JPH0343468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、主に内燃機関において、クランク
軸ギヤとカム軸ギヤとの間に配置されるアイドル
ギヤ部分において実施される歯車機構の軸取付け
装置に関するものである。

従来の技術 第２図は、本考案におけるこの種のアイドルギ
ヤの支持構造を示しており、シリンダブロツク１
の外壁面に凹部２を形成し、軸３の端面に形成し
た突出部４を、この凹部２へ圧入するとともに、
この軸３の外周に形成したフランジ５部分におい
て、ボルト６によつて、シリンダブロツク１へ固
定している。軸３には、フランジ５の外側におい
て、軸受メタル１７を介して、クランク軸７上の
ギヤ８と噛合する被動アイドルギヤ１６と、カム
軸ギヤ９に噛合する駆動アイドルギヤ１０とが取
付けられている。軸３の外側の端面には、アイド
ルギヤ１０がはす歯歯車であることから、そのス
ラスト力を支持するためのプレート１１が当接さ
れ、このプレート１１の外側より挿入したボルト
１２を、軸３端面へ捩込んでこのプレート１１を
固定している。同じく軸３に、ボルト１２の中心
線方向の油穴１３が形成され、この油穴１３が、
前記突出部４側の端面において、シリンダブロツ
ク１内のオイルギヤラリ１４に連通するととも
に、油穴１３より直径外方に向けて形成した注油
孔１５によつて、前記軸受メタル１７部分へ潤滑
油を供給するようにしている。

考案が解決しようとする問題点 上記第２図の従来構造においては、軸３の端部
にフランジ５を設け、このフランジ５部分にてボ
ルト６で固定しており、そのため、このフランジ
５があることによつて全体が大型化し、重量もそ
れだけ重くなる欠点がある。

また、第３図で示すように、ボルト６用の穴１
９を形成する分だけ軸径Ｄを小さくしなければな
らず、他方、フランジ５の大きさにもスペース上
の制約があることから、結局、この軸径Ｄが小さ
なものとならざるを得ない。他方、軸３には、歯
車１０，１６による横荷重Ｆが作用し、その荷重
Ｆの作用点から軸３とフランジ５との間の段部１
８までの距離をｌとすると、この段部１８にＭ＝
Flの曲げモーメントによる応力集中を生ずるが、
この応力集中は、軸径Ｄを大きくとることができ
ず、かつ、段部１８のＲ形状部における半径ρも
大きくとることのできない上記の構造ではより著
しくなるという欠点がある。

更に、構造も複雑であることから、鍛造で製作
する場合でも充分な注意を払わないと均一な強度
が得られないという不都合が生じる。

そこで、このようなフランジ５をやめて、第４
図のように、ボルト６を軸３の外側の端面よりこ
の軸３を貫通して取付ける方法が考えられる。こ
のようなボルト６は、円周方向に複数本実際には
４本が使用されるが、各ボルト６のピツチl₁が短
くなるため、シリンダブロツク１外壁との間に生
ずる剪断力を充分支持できない不都合を生ずる。
すなわち、各歯車の法線力の合力（これが軸３に
かかる剪断力となる）が作用する。そしてこの合
力は軸及びフランジに剪断力として作用する外
に、取付ボルト６を抜こうとする力ともなる。何
故なら第３図に示す、合力Ｆの位置とフランジ面
との間にはある距離ｌがあるのでFxlの曲げモー
メントが生じる。このモーメントをボルトピツチ
l₁で除したFb＝Fxl／l₁がボルトを引き抜こうと
して働く。即ち、l₁が小さければ、Fbが大きくな
り初期の締付け力（締付トルクによるボルト軸
力）をあまり大きく取ることが出来ない。この
為、軸力とマサツ係数による抵抗力が小さくなる
為、前述の剪断力を充分支持出来ない訳である。

また、前記軸受メタル１７へ油を供給するため
の油穴１３は、オイルギヤラリ１４側の油圧力の
降下を防止するため絞りを設けることが必要であ
るが、軸３の油穴１３部分に絞りを設けること
は、その油穴１３の距離が長いため、油穴径を二
段にして絞りを形成しなければならず、機械加工
が困難であるという欠点がある。

この考案は、このような従来の欠点を解消し
て、上記のようにボルトを軸を貫通して挿し込む
ようにした場合であつても、このボルト部分に大
きな剪断力を期待する必要がなく、併せて、シリ
ンダブロツク側に連通する油穴の絞りを容易に形
成することのできる、歯車の軸取付け構造を提供
するものである。

問題点を解決するための手段 そして、このような目的を達成するため、この
考案では、歯車２９を支持する軸２８の端面を壁
面２５へ当接してボルト３５等にて固定するもの
において、上記端面の取付穴３２と壁面の取付穴
２６とに跨つてピン状連結部材３３を挿入し、前
記壁面２５に形成したオイルギヤラリ２７と上記
軸２８に形成した油穴３６との連通穴３８を、前
記の連結部材３３に形成したことを特徴とする。

作 用 この考案によれば、シリンダブロツク等の壁面
２５と軸２８とに跨つて挿入したピン状連結部材
３３によつて剪断力を負担でき、また、この連結
部材３３に形成する連通穴３８によつてオイルギ
ヤラリ２７側に通ずる油穴３６の絞りを容易に形
成することができる。

実施例 この考案の実施例を示す第１図において、２１
はシリンダブロツクで、このシリンダブロツク２
１の主軸受２２部分にクランク軸２３が支持さ
れ、シリンダブロツク２１より突出するそのクラ
ンク軸２３の端部に、クランクギヤ２４が外嵌さ
れている。そして、シリンダブロツク２１の外壁
面２５には、前記第２図における凹部よりも小径
の取付穴２６が形成され、この取付穴２６の底部
は、シリンダブロツク２１内のオイルギヤラリ２
７に連通している。２８が、アイドルギヤ２９を
支持するための軸であり、軸受メタル３０を介し
て、この軸２８へアイドルギヤ２９のボス部３１
が外嵌されている。更に、軸２８の前記シリンダ
ブロツク２１側の端面に、前記取付穴２６と同径
の取付穴３２が、その中心に形成されている。３
３が本考案連結部材としてのノツクピンであり、
このノツクピン３３の中心方向の半部を、前記シ
リンダブロツク２１の取付穴２６へ締り嵌めによ
つて嵌入し、他方の半部を、軸２８の取付穴３２
へ同じく締り嵌めによつて嵌入し、これによつ
て、軸２８の当接部に生ずる剪断力を支持するよ
うになつている。軸２８の外側の端面には、この
軸２８の外径よりも大きいスラスト受プレート３
４が当接されて、このスラスト受プレート３４が
前記アイドルギヤボス３１端面に当接し、そのス
ラスト力を支持するようになつている。３５，３
５は取付けボルトであり、これらの取付けボルト
３５，３５が、前記スラスト受けプレート３４の
外側より軸２８を貫通して挿し込まれ、その先端
をシリンダブロツク２１へ捩込んで、軸２８とス
ラスト受けプレート３４とを一体に取付けてい
る。

次に、軸２８には、その中心部において、軸方
向に貫通する油穴３６が形成され、この油穴３６
の中程において、軸２８の直径外方向に形成され
た注油孔３７が前記軸受メタル３０部分に開口さ
れて、この部分へ潤滑油を供給するようになつて
いる。更に、油穴３６のシリンダブロツク２１側
の端部が、前記軸２８に形成した取付穴３２の底
部に開口されるとともに、この油穴３６と前記オ
イルギヤラリ２７とを連通するため、ノツクピン
３３の中心に、その長手方向に貫通して、連通穴
３８が穿設されている。連通穴３８は、油穴３６
及びオイルギヤラリ２７の穴径よりも小さい直径
d₁とされて、油穴３６への通路に絞りを与えてい
る。

スラスト受けプレート３４の外側面には、その
中心部において、別部材からなる短い円柱状の突
起３９が、その端面において溶接等によつて固着
されている。この突起３９は、その中心部に、前
記スラスト受けプレート３４側の端面よりその反
対側の端部近傍へ向けて、油穴４０が形成され、
この油穴４０よりその直径外方向に向けて、噴口
４１，４１が形成されている。また、この油穴４
０と前記軸２８の油穴３６とを連通させるため、
スラスト受けプレート３４の中心に連絡穴４２が
形成されるが、この連絡穴４２も各油穴３６，４
０よりも小さな直径に形成されて、前記噴口４１
への通路に絞り与え、これによつても、前記オイ
ルギヤラリ２７側及び軸受メタル３０注油部に油
圧の降下を生じないよう配慮している。

上記の各噴口４１，４１は、例えば、アイドル
ギヤ２９とクランクギヤ２４との噛み合い部分等
各歯車噛み合い部等へ向けて潤滑油を噴出させて
注油を行なうものである。従来、歯車噛み合い部
への注油は、第５図で示すように、シリンダブロ
ツク１の壁面に配管５１を配置し、この配管５１
へ接続した特別の注油装置５２によつて潤滑油を
噴出させるようにしており、そのため、このよう
な配管が外部に突出して、構造が複雑でかつ部品
数も多くなる等、コスト高となる欠点があつた
が、この実施例ではかかる点がない。更に、この
ようなスラスト受けプレート３４には、その外側
面にこのような突起３９のようなものは設けられ
てなく、軸２８端面との接合面にのみ形成される
仕上げ加工面が、逆向けに取付けられる恐れがあ
つたが、このような突起３９があることによつ
て、そのように逆向きに取付けられる恐れが皆無
となる。加えて、突起３９とスラスト受プレート
３４とを別体として固着していることにより、ス
ラスト受けプレート３４に形成される連通穴４２
を利用して絞りを形成すれば、突起３９内の油穴
４０へ絞りを形成する場合に比較して、油穴４０
の直径を二段に形成する必要がない等、穴加工が
容易となる利点が得られる。

なお、図中４３は、アイドルギヤ２９やクラン
クギヤ２４等からなる歯車群を覆うギヤケース、
４４は、ギヤケース４３とクランク軸２３端部と
の間に設けられるシール４５のケースであつて、
ギヤケース４３へ固定されている。４６は、ギヤ
ケース４３の外側において、クランク軸２３端面
に取付けられた作業機等の駆動用プーリである。

考案の効果 この考案によれば、ギヤを支持する軸をシリン
ダブロツク等の壁面へ取付けるに際して、この軸
に形成した取付穴と壁面に形成した取付穴とに跨
つて連結部材を挿入しており、そのため、このピ
ンによつて締り嵌めを強固に行なうことができ、
この軸の接合面に生ずる剪断力を充分負担させる
ことができる。そのため、前記のようにフランジ
を省略して取付けボルトを軸へ挿し込んでも、そ
のボルトに剪断力を期待する必要がなく、全体を
軽量・コンパクトに形成できる。また、この連結
部材を利用して、軸内の油穴とシリンダブロツク
等のオイルギヤラリとを連絡する際の絞りを形成
することができるので、軸の油穴を二段加工して
絞りを形成する場合に比較して加工が容易であ
る。

更に、軸径を大きくとれるので応力集中が少な
くなり、かつ、フランジ状部分が大きく突出しな
いので、鍛造等の機械加工も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例を示す内燃機関に
おけるアイドルギヤ支持部分の縦断面図、第２図
は、従来の構造を示すアイドルギヤ支持部分の縦
断面図、第３図は、第２図の要部拡大図、第４図
は、他の従来例を示す縦断面図、第５図は、歯車
噛み合い部分への従来の注油構造を示す要部の正
面図である。 ２５……シリンダブロツク壁面、２６，３２…
…取付穴、２８……軸、２９……アイドルギヤ、
３３……ノツクピン、３４……スラスト受けプレ
ート、３５……ボルト、３６……油穴、３８……
連通穴、３９……突起、４１……噴口、４２……
連絡穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 歯車を支持する軸の端面を壁面へ当接してボ
   ルト等で固定するものにおいて、上記端面の取
   付穴と壁面の取付穴とに跨つてピン状連結部材
   を挿入し、前記壁面に形成したオイルギヤラリ
   と上記軸に形成した油穴との連通穴を、前記の
   連結部材に形成したことを特徴とする歯車機構
   の軸取付け装置。 ２ 上記連通穴によつてオイルギヤラリから上記
   油穴に通ずる通路に絞りを与えた実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の歯車機構の軸取付け装
   置。 ３ 上記壁面と反対の軸端面に、この軸上の歯車
   に生ずるスラストの支持プレートを取付け、こ
   の支持プレートの外側面にギヤ噛み合い部等へ
   向けて潤滑油を注油する噴口を供えた突起を固
   着するとともに、その噴口側と前記軸受の油穴
   とを連通する連絡穴をその支持プレートに開口
   した実用新案登録請求の範囲第１項記載の歯車
   機構の軸取付け装置。 ４ 連絡穴によつて噴口側への油通路に絞りを与
   えた実用新案登録請求の範囲第３項記載の歯車
   機構の軸取付け装置。