JPH0343652A - ガスインジェクションディーゼルエンジン - Google Patents
ガスインジェクションディーゼルエンジンInfo
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- JPH0343652A JPH0343652A JP1174075A JP17407589A JPH0343652A JP H0343652 A JPH0343652 A JP H0343652A JP 1174075 A JP1174075 A JP 1174075A JP 17407589 A JP17407589 A JP 17407589A JP H0343652 A JPH0343652 A JP H0343652A
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- JP
- Japan
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- pilot
- gas
- fuel
- main
- main gas
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- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/16—Indirect injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ガスインジェクションディーゼルエンジンに
関する。特に、ガス燃料の一部を着火用のパイロットガ
スとして用いるガスインジェクションディーゼルエンジ
ンに関する。
関する。特に、ガス燃料の一部を着火用のパイロットガ
スとして用いるガスインジェクションディーゼルエンジ
ンに関する。
高圧のガス燃料を、直接、シリンダ内に噴射する中・低
速のディーゼルエンジンでは、自己着火が困難なため、
着火源としてパイロットオイルを用いたディーゼルエン
ジンが開発されている。
速のディーゼルエンジンでは、自己着火が困難なため、
着火源としてパイロットオイルを用いたディーゼルエン
ジンが開発されている。
然しなから、このディーゼルエンジンでは、燃料系統が
２系列になり、それ分だけ設備、エンジン共に燃料系統
が複雑となり、又、オイルの輸送が困難な場所では設置
そのものが不可能になる。
２系列になり、それ分だけ設備、エンジン共に燃料系統
が複雑となり、又、オイルの輸送が困難な場所では設置
そのものが不可能になる。
そこで、パイロットオイルに代わり、グロープラグによ
る着火方法も考えられるが、現在のグロープラグでは、
表面温度が約９００ ’Ｃ程度であり、この程度の温度
では、着火遅れ、または、着火不能が生じ、安定した燃
焼を得ることが非常に困難である。
る着火方法も考えられるが、現在のグロープラグでは、
表面温度が約９００ ’Ｃ程度であり、この程度の温度
では、着火遅れ、または、着火不能が生じ、安定した燃
焼を得ることが非常に困難である。
本発明は、係る従来の問題点に鑑みてなされたものであ
り、ディーゼルエンジンの燃焼性能を損なうことなく、
確実に着火でき、かつ、燃料系統の簡素化が図れるディ
ーゼルエンジンを提供することを目的とするものである
。
り、ディーゼルエンジンの燃焼性能を損なうことなく、
確実に着火でき、かつ、燃料系統の簡素化が図れるディ
ーゼルエンジンを提供することを目的とするものである
。
すなわち、本発明のガスインジェクションディーゼルエ
ンジンは、高圧のガス燃料をシリンダ内に噴射するガス
インジェクションディーゼルエンジンにおいて、前記ガ
ス燃料の一部を着火用のパイロットガスとして独立に、
グロープラグを備えたパイロット燃焼室内に噴射するこ
とを特徴とするものである。
ンジンは、高圧のガス燃料をシリンダ内に噴射するガス
インジェクションディーゼルエンジンにおいて、前記ガ
ス燃料の一部を着火用のパイロットガスとして独立に、
グロープラグを備えたパイロット燃焼室内に噴射するこ
とを特徴とするものである。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図において、１はシリンダへラド２に装着した燃料
噴射弁であり、この燃料噴射弁１から主燃焼室３内に、
高圧の主ガス燃料Ｇ、すなわち、２５０ｋｇ／−のメタ
ンガスが噴射されるようになっている。
噴射弁であり、この燃料噴射弁１から主燃焼室３内に、
高圧の主ガス燃料Ｇ、すなわち、２５０ｋｇ／−のメタ
ンガスが噴射されるようになっている。
主ガス燃料Ｇを噴射するメインガス弁４は、スピンドル
５と当該スピンドル５を押圧するためのスプリング６か
ら構成されており、その開弁圧は４００ｋｇ／ｃａｌに
設定されている。また、スピンドル５の先端部分に望ま
しめてガス燃料溜めとしての環状室７が設けられており
、更に、スピンドル５のピストン部分８が配設されてい
るシリンダ９は、管１０を介して管制油ポンプ１１に連
通している。
５と当該スピンドル５を押圧するためのスプリング６か
ら構成されており、その開弁圧は４００ｋｇ／ｃａｌに
設定されている。また、スピンドル５の先端部分に望ま
しめてガス燃料溜めとしての環状室７が設けられており
、更に、スピンドル５のピストン部分８が配設されてい
るシリンダ９は、管１０を介して管制油ポンプ１１に連
通している。
他方、パイロットガス弁１２はスピンドル１３と当該ス
ピンドル１３を押圧するためのスプリング１４から構成
されており、開弁圧は２００ｋｇ／ｃ＋４に設定されて
いる。また、スピンドル１３の先端部分に望ましめて主
ガス燃料Ｇの供給源に連通ずる環状室１５が設けられて
おり、更に、スピンドル１３のピストン部分１６はシリ
ンダ１７内に配設されている。そして、パイロットガス
弁１２のシリンダ１７は通路１８を介してメインガス弁
４のシリンダ９に連通し、また、パイロットガス弁１２
の環状室１５は通路１９を介してメインガス弁４の環状
室７に連通している。
ピンドル１３を押圧するためのスプリング１４から構成
されており、開弁圧は２００ｋｇ／ｃ＋４に設定されて
いる。また、スピンドル１３の先端部分に望ましめて主
ガス燃料Ｇの供給源に連通ずる環状室１５が設けられて
おり、更に、スピンドル１３のピストン部分１６はシリ
ンダ１７内に配設されている。そして、パイロットガス
弁１２のシリンダ１７は通路１８を介してメインガス弁
４のシリンダ９に連通し、また、パイロットガス弁１２
の環状室１５は通路１９を介してメインガス弁４の環状
室７に連通している。
上記シリンダへラド２には、表面温度が約９００℃程度
になるグロープラグ２０を備えたパイロット燃焼室２１
が設けられており、パイロットガス弁１２には、パイロ
ット燃焼室２１に向けて噴孔２２が設けられ、メインガ
ス弁４には、主燃焼室３に向けて噴孔２３が設けられて
いる。
になるグロープラグ２０を備えたパイロット燃焼室２１
が設けられており、パイロットガス弁１２には、パイロ
ット燃焼室２１に向けて噴孔２２が設けられ、メインガ
ス弁４には、主燃焼室３に向けて噴孔２３が設けられて
いる。
次に、上記ガスインジェクションディーゼルエンジンの
作用について説明する。
作用について説明する。
■ メインガス弁４及びパイロットガス弁１２の環状室
７．１５は、メインガス燃料Ｇの供給源に連通し、当該
ガスによって満たされている。
７．１５は、メインガス燃料Ｇの供給源に連通し、当該
ガスによって満たされている。
■ そして、図示しないクランク軸の回転と同期する管
制油ポンプ１１のプランジャ２４が上昇するにしたがっ
て管制油○の圧力が、第４図に示すように、増加し、そ
の圧力が２００ ｋｇ／ｄに達すると、パイロットガス
弁１２が開いて噴孔２２からメインガス燃料Ｇの一部が
着火用のバイットガスＧ°としてパイロット燃焼室２１
内に噴射され、そこで、グロープラグ２０に触れて着火
する。
制油ポンプ１１のプランジャ２４が上昇するにしたがっ
て管制油○の圧力が、第４図に示すように、増加し、そ
の圧力が２００ ｋｇ／ｄに達すると、パイロットガス
弁１２が開いて噴孔２２からメインガス燃料Ｇの一部が
着火用のバイットガスＧ°としてパイロット燃焼室２１
内に噴射され、そこで、グロープラグ２０に触れて着火
する。
■ 次いで、管制油Ｏの圧力が４００ ｋｇ／ｃｔｌに
達すると、メインガス弁４が開いて、その噴孔２３から
主燃焼室３にメインガス燃料Ｇが噴射され、このメイン
ガス燃料Ｇに着火したパイロットガスＧ“の火炎が移行
してメインガス燃料Ｇが燃焼する。
達すると、メインガス弁４が開いて、その噴孔２３から
主燃焼室３にメインガス燃料Ｇが噴射され、このメイン
ガス燃料Ｇに着火したパイロットガスＧ“の火炎が移行
してメインガス燃料Ｇが燃焼する。
第５図は本発明にかかる他の実施例を示し、メインガス
弁４とパイロットガス弁１２をそれぞれ独立に装着した
ものである。
弁４とパイロットガス弁１２をそれぞれ独立に装着した
ものである。
上記のように、本発明は、高圧のガス燃料をシリンダ内
に噴射するガスインジェクションディーゼルエンジンに
おいて、前記ガス燃料の一部を着火用のパイロットガス
として独立に、グロープラグを備えたパイロット燃焼室
内に噴射するので、ディーゼルエンジンの燃焼性能を損
なうことなく確実に着火できる。また、ガス燃料の一部
を着火用のパイロットガスとして用いるので、パイロッ
トオイルを用いる従来の方式に比べて燃料系統が格段に
簡素化されるばかりでなく、オイルの輸送が困難な場所
への設置も可能となる。
に噴射するガスインジェクションディーゼルエンジンに
おいて、前記ガス燃料の一部を着火用のパイロットガス
として独立に、グロープラグを備えたパイロット燃焼室
内に噴射するので、ディーゼルエンジンの燃焼性能を損
なうことなく確実に着火できる。また、ガス燃料の一部
を着火用のパイロットガスとして用いるので、パイロッ
トオイルを用いる従来の方式に比べて燃料系統が格段に
簡素化されるばかりでなく、オイルの輸送が困難な場所
への設置も可能となる。
以上の説明では、１台の管制油ポンプ１１によってメイ
ンガス弁４およびパイロットガス弁１２の開閉を制御し
ているが、メインガス弁４およびパイロットガス弁１２
の開閉を２台の管制油ポンプ１１によってそれぞれ独立
に制御してもよい。この場合、パイロットガスの噴射開
始、噴射期間を自由に設定できるため、着火・燃焼性能
の最適化を図ることができる。又、第５図に示すように
、メインガス弁とパイロットガス弁をそれぞれ独立に装
着してもよい。
ンガス弁４およびパイロットガス弁１２の開閉を制御し
ているが、メインガス弁４およびパイロットガス弁１２
の開閉を２台の管制油ポンプ１１によってそれぞれ独立
に制御してもよい。この場合、パイロットガスの噴射開
始、噴射期間を自由に設定できるため、着火・燃焼性能
の最適化を図ることができる。又、第５図に示すように
、メインガス弁とパイロットガス弁をそれぞれ独立に装
着してもよい。
第１図は本発明に係るガスインジヱクションディーゼル
エンジンの縦断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第４図は管制油Ｏの圧
力とクランク角との関係を示す説明図、第５図は本発明
に係る他の実施例を示す縦断面図である。 Ｇ・・・ガス燃料、Ｇ′・・・パイロットガス、２０・
・・グロープラグ、２１・・・パイロット燃焼室。 第 図 第２ 図 第 図 第 図 パイロットガス噴射期間 第 図
エンジンの縦断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第４図は管制油Ｏの圧
力とクランク角との関係を示す説明図、第５図は本発明
に係る他の実施例を示す縦断面図である。 Ｇ・・・ガス燃料、Ｇ′・・・パイロットガス、２０・
・・グロープラグ、２１・・・パイロット燃焼室。 第 図 第２ 図 第 図 第 図 パイロットガス噴射期間 第 図
Claims (1)
- 高圧のガス燃料をシリンダ内に噴射するガスインジェク
ションディーゼルエンジンにおいて、前記ガス燃料の一
部を着火用パイロットガスとして独立に、グロープラグ
を備えたパイロット燃焼室内に噴射することを特徴とす
るガスインジェクションディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1174075A JPH0343652A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | ガスインジェクションディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1174075A JPH0343652A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | ガスインジェクションディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0343652A true JPH0343652A (ja) | 1991-02-25 |
Family
ID=15972204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1174075A Pending JPH0343652A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | ガスインジェクションディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0343652A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107077062A (zh) * | 2014-11-04 | 2017-08-18 | 日本轻金属株式会社 | 表皮用支承框及制造方法 |
-
1989
- 1989-07-07 JP JP1174075A patent/JPH0343652A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107077062A (zh) * | 2014-11-04 | 2017-08-18 | 日本轻金属株式会社 | 表皮用支承框及制造方法 |
| US20170343894A1 (en) * | 2014-11-04 | 2017-11-30 | Nippon Light Metal Company, Ltd. | Pellicle support frame and production method |
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