキ（リターダ）とを併設している。

この補助ブレーキとしては、例えばエンジンの
ポンピング作用を利用するエンジンブレーキとか
エンジンの排気抵抗を増大させてエンジンブレー
キ効果をより一層増長させるようにした排気ブレ
ーキとかが広く知られている。

ところで、近年、産業用車両のエンジンにおい
ては、過給化によりエンジン排気量を増大させる
ことなくエンジン出力を高めるような傾向にあ
り、このため車両の積載量が同一であるとすると
（即ち、エンジン負荷が同一であると）、過給式エ
ンジンの場合には無過給式エンジンの場合よりも
より排気量の小さいエンジンを採用することが可
能となる。

ところが、このような過給化に伴うエンジンの
小排気量化はエンジンのポンピング力の低下即
ち、エンジンブレーキあるいは排気ブレーキの性
能低下を招くものであり、このため大型トラツク
等においては車両の安全走行を担保する意味から
エンジンブレーキあるいは排気ブレーキの性能低
下を補填し得るような補助ブレーキの装備が望ま
れていた。

（考案の目的） 本考案は上記の如き要請に応えるべくなされた
ものであつて、特に油圧式トラツククレーンの如
く油圧アクチユエータの作動油を供給する油圧ポ
ンプを備え、且つこれを車両走行用のエンジンに
よつて駆動するようにした産業用車両において、
車両の走行時（即ち、油圧ポンプの運転が不要な
場合）における車両の制動操作時に必要に応じて
該油圧ポンプを車両の補助ブレーキとして機能さ
せることにより、格別のコストアツプを招くこと
なく且つ非制動操作時におけるエンジンの出力損
失を増大させることなく車両の制動性能の向上を
図ることを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、車両上に搭載されたクレーン装置等の油圧式
作業用機器の動力源として車両走行用のエンジン
によつて駆動される油圧ポンプを備え、該エンジ
ンと各油圧ポンプとをクラツチ装置によつて断続
することによつて該各油圧ポンプの作動を制御す
るようにした産業用車両において、車両走行状態
における制動操作時に必要に応じて上記クラツチ
装置を接続して上記各油圧ポンプを上記車両の慣
性力によつて駆動させることができるように構成
したものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、車両走行状態に
おいてブレーキペダルが踏み込まれた場合にこれ
に連動して遊休状態にある油圧ポンプをエンジン
側に接続させることにより、車両のもつ慣性力の
一部が上記油圧ポンプの駆動力として吸収され
（即ち、油圧ポンプが補助ブレーキとして機能
し）、車両の制動性能が、該油圧ポンプを補助ブ
レーキとして機能させない場合に比して向上せし
められることとなる。

（実施例） 以下、第１図ないし第２図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

（構成） 第１図には油圧式トラツククレーンの油圧回路
の要部が、また第２図にはその制御用電気回路が
それぞれ示されている。尚、このトラツククレー
ンの車両部分には、制動装置として油圧ブレーキ
等の主ブレーキと補助ブレーキとしての排気ブレ
ーキとが装備されている（図示省略）。

第１図の油圧回路図において、符号１はエンジ
ン、２，３，４はそれぞれクレーン装置（図示省
略）の各油圧アクチユエータ（図示省略）に作動
油を供給するための油圧ポンプであり、該各油圧
ポンプ２，３，４はクラツチ装置（電磁クラツ
チ）５を介して上記エンジン１に連結されてお
り、該エンジン１によつて駆動される。

この各油圧ポンプ２，３，４から吐出される圧
油は、それぞれ該各油圧ポンプ２，３，４に接続
された供給油路２１，３１，４１を介してクレー
ン装置の主油圧回路に供給され、さらに該主油圧
回路から戻り油路１１を介してオイルタンク１０
側に還流される。

上記３本の供給油路２１，３１，４１の通路途
中には、それぞれ該各供給油路２１，３１，４１
を開閉制御する電磁切換弁２２，３２，４２がそ
れぞれ介設されている。尚、この各電磁切換弁２
２，３２，４２は、それぞれソレノイドコイル２
３，３３，４３を備えている。

さらに、上記各供給油路２１，３１，４１の上
記各油圧ポンプ２，３，４と前記各電磁切換弁２
２，３２，４２との中間位置には、その通路途中
にそれぞれ逆止弁２６，３６，４６を備えた分岐
油路２５，３５，４５が接続されている。この各
分岐油路２５，３５，４５は、各逆止弁２６，３
６，４６より下流位置で合流して上記オイルタン
ク１０に接続されている。さらに、この各分岐油
路２５，３５，４５の合流部と上記オイルタンク
１０との間の油路中には、リリーフ弁７とオイル
クーラ８とが直列に接続されるとともに、該リリ
ーフ弁７には、手動式の流量制御弁６が並列に接
続されている。尚、この流量制御弁６は、可変絞
り機構を備えた第１位置６Ａと通路閉止機構を備
えた第２位置６Ｂとをもつ２位置切換弁とされて
いる。また、この流量制御弁６の近傍位置には、
該流量制御弁６が第２位置に設定されたときこれ
を検出して表示ランプ（図示省略）を点灯させる
表示ランプ用スイツチ１５が設けられている。
尚、第１図において符号９はオイルフイルターで
ある。

第２図の電気回路において、符号５０はクレー
ン作業を行う場合即ち、クラツチ装置５を接続し
て油圧ポンプ２，３，４を駆動させる必要がある
場合に運転者により投入されるクラツチセレクト
スイツチであり、又符号６０は排気ブレーキ（図
示省略）の作動必要時（即ち、運転者がブレーキ
ペダルを踏み込んだ時）に投入される排気ブレー
キスイツチである。このクラツチセレクトスイツ
チ５０と排気ブレーキスイツチ６０は、バツテリ
ー１９に対して並列に接続され、さらにこのクラ
ツチセレクトスイツチ５０と排気ブレーキスイツ
チ６０に対しては、相互に逆方向に向けて配置さ
れた一対のダイオード１７，１８を介して上記ク
ラツチ装置５切換用のソレノイドコイル（クラツ
チ用ソレノイドコイル）５１が直列に接続されて
いる。従つて、このクラツチ用ソレノイドコイル
５１は、クラツチセレクトスイツチ５０と排気ブ
レーキスイツチ６０のいずれか一方が投入されれ
ば直ちに励磁して上記クラツチ装置５を接続し、
各油圧ポンプ２，３，４を駆動させる如く作用す
る。

又、排気ブレーキスイツチ６０と該排気ブレー
キスイツチ６０側のダイオード１７との中間位置
には、排気ブレーキ作動用のエアアクチユエータ
の作動（即ち、エンジン１の排気通路の開閉作
動）を制御する排気ブレーキ用ソレノイドコイル
６１と、上記各電磁切換弁２２，３２，４２（第
１図参照）の作動を制御する切換弁用ソレノイド
２３，３３，４３がそれぞれ並列に接続されてい
る。従つて排気ブレーキスイツチ６０が投入され
ることにより、排気ブレーキ用ソレノイドコイル
６１が励磁されて排気ブレーキ作用が開始される
と同時に、各切換弁用ソレノイド２３，３３，４
３がそれぞれ励磁されて各供給油路２１，３１，
４１（第１図参照）が閉塞される。

（作動並びにその作用） 続いて、このトラツククレーンの作動並びにそ
の作用を説明する。

(a) クレーン作業時 クレーン作業時には、車両を停止させた状態に
おいて、先ず、流量制御弁６を手動にて第２位置
６Ｂに設定してリリーフ弁７の作動を有効ならし
めるとともに、クラツチセレクトスイツチ５０を
投入してクラツチ用ソレノイドコイル５１を励磁
させ、クラツチ装置５を接続して各油圧ポンプ
２，３，４を駆動させる。この状態においては、
排気ブレーキスイツチ６０が開いているため、各
切換弁用ソレノイド２３，３３，４３が非励磁と
され、各電磁切換弁２２，３２，４２により各供
給油路２１，３１，４１が開通されており、また
各分岐油路２５，３５，４５はリリーフ弁７を介
してオイルタンク１０側に接続されいる。従つ
て、各油圧ポンプ２，３，４から吐出される圧油
は、各供給油路２１，３１，４１を介してクレー
ン装置の主油圧回路へ供給され各種油圧アクチユ
エータを作動させて所定の作業を行わしめる。
尚、このクレーン作業時には、表示ランプ用スイ
ツチ１５が投入されており、表示ランプ（図示省
略）の点灯により作業者はクレーン作業可能状態
（即ち、各分岐油路２５，３５，４５側への圧油
の流出が停止されている状態）であることを容易
に検認することができる。

(b) 車両走行時 車両走行時にはクラツチセレクトスイツチ５０
が開保持されるため、クラツチ装置５は排気ブレ
ーキスイツチ６０の投入時のみに接続される。ま
た、排気ブレーキスイツチ６０の投入時には、排
気ブレーキ用ソレノイドコイル６１と３個の切換
弁用ソレノイド２３，３３，４３がともに励磁さ
れ、排気ブレーキエアアクチユエータ（図示省
略）が作動せしめられると同時に、各電磁切換弁
２２，３２，４２によつて各供給油路２１，３
１，４１が閉じられる。さらに、作業者により流
量制御弁６が第１位置６Ａに設定され、各分岐油
路２５，３５，４５が開通せしめられている。

従つて、車両走行中に運転者がブレーキペダル
を踏み込むと、油圧ブレーキ（主ブレーキ）が作
動すると同時に、排気ブレーキスイツチ６０の投
入により排気ブレーキが作動する。また、この
際、排気ブレーキの作動と同時にクラツチ装置５
が接続されて各油圧ポンプ２，３，４が車両の慣
性力によつて駆動され、該各油圧ポンプ２，３，
４からの吐出油は、流量制御弁６を通つて絞られ
ながらオイルタンク１０側に還流せしめられる。
この各油圧ポンプ２，３，４の駆動に費やされる
動力分だけ車両のもつ慣性力が減殺され、それだ
け主ブレーキに対する制動負荷が軽減せしめられ
る（即ち、各油圧ポンプ２，３，４が補助ブレー
キとして機能する）。

従つて、このように油圧ポンプ２，３，４を補
助ブレーキとして機能させた場合には、車両に対
してこの各油圧ポンプ２，３，４によるブレーキ
力と排気ブレーキ力との合算されたものが全補助
ブレーキ力として作用することから、車両に対す
る制動性能は、例えば従来のように排気ブレーキ
のみを補助ブレーキとして利用する場合に比し
て、該各油圧ポンプ２，３，４によるブレーキ力
分け向上することとなる。即ち、前述の如くエン
ジンの過給化によつて排気ブレーキ能力が低下し
ても該低下分が油圧ポンプ２，３，４のブレーキ
作用により補填されるため、エンジンがその過給
化により小排気量化された場合でも車両の制動性
能は無過給エンジンの場合と同水準に維持され、
車両の安全走行が担保される。

尚、各油圧ポンプ２，３，４によるブレーキ力
は、流量制御弁６の絞り調整を行うことにより無
段階に調整可能である。

第３図には、本考案の他の実施例に係る補助ブ
レーキ装置を備えたトラツククレーンの電気回路
図が示されている。この電気回路図は、上記第２
図の電気回路図と基本構成はほぼ同じであるが、
ただ各ダイオード１７，１８とクラツチ用ソレノ
イドコイル５１との間にセレクトスイツチ６２を
設けたところが上記実施例のものと異なつてい
る。このように、セレクトスイツチ６２を設ける
と、補助ブレーキ力を車両の走行状態に応じて運
転者が任意に選択することが可能となる。即ち、
上記実施例の場合（第２図に示す電気回路図の場
合）には、排気ブレーキの作動時には必ず該排気
ブレーキと連動して油圧ポンプ２，３，４による
ブレーキ力が作用する（即ち、補助ブレーキ力が
単一値に設定される）が、この第３図の電気回路
図の如くセレクトスイツチ６２を設けた場合に
は、該セレクトスイツチ６２の開、閉により排気
ブレーキと油圧ポンプ２，３，４によるブレーキ
力とを同時にきかせたり、排気ブレーキのみをき
かせたりすることができる（即ち、補助ブレーキ
力が２段階に設定される）。従つて、道路状況等
の諸条件に応じて車両全体としてのブレーキ力を
２段階に設定可能であり、実際の走行状態に適応
した制御性能が得られ、車両の運転性がより向上
することとなる。

尚、上記実施例においては油圧式トラツククレ
ーンを例にとつて説明したが、本考案の補助ブレ
ーキ装置は、このような油圧式トラツククレーン
に適用されるものに限定されるものでなく、車両
の走行時に遊休状態とされる油圧ポンプを備えた
いづれの車両（例えば油圧式高所作業車等）にも
適用できることは勿論である。

（考案の効果） 本考案の油圧ポンプを備えた産業用車両におけ
る補助ブレーキ装置は、車両上に搭載されたクレ
ーン装置等の油圧式作業用機器の動力源として車
両走行用のエンジンによつて駆動される油圧ポン
プを備え、該エンジンと各油圧ポンプとをクラツ
チ装置によつて断続することによつて該各油圧ポ
ンプの作動を制御するようにした産業用車両にお
いて、車両走行状態における制動操作時に必要に
応じて上記クラツチ装置を接続して上記各油圧ポ
ンプを上記車両の慣性力によつて駆動させること
ができるように構成されていることを特徴とする
ものである。

従つて、本考案の油圧ポンプを備えた産業用車
両における補助ブレーキ装置によれば、 (1) 車両のもつ慣性力が油圧ポンプの駆動力とし
て吸収されるため（換言すれば、油圧ポンプが
補助ブレーキ装置として機能するため）、該油
圧ポンプを補助ブレーキ装置として機能させる
ことができない構造のものに比して車両の制御
性能が向上せしめられる、 (2) 車両走行時には遊休状態に保持される油圧ポ
ンプを補助ブレーキ装置として機能させるもの
であるため、コストアツプを招くことなく容易
に車両の制御性能の向上を図り得る、 (3) 油圧ポンプは、例え車両が走行状態にあつた
としても制動操作がされていない場合には駆動
されないことから、不必要に油圧ポンプを駆動
してエンジン出力を消耗するということがな
く、例えば車両の走行時には制動操作の有無に
かかわらず常時油圧ポンプを駆動させる構成と
する場合に比して、車両走行時におけるエンジ
ン出力の損失が少なく、より効率的な車両走行
が可能ならしめられる、 等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る補助ブレーキ装
置を備えた油圧式トラツククレーンの要部油圧回
路図、第２図は第１図に示したトラツククレーン
の補助ブレーキ装置の制御用電気回路図、第３図
は本考案の他の実施例に係る補助ブレーキ装置の
電気回路図である。 １……エンジン、２，３，４……油圧ポンプ、
５……クラツチ装置、６……流量制御弁、７……
リリーフ弁、２１，３１，４１……供給油路、２
２，３２，４２……電磁切換弁、２５，３５，４
５……分岐油路、２３，３３，４３，５１，６１
……ソレノイドコイル、５０……クラツチセレク
トスイツチ、６０……排気ブレーキスイツチ、６
２……セレクトスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両上に搭載されたクレーン装置等の油圧式作
   業用機器の動力源として車両走行用のエンジン１
   によつて駆動される油圧ポンプ２，３，４を備
   え、該エンジン１と各油圧ポンプ２，３，４とを
   クラツチ装置５によつて断続することで該各油圧
   ポンプ２，３，４の作動を制御するようにした産
   業用車両において、車両走行状態における制動操
   作時に必要に応じて上記クラツチ装置５を接続し
   て上記各油圧ポンプ２，３，４を上記車両の慣性
   力によつて駆動させることができるように構成さ
   れていることを特徴とする油圧ポンプを備えた産
   業用車両における補助ブレーキ装置。