JPH0343502A - 鋼繊維を混入した透水性セメントコンクリートによる舗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、鋼繊維を混入した透水性セメントコンクリー
トによる舗装方法に関する。

［従来の技術］ 近年、急激な都市化に伴い、雨水の浸透しない領域が増
大したため、降雨後短時間に多量の雨水が流出する、い
わゆる都市型洪水が発生し、社会問題となっている。こ
れらの対策として、降った雨水を極力その場で地中に浸
透させることが有効であり、これにより河川の氾濫防止
、植生の地中生態の改善、自然体系の還元を図ることが
できる。

この目的で、アスファルト系やセメント系の透水性舗装
が提供されている（例えば特開昭５９−１５０８０６号
公報など）。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、従来の透水性舗装は、歩道や重交通を対象とし
ており、重交通の車道に対しては、力学特性、耐久性の
諸条件から実用化に至っていない。

本発明は、重交通の車道にも耐えられる鋼繊維を混入し
た透水性セメントコンクリートによる舗装方法を提供す
ることを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、水セメント比が２５〜４０％、細骨材
率が０〜４０％及び空隙率が１０〜２０％に配合された
透水性セメントコンクリートに、防錆加工を施した鋼繊
維を容積で０．　１〜２．　０％混入したものを、路盤
又は路床上に舗装するものである。

上記防錆加工を施した鋼繊維には、ステンレス鋼や亜鉛
メツキ加工鋼の、長さが１０〜５０ｍ１断面積が０．　
１〜１．　０！ｎＩＡの一般に市販されている公知の繊
維を用いるのが好ましい。

［作用］ 上記のように構成された鋼繊維を用いた透水性セメント
コンクリートによる舗装方法においては、鋼繊維の混入
により曲げ強度、曲げタフネスなどの力学特性がこれを
用いない透水性セメントコンクリートより向上し、車両
荷重による変形や気温変化による伸縮等に起因する亀裂
の発生が防止される。

また、鋼繊維は防錆加工されているので、透水による発
錆が防止され、錆による鋼繊維の物性の変化が防止され
る。

［実施例］ 以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。

本発明による透水性セメントコンクリートは、第１図に
示すように配合されている。なお、鋼繊維には、長さが
１０〜５０ｍｍ、断面積が０．　１〜１、　０ＩｎＩＡ
の市販のステンレ鋼繊維が、上記配合例えば０．　５容
積％で配合され、また、脛和剤には、例えばアクリル系
樹脂エマルジョンが用いられている。

上記水セメント比は、重量比であり、この比が２５％以
下では、水和反応に必要な水量が不足して所要の強度が
得られなく、４０％以上では、セメントと水との混合が
余りに流動性をおびて骨材に付着しなくなり、上記のよ
うに、例えば３２゜８％に採られている。

また、細骨材率とは、細骨材（１）子細骨材（２）と細
骨材（１）子細骨材（２）十粗骨材との容積率であり、
この率が４０％以上では、水の通路を細骨材（砂）が埋
めて透水性が得られないので、上記のように、例えば２
５．４％に採られている。

また、空隙率とは、透水性コンクリートの中に空間が占
める率であり、この率が１０％以下では、所定の透水性
が得られず、２０％以上では、強度が不足するので、上
記のように、例えば１４％に採られている。

また、鋼繊維の混入率は、第２図に示す曲げタフネス特
性の試験結果から判るように、曲げタフネス（角柱材料
を２点支持し、その荷重−撓み曲線を調べ、２点支持の
スパンをｌとし、撓みが（Ａ’／１５０）になるまでの
荷重−撓み曲線の面積を曲げタフネスという）は、鋼繊
維を混入しない、いわゆるプレーン透水性セメントコン
クリートＡに対し、鋼繊維を０．１％、０．５％及び２
％混入したそれぞれの透水性セメントコンクリートＢ１
Ｃ及びＤにおいて、混入率０．　１％以下では、余り効
果がなく、また、２％以上では混率０゜５％に比べて曲
げ強度及び曲げタフネスが低下しており余り効果がない
ので、上記のように、例えば０８５％に採られている。

上記のように配合されている空隙率１４％、鋼繊維混入
率０．　５％の透水性セメントコンクリートＣにおいて
は、曲げ強度、曲げタフネス及び透水係数などの力学、
物理的特性は、次のように改善される。

第３図には、空隙率を変化した場合のプレーン透水性セ
メントコンクリートＡと鋼繊維０．５％混入透水性セメ
ントコンクリートＣとの曲げ強度の試験結果が示されて
いる。この結果から判るように空隙率１４％において、
曲げ強度は、コンクリートＡが４９　ｋｇ　ｆ　／ｃｎ
ｆに対し、コンクリートＣが５１．７ｋｇｆ／ｃｆに増
大する。上記の空隙率を変化させることにより、所要の
曲げ強度４０〜６０ｋｇｆ／ａｔが得られる。

第２図において、曲げタフネスは、コンクリートＣは、
コンクリートＡに対し約３倍に改善されている。

第４図には、空隙率を変化した場合の透水係数の試験結
果が示されている。この結果から判るように、空隙率１
４％の鋼繊維０，５％混入透水性コンクリートＣの透水
係数は、約４　Ｘ　ｉ　Ｏ−２ａｍ／ｓｅｃで、好まし
い透水係数Ｉ　Ｘ　Ｌ　Ｏ−２ｃｍ／　ｓ　ｅＣ以上の
値が得られる。

舗装に際し、鋼繊維混入透水性セメントコンクリートの
舗装厚は、交通量の区分に応じて第５図に示した版厚に
決められる。

また、第６図に示すように、版厚Ｔの全厚を、鋼繊維混
入透水性セメントコンクリートＣとし、又は第７図に示
すように、版厚Ｔの上層を鋼繊維混入透水性セメントコ
ンクリートＣとし、下層をプレーン透水性セメントコン
クリートＡとし、若しくは第８図に示すように、版厚Ｔ
の上層をプレーン透水性セメントコンクリートＡとし、
下層を鋼繊維混入透水性セメントコンクリートＣとする
ことができる。これらのうち、第６図及び第７図に示す
舗装は、表面に鋼繊維が現れるので、そのため滑り抵抗
が大きく、自動車専用道路に最適であり、第８図に示す
舗装は、表面に鋼繊維が現れないので、歩行者と車の混
在する道路に最適である。

施工に際し、生コンプラント等で配合混練りした鋼繊維
混入透水性セメントコンクリートＣを、ダンプトラック
で現場に運搬し、路盤又は路床Ｅ上にペーパで敷均し、
ローラで転圧したのち、養生を行う。

［発明の効果］ 本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。

曲げ強度、曲げタフネスが大きく、かつ、滑り抵抗が大
きいので、重交通の車道舗装に最適な工法である。

また、適切な空隙率を有するため、雨水を地中に還元し
、植生を改善し、河川の氾濫を防止に効果的であり、ま
た、路面排水施設を不要にすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する配合例を説明する図面、第２
図は曲げタフネス特性図、第３図は空隙率〜曲げ強度特
性図、第４図は空隙率〜透水係数特性図、第５図は交通
量区分と版厚の関係を説明する図、第６図ないし第８図
はそれぞれ異なる舗装態様の鉛直断面図である。 Ａ・・・プレーン透水性セメントコンクリートＣ・・・
鋼繊維０．５％混入透水性セメントコンクリート Ｅ　・ ・路盤又は路床

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 水セメント比が２５〜４０％、細骨材率が０〜４０％及
   び空隙率が１０〜２０％に配合された透水性セメントコ
   ンクリートに、防錆加工を施した鋼繊維を容積で０．１
   〜２．０％混入したものを、路盤又は路床上に舗装する
   ことを特徴とする鋼繊維を混入した透水性セメントコン
   クリートによる舗装方法。