JPH034405B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特許請求の範囲第１項の公知部分に
もとづく車両用安全ベルトの枢支点調整装置に関
する。

この種の調整装置は、ベルトの枢支点を、自動
車のそれぞれの条件に適合させ、常にベルト装着
の最適位置を選ぶことができるため、運転者が運
転中も、ベルトによつて動作が妨げられることが
でなく、しかも事故が発生した場合でも、最大限
の安全性を保証するものである。レールは、通
常、ほぼ垂直に走つており（自動車のＢピラーに
添つて）、従つて、ベルト枢支点は、さまざまな
大きさの車両の乗員に合うように高さをずらすこ
とができる。しかし、レールは、少なくともある
程度傾けて設置して、車両の座席の位置が異つて
もそれに適合できるようにすることも考えられ
る。

上に述べたような種類の装置は、DE−
OS3018442ですでに知られている。この装置で
は、停止部材１３は、ハンドル１２としつかり接
合されている。スライダー１１をずらすために
は、ハンドルを、横から（従つてずらす方向に垂
直な方向に）、押えスプリング２３の力に抗して
押しつけ、停止部材１３が、レール４の停止用凹
部１０との係合から外すようにする。おそくと
も、のぞましい新しい停止位置に達した後は、ハ
ンドルをはなし、それからは、停止部材は、上に
述べた押えスプリングの力のもとで、レールの停
止用凹部の中に嵌合することになる。本発明に従
えば、作動に要する力は、停止部材に作用する押
力とちようど等しい大きさということになる。

DE−OS3018309では、これに対応した構造の
調整装置が知られている。この装置は、しかし、
受け側の安全ベルト作動装置と共に用いられる。
この場合も、やはり、高さを調節することのでき
るスライダーが、ストツパー機構を備え、安全ベ
ルトを自動的に装着すると、この機構が枢支点に
つくられている安全ベルトキヤリヤをスライダー
に保持し、ベルトを自動的に脱装すると再び解放
する。スライダー２２の高さをずらすためには、
ここでは、停止部材にしつかり接合したハンドル
５６を押えスプリング７０の力に抗してレールか
ら遠ざけ、停止部材が、レールの対応する停止用
凹部４４との係合から離脱することになつてい
る。

本発明の目的は、上に述べた型式の装置におい
て、予期しないずれに対する安全性を高めるため
に、単純な構造で、強い停止部材押力を備え、し
かも用意に移動させることのできる装置を提供す
ることにある。

斯かる目的は、特許請求の範囲第１項の特徴と
して述べた部分を、特許請求の範囲第１項の公知
部分と組み合わせることによつて解決することが
できる。行程の短縮によつて（ハンドルの移動距
離が停止部材の移動距離より大きい）、それに応
じた力の伝達が行われ、その結果、スプリングの
おさえによつてあたえられるハンドル用の一定の
押力が停止部材のために、それより大きい押力と
なる。この増大した押力が、例えば停止機構が錆
などで動きにくくなつたために、停止部材が、ず
らされた後、完全に停止用凹部と係合しない等の
危険を減少させる。停止部材とハンドルは異る方
向に動くため（互いに反対の方向への動きまたは
異る空間方向への動き）、停止部材とハンドルの
連結に方向転換用部材が少なくとも必要で、この
部材は、同時に、行程の短縮にも役立つことにな
る。

特許請求の範囲第２項には、本発明の特に簡単
な構造の実施例態様が示されているが、これは機
構的に頑丈で、高い信頼性が得られるものであ
る。

特許請求の範囲第３項に従えば、ハンドルと停
止部材は、互いに垂直に動くことができる。停止
部材の運動の方向は、通常、レールの長手方向に
垂直な平面内にあり、ベルトが負荷を受けても、
停止部材に移動力が加えられるのを避けるように
なつている。

本発明のとくに有利な実施態様にあつては、ハ
ンドルは、スライダーの摺動方向に平行に動ける
ようになつている（特許請求の範囲第６項）。こ
のようにすると力の方向が、人間工学的に好まし
い形で、スライダーを動かす上での力の方向と合
致することになる。

もつぱら停止部材およびハンドルのところで方
向転換するガイド部材では、停止部材とハンドル
のずれの行程が単純な三角函数で求められ、従つ
て、行程の短縮化を簡単に固定することができ
る。特許請求の範囲第４項および第５項に述べら
れている実施例態様では、とくに好ましい短縮化
が得られる。

特許請求の範囲第６項に係る溝スリツト式ガイ
ドは、特に高い機械的安定性を可能にするもので
ある。これには、特許請求の範囲第８項に係る特
徴にも役立つている。

特許請求の範囲第９項および第１０項にも係る
手段は、ハンドルの単純な構造を保証するもので
ある。手動受け台により、ハンドルの作動が用意
になるが、これは、ハンドルの作動のためには、
手動部ならびに受け台のみを一緒に押せばよく、
従つてモーメントが互いに相殺されるためであ
る。

特許請求の範囲第１１項に係る押えスプリング
は、ハンドルと受け台の間に配備することがのぞ
ましい。このようにすると、押えスプリングのた
めに充分な空間が得られることになり、また、比
較的大きいスプリングの行程が得られることにな
るため、押えスプリングには、単純なネジ押しス
プリングを利用できるようになる。

特許請求の範囲第１２項の特徴は、レールに強
い剛性をあたえ、同時に細いつくりにすることを
保証するものである。特許請求の範囲第１６項に
従えば、レールを長手方向に湾曲させて、車体の
形状とくにＢピラーの形状に合わせることにな
る。内方に折り返させた成形部材縁部は、レール
の剛性をたかめ、同時に、これに対応して曲げら
れた長手方向縁部のために、スライダーの基板の
案内として役立つものである（特許請求の範囲第
１４項）。

特許請求の範囲第１３項に係る停止用凹部は、
少なくとも２つの成形部材縁部の一方に配置され
ていることがのぞましい。この停止用凹部は、安
い費用でつくることができ、レールの成形部材が
これによつて弱体化することはほとんどない。

スライダーのレール上での摩擦の少ない走行は
特許請求の範囲第１５項の手段によつて保証され
る。

新しいベルト固定の高さにしたときに、スライ
ダーがレールの両端部から滑つて出るのを防ぐた
めに、特許請求の範囲第１８項に係る閉鎖用キヤ
ツプが設けられる。これは、同時に、上下のベル
ト位置を見つける際に役立ち、またさらに、レー
ル内部の案内用成形部材の心合わせに役立つ。

各種の型式の車両におけるレールの取付位置
は、通常、さまざまに異る。取付け具を構造的に
大きく変えないで、このように多様な取付条件に
合わせるために提案されているのが、特許請求の
範囲第１９項に係る別の取付プレートである。本
来のレールは、各種の車両の型式に対して同じも
のとし、この取付プレートのみを車両に応じた形
状につくつて取りつけることができる。

以下に、本発明の好適実施例を、添付図面を用
いて説明する。図中、 第１図は、本発明に係る車両用安全ベルトの枢
支点調整装置の１実施態様を示す１部の断面概略
側面図； 第２図は、第１図装置の−線断面図； 第３図は、第１図の装置の（矢視方向から見
た）上面図； 第４図は、第１図に係る装置のスライダーの１
部破断（第６図の破断線−）側面図； 第５図は、第４図に係るスライダーの第６図レ
ール線に沿つた部分断面図； 第６図は、第４図に係るスライダーの（矢視
方向）上面図； 第７図はスライダーの下面図；そして、 第８図は、行程短縮の幾何学的関係を説明する
線図である。

第１〜３図に係る調整装置１０は、それ以外は
不図示の受動型の安全ベルト作動装置の一部であ
る。例えばDE−OS2942207に説明される如くこ
の種の作動装置は、キヤリヤ１２を以つて構成さ
れ、該キヤリヤは、第２図に模式的に示される接
続部１４を介して、押し引きに強い（第１図に点
線で示す）作用力伝達部材１６に取り付けられ
る。作用力の伝達部材１６は、第１，２図に鎖線
で示される案内用成形部材１８の内側を通り、該
案内用成形部材の両端のいずれかに配設された駆
動装置によつて、成形部材の長手方向に動かされ
長手方向動を行なう。キヤリヤ１２は第１図に不
図示の安全ベルトを挿通自在なキヤリヤスリツト
１２ａにより示されるベルト枢支点としての機能
を有する。キヤリヤ１２は嵌入位置からベルト取
付位置に動かすことができ、第１図に示されるベ
ルト取付位置では、本発明に係る調整装置の内部
に在る、以下第２〜７図に付き詳述されるスライ
ダー２０に取り付けられている。

キヤリヤ１２のスライダ２０への係脱方法は、
DE−OS2942207にその原理が本明細書に適用出
来る程に、詳述されており、ここでは、スライダ
ー２０の裏側に設けられたストツプレバー２２
が、キヤリヤ１２のベルト取付位置において、ス
ライダー２０の挿通開口２４（第６図、第７図）
に挿し込まれたキヤリヤネツク１２ｂの内端に係
止し、これにより、該ネツク１２ｂはスライダー
２０に取り付けられている。ストツプレバー２２
は、挿通開口２４が形成されたスライダー２０の
基板４０に接合ボルト２２ａを介して接合され、
第６図、第７図に示す湾曲スプリング２２ｂによ
り停止位置に付勢されている。ストツプレバー２
２の下側にはカム２２ｃが設けられ、これはカム
２２ｃが停止状態の解除に使用されるが、その
際、キヤリヤネツク１２ｂに対峙させて作用力伝
達部材１６に可動的にとり付けられた不図示のリ
リースナツトと共働する（以上、DE−
OS2942207による）。

ベルト取付位置では、基板上部に配設されたマ
イクロ接点２６が、キヤリヤ１２の突起１２ｃに
より作動せしめられる。

安全ベルト枢支点は、本発明に係る調整装置１
０により昇降自在に構成されているが、図示実施
例とは別に車両利用者が自分で取り付ける従来の
安全ベルトの肩の高さに位置が固定された枢支点
となすことも可能である。

スライダー２０は第２図に示す形状のレール３
０に沿つて摺動自在である。レール３０は、ほぼ
Ｕ字形に湾曲した鉄板のプレス成形部材から成り
成形部材縁部３０ａは、ほぼＵ字形に内方へ曲げ
られて折り返されている。上記Ｕ字形状は、台形
に近く、その狭い方の平行辺が該Ｕ字形の脚間部
をなし、斜辺がＵ字形の側脚部３０ｃをなしてい
る。一方、上記成形部材は狭い方の平行辺（脚間
部３０ｂ））に対向する広い方の平行辺が開いて
いる。ここで説明した成形部材形状の利点は、ま
ずコンパクトな断面寸法で、部材の機械的安定性
が高いこと、それにレール３０を車体、とくに補
強用に配設されている車両のＤ型ピラー、に合わ
せて湾曲させることが可能な点にある。第１〜３
図に示される如く、レール３０の両端には閉鎖用
キヤツプが取り付けられており、該キヤツプは、
例えば第１図の下方に示すストツプカム３２ａの
ように、対応する停止用凹部３０ｄの中でレール
３０の側脚部３０ｃに係合せしめてレール３０に
固定させることができる。各閉鎖用キヤツプ３２
には、レールの内側に、作用力伝達部材１６の案
内用成形部材１８の断面形状に一致させた凹部３
２ｂが形成されている。この凹部は、レール３０
の内側で案内用成形部材１８を固定させるのに役
立つ。第３図からわかるように、閉鎖用キヤツプ
３２は、レール３０の２つの成形部材３０ａの一
方まで達しこれを覆つているので、この覆い用キ
ヤツプ３２も、成形部材縁部３０ａに沿つて案内
されるスライダー２０のストツパーの役割りを果
す。

レール３０、従つて調整装置１０を自動車に固
定する上では、２つの側脚部３０ｃの一方の内側
に当接し、レール３０をレール長手方向Ａに挿通
せしめた取付プート３４が役立つ。この取付プレ
ートの両端は、レール両端で上方に突出してお
り、それぞれ、取付用開口部３４ａが形成されて
いて自動車のＢピラーに装備するように作られて
いる。第３図に示される如く、これらの両端は、
機械的に安定した構造に成形され、レールの外側
にきつちりはまるように湾曲せられている。取付
プレート３４は、図示しないが、レール３０に溶
接されている。但しリベツトで留めても良い。

スライダー２０は、レール３０に沿つて（第１
図のＡ方向）に摺動自在で、また、レール３０の
複数の停止位置（図示例では３つの停止位置）で
保持でき、従つて、ベルト枢支点、すなわちスラ
イダー２０に固定したキヤリヤ１２のベルト取付
位置を自動車利用者の身体の大きさに合わせてそ
の都度調節することができ、車両が転覆しても身
体を座席の位置に保持することができる。スライ
ダー２０には、このため、ストツパー３６が設け
られており、該ストツパーは各停止位置で対応す
るレール３０の停止用凹部３８と係合する。第１
〜３図からわかるように、各停止用凹部３８は、
２つの成形部材縁部３０ａの一方の後方に曲げら
れた脚部３０a′の一部を削り取ることでつくられ
る。

ストツパー３６は、長方形の小板として作られ
ており、上記スライダー２０の基板４０の上側に
取り付けられる。基板４０は、レール長手方向に
長く形成されている。

基板の２つの長手方向４０ａは、レール３０の
２つの成形部材縁部３０ａのＵ字形状と係合せし
めるべく、第２図の上方に直角に曲げられ、長手
方向縁部４０ａと縁部３０ａの内側との間の摩擦
を低減する上で、第２図のみに示される如きプラ
スチツク製カバー４０ｂを備えている。かくて、
広い面で向い合つているレール３０と基板４０間
の、面圧が小さくなり、従つて摩耗が少なくなる
という効果が得られる。

湾曲した長手方向縁部４０ａを成形部材縁部３
０ａの内側に保持しておくために、該成形部材縁
部の外側には、長手方向縁部４０ａに向い合つ
て、スライダー２０にスライドピース４２がプラ
スチツク製キヤツプとして取り付けられており、
基板４０に平行な受け板４４ａの方向Ａに平行な
長手方向縁部上に取り付けられている。受け板４
４ａは、受け台４４の一部で、板４４ａの隣りに
は、この板に直角に基板４０から離れるように曲
げられた受け部４４ｂが形成されており、その上
にはグリツプヘツド４６が設けられている（第４
図）。受け台４４は、取付部材４８を介し、基板
から間隔を置いて基板４０に取り付けられてい
る。この取付部材４８は、ほぼＵ字形に曲げられ
た金属板から成る。該Ｕ字形状の脚間部４８ａ
は、平板で、板４４ａの裏側に接していて、これ
と例えば点溶接されている。一方、Ｕ字形の側脚
部４８ｂは、基板４０上に垂直に延出し、その自
由端が基板４０の対応する凹部を貫通しており、
基板４０にしつかり固定させるために、基板の裏
側を過ぎた先で、この裏側方向に湾曲せられてい
る。

スライダー２０を移動自在となすべく係止部材
３６を各取付凹部３８との係合から離脱させる上
で、基板４０には、ハンドル５０が前記方向Ａに
摺動自在に設けられており、ガイド５２を介して
係止部材３６に連結されている。ガイド５２は、
運動の方向を変えるのに役立つもので、そのため
係止部材は、ハンドル５０の上記運動方向に垂直
な方向に、基板面に平行に摺動自在に配置されて
いる。ガイド５２は、この他、ハンドル５０から
係止部材３６上への運動の伝達行程を短縮する上
でも役立つが、この点に関しては、以下でさらに
詳しく説明する。

ハンドルは、受け台４４と似た形につくられて
おり、従つて、板状の、基板４０に平行な主要部
５０ａと、基板４０から直角に曲げられた手動部
５０ｂで構成されており、該手動部にも作動用ク
リツプヘツド５３が取り付けられている。作動用
ヘツド５３は、既述した受け台４４の作動用ヘツ
ド４６に対して前記方向Ａに向い合つており、ヘ
ツド４６の凹部４６ａと係合する。この凹部４６
ａは、停止状態を解放するために、２つのヘツド
４６，５３間に作用する押しコイルスプリング５
４の力に抗して両方のヘツド４６，５３を一緒に
手で押したとき、ヘツド５３が凹部４６ａの中に
さらに深く入り込むことができるような寸法とな
つている。押しスプリング５４は直角湾曲部４４
ｂ，５０ｂに直接支えられており、スプリングの
心合わせのために、第４図および第６図に示され
る部分４４ｂと５０ｂの継ぎ輪５６が押しスプリ
ングの内側のほうへ曲げられている。

ハンドル５０の上記主要部５０ａは切除部５０
ｃを有し、取付部材４８の脚部４８ｂがそこを貫
通しており、またこの部分は、Ａ方向に縦長につ
くられていて、ハンドル５０が、Ａ方向に（Δx）
（第６図）の距離だけ、第４〜７図のほうへずれ
ることができるようになつている。主要部５０ａ
は停止部材３６とガイド５２との間にはめ込まれ
ている。ハンドル５０の案内をさらに改善するた
め、ハンドルは、主要部５０ａと手動部５０ｂと
の間の角部に相当する下に突出した部分を介して
基板４０の上側に接している。

この停止部材３６を、機械的負荷のもとでも、
基板４０でＢ方向に確実に直線的に移動させるよ
うにするため、停止部材３６には、基板４０のス
リツト５７に嵌合されたスライドピース３６ａが
設けられている。スリツト５７の長さは、スライ
ドピース３６ａの長さより（Δy）だけ長く、停
止部材３６の移動距離が、この部品を対応する停
止用凹部と係合した停止位置からはずして動かす
と、停止用凹部と係合しない自由な位置にくるよ
うに定められている。

接続ガイド５２は、停止部材３６のところ（停
止部材に固定された接合ボルト３６ｂで方向が変
わるばかりでなく、ハンドル５０の主要部５０ａ
（第５，６図の接合ボルト５２ａ）でも方向が変
わる。上記２つの接合ボルト３６ｂ，５２ａは、
基板４０から離れる方向に長く、受け台４４の板
４４ａ中の各溝スリツト６０，６２に嵌合してい
る。これらのスリツト６０，６２の内部でも接合
ボルト３６ｂ，５２ａが、Ａ方向には（Δx）、Ｂ
方向には（Δy）ずれることができるようになつ
ている。これら２つの接合ボルトは、ガイド５２
と接続されているため、両者は必然的に一体に動
くことになる。このことは、第６図および第８図
から明らかであろう。図では、接合ボルト３６ｂ
の軸が図の面と交わる点をＣで表わし、接合ボル
ト５２ａの軸が図の面と交わる点をＤで表わして
いる。停止状態を解除するために２つのヘツド４
６，５３を一緒に押すと、ハンドル５０は、接合
ボルト３６ｂに動かされて、基板４０に対して第
４〜６図左方向に動くことになる。ガイド５２を
介して、接合ボルト５２ａも強制的に動かされ、
共働する停止用凹部３８からＢ方向に動く。ハン
ドル５０のＡ方向での最大運動工程（Δx）は、
停止部材のＢ方向のより小さい運動工程（Δy）
に対応している。第８図は、幾何学的関係を示す
もので、点Ｃに（ｘ−ｙ）座標の原点が置かれて
いる。第１〜７図に示す停止部材３６が各停止用
凹部３８と係合する停止位置では、方向Ｂと点Ｃ
およびＤを結ぶ直線のなす角度はα₁である。ヘツ
ド４６，５３を一緒に押し、それに応じてハンド
ル５０と停止部材３６が向い合つた最終位置にく
ると、この角度は、以前より大きい角α₂となる
（ここでは、旋回ボルト５２ａの軸の位置は、（ｘ
−ｙ）座標の（D′）となる）。このとき、２つの
移動工程（Δx）と（Δy）の間には、次の関係が
成り立つ。

Δx：Δy＝sinα₂−sinα₁／cosα₁−cosα₂ この角度α₁、α₂を適宜に選べば、（Δx）と
（Δy）との所望の伝導比が得られる。α₁は約15゜、
α₂は約40゜にすると良い結果が得られる。

（Δx）は（Δy）より大きいので、押えスプリ
ング５４からハンドル５０およびガイド５２を介
して停止部材３６に作用し、停止部材をその時々
の停止用凹部３８に係合させるための押し力は、
それに応じて、押えスプリング５４から２つのヘ
ツド４６，５３に加えられる力より大きくなり、
手で作動することによりこの力に打ち勝つことが
可能となる。このような強い停止部材押力は停止
機構がのぞましくない移動を起さないようにする
上で安全性を高めるものであり、しかも、作動力
は小さくてすむため、これを移動させるときに用
いる力も小さくて良い。上述の構造は、ヘツド４
６，５３を一緒に押すと、そのときのモーメント
が相殺され、作動力の方向がスライダーの移動の
方向と重なるため、人間工学的に望ましいもので
ある。

スライダー２０を移動させるためには、したが
つて、まず、２つのヘツド５６，５３のみを互い
に重なるように近づけ、次にスライダーを新しい
停止位置にずらし、最後にヘツドにかかる圧力を
相殺し、それによつて、停止部材を、押えスプリ
ング５４の反発力で、新しい停止用凹部３８と係
合する停止位置へ押しやるようにすることが必要
となる。

上述の如く、レール３０は、車両スペースに応
じて湾曲形に成形することもできる。その場合に
は、湾曲の状況に応じて基板４０の長点方向線部
を曲げて成形するか、あるいは基板４０を湾曲さ
せることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る車両用安全ベルトの枢
支点調整装置の１実施態様を示す１部の断面概略
側面図；第２図は、第１図装置の−線断面
図；第３図は、第１図の装置の（矢視方向から
見た）上面図；第４図は、第１図に係る装置のス
ライダーの１部破断（第６図の破断線−）側
面図；第５図は、第４図に係るスライダーの第６
図レール線に沿つた部分断面図；第６図は、第４
図に係るスライダーの（矢視方向）上面図；第
７図はスライダーの下面図；そして、第８図は、
行程短縮の幾何学的関係を説明する線図である。 １２ａ……ベルト枢支点、２０……スライダ
ー、３０……レール、３６……停止部材、３８…
…停止用凹部、５０……ハンドル、５２……方向
変換ガイド部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ベルト枢支点１２ａを保持し、車両に固定さ
   れたレール３０に沿つてずらすことのできるスラ
   イダー２０と、該スライダー２０を選択的に少な
   くとも２つの停止位置の１つでレール３０に保持
   する停止装置とを有し、スライダー２０には停止
   部材３６が配置されており、該停止部材３６はレ
   ール３０の各停止位置に設けられた停止用凹部３
   ８と係合した停止状態と停止用凹部３８からはず
   れた解放状態との間を移動することができ、停止
   状態ではスプリング５４により固定されている
   が、停止部材３６と連結されているハンドル５０
   によつて解放状態に移すことができる車両用安全
   ベルトの枢支点調整装置において、 前記ハンドル５０と停止部材３６とは前記スラ
   イダー２０上を異る方向Ａ，Ｂにそれぞれ直線的
   に摺動自在に移動させることができ、前記ハンド
   ル５０の一方向Ａの移動が前記停止部材３６の他
   方向Ｂの移動となるべく、此等ハンドル５０と停
   止部材３６とを連結する移動方向変換ガイド手段
   ５２を更に備えることを特徴とする車両用安全ベ
   ルトの枢支点調整装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記方向変
   換用ガイド手段５２は、前記停止部材３６とハン
   ドル５０とに枢支されたガイド部材５２を備える
   ことを特徴とする車両用安全ベルトの枢支点調整
   装置。 ３ 前記特許請求の範囲第１項又は第２項におい
   て、前記ハンドル５０と停止部材３６とは、前記
   スライダー２０上で互いにほぼ垂直の方向Ａ，Ｂ
   に移動できることを特徴とする車両用安全ベルト
   の枢支点調整装置。 ４ 前記特許請求の範囲第３項において、２つの
   接合点Ｃ，Ｄが、停止機構の停止位置で１直線上
   にあり、この直線は停止部材３６のずれる方向Ｂ
   にほぼ平行に走つているかあるいはこのずれる方
   向Ｂに対して約15゜〜25゜の角のα₁で交わつている
   ことを特徴とする車両用安全ベルトの枢支点調整
   装置。 ５ 前記特許請求の範囲第４項において、前記直
   線が、前記停止機構が解放位置にあるときには、
   停止部材３６のずれの方向Ｂに対して、30゜〜50゜
   の角のα₂で交わつていることを特徴とする車両用
   安全ベルトの枢支点調整装置。 ６ 前記特許請求の範囲第５項において、前記ハ
   ンドル５０が、スライダーのずれの方向Ａに平行
   な方向に移動することを特徴とする車両用安全ベ
   ルトの枢支点調整装置。 ７ 前記特許請求の範囲第４項乃至第６項のいず
   れか１項において、２つの接合点Ｃ，Ｄの少なく
   とも１つが接合ボルト３６ｂ，５２ａでつくられ
   ており、少なくともその一端がスライダ２０の溝
   スリツト６０，６２の中を進むことを特徴とする
   車両用安全ベルトの枢支点調整装置。 ８ 前記特許請求の範囲第３項乃至第７項のいず
   れか１項において、前記停止部材３６がスライダ
   ー２０のスリツト５７の中にはめ込まれたスライ
   ドピース３６ａにつくられていることを特徴とす
   る車両用安全ベルトの枢支点調整装置。 ９ 前記特許請求の範囲第１項乃至第８項のいず
   れか１項において、前記ハンドル５０がほぼ板状
   の主要部５０ａを有し、この主要部が、ハンドル
   ５０および停止部材３６の移動方向Ａ，Ｂに平行
   な面に導かれ、この主要部にガイド部材５２が、
   板面にほぼ垂直な軸のまわりを旋回できるように
   配置されていることを特徴とする車両用安全ベル
   トの枢支点調整装置。 １０ 前記特許請求の範囲第９項において、前記
   ハンドル５０が、主要部から直角に曲つた手動部
   ５０ｂを備え、この手動部５０ｂと、スライダー
   ２０に固着された手動受け台４４とが、前記停止
   機構の停止状態を解除する目的でハンドル５０の
   移動方向Ａで向い合つていることを特徴とする車
   両用安全ベルトの枢支点調整装置。 １１ 前記特許請求の範囲第１０項において、前
   記手動部５０ｂを含む前記ハンドル５０と前記手
   動受け台４４を含む前記スライダー２０とに係合
   するスプリング５４を更に備えていることを特徴
   とする車両用安全ベルトの枢支点調整装置。 １２ 前記特許請求の範囲第１項乃至第１１項の
   いずれか１項において、前記レール３０は、断面
   が概略台形のプレス成形部材から成り、該成形部
   材の両側の縁部３０ａの各々が内側に略Ｕ字形状
   に折り返されていることを特徴とする車両用安全
   ベルトの枢支点調整装置。 １３ 前記特許請求の範囲第１２項において、前
   記２つの成形部材縁部３０ａの少なくとも１方の
   当該縁部３０ａのＵ字形状に折り返された脚部３
   ０a′には凹状となつた停止用凹部３８が複数形成
   されていることを特徴とする車両用安全ベルトの
   枢支点調整装置。 １４ 前記特許請求の範囲第１２項又は１３項に
   おいて、前記スライダー２０が基板４０を備え、
   そのレールに沿つた方向Ａに平行な長手方向縁部
   ４０ａが、前記２つの成形部材縁部３０ａのＵ字
   状と係合する如く曲げられていることを特徴とす
   る車両用安全ベルトの枢支点調整装置。 １５ 前記特許請求の範囲第１４項において、前
   記スライダー２０が滑動部材４２を備え、該滑動
   部材４２が、基板４０の曲げられた長手方向縁部
   ４０ａに対して離れて向い合つており、それによ
   つて、自身と曲げられた長手方向縁４０ａとの間
   に成形部材縁部３０ａを保持することを特徴とす
   る車両用安全ベルトの枢支点調整装置。 １６ 前記特許請求の範囲第１２項乃至第１５項
   のいずれか１項において、前記レールの長手方向
   が湾曲していることを特徴とする車両用安全ベル
   トの枢支点調整装置。 １７ 前記特許請求の範囲第１５項又は１６項に
   おいて、前記基板の長手方向縁部が、レールの曲
   りに応じて湾曲していることを特徴とする車両用
   安全ベルトの枢支点調整装置。 １８ 前記特許請求の範囲第１２項乃至１７項の
   いずれか１項において、前記レール３０の２つの
   端部の少なくとも一方に、プラスチツク製の閉鎖
   キヤツプを設けたことを特徴とする車両用安全ベ
   ルトの枢支点調整装置。 １９ 前記特許請求の範囲第１２項乃至１７項の
   いずれか１項において、前記レール３０には溶接
   またはリベツトで接合された取付用のプレートが
   設けられていることを特徴とする車両用安全ベル
   トの枢支点調整装置。