JPH0342300Y2 - - Google Patents
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- JPH0342300Y2 JPH0342300Y2 JP1987075830U JP7583087U JPH0342300Y2 JP H0342300 Y2 JPH0342300 Y2 JP H0342300Y2 JP 1987075830 U JP1987075830 U JP 1987075830U JP 7583087 U JP7583087 U JP 7583087U JP H0342300 Y2 JPH0342300 Y2 JP H0342300Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- lubricating oil
- chamber
- pressure
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/40—Sealings between relatively-moving surfaces by means of fluid
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86268—With running joint between movable parts of system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、例えばエアクラツチ等の空気圧機器
に圧縮空気を供給するエア回転継手のシール装置
に関するものである。
に圧縮空気を供給するエア回転継手のシール装置
に関するものである。
（従来技術及びその問題点）
この種のエア回転継手は、第２図に示すように
構成されている。
構成されている。
空気圧機器の１種である自動車用エアクラツチ
を示す第２図において、１０はエンジン側のフラ
イホイールである。このフライホイール１０には
クラツチカバー１２が固定されており、クラツチ
カバー１２の環状をなす空気圧式アクチユエータ
ー１４（空気圧機器）で発生する圧接力をプレツ
シヤープレート１６に伝えて、プレツシヤープレ
ート１６とフライホイール１０の間にクラツチデ
イスク１８を挟み付けるようになつている。
を示す第２図において、１０はエンジン側のフラ
イホイールである。このフライホイール１０には
クラツチカバー１２が固定されており、クラツチ
カバー１２の環状をなす空気圧式アクチユエータ
ー１４（空気圧機器）で発生する圧接力をプレツ
シヤープレート１６に伝えて、プレツシヤープレ
ート１６とフライホイール１０の間にクラツチデ
イスク１８を挟み付けるようになつている。
クラツチデイスク１８はエアクラツチの後段に
配置される変速機（図示せず）の入力軸２０にス
プライン嵌合している。入力軸２０の外周にはブ
ツシユ２２を介して筒軸２４が嵌合している。筒
軸２４の図中の左端部にはクラツチカバー１２が
嵌合している。
配置される変速機（図示せず）の入力軸２０にス
プライン嵌合している。入力軸２０の外周にはブ
ツシユ２２を介して筒軸２４が嵌合している。筒
軸２４の図中の左端部にはクラツチカバー１２が
嵌合している。
筒軸２４の右端部はカバー２６で囲まれてお
り、カバー２６の内部には室２８が形成されてい
る。カバー２６と筒軸２４の間には２個のエアシ
ール３０ａ〜３０ｂが介装されており、詳しくは
後述するようにエアシール３０ａ〜３０ｂでエア
漏れを防止するようになつている。
り、カバー２６の内部には室２８が形成されてい
る。カバー２６と筒軸２４の間には２個のエアシ
ール３０ａ〜３０ｂが介装されており、詳しくは
後述するようにエアシール３０ａ〜３０ｂでエア
漏れを防止するようになつている。
一方、カバー２６にはクラツチペダル３１で操
作される制御弁３２が繋がつており、制御弁３２
でコンプレツサー３４から調圧弁３６を介して流
れる圧縮空気は、エアシール３０ａとエアシール
３０ｂの間の室３８を通つて、筒軸２４の入口孔
４０から通路４２に流通するようになつている。
また、通路４２の左端部には出口孔４４が連通し
ており、出口孔４４はクラツチカバー１２の肉厚
内に形成された通路４６を通つて空気圧式アクチ
ユエーター１４の空気室４８に繋がつている。
作される制御弁３２が繋がつており、制御弁３２
でコンプレツサー３４から調圧弁３６を介して流
れる圧縮空気は、エアシール３０ａとエアシール
３０ｂの間の室３８を通つて、筒軸２４の入口孔
４０から通路４２に流通するようになつている。
また、通路４２の左端部には出口孔４４が連通し
ており、出口孔４４はクラツチカバー１２の肉厚
内に形成された通路４６を通つて空気圧式アクチ
ユエーター１４の空気室４８に繋がつている。
しかしながら、高回転時にリツプ部の周速が上
昇し、空気圧の高圧化でリツプ部の圧接力が増大
して、PV値（Ｐ：圧力、Ｖ：周速）が大きくな
り、遂には摩擦熱でエアシールが損傷する恐れが
ある。
昇し、空気圧の高圧化でリツプ部の圧接力が増大
して、PV値（Ｐ：圧力、Ｖ：周速）が大きくな
り、遂には摩擦熱でエアシールが損傷する恐れが
ある。
そこで、本件出願人は複数エアシールを組合せ
て、空気室４８の外側に潤滑油室を形成した先行
技術（特開昭63−158363号公報）を開発している
が、エンジンを停止した時に空気室４８から潤滑
油室へエアが洩れてしまう点で未だ不十分であ
る。
て、空気室４８の外側に潤滑油室を形成した先行
技術（特開昭63−158363号公報）を開発している
が、エンジンを停止した時に空気室４８から潤滑
油室へエアが洩れてしまう点で未だ不十分であ
る。
（考案の目的）
本考案は、摩擦熱によるエアシールの損傷を防
止しながら、エンジン停止時に空気室から圧縮空
気が洩れることを防止できるエア回転継手のシー
ル装置を提供することを目的としている。
止しながら、エンジン停止時に空気室から圧縮空
気が洩れることを防止できるエア回転継手のシー
ル装置を提供することを目的としている。
（考案の構成）
(1) 技術的手段
本考案は、回転する軸を通じて空気圧機器に外
部から圧縮空気を供給するエア回転継手におい
て、回転軸の内部に圧縮空気を供給するために回
転軸外周の空気室３８に面しかつ軸方向外方にリ
ツプ部を向けた１対のゴム製の内側エアシールＳ
３，Ｓ４と、内側エアシールＳ３，Ｓ４の外側に
軸方向の間隔を隔てて軸方向内方にリツプ部を向
けた１対の外側エアシールＳ２，Ｓ５とを組合せ
て設け、空気室３８の両側の内外両エアシールの
間の空間に潤滑油を封入した潤滑油室６２，６
２′を形成し、両潤滑油室を連通する通路６５を
設け、この潤滑油室からの圧油の逆流を防止する
チエツクバルブ７４を有し圧油を供給する入口配
管７１を前記潤滑油室の一方に接続し、他方の潤
滑油室に油室内の油圧を所定の最高圧以下に維持
するリリーフバルブ８０を有する出口配管７９を
設けたことを特徴とするエア回転継手のシール装
置である。
部から圧縮空気を供給するエア回転継手におい
て、回転軸の内部に圧縮空気を供給するために回
転軸外周の空気室３８に面しかつ軸方向外方にリ
ツプ部を向けた１対のゴム製の内側エアシールＳ
３，Ｓ４と、内側エアシールＳ３，Ｓ４の外側に
軸方向の間隔を隔てて軸方向内方にリツプ部を向
けた１対の外側エアシールＳ２，Ｓ５とを組合せ
て設け、空気室３８の両側の内外両エアシールの
間の空間に潤滑油を封入した潤滑油室６２，６
２′を形成し、両潤滑油室を連通する通路６５を
設け、この潤滑油室からの圧油の逆流を防止する
チエツクバルブ７４を有し圧油を供給する入口配
管７１を前記潤滑油室の一方に接続し、他方の潤
滑油室に油室内の油圧を所定の最高圧以下に維持
するリリーフバルブ８０を有する出口配管７９を
設けたことを特徴とするエア回転継手のシール装
置である。
(2) 作用
エンジン停止後にはチエツクバルブとリリーフ
バルブで潤滑油室内に圧油を封入し、空気室から
潤滑油室へ圧縮空気が洩れることを防止する。
バルブで潤滑油室内に圧油を封入し、空気室から
潤滑油室へ圧縮空気が洩れることを防止する。
（実施例）
本考案を採用した自動車用エアクラツチのエア
シール装置を第１図で説明する。第１図は第２図
のＩ部拡大図であり、他の部分は略同じ構造であ
るので、第１図中で第２図と同一符号で示す。
シール装置を第１図で説明する。第１図は第２図
のＩ部拡大図であり、他の部分は略同じ構造であ
るので、第１図中で第２図と同一符号で示す。
第１図中で、筒軸２４（回転軸）の外周面には
室３８の左右両側に３個ずつ、合計６個のゴム製
エアシールが軸方向に間隔を隔てて配置されてい
る。前記室３８には圧縮空気通路６０が繋がつて
おり、圧縮空気通路６０から室３８に流入した圧
縮空気は筒軸２４の通路４２（第２図）からエア
クラツチに供給されるようになつている。
室３８の左右両側に３個ずつ、合計６個のゴム製
エアシールが軸方向に間隔を隔てて配置されてい
る。前記室３８には圧縮空気通路６０が繋がつて
おり、圧縮空気通路６０から室３８に流入した圧
縮空気は筒軸２４の通路４２（第２図）からエア
クラツチに供給されるようになつている。
ゴム製環状のエアシールＳ１は室３８側に向か
つてリツプ部６１を開いた向きに配置されてお
り、エアシールＳ２も同様である。エアシールＳ
３は反対に、室３８の反対側（図中の左側）に向
かつてリツプ部６１が開いている。このエアシー
ルＳ３とエアシールＳ２の間に潤滑油室６２を形
成している。また、エアシールＳ１とエアシール
Ｓ２の間にも油室６４が形成されている。なお、
６３はリツプ部６１を締付けるワイヤーである。
つてリツプ部６１を開いた向きに配置されてお
り、エアシールＳ２も同様である。エアシールＳ
３は反対に、室３８の反対側（図中の左側）に向
かつてリツプ部６１が開いている。このエアシー
ルＳ３とエアシールＳ２の間に潤滑油室６２を形
成している。また、エアシールＳ１とエアシール
Ｓ２の間にも油室６４が形成されている。なお、
６３はリツプ部６１を締付けるワイヤーである。
室３８の図中の右方には、エアシールＳ１〜Ｓ
３と左右対象にエアシールＳ４〜Ｓ６が配置さ
れ、同様に油室６２′，６４′が形成されている。
これらの油室６２〜６４′は通路６５，６６で連
通している。
３と左右対象にエアシールＳ４〜Ｓ６が配置さ
れ、同様に油室６２′，６４′が形成されている。
これらの油室６２〜６４′は通路６５，６６で連
通している。
前記圧縮空気通路６０は、制御弁３２を介して
クラツチペダル３１に繋がつており、制御弁３２
には配管６７が接続しており、配管６７の他端部
には調圧弁６８、エアタンク６９が設けられてい
る。エアタンク６９には配管７０が接続されてお
り、エンジンＥのコンプレツサーＣから供給され
る圧縮空気をエアタンク６９に貯留し、エアタン
ク６９内の圧縮空気で前述のエアクラツチを駆動
したり、通路Abからエアブレーキを駆動するよ
うになつている。
クラツチペダル３１に繋がつており、制御弁３２
には配管６７が接続しており、配管６７の他端部
には調圧弁６８、エアタンク６９が設けられてい
る。エアタンク６９には配管７０が接続されてお
り、エンジンＥのコンプレツサーＣから供給され
る圧縮空気をエアタンク６９に貯留し、エアタン
ク６９内の圧縮空気で前述のエアクラツチを駆動
したり、通路Abからエアブレーキを駆動するよ
うになつている。
前記６２′には入口配管７１の一端部が接続し
ており、入口配管７１の他端部はオイルタンク７
２に繋がつている。入口配管７１の途中には油圧
ポンプ７３、チエツクバルブ７４が介装されてお
り、チエツクバルブ７４で圧油が逆流することを
防止してある。油圧ポンプ７３とチエツクバルブ
７４の間の入口配管７１には配管７５が分岐接続
しており、配管７５には入口配管７１の圧力を所
定の最大圧以下に維持するリリーフバルブ７６が
介装されている。
ており、入口配管７１の他端部はオイルタンク７
２に繋がつている。入口配管７１の途中には油圧
ポンプ７３、チエツクバルブ７４が介装されてお
り、チエツクバルブ７４で圧油が逆流することを
防止してある。油圧ポンプ７３とチエツクバルブ
７４の間の入口配管７１には配管７５が分岐接続
しており、配管７５には入口配管７１の圧力を所
定の最大圧以下に維持するリリーフバルブ７６が
介装されている。
油圧ポンプ７３は電動のモーター７７で駆動さ
れる構造であり、モーター７７はスタータースイ
ツチ７８に接続されている。スタータースイツチ
７８はバツテリーＢおよびスターターStに繋がつ
ている。
れる構造であり、モーター７７はスタータースイ
ツチ７８に接続されている。スタータースイツチ
７８はバツテリーＢおよびスターターStに繋がつ
ている。
前記油室６２には出口配管７９の一端部が連通
し、出口配管７９の他端部は６４に繋がつてい
る。出口配管７９の途中にはリリーフバルブ８０
が介装され、リリーフバルブ８０で油室６２，６
２′の最高圧を規制するようになつている。圧縮
空気通路６０の圧縮空気圧が４Kg／cm2の場合、リ
リーフバルブ８０の開弁設定圧は例えば4.5Kg／
cm2±0.5Kg／cm2に設定されている。
し、出口配管７９の他端部は６４に繋がつてい
る。出口配管７９の途中にはリリーフバルブ８０
が介装され、リリーフバルブ８０で油室６２，６
２′の最高圧を規制するようになつている。圧縮
空気通路６０の圧縮空気圧が４Kg／cm2の場合、リ
リーフバルブ８０の開弁設定圧は例えば4.5Kg／
cm2±0.5Kg／cm2に設定されている。
更に、前記油室６４′には配管８１が接続して
おり、配管８１の途中にはリリーフバルブ８２が
介装されている。リリーフバルブ８２は油室６
４，６４′の最高圧を規制する機能を有し、開弁
設定圧は0.1Kg／cm2〜0.3Kg／cm2に設定されてい
る。
おり、配管８１の途中にはリリーフバルブ８２が
介装されている。リリーフバルブ８２は油室６
４，６４′の最高圧を規制する機能を有し、開弁
設定圧は0.1Kg／cm2〜0.3Kg／cm2に設定されてい
る。
以上のエアシールＳ１〜Ｓ６の半径方向外方に
は、第２図と同様のカバー２６が設けられてい
る。
は、第２図と同様のカバー２６が設けられてい
る。
次に作用を説明する。第１図のシール装置で
は、エンジンＥの運転中にはスタータースイツチ
７８が閉成され、モーター７７に通電する。モー
ター７７で油圧ポンプ７３を駆動し、油室６２，
６２′にリリーフバルブ８０で4.5Kg／cm2±0.5
Kg／cm2以下に調圧された潤滑油を圧送しているの
で、各リツプ部６１の先端部には油膜が形成さ
れ、この油膜で室３８内の圧縮空気が洩れること
を防止するとともに、リツプ部６１で摩擦力を低
減する。
は、エンジンＥの運転中にはスタータースイツチ
７８が閉成され、モーター７７に通電する。モー
ター７７で油圧ポンプ７３を駆動し、油室６２，
６２′にリリーフバルブ８０で4.5Kg／cm2±0.5
Kg／cm2以下に調圧された潤滑油を圧送しているの
で、各リツプ部６１の先端部には油膜が形成さ
れ、この油膜で室３８内の圧縮空気が洩れること
を防止するとともに、リツプ部６１で摩擦力を低
減する。
油室６２，６２′の外側にはリリーフバルブ８
２で油室６２，６２′より低圧の0.1Kg／cm2〜0.3
Kg／cm2に調圧された油室６４，６４′が設けられ
ているので、２重にシールされ、エア洩れ防止が
一層確実である。
２で油室６２，６２′より低圧の0.1Kg／cm2〜0.3
Kg／cm2に調圧された油室６４，６４′が設けられ
ているので、２重にシールされ、エア洩れ防止が
一層確実である。
エンジンＥを停止するときにはスタータースイ
ツチ７８が開成され、モーター７７が停止し、油
圧ポンプ７３による油室６２，６２′への潤滑油
の供給も停止するが、油室６２，６２′はリリー
フバルブ８０、チエツクバルブ７４で密封され
る。一方、室３８にはエアタンク６９に貯留され
ている圧縮空気がエンジンＥの停止時にも供給さ
れており、この室３８の圧縮空気がエアシールＳ
３，Ｓ４のリツプ部６１から油室６２，６２′へ
逆流してエア洩れを起こす恐れがある。ところ
が、油室６２，６２′内の潤滑油は前述のように
リリーフバルブ８０、チエツクバルブ７４で封止
されているので、圧縮空気が油室６２，６２′へ
逆流せず、エンジンＥの停止時にエアタンク６９
の圧縮空気がエア洩れすることを防止する。
ツチ７８が開成され、モーター７７が停止し、油
圧ポンプ７３による油室６２，６２′への潤滑油
の供給も停止するが、油室６２，６２′はリリー
フバルブ８０、チエツクバルブ７４で密封され
る。一方、室３８にはエアタンク６９に貯留され
ている圧縮空気がエンジンＥの停止時にも供給さ
れており、この室３８の圧縮空気がエアシールＳ
３，Ｓ４のリツプ部６１から油室６２，６２′へ
逆流してエア洩れを起こす恐れがある。ところ
が、油室６２，６２′内の潤滑油は前述のように
リリーフバルブ８０、チエツクバルブ７４で封止
されているので、圧縮空気が油室６２，６２′へ
逆流せず、エンジンＥの停止時にエアタンク６９
の圧縮空気がエア洩れすることを防止する。
エアタンク６９の圧縮空気はエアクラツチばか
りか、エアブレーキにも供給されているので、エ
アタンク６９の圧縮空気が不足すると、エアブレ
ーキの制動不良を招くが、第１図のシール装置で
は、エア洩れが発生せずエアタンク６９の圧縮空
気が徒に消費されてしまうことが無い。
りか、エアブレーキにも供給されているので、エ
アタンク６９の圧縮空気が不足すると、エアブレ
ーキの制動不良を招くが、第１図のシール装置で
は、エア洩れが発生せずエアタンク６９の圧縮空
気が徒に消費されてしまうことが無い。
（考案の効果）
以上説明したように本考案によるエア回転継手
のシール装置では、筒軸２４の内部に圧縮空気を
供給する空気室３８に面する１対のゴム製の内側
エアシールＳ３，Ｓ４と、内側エアシールＳ３，
Ｓ４に軸方向の間隔を隔てた１対の外側エアシー
ルＳ２，Ｓ５とを組合せて設け、両エアシールの
間の空間に潤滑油を封入した潤滑油室６２，６
２′を形成し、両潤滑油室６２，６２′を連通する
通路６５を設け、この潤滑油室６２，６２′から
の圧油の逆流を防止するチエツクバルブ７４を有
し、圧油を供給する入口配管７１を前記潤滑油室
６２′に接続し、他方の潤滑油室６２に油室内の
油圧を所定の最高圧以下に維持するリリーフバル
ブ８０を有する出口配管７９を設けたので、従来
では室３８の圧縮空気がエアシールＳ３，Ｓ４の
リツプ部６１から油室６２，６２′へ逆流してエ
ア洩れを起こす恐れがあるが、油室６２，６２′
内の潤滑油をリリーフバルブ８０、チエツクバル
ブ７４で封止することができ、圧縮空気が油室６
２，６２′へ逆流せず、エンジンＥの停止時にエ
アタンク６９の圧縮空気がエア洩れすることを防
止できる。
のシール装置では、筒軸２４の内部に圧縮空気を
供給する空気室３８に面する１対のゴム製の内側
エアシールＳ３，Ｓ４と、内側エアシールＳ３，
Ｓ４に軸方向の間隔を隔てた１対の外側エアシー
ルＳ２，Ｓ５とを組合せて設け、両エアシールの
間の空間に潤滑油を封入した潤滑油室６２，６
２′を形成し、両潤滑油室６２，６２′を連通する
通路６５を設け、この潤滑油室６２，６２′から
の圧油の逆流を防止するチエツクバルブ７４を有
し、圧油を供給する入口配管７１を前記潤滑油室
６２′に接続し、他方の潤滑油室６２に油室内の
油圧を所定の最高圧以下に維持するリリーフバル
ブ８０を有する出口配管７９を設けたので、従来
では室３８の圧縮空気がエアシールＳ３，Ｓ４の
リツプ部６１から油室６２，６２′へ逆流してエ
ア洩れを起こす恐れがあるが、油室６２，６２′
内の潤滑油をリリーフバルブ８０、チエツクバル
ブ７４で封止することができ、圧縮空気が油室６
２，６２′へ逆流せず、エンジンＥの停止時にエ
アタンク６９の圧縮空気がエア洩れすることを防
止できる。
特に本考案においては空気室３８に面しかつ軸
方向外方にリツプ部を向けた１対のゴム製の内側
エアシールＳ３，Ｓ４と、内側エアシールＳ３，
Ｓ４の外側に軸方向の間隔を隔てて軸方向内方に
リツプ部を向けた１対の外側エアシールＳ２，Ｓ
５とを組合せて設けたので、エンジン停止時にも
潤滑油の加圧状態での封止が確実になり、空気室
３８からのエア洩れに起因するエアタンク６９の
エア洩れを防止することができる。すなわち残留
油圧が潤滑油室６２，６２′内からリツプ部６１
に常時作用するので、エンジン停止後もシール効
果を持続できる利点がある。又圧油の入口配管７
１を一方の潤滑油室６２′に接続し、出口配管７
９を他方の潤滑油室６２に接続するようにしたの
で、配管の接続が容易になる。
方向外方にリツプ部を向けた１対のゴム製の内側
エアシールＳ３，Ｓ４と、内側エアシールＳ３，
Ｓ４の外側に軸方向の間隔を隔てて軸方向内方に
リツプ部を向けた１対の外側エアシールＳ２，Ｓ
５とを組合せて設けたので、エンジン停止時にも
潤滑油の加圧状態での封止が確実になり、空気室
３８からのエア洩れに起因するエアタンク６９の
エア洩れを防止することができる。すなわち残留
油圧が潤滑油室６２，６２′内からリツプ部６１
に常時作用するので、エンジン停止後もシール効
果を持続できる利点がある。又圧油の入口配管７
１を一方の潤滑油室６２′に接続し、出口配管７
９を他方の潤滑油室６２に接続するようにしたの
で、配管の接続が容易になる。
また、エアシールＳ６の代りにブツシユを使用
することもできる。
することもできる。
（別の実施例）
(1) 本考案は、第１図、第２図のように自動車用
のエアクラツチに限らず、一般の空気圧機器に
適用することができる。
のエアクラツチに限らず、一般の空気圧機器に
適用することができる。
第１図は本考案による第１実施例を示す構造略
図、第２図は従来例を示す縦断面図である。 ２４……筒軸、Ｓ１〜Ｓ６……エアシール、６
１……リツプ部、６２，６２′……油室、７３…
…油圧ポンプ、７４……チエツクバルブ、８０…
…リリーフバルブ。
図、第２図は従来例を示す縦断面図である。 ２４……筒軸、Ｓ１〜Ｓ６……エアシール、６
１……リツプ部、６２，６２′……油室、７３…
…油圧ポンプ、７４……チエツクバルブ、８０…
…リリーフバルブ。
Claims (1)
- 回転する軸を通じて空気圧機器に外部から圧縮
空気を供給するエア回転継手において、回転軸の
内部に圧縮空気を供給するために回転軸外周の空
気室３８に面しかつ軸方向外方にリツプ部を向け
た１対のゴム製の内側エアシールＳ３，Ｓ４と、
内側エアシールＳ３，Ｓ４の外側に軸方向の間隔
を隔てて軸方向内方にリツプ部を向けた１対の外
側エアシールＳ２，Ｓ５とを組合せて設け、空気
室３８の両側の内外両エアシールの間の空間に潤
滑油を封入した潤滑油室６２，６２′を形成し、
両潤滑油室を連通する通路６５を設け、この潤滑
油室からの圧油の逆流を防止するチエツクバルブ
７４を有し圧油を供給する入口配管７１を前記潤
滑油室の一方に接続し、他方の潤滑油室に油室内
の油圧を所定の最高圧以下に維持するリリーフバ
ルブ８０を有する出口配管７９を設けたことを特
徴とするエア回転継手のシール装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987075830U JPH0342300Y2 (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | |
| US07/195,047 US4865075A (en) | 1987-05-20 | 1988-05-17 | Sealing device for air rotary joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987075830U JPH0342300Y2 (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63184291U JPS63184291U (ja) | 1988-11-28 |
| JPH0342300Y2 true JPH0342300Y2 (ja) | 1991-09-04 |
Family
ID=13587497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987075830U Expired JPH0342300Y2 (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4865075A (ja) |
| JP (1) | JPH0342300Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0535249Y2 (ja) * | 1988-03-31 | 1993-09-07 | ||
| DE19853416C2 (de) * | 1997-12-15 | 2003-01-30 | Heidelberger Druckmasch Ag | Schaltungsanordnung zur Pegelumsetzung binärer Signale bei der Steuerung einer drucktechnischen Maschine |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1722135A (en) * | 1925-02-21 | 1929-07-23 | Bbc Brown Boveri & Cie | Gland for machine shafts |
| US3088744A (en) * | 1960-08-23 | 1963-05-07 | Northrop Corp | Submarine propeller shaft seal |
| US3420434A (en) * | 1966-12-30 | 1969-01-07 | Judson S Swearingen | Rotary compressors and systems employing same using compressor gas as seal gas |
| JPS5026935A (ja) * | 1973-06-16 | 1975-03-20 | ||
| FR2288909A1 (fr) * | 1974-10-21 | 1976-05-21 | Activite Atom Avance | Joint tournant d'etancheite par effet visqueux |
| US4005580A (en) * | 1975-06-12 | 1977-02-01 | Swearingen Judson S | Seal system and method |
| DE2734214C2 (de) * | 1977-07-29 | 1982-10-21 | O & K Orenstein & Koppel Ag, 1000 Berlin | Drehschieberventil zur Wegesteuerung des Druckmittels für einen doppeltwirkenden hydraulischen Servomotor |
| US4189156A (en) * | 1978-06-08 | 1980-02-19 | Carrier Corporation | Seal system for a turbomachine employing working fluid in its liquid phase as the sealing fluid |
| JPS5712164A (en) * | 1980-06-25 | 1982-01-22 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Air supply device to rotor |
| JPS57195927A (en) * | 1981-05-28 | 1982-12-01 | Daikin Mfg Co Ltd | Rotary coupling for air clutch |
-
1987
- 1987-05-20 JP JP1987075830U patent/JPH0342300Y2/ja not_active Expired
-
1988
- 1988-05-17 US US07/195,047 patent/US4865075A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4865075A (en) | 1989-09-12 |
| JPS63184291U (ja) | 1988-11-28 |
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