JPH0344013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はヘツドレスト本体のフレームにアツパ
フレームとロアフレームとが設けられ、ヘツドレ
スト本体がロアフレームを傾動の支点として前後
に傾斜角調節自在に設けられている車両用シート
のヘツドレストの改良に関する。

（従来の技術） 車両用のシートのシートバツク上部に装着され
るヘツドレストは保安基準22条１の７項の規定に
したがつて設計される。

この規定事項はヘツドレストを含むシートバツ
ク後面の衝撃吸収の技術基準として設けられてい
るもので、第３図に示すように後部座席Ａのヒツ
プポイント１を支点とし、長さが572mm〜673mmの
間で無段調節できる揺動杆２の自由端に頭部模型
３（直径165mmの球状または半球状剛体模型でそ
の有効重量は6.8Kg）を設けた試験装置を用いて
シートバツク８（ヘツドレストＣが装着されたシ
ートにあつてはヘツドレストＣ）の頭部衝撃範囲
内にあつて衝撃の最大となる位置Ｄ（後部座席乗
員頭部最大衝撃位置）に頭部模型３を速度25±１
Km／ｈで衝突させた時に該頭部模型３に発生する
減速度が3msec以上連続して80Gを超えないこと
とされている。

尚、ヘツドレストＣを装着させるシートの後部
座席乗員頭部最大衝撃位置Ｄ（２以下は衝撃位置
と略す）は試験座席の直後の座席（後部座席）の
ヒツプポイント１を通り車両中心線と直角な水平
線Ｌ−Ｌを引き、この水平線Ｌ−Ｌ上の各点から
これと直角に試験座席のシートバツクＢおよびヘ
ツドレストＣの表面に接線Ｉを引き接点を求め、
それらを接点のうちヘツドレストＣの中心線を含
む鉛直面上の点とされ、衝撃位置Ｄにおける衝撃
方向Ｐは衝撃位置Ｄにおける接平面に垂直な方向
とされている。

このことから、ヘツドレスト本体のフレームに
アツパフレームとロアフレームとが設けられるヘ
ツドレストでは、ヘツドレスト本体の頭頂部に衝
突する頭部模型に発生する減速度が前記基準値を
満足するようにアツパフレームを比較的剛性の低
い部材でもつて形成し、フレーム全体の強度はロ
アフレームを剛性の高い部材でもつて形成するこ
とにより得ている。

しかるに、考案の対象とするヘツドレス本体の
フレームにアツパフレームとロアフレームとが設
けられ、ヘツドレスト本体がロアフレームを傾動
の支点として前後に傾斜角調節自在に設けられて
いる従来のヘツドレストＣは、剛性の高いロアフ
レーム４と剛性の低いアツパフレーム５とでフレ
ームを形成して衝突試験時の頭部模型３に発生す
る減速度の基準値を満足させると共にロアフレー
ム４とアツパフレーム５とをつなぐ縦方向のフレ
ーム（図示せず）を含めたフレーム全体の強度を
得、ヘツドレストＣをシートバツクＢの上部に装
着した時にアツパフレーム５がロアフレーム４の
ほぼ真上に来る位置にアツパフレーム５を配設す
ることにより、ヘツドレストＣのほぼ真上にあた
る衝撃位置Ｄに衝突する頭部模型３の衝撃方向Ｐ
と、ロアフレーム４とアツパーフレーム５とを通
る線ｍとがほぼ一致するようにして衝撃によるヘ
ツドレストＣの不具合な傾動を防止している（第
４図、５図） ところが、後部座席Ａのヒツプポイント１が試
験座席（フロントシート）に近い車の衝撃位置Ｄ
は試験装着の頭部模型３が空うちとなるので、事
実上の衝撃位置D′がヘツドレスト頭頂部の後方
寄りの点になり、そのために衝撃方向Ｐはアツパ
フレーム５の後方からロアフレーム４とアツパフ
レーム５とを通る線ｍに対して交叉するP′の方向
になる。

このことから、頭部模型３の衝突にともないヘ
ツドレスト本体Ｃがロアフレーム４を支点として
前方に傾動してしまい、頭部模型３がアツパフレ
ーム５によつて十分減速されずに剛性の高いロア
フレーム４に衝突して頭部模型３に大きなマイナ
スＧが発生し、その減速度基準値が満足されない
問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように、従来のヘツドレストはロアフレ
ームの真上にアツパフレームを配設していたため
に、後部座席のヒツプポイントがフロントシート
に近くて該フロントシートに装着せるヘツドレス
トの後部座席乗員頭部最大衝撃位置における衝撃
方向がアツパフレームの後方からアツパフレーム
とロアフレームとを通る線と交叉するようにな
り、衝撃時にヘツドレスト本体がロアフレームを
支点として前方に傾動して、頭部がヘツドレスト
本体の背面をすべて剛性の高いロアフレームに衝
突し、頭部の減速度基準値が満足されない問題が
あつた。

そこで、本考案は後部座席のヒツプポイントが
フロントシートに近い場合にフロントシートに装
着せるヘツドレストが後部座席乗員頭部の衝突に
よつて前方に傾動することなく、そのアツパフレ
ームによつて頭部の衝撃力がすべて吸収され、頭
部の減速度基準値が満足されるヘツドレストを得
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するために、ヘツド
レスト本体のフレームにアツパフレームとロアフ
レームが設けられ、ヘツドレスト本体がロアフレ
ームを傾動の支点として前後に傾斜角調節自在に
設けられている車両用シートのヘツドレストにお
いて、前記アツパフレームをヘツドレスト本体の
後部座席乗員頭部最大衝撃位置で規定されるその
衝撃方向よりも後部に配設した構成になつてい
る。

（実施例） 本考案の一実施例を第１図および第２図により
以下に説明する。

第１図は本考案ヘツドレストの中央縦断面図、
第２図は本考案ヘツドレストのフレーム構造のみ
を示す斜視図である。

本考案ヘツドレストＣは図では中央部に窓穴６
を開けた穴あきヘツドレストを代表させて示した
が、これに限つたものではない。

本考案ヘツドレストＣは、ロアフレーム４とア
ツパフレーム５およびロアフレーム４とアツパフ
レーム５とを枠組みする縦のフレーム７とで構成
されるフレーム群と、前記各フレーム４，５，７
を被覆せるクツシヨン８、およびクツシヨン８を
被覆せる表皮９、さらにはロアフレーム４から所
定の間隔でもつて垂下させた左右一対のステー１
０、左右の縦のフレーム７，７内に夫々内設され
各フレーム４，５，７と該フレーム４，５，７に
クツシヨン８と表皮９を被覆して形成されるヘツ
ドレスト本体Ｃをロアフレーム４を傾動の支点と
して前後に傾動角調節自在に保持する図示しない
既存技術による傾斜角調節機構などで構成されて
いる。

また、ヘツドレストＣはフロントシートのシー
トバツクＢの上部にステー１０を挿入してヘツド
レスト本体Ｃがロアフレーム４を支点として前後
に傾斜角調節自在に保持されている。

図中３はシートバツク後面の衝撃吸収の基準値
測定に用いられる試験装置の頭部模型を示す。

前記ロアフレーム４はヘツドレストＣの剛性を
受け持つ部材で剛性の高い部材で形成されヘツド
レスト本体Ｃの強度を保持している。

アツパフレーム５は上部フレームであり比較的
剛性の低い部材で形成され、ヘツドレストＣをシ
ートバツクＢの上部に装着した状態でロアフレー
ム４の真上より所定量後方に寄つた位置に来るよ
うにロアフレーム４に縦のフレーム１０を介して
枠組されている。

このアツパフレーム５のロアフレーム４に対す
る後退量は、ロアフレーム４の軸芯とアツパフレ
ーム５の軸芯とを通る線m′がヘツドレスト本体
Ｃの後部座席乗員頭部最大衝撃位置D′（以下、衝
撃位置と略す）で規定されるその衝撃方向P′より
も後方になる位置に設定されている。詳しくは、
後部座席Ａ（第３図）のヒツプポイント１（第３
図）がフロントシートに近い場合の頭部模型３の
衝突するヘツドレスト本体Ｃの衝撃位置D′で規
定されるその衝撃方向P′より後方にロアフレーム
４の軸芯とアツパフレーム５の軸芯とを通る線
m′が来るように、アツパフレーム５の位置が設
定されており、この線m′が所定の許容値でもつ
て衝撃位置P′にできるだけ近づくようにアツパフ
レーム５の位置を決定することが好ましい。

本考案は以上のように構成したので、本考案ヘ
ツドレストＣを装着させるフロントシートに近い
ヒツプポイント１を有する後部座席Ａからヘツド
レストＣに衝突する頭部模型３の衝撃位置D′は
第１図と第４図に示すように後部座席Ａのヒツプ
ポイント１が基準位置にある時の衝撃位置Ｄより
少し後方に寄つた点になり、その衝撃位置D′に
おける衝撃方向P′は線m′より少し前で線m′とわ
ずかな角度を有して下方に向いている。

このことから、ヘツドレストＣが頭部模型３か
ら受ける水平方向の分力はわずかなものとなり、
ヘツドレストＣはその傾斜角調節機構の比較的弱
い保持力によつて前後方向への傾動が充分阻止さ
れ、頭部模型３はその動きを停止するまで柔軟な
アツパフレーム５に受け止められる。

したがつて、頭部模型３に発生する減速度はア
ツパフレーム５を主としクツシヨン８や縦のフレ
ーム１０の弾性力および塑性変形などの衝撃吸収
によつて基準値を満足する。

（考案の効果） 本考案によれば、フロントシートに近いヒツプ
ポイントを有する後部座席に着座せる後部乗員頭
部のヘツドレストの剛性を受持つロアフレームへ
の当たり防止出来、ヘツドレストの安全性を高め
ることができる。

また、衝撃吸収部材を上部フレームのアツパフ
レームに限定して配置する事が可能となり、構造
が簡単で安価なヘツドレストを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、
その第１図は本考案ヘツドレストの中央縦断面
図、第２図は本考案ヘツドレストのフレーム構造
のみの斜視図を示し、第３図乃至第５図は従来例
を示し、その第３図はシートバツク後面の衝撃試
験およびその装置の斜視図、第４図は従来ヘツド
レストの中央縦断面図、第５図は従来ヘツドレス
トの斜視図を夫々示す。 尚、図中Ｃはヘツドレスト、Ｃはヘツドレスト
本体、Ｄ，D′は衝撃位置、Ｐ，P′は衝撃方向、
ｍ，m′はロアフレームとアツパフレームとを通
る線、４はロアフレーム、５はアツパフレームで
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドレスト本体のフレームにアツパフレーム
   とロアフレームとが設けられ、ヘツドレスト本体
   がロアフレームを傾動の支点として前後に傾斜角
   調節自在に設けられている車両用シートのヘツド
   レストにおいて、前記アツパフレームをヘツドレ
   スト本体の後部座席乗員頭部最大衝撃位置で規定
   されるその衝撃方向よりも後部に配設したことを
   特徴とする車両用シートのヘツドレスト。