JPH0343411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、デイーゼルエンジン等の内燃機関の
燃料噴射装置に関し、特に単独型燃料噴射ポンプ
を有するオーバーヘツドバルブ型の内燃機関、す
なわち個々の気筒に燃料噴射ポンプを備え、バル
ブ駆動機構にプツシユロツドを使用した内燃機関
に適した燃料噴射装置を提供するものである。

（従来の技術） 一般に上記型式のデイーゼルエンジンでは、燃
料噴射ポンプとプツシユロツドが、それらを駆動
する共通のカム軸に沿つて、エンジンの同一側に
配置されている。又燃料噴射弁はシリンダヘツド
の中央部に配置されており、高圧管により燃料噴
射ポンプに接続されている。そして高圧管での圧
力ロス等を最大限に防止するためには、高圧管を
短い真直ぐな構造にすることが望ましい。そのた
めには燃料噴射ポンプを、吸気用プツシユロツド
と排気用プツシユロツドの間、かつ燃料噴射弁と
概ね同じ高さに位置に配置し、燃料噴射ポンプを
燃料噴射弁に接近させることが望ましい。

（考案が解決しようとする問題点） 上記レイアウトによると、両プツシユロツドの
間で燃料噴射ポンプと高圧管を直角に接続する必
要がある。ところが従来の直角連結構造では、燃
料噴射ポンプと高圧管とを同芯に接続する場合に
比べ、接続部の構造が大型化する。従つて上記レ
イアウトの装置に従来の直角連結構造を採用する
と、両プツシユロツドの間の狭い空間に連結部を
配置することが難しいという不具合がある。又仮
に配置できたとしても、各部が複雑に入組んだ状
態となるので、燃料噴射ポンプの分解組立てを行
う場合、シリンダヘツドを外す必要があり、分解
組立て作業を行いにくいという問題が生じる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本考案は、燃料噴
射ポンプの燃料通路の出口を該ポンプの出口端部
の外周面に円錐状に開口させ、燃料高圧管の入口
端部を上記出口端部の側方に位置させると共に、
該入口端部の外周面を球状に形成して該球状の外
周面に開口する燃料通路入口を設け、該燃料通路
入口の周囲の球面状の外周面を上記ポンプの燃料
通路出口の円錐面に着座させる一方、 上記燃料ポンプの出口端部と該出口端部の一側
方に配置した上記燃料高圧管の入口端部とに被せ
る頂壁と周壁とを備えたキヤツプを設け、該キヤ
ツプ周壁の上記入口端部内嵌側と反対側の部分に
ねじ孔を設け、該ねじ孔に押えボルトを装着して
上記出口端部を入口端部側に押して入口端部と出
口端部とを液密状態で接触させて固定し、かつ、 上記燃料噴射ポンプの燃料通路出口と燃料噴射
弁の取付穴とを同一高さに設け、真直ぐかつ水平
に延在する上記燃料高圧管を介して接続している
ことを特徴としている。

（実施例） 第１図は実施例のエンジンの一部切欠き平面部
分図、第２図は第１図の−断面部分図、第３
図は第１図の−断面部分図、第４図は第３図
の−断面部分図、第５図は第２図の部分拡大
図、第６図は第３図の部分拡大図である。

第１図において、多気筒デイーゼルエンジンの
各気筒１（２個のみ図示）のシリンダヘツド２に
は、その中央部に燃料噴射弁３が取付けてあり、
燃料噴射弁３の周囲に２個の吸気バルブ４ａと２
個の排気バルブ４ｂが取付けてある。各２個のバ
ルブ４ａ，４ｂはそれぞれ上端がブリツジ４１に
より連結されており、ブリツジ４１をロツカーア
ーム４２により駆動するようになつている。ロツ
カーアーム４２は概ねクランク軸１０（中心線の
み図示）と直角に延びており、一端部がクランク
軸１０のほぼ真上においてブリツジ４１の上面に
係合し、中間部が弁腕軸４３により支持されてい
る。弁腕軸４３を支持する弁腕軸取付台４４はシ
リンダヘツド２の上面に取付けてある。ブリツジ
４１やロツカーアーム４２はシリンダヘツド２の
上端に固定したボンネツト１３（第３図）の内部
に収容されている。

ロツカーアーム４２の他端部はカム軸５（中心
線のみ図示）の上方に位置しており、それぞれ吸
気弁用及び排気用のプツシユロツド６ａ，６ｂを
介してカム軸５に連結されている。カム軸５はエ
ンジンの一方の側部に設けてあり、クランク軸１
０と平行に延びている。

シリンダヘツド２のカム軸５側の側壁部２０
は、その中間部に凹部２１を燃料噴射弁３側へ入
り込む形で備えている。凹部２１の両側におい
て、側壁部２０にはクランク軸１０から離れる方
向に突出した突出部２２が形成されている。前記
吸排気バルブ用プツシユロツド６ａ，６ｂは一方
の突出部２２の内部を上下に延びており、排気バ
ルブ用プツシユロツド６ｂは他方の突出部２２の
内部を上下に延びている。凹部２１内には燃料噴
射ポンプ７が配置してある。燃料噴射ポンプ７は
カム軸５の真上、かつ燃料噴射弁３に対してクラ
ンク軸１０と直角な方向に並んだ位置にあり、カ
ム軸５により後述する如く駆動される。

前記弁腕軸４３や弁腕軸取付台４４には潤滑油
供給油路４６が設けてあり、油路４６から供給さ
れたオイルの一部はロツカーアーム４２の表面等
を伝わつてプツシユロツド６ａ，６ｂの表面に達
する。ところが上記構造によると、プツシユロツ
ド６a.６ｂがシリンダヘツド２の内部に収容され
ているので、プツシユロツド６ａ，６ｂの表面か
らエンジンの外部へオイルが流出することはな
い。

又上記構造によると、燃料噴射ポンプ７が燃料
噴射弁３の真横に設けてあり、両者間の間隔が極
めて短いので、燃料噴射ポンプ７と燃料噴射弁３
をつなぐ高圧管８として、詳細に後述する如く、
短い真直ぐなパイプを使用できる。従つて高圧管
８での圧力損失を効果的に防止することができ
る。

第２図の如く、燃料噴射ポンプ７の筒状ボデイ
７０は下半部がシリンダブロツク１１の上端部の
孔に上方から嵌込まれており、上半部が凹部２１
内に突出している。ボデイ７０の内部には上方か
らバレル７１が嵌込まれており、バレル７１の内
部にプランジヤー７２が設けてある。プランジヤ
ー７２は下部が角度位置調整用（噴射量調整用）
のコントロールラツク機構７３に連結され、下端
がタペツト７５に連結している。タペツト７５は
スイングアーム機構５０のローラ５１を介してカ
ム軸５のカム５ａに連結している。

上記スイングアーム機構５０は個々の燃料噴射
ポンプ７に併設されている。第３図の如く、スイ
ングアーム機構５０は支軸５２を備えている。支
軸５２はカム軸５の外側（シリンダライナ１２と
反対の側）をカム軸５と平行、かつカム軸５とほ
ぼ同じ長さにわたつて延びており、１列に配置さ
れた全てのスイングアーム機構５０（１個のみ図
示）において１本の支軸５２が共通に使用されて
いる。支軸５２は、図示されていない部分が、シ
リンダブロツク１１等に角度位置調節可能な状態
で固定されている。各スイングアーム機構５０は
支軸５２に支持されるスイングアーム５３を備え
ている。スイングアーム５３は一端部に形成した
筒状部の内周がブツシユ５４の外周に回転自在に
嵌合している。ブツシユ５４の外周面（スイング
アーム５３との係合面）は内周面に対して偏芯し
ている。ブツシユ５４は内周のねじ部が支軸５２
の外周のねじ部５５に螺合している。ねじ部５５
の一方の端部にはロツクナツト５６が螺合してい
る。ロツクナツト５６はブツシュ５４の端面に圧
接してブツシユ５４を支軸５２に回転不能に固定
している。スイングアーム５３の他端部には支軸
５２と平行なピン５７を介して前記ローラ５１が
支持されている。

上記構成によると、ブツシユ５４を支軸５２に
固定した状態で、支軸５２の角度位置を変えるこ
とにより、全てのスイングアーム５３の位置が変
化し、各ローラ５１が、矢印Ｆの如く、シリンダ
ライナ１２に近付く方向又はシリンダライナ１２
から離れる方向に移動する。これによりカム５ａ
に対するタペツト７５及びプランジヤー７２の上
下位置が変化する。これにより全ての燃料噴射ポ
ンプ７の燃料噴射時期が同じ程度だけ調整され
る。

又ロツクナツト５６を緩めてブツシユ５４の固
定状態を解除し、支軸５２に対するブツシユ５４
の角度位置を調整すると、そのブツシユ５４に嵌
まるスイングアーム５３とその先端のローラ５１
の位置だけが変化し、他のスイングアーム５３や
ローラ５１の位置は変化しない。これにより位置
調整を行つたスイングアーム５３に対応する燃料
噴射ポンプ７の噴射時期だけが変化する。

上述の支軸５２及びブツシユ５４による噴射時
期調整は、エンジン運転状態及び停止状態にそれ
ぞれ行われる。

第２図の如く、燃料噴射ポンプボデイ７０の外
周面の環状段部にはスピルプロテクター７７が上
方から嵌合している。スピルプロテクター７７は
凹部２１の下部に位置しており、ボデイ７０の外
周面に液密状態で嵌合するとともに、下端面がボ
デイ７０の上記環状段部の底面に着座している。
スピルプロテクター７７の内周面とボデイ７０の
外周面との間には環状の燃料通路８０が形成され
ている。燃料通路８０はボデイ７０及びバレル７
１に設けた半径方向の燃料通路８１を介してプラ
ンジヤー７２の上側の加圧室８２に連通してい
る。

第３図の如く、燃料通路８０には供給通路孔８
３が連通している。供給通路孔８３はスピルプロ
テクター７７の外側端部（燃料噴射弁３から最も
遠い部分）に形成されており、供給通路孔８３に
固定した継手８４を介して外部の燃料供給通路８
５に接続している。

スピルプロテクター７７は取付ボルト８６によ
りシリンダブロツク１１の上端部に固定されてい
る。取付ボルト８６は上方からスピルプロテクタ
ー７７のボルト挿通孔に通されており、下部のね
じ部がシリンダブロツク１１のねじ孔に螺合して
いる。上述の如く、スピルプロテクター７７はボ
デイ７０の段部に上方から嵌合している。従つて
ボデイ７０は取付ボルト８６によりスピルプロテ
クター７７を介してシリンダブロツク１１に固定
されている。

第１図の如く、スピルプロテクター７７は矩形
に近い形状の板状の部材で、その４隅に上記取付
ボルト８６が取付けてある。第１図の左半部に示
す如く、スピルプロテクター７７の燃料噴射弁３
側の端部７８はシリンダヘツド２の上縁部分２３
（両突出部２２の間を延びる上縁部分）の下側に
入り込んでいる。

第２図において、加圧室８２の上側にはデリベ
リバルブ９０が設けてある。デリベリバルブ９０
はボデイ７０の内部に上方から組込まれており、
ボデイ７０の上端部に取付けたホルダー組立体９
１により固定されている。ホルダー組立体９１は
２重に配置した筒状のねじ部材により構成されて
いる。

第５図の如く、デリベリバルブ９０の出口端部
９２（ボデイの上端部）はホルダー組立体９１か
ら上方へ突出している。出口端部９２の内部の燃
料通路は、その上端が吸気弁用プツシユロツド６
ａ側に屈曲しており、該通路の出口９３はホルダ
ー組立体９１の外周面に円錐状（テーパ状）に開
口している。出口９３には高圧管８の入口端部６
０に設けた燃料通路入口が接続している。即ち、
円筒状の真直な燃料高圧管８の入口端部の外周面
を球状に形成し、該燃料高圧管８の軸心に沿つて
設けられている燃料通路を入口端部６０側の先端
で半径方向に屈折させて上記球状の外周面に燃料
通路入口１００を開口している。該燃料通路入口
の周囲の外周球面を上記燃料噴射ポンプの燃料通
路出口９３の円錐面に着座させ、よつて、燃料噴
射ポンプ７の燃料通路出口９３を燃料高圧管８の
燃料通路入口１００と連通させている。

出口端部９２及び入口端部６０には、キヤツプ
６１が被せてある。キヤツプ６１は頂壁６２と、
その周縁部から下方へ延びる周壁６３とを一体に
備えている。入口端部６０の外周面は出口９３と
反対側の部分がキヤツプ周壁６３の内面に設けた
凹部６３ａに着座させて、周壁６３で内嵌しい
る。周壁６３には凹部６３ａと反対側の部分６３
ｂにおいて、押えボルト６４が螺合するねじ孔６
３ｃが設けてある。押えボルト６４は出口端部９
２の半径方向に延びており、先端が出口端部９２
を入口端部６０側に押している。このキヤツプ６
１と押えボルト６４により入口端部６０は出口端
部９２に液密状態で強固に押付けられている。

上記構成によると、以下の手順により、シリン
ダヘツド２を取外すことなく、燃料噴射ポンプ７
をシリンダブロツク１１から外すことができる。
分解作業では、まず押えボルト６４を緩めてキヤ
ツプ６１を上方へ取外し、入口端部６０と出口端
部９２との固定状態を解除する。次に高圧管８を
後述する如く取外す。次に第１図の取付ボルト８
６を外し、スピルプロテクター７７を上方かつ外
側（第１図にボデイ嵌合孔を２点鎖線７７ａで示
す位置）へ移動させて取除く。これによりボデイ
７０の固定状態が解除され、ボデイ７０をシリン
ダブロツク１１の孔から上方へ抜き出すことがで
きる。

更に上記構成によると、出口端部９２と吸気弁
用プツシユロツド６ａとの間には高圧管８の入口
端部６０とキヤツプ６１の周壁６３が位置し、出
口端部９２と排気弁用プツシユロツド６ｂとの間
には周壁６３を貫通した状態で押えボルト６４が
設けてある。このように入口端部６０やキヤツプ
６１、押えボルト６４が出口端部９２の両側の〓
間に振分けられているので、キヤツプ６１や押え
ボルト６４との間に比較的広い〓間が残り、キヤ
ツプ６１や押えボルト６４の着脱作業が簡単にな
る。

しかもスピルプロテクター７７が燃料噴射ポン
プ７の取付部材を兼ねているので、構造が簡単で
ある。

第３図の如く、入口端部６０の周壁６３には高
圧管８が通過する切欠き６５が設けてある。燃料
噴射ポンプ７の出口端部９２と燃料噴射弁３のボ
デイ３０の取付穴３１（切欠き）は同じ高さにあ
り、両者をつなぐ高圧管８は真直ぐかつ水平に延
びている。高圧管８はシリンダヘツド２の上縁部
分２３に設けた比較的大径の孔２５を通つて取付
穴３１まで延びている。

第６図の如く、上縁部分２３とボデイ３０との
間において、高圧管８の外周には大径の外管１５
が被せてある。外管１５の一端部は取付穴３１の
開口端部内周に液密状態で嵌合している。外管１
５の他端部は孔２５の小径部２５ａ及び段部２５
ｃの内側まで入り込んでいる。小径部２５ａは孔
２５の燃料噴射弁３寄りの部分に形成されてい
る。孔２５の燃料噴射ポンプ７寄りの部分には比
較的外径のねじ部２５ｂが形成され、小径部２５
ａとねじ部２５ｂの間に段部２５ｃが形成されて
いる。段部２５ｃには筒状のゴム製パツキン２６
が嵌合し、パツキン２６の内周に外管１５の端部
が嵌合している。

パツキン２６は外管１５よりもねじ部２５ｂ側
へ突出しており、その突出端部がカラー又はワツ
シヤを介して筒状のパツキン押え２７の先端に圧
接している。パツキン押え２７は外周のねじ部が
ねじ部２５ｂに螺合しており、孔２５から燃料噴
射ポンプ７側へ突出した部分に６角頭部を備えて
いる。パツキン押え２７はパツキン２６を軸方向
に圧縮しており、それによりパツキン２６は段部
２５ｃの内周及び外管１５の外周に弾性的に圧接
して段部２５ｃと外管１５の間の〓間を密封して
いる。

又外管１５と高圧管８との間には全長にわたつ
て環状の〓間（漏出燃料通路１６）が形成されて
いる。漏出燃料通路１６はパツキン押え２７と高
圧管８の間の環状の〓間（連通路２８）を介して
凹部２１（空間）に連通している。

上記構成によると、後述する高圧管８と燃料噴
射弁３との接続部から燃料が仮に漏れた場合で
も、漏出燃料は漏出燃料通路１６から連通路２８
を経て凹部２１へ流出し、シリンダヘツド２内部
の潤滑油に混入することはない。従つて潤滑油の
希釈は防止される。

なお上記構造に代えて、第７図の構造を採用す
ることもできる。

第７図の構造では、パツキン押え２７の内周の
ねじが高圧管８の外周のねじに螺合しており、高
圧管８の外周に設けた溝により連通路２８が形成
されている。

第６図において、燃料噴射弁ボデイ３０の内部
の燃料通路３２には入口３３が前記取付穴３１の
底面にテーパ状に開口している。高圧管８の出口
端部９５の外周面は球状に形成されており、上方
から押えボルト１７により押されて入口３３の周
囲に液密状態で着座している。押えボルト１７は
ボデイ３０の上端部のねじ孔に螺合しており、そ
の頭部１８がボデイ３０の上方へ長く突出してい
る。

上記構造によると、押えボルト１７を緩めて出
口端部９５と取付穴３１との固定状態を解除し、
前述の如く燃料噴射ポンプ７の上端のキヤツプ６
１を外すことにより、高圧管８を外側へ引抜くこ
とができる。

第３図の如く、燃料噴射弁３の内部の基本的な
構造は従来と同様であり、ボデイ３０の下端にノ
ズル３４が設けてあり、それらの内部に燃料噴射
動作制御用のニードル３５、ニードルスプリング
３６、スプリング調整ねじ３７（噴射圧力調整ね
じ）が組込まれている。前記燃料通路３２はノズ
ル３４の内部まで延びている。調整ねじ３７はボ
デイ３０の上端から上方へ突出しており、その突
出端部の外周ねじ部にキヤツプ状のロツクナツト
３８が取付けてある。

ボデイ３０はシリンダヘツド２の孔に上方から
組込まれており、噴射弁押え３９により固定され
ている。噴射弁押さえ３９は両端部がそれぞれシ
リンダヘツド２の上面とボデイ３０の上面に着座
しており、中間部がシリンダヘツド２に設けた植
込みボルト３９ａに対してナツト３９ｂにより固
定されている。第１図の如く、噴射弁押え３９の
燃料噴射弁３側の端部は２股に形成されている。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、燃料噴射
ポンプ７と高圧管８をキヤツプ６１（支持部材）
や押えボルト６４で連結し、しかも高圧管８やキ
ヤツプ６１の周壁６３、押えボルト６４を燃料噴
射ポンプ７の出口端部９２の両側に振分ける形で
配置したので、構造の簡単・コンパクト化を実現
でき、又シリンダヘツド２を取外さずに分解や組
立てを簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例のエンジンの一部切欠き平面部
分図、第２図は第１図の−断面部分図、第３
図は第１図の−断面部分図、第４図は第３図
の−断面部分図、第５図は第２図の部分拡大
図、第６図は第３図の部分拡大図、第７図はパツ
キン押えの別の実施例を示す断面部分図である。 ２……シリンダヘツド、７……燃料噴射ポン
プ、８……高圧管、６１……キヤツプ（支持部
材）、６４……押えボルト、９２……燃料噴射ポ
ンプの出口端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料噴射ポンプの燃料通路の出口を該ポンプの
   出口端部の外周面に円錐状に開口させ、燃料高圧
   管の入口端部を上記出口端部の側方に位置させる
   と共に、該入口端部の外周面を球状に形成して該
   球状の外周面に開口する燃料通路入口を設け、該
   燃料通路入口の周囲の球面状の外周面を上記ポン
   プの燃料通路出口の円錐面に着座させる一方、 上記燃料ポンプの出口端部と該出口端部の一側
   方に配置した上記燃料高圧管の入口端部とに被せ
   る頂壁と周壁とを備えたキヤツプを設け、該キヤ
   ツプ周壁の上記入口端部内嵌側と反対側の部分に
   ねじ孔を設け、該ねじ孔に押えボルトを装着して
   上記出口端部を入口端部側に押して入口端部と出
   口端部とを液密状態で接触させて固定し、かつ、 上記燃料噴射ポンプの燃料通路出口と燃料噴射
   弁の取付穴とを同一高さに設け、真直ぐかつ水平
   に延在する上記燃料高圧管を介して接続している
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。